汽車的分類及意義文章摘要：汽車分類標(biāo)準(zhǔn)長期存在的體系繁雜、分類混亂的問題，雖幾經(jīng)努力卻一直未能較好解決，給業(yè)內(nèi)外造成很大的負(fù)面影響。我們很難全面的了解汽車分類的知識和現(xiàn)狀。本文將以家用車為例簡要分析，希望能夠引起對這一看似無足輕重、實則影響重大的基礎(chǔ)問題的重視，認(rèn)真探索解決辦法。關(guān)鍵詞：汽車分類標(biāo)準(zhǔn)分類意義正文：什么是汽車分類？為什么要汽車分類？它的作用和意義在哪里？這些都是與我們息息相關(guān)的問題。一：汽車的分類汽車本是沒有分類的，但對于生產(chǎn)商來說，需要分出商品線和市場競爭；對于消費者來說，需要明確的購買方向；對于社會來說，需要方便的管理規(guī)劃，因此便產(chǎn)生了汽車的分類。各國的小型乘用車分類從廣義上說，分類就是系統(tǒng)學(xué)，是一種分門別類的科學(xué)。汽車的各種特性，比如尺寸、排量、驅(qū)動方式、座位數(shù)和外形結(jié)構(gòu)等都可以作為分類的依據(jù)。因此許多車可以符合多個類別或者個別新車不屬于任何類別。同樣的車輛在不同的國家有不同的叫法，僅在英語國家就很復(fù)雜了，這就導(dǎo)致汽車分類的主觀性，在全球有許多不同的標(biāo)準(zhǔn)。（1） 美國的分類：汽車的王國一一美國，因為作為長久以來全球汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)的國家和汽車消費大國，美國的汽車分類會相對完善一些。在美國，家庭用車即小型乘用車不是按車長或軸距分類，而是按照車內(nèi)空間的體積分類，依據(jù)美國“Title40——環(huán)境保護，第600.315-82節(jié)，可類比的汽車分類”規(guī)定，首先將汽車分為：雙座、轎車、旅行車和卡車四大類，轎車和旅行車的分類依據(jù)為車內(nèi)容積，而卡車則依據(jù)額定載重區(qū)分。美國的汽車分類相比之下更為準(zhǔn)確，與車長或軸距分類相比，缺點是不夠直觀。此分類被用于車型的歸檔和征稅。在歐洲，也不是按照車場或軸距來分，但事實并非如此，他們對于車輛分類并沒有特定的法律法規(guī)，而是一種近乎約定俗成的存在。它們并不計較為什么這輛車是小型車，而另一輛卻是緊湊型車，即使前者的尺寸可能更大。（2） 歐洲的分類：在歐洲主要有3種分類方式：EuroCarSegment也就是我們熟知的A級車、B級車的分類方法。這種方法最早被大眾汽車所采用，繼而傳播開來，同時這也是被歐盟承認(rèn)的分類方式，共有9種不同的級別和車型。EuroNCAPEuroNCAP是歐洲新車碰撞試驗的執(zhí)行機構(gòu)，具有相當(dāng)高的公信力，它的分類標(biāo)準(zhǔn)從1997年開始實施，依據(jù)的是車體結(jié)構(gòu)和級別，共10類，后簡化為5大類。ACRISS汽車分類這是歐洲大多數(shù)汽車租賃公司推行的分類方法，由四位字母組成，分別代表租賃公司自己內(nèi)部的分級、車身結(jié)構(gòu)、變速器形式和燃油種類。（3） 日本的分類：提起工業(yè)發(fā)達(dá)，除了美國外我們還會想到日本，在日本國內(nèi)，汽車的分類政策主要為汽車車牌歸檔和征稅服務(wù)，不管車身結(jié)構(gòu)是跑車、轎車或是MPV、SUV，只分為三檔：Kei自動車這是一種只在日本國內(nèi)制造并銷售的超小型車，排氣量不得大于667ml，車身尺寸不得超過3.4X1.5X2.0m。購買Keicar不但能享受稅費全免的優(yōu)惠政策，而且只需要憑新手駕照就可以駕駛。這可能是出于環(huán)境方面的考慮吧。緊湊級指車長在3.4?4.7m之間，排氣量不大于2.0L的車型，而非我們常說的緊湊型車。需要4級或5級駕照方能駕駛。乘坐級車長大于4.7m或排氣量大于20L的車型，駕駛者需要1?3級駕照。乘坐級車需要每年額外支付約合2800元CNY。（4） 中國的分類：在看過了幾個影響比較大的行內(nèi)分類標(biāo)準(zhǔn)后，讓我們回到中國，看看與我們息息相關(guān)的中國汽車分類。在國內(nèi)，最為權(quán)威的分類標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然是國標(biāo)（國家標(biāo)準(zhǔn)）。我國于2002年正式開始實行國標(biāo)GB/T3730.1-2001，首先將汽車分為乘用車和商用車，且為了與國際接軌，對乘用車和商用車作出中英文定名和解釋，在這項國標(biāo)種，乘用車的分類是依據(jù)車身結(jié)構(gòu)，實際消費指導(dǎo)意義較差。其實這并不能完全代表中國汽車分類的方式，在不同部門，不同領(lǐng)域，還有另一些方式，如國內(nèi)的一些機構(gòu)和政府機關(guān)嘗試推行如CNCAP似的將車分為小型乘用車、A類乘用車、B類乘用車、多功能乘用車和運動型乘用車五大類；中國汽車工業(yè)協(xié)會目前將車型分為乘用車和商用車兩大類，乘用車內(nèi)部又劃分為基本乘用車、多功能乘用車、運動型乘用車和交叉型乘用車；財政部在對汽車征收消費稅是，則沿用了1994年按排量的分類制度。規(guī)格外車型分類如此多的分類方式，如此多的大小項目、規(guī)章規(guī)定，先不說這些分類方式是否科學(xué)完善，我們首先要問的是這些分類方法是否將所有的車輛都包含進去了呢？實際上還有一些規(guī)格外的車型游離在這些分類方法之外，他們都有屬于自身的名稱或分類，下面來介紹一下。（1） 加長轎車：一般英文中將加長轎車叫做Limo，近一步還可分為Limousine、Pullman和Landaulet，用于表示長度和豪華程度。Limousine通常是普通車型加長的產(chǎn)物，而Pullman特指加長的豪華車，Landaulet表示原生的（即并非車型加長）超長豪華轎車，例如耳熟能詳?shù)膭谒谷R斯。（2） ShootingBreak：特指以Roadeter為基礎(chǔ)制造的雙門掀背跑車。（3） Speedster：前后均有固定車窗，只有頂部的一小部分能敞篷的跑車。（4） Hothatch俗稱小鋼炮，特制高性能的兩廂艙背車。Halo：極為稀有的，性能超凡的概念車或小規(guī)模量產(chǎn)車，最低標(biāo)準(zhǔn)也是奧迪QuattroS2這類1980年售價就超過30萬美元的公路版賽車。介紹了如此多的汽車分類方式，現(xiàn)在總結(jié)一下，近年來汽車應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴展，使得汽車品種迅速增多，與分類規(guī)范之間產(chǎn)生了互相影響，互相促進的局面，同時更應(yīng)看到，繁多的汽車名稱和術(shù)語對行業(yè)規(guī)范管理帶來了很大的挑戰(zhàn)，同時也逐步增加對產(chǎn)品統(tǒng)計、認(rèn)證和檢驗的難度。二：汽車分類的作用和意義我們在了解了這些之后，一定會發(fā)問：為什么要花費如此多的時間、人力物力去分類這些汽車？汽車分類的意義究竟何在？在這里，我只能簡單談一談自己的看法。汽車分類對車輛的影響車輛是需要有人來駕駛的，那么安全問題就是最為重要的一個問題，這些車在經(jīng)由廠家制造出來后，如何確保他們的安全性？依照什么樣的規(guī)章制度去檢測他們，規(guī)范他們？這可能是汽車分類最大的意義所在。汽車分類對環(huán)境的影響在之前也曾提到過這類問題，它包括對車輛的征稅、懲罰性征稅、保險、汽車補貼等，限制對環(huán)境破壞大的車型，鼓勵對環(huán)境影響小的車型，提高或限制汽車的擁有率，這些政策的實施都是以汽車的完善分類為基礎(chǔ)的。規(guī)范汽車市場及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)以汽車媒體工作為例，現(xiàn)在我們對汽車的介紹、報道聽懂的越來越少，相信的越來越少，其實，并不能完全說汽車銷售廠商隨便夸大分類，只是同樣的車型在不同的分類體系種的稱呼不同一一這就成了混亂的來源。以大眾高爾夫為例，在EuroCarSegment他是中型車，但按照一般歐洲人的說法，他是中型車，而按照美國人的說法，這叫做緊湊型，而且任何一種說法都有跡可循，并非憑空捏造。車型歸檔在之前提到很多國家的分類都被用于這個方面，他對于現(xiàn)代社會的汽車管理有著至關(guān)重要的意義，它確保了能給個汽車行業(yè)的平穩(wěn)、安全、有序、快速的發(fā)展。結(jié)束語局限于能力和知識，這篇論文只能簡單介紹車輛的分類，但從中體現(xiàn)出的汽車分類現(xiàn)狀和存在的困難，使我迫切的希望一種適用于全球的、科學(xué)的、直觀的、具有各方面指導(dǎo)意義的分類方法的誕生，因為這將標(biāo)志著汽車乃至整個社會的工業(yè)邁入了一個新的臺