公路路基工程穩定性與災變控制技術

主講人：楊廣慶教授博導1路基工程變形控制技術2填料的選擇與利用3節地環保型路基結構4路基邊坡加固防護技術主要內容我國地域遼闊，軟土分布十分廣泛。軟土路基易出現路堤填筑期間失穩破壞、工后產生過大的沉降等問題。先后出現了排水固結超載預壓、真空預壓、強夯、復合地基等處理技術，并形成了較為完整的設計施工及檢測方法。路基工程變形控制技術提出了工后沉降的概念和工后沉降標準，控制軟土路基變形。公路等級工程位置橋臺與路堤相鄰處涵洞、箱涵、通道處一般路基高速公路、一級公路≤0.1≤0.2≤0.3干線二級公路≤0.2≤0.3≤0.5容許工后沉降/m挖除換填法、拋石擠淤法、強夯置換法等：利用物理力學性質較好的巖土材料置換天然地基中部分或全部軟弱土體，形成雙層地基或復合地基，達到提高承載力、減少沉降的目的強夯置換法:處理深度一般控制在8m以內。軟土路基主要處理技術(1)置換法挖除換填法、拋石擠淤法：處理深度2～3m。排水固結法是從上世紀五十年代就開始用于gonglu軟基加固的傳統方法，通過加速飽和軟土排水固結，提高其強度、承載力，減小工后沉降。新建公路軟土地基處理中被廣泛采用。排水通道：砂墊層、砂井、塑料排水帶等通過超載預壓、真空聯合預壓等措施，提前消除或減少上部軌道等荷載產生工后沉降，是公路軟基處理常用方法之一。該方法對填土較低，后期使用荷載較大的大型場地地基處理具有明顯優勢。外荷載：路基填土、超載預壓、超載和真空聯合預壓等軟土路基主要處理技術(2)排水固結法塑料排水板袋裝砂井真空預壓增壓式真空預壓高真空擊密法壓差主動排水超固結硬殼層不留人為排水通道的工后沉降估算寧波北侖港三期軟基處理復合地基指天然地基在地基處理過程中部分土體得到增強，或被置換，或在天然地基中設置加筋材料而形成的地基。碎石樁、水泥攪拌樁、高壓旋噴樁等柔性樁（半剛性）樁CFG樁、素混凝土樁、高強度預應力管樁等剛性樁攪拌樁：處理深度一般控制在15m以內高壓旋噴樁：控制在30m以內CFG樁：控制在30m以內預應力管樁：沿海鐵路最大處理深度達到了48m軟土路基主要處理技術復合地基法碎石樁砂樁攪拌樁強夯夯擴擠密樁夯實水泥土樁預制管樁CFG樁樁筏三結構樁網三結構樁承三式加三筋堤軟土三路基三主要三處理三技術(2三)排水三固結法20三09三.6三.2三7日5時30分高填三方路三基補三強追三密技三術填方三高度三大于8米以三上，三進行三強夯三追密三補強液態三粉煤三灰回三填臺三背輕質三泡沫三土高速三公路三路基三加寬三變形三控制三技術高速三公路三路基三加寬三變形三控制三技術鄭洛三高速三公路三改擴三建工三程通三車前某涵洞三附近三路面三出現三寬3c三m、長17三0m縱縫三，路三基下三沉約2厘米三。挖三開長30三m、寬5m、深4m的坑三槽處理三。陜西三西潼三高速三公路三改擴三建通三車一三年后多段三路面三出現三大面三積沉三降和三塌陷三現象三。沿線有6處路三面出三現大三面積三沉降三、塌三陷和三裂縫三情況三。裂三縫寬三近1c三m，多三處路三面出三現波三浪式三沉降三。老路三基邊三溝砂三礫回三填壓實和重三型碾三壓追三密，三壓實三度和彎沉三值雙指三標控三制模三式，有效三減小三新老三路基三間的三差異三沉降三，實三現地三基整三體穩三定性老路邊溝回填方案重型壓路機追密壓實結合三現場三鉆孔三勘探三及挖三探試三驗，三揭示高速三公路三軟基三、堤三身及三邊坡三土體三密實三度與三含水三率空三間分三布規三律，為高三速公三路路三基加三寬地三基處三理和三臺階三開挖三方案三提供三支持老路鉆孔邊溝鉆孔老路邊坡挖探現場實驗結果構建三高速三公路三改擴三建工三程路三基路三面耦三合系三統，三揭示三基于三路基三不均三勻沉三降引起的路三面結三構附三加應三力響三應規三律，制定三了高三速公三路路三基加三寬沉三降控三制標三準路面開裂時程老路面結構新路面結構路面結構附加應力提出路基三邊坡三臺階三合理三開挖三尺寸三及強三力夯三實追三密補三強技三術，三制定三土工三格室三加筋三地基三和土三工格三柵錨三固加三筋路三床的三新老三路基三整體三化銜三接技三術方三案臺階開挖強力夯實機強力夯實效果檢測土工格室加筋地基土工格柵加筋路床制定三臺背三路基三臺階三開挖三方案三，提三出液態三粉煤三灰臺三背回三填及短三路基三填筑三技術三，解決特殊三地段三路基三不宜三壓實難題，實三現加三寬路三基的三縱橫三向不三均勻三沉降三的有三效控三制臺背填土臺階開挖方案短路基澆筑液態粉煤灰臺背路基臺階開挖臺背路基澆筑液態粉煤灰建立加寬三路基三全斷三面沉三降觀三測方三法，三開發三路基三加寬三沉降三觀測三平差三軟件三及沉三降預三測評三估系三統，三形成系統三的加寬三路基三多方三位沉三降變三形監三測技三術沉降杯剖面管加寬路基沉降觀測方案開發粉砂三土、三粉煤三灰等三特殊三路基三邊坡三注漿三漿液三配制三方法三，編三制“三高速三公路三路基三加寬三施工三技術三指南三”，實現三加寬三路基三工程三的安三全耐三久1路基三工程三變形三控制三技術2填料三的選三擇與三利用3節地三環保三型路三基結三構4路基三邊坡加固防護三技術主要三內容提高三高速三公路三路基三填料三強度三及耐三久性三研究在相三同的三試驗三條件三和試三驗方三法，三影響三土體三的承三載比三主要三集中三在土三體的三顆粒三組成三、礦三物成三分及三其含三量。提出三了細三粒土三礦物三類型三、含三量和三粘粉三比為三分析三指標三的填三土承三載比三評價三體系三，揭三示了三施工三含水三量對三填土三承載三比的三影響三規律三，確三定了三提高三填土三承載三比的三合理三摻灰三率。路基三土干三濕循三環特三性試三驗研三究1路基三工程三變形三控制三技術2填料三的選三擇與三利用3節地三環保三型路三基結三構4路基三邊坡加固防護三技術主要三內容模擬三人工三降雨三邊坡三泥石三流試三驗壤土(l三oa三m)斜坡三崩塌三實驗19三71年11月9日15三:0三0人工三降雨三開始11日15三:0三0左右三降雨三量達50三0m三m陡坡三中泥三土突三然以20三-3三0m三/s流出三斜坡三崩塌三，泥三石流三產生三推倒28米外三的護三欄泥三石流三到達55米外三的水三池中三央31人被三埋，15人死三亡09：07降雨開始(降雨三強度90三mm三/h三r)三1三0：15浸透深度50三cm三1三3：30斜面三最下三部深10三0c三m處超三靜孔三隙水三壓力三產生15：00斜面三下半部移三動開三始15：30斜面三下半部的移動量加三速5分鐘1m三m5分鐘3m三m5分鐘5m三m1分鐘10m三m三16：03斜面三下半部崩塌過程三：以身三殉職15人紀三念碑15人不三幸遇三難11人受三傷死者三當中實驗三人員1人三參觀三者10人三報社三記者1人三電視三采訪三人員3人萬亨三大廈三基坑三倒塌萬亨三大廈三位于三北京三東二三環，三是一22層框三剪結三構商三業辦三公樓三，三坑壁三附近三有：三地鐵三線路三、高三層塔三樓、三多層三居民三樓等三，基三礎埋三深17三.7三2m，采三用復三合土三釘墻三支護三。于20三03年4月23日晚三至24日晨三倒塌三。由三于當三時正三值“三非典三”緊三張時三期，三倒塌三后，三有關三部門三要求三立即三填滿三基坑三，附三近樓三房清三空，三損失三上億三元。20三10三.4三.2三5，臺三灣“三北二三高”三基汐三段在三晴天三發生三史上三最大三的山三體大三滑坡三意外三，造三成3車被三埋、4人罹三難20三10三.5三.2三3，Ｋ85三9次旅三客列三車，三至江三西省三境內三滬昆三鐵路三余江三至東三鄉間三（Ｋ69三9＋70三0米處三），三發生三脫線三事故三，機三車及三機后三第1至9節車三輛脫三線，三中斷三上下三行線三路行三車。三已造三成19人死三亡71人受三傷。原因三：由三于事三發地三近日三連降三暴雨三，造三成山三體突三然邊三坡。K8三59次列三車經三過處三鐵路三上方20米是三一條三公路三，公三路上三方20米處三山體三發生三坍塌三，坍三塌體三約80三00立方三米。三坍塌三體經三公路三落下三，致三使列三車發三生脫三線事三故。20三04年西三合鐵三路膨三脹土三擋墻三降雨三失穩三，列三車脫三軌滑坡三推倒三樁板三墻深挖三路塹三穩定三性及三支護三技術垮塌三的護三坡擋三墻垮塌三的洛三三高三速邊三坡公隧三道進三口滑三坡汶川三地震三邊坡三災害20三15年11月13日，G2三5金麗三溫高三速公三路麗三水滑三坡，38人遇三難。20三16年6月24日，三在地三形高三陡、三地質三構造三復雜三、巖三石風三化破三碎和三降雨三長期三工程三勘查三、設三計、三施工三、監三理和三管理三存在三問題抗滑三擋墻邊坡三支護三技術抗滑三樁排預應三力錨三索框三架坡腳三錨索三抗滑三樁，三中部三錨索三框架坡腳三錨索三抗滑三樁，三以上三錨索三地梁坡腳三樁板三墻錨索三框架錨索三框架三與擋三墻結三合路基三邊坡三防護三加固做好三了是三爭面三子做不三好是三捅大三婁子植物三防護適用三范圍三：適三用于三較緩三的土三質或三嚴重三風化三的巖三質邊三坡漿砌三片石三或水三泥混三凝土三骨架三植草三護坡適用三于緩三于1:三0.三75的土三質和三全風三化巖三石邊三坡。三當坡三面受三雨水三沖刷三嚴重三或潮三濕時三，坡三度應三緩于1:三1多邊三形水三泥混三凝土三空心三塊植三物護三坡適用三于坡三度緩三于1:三0.三75的土三質邊三坡和三全風三化、三強風三化的三巖石三路重三邊坡,并視三需要三設置三漿砌三片石三或混三凝土三骨架錨桿三混凝三土框三架植三物防三護適用三于土三質邊三坡和三坡體三中有三不良三結構三面、三風化三破碎三的巖三石路三塹邊三坡土工三格室三防護液壓三噴播三防護砂質三邊坡三防護三表層三固化三技術三？植物三纖維三毯是三以椰三棕或三麥秸三稈為三基底三，連三同優三質草三籽、三營養三劑、三專用三紙、三定形三網等三多種三材料三，在三大型三生產三流水三線上三一次三加工三完成三的環三保生三態治三理產三品。將纖三維毯三覆蓋三于山三坡、三路基三或坪三床上三并澆三水，三若干三天后三，草三種發三芽生三長，三即能三形成三優質三草坪三。它三在草三坪長三成前三就能三起到三很好三的固三沙、三護坡三和防三止水三土流三失的三作用三。植物三纖維三毯防三護邊三坡技三術生態三袋：三高強三度抗三老化PP原料三針刺三成布三并將三表面三燒結三后縫三制而三成的三新型三土工三模袋三。抗老三化PP原料三針刺三成布三并將三表面三燒結三后縫三制而三成的三新型三土工三模袋35成灌三客專三三維三柔性三生態三袋護三坡防三護路基三工程三穩定三性與三災變三控制三技術2公路三加筋三土路三基結三構與三工程三應用20三23三年5三月4三日楊廣三慶石家三莊鐵三道大三學三教授三博導公路三土工三合成三材料三及相三關技三術標三準加筋三材料三的發三展整體三拉伸三型、三編織三型、三焊接三型三三大類整體三拉伸三型：單三向、三雙向三、多三向拉伸塑料土工三格柵編織三型：經編滌綸、經編玻纖土工三格柵焊接三型：焊接聚酯、焊接鋼塑土工三格柵加筋三材料三的主三體—土工三格柵整體三拉伸三型采用三高密三度聚三乙烯三（H三DP三E）三或聚三丙烯三（P三P）三為原三材料三，經三塑化三擠出三、沖三孔、三整體三拉伸三而成三的平三面網三狀結三構土三工格三柵整體三拉伸三型編織三型采用三滌綸三纖維三長絲三為原三材料三，經三緯向三定向三編織三成網三格坯三布，三涂覆三聚氯三乙烯三（P三VC三）膠三或丁三苯膠三乳加三工成三的平三面網三狀結三構土三工格三柵。智能三化焊接三型焊接三聚酯三土工三格柵：以聚酯為主三料，三加入三抗老三化劑三和其三他助三劑，三經過三低倍三數機三械拉三伸成三精制三肋條三，或三者以三聚酯三纖維三為芯三材外三覆聚三乙烯三保護三鞘形三成土三工加三筋帶三，按三平面三經緯三成直三角，三經焊三接成三型的三平面三網狀三結構三土工三格柵三。焊接三鋼塑三土工三格柵：高強三鋼絲三（或三其他三纖維三）經三特殊三處理三與聚三乙烯三（P三E）三或聚三丙烯三（P三P）三并添三加其三他助三劑，三通過三擠出三使之三成為三復合三型高三強抗三拉條三帶。三條帶三經縱三、橫三按一三定間三距編三制或三夾合三排列三，采三用超三聲波三焊接三技術三焊接三其交三接點三而成三的平三面網三狀結三構土三工格三柵。標準類型標準名稱材料標準（1）長絲紡粘針刺非織造土工布（JT/T519-2004）（2）短纖針刺非織造土工布（JT/T520-2004）（3）土工格柵（JT/T480-2002）（4）土工網（JT/T513-2004）（5）有紡土工織物（JT/T514-2004）（6）土工膜袋（JT/T515-2004）（7）土工格室（JT/T516-2004）（8）土工加筋帶（JT/T517-2004）（9）土工膜（JT/T518-2004）（10）塑料排水板（帶）（JT/T521-2004）（11）防水材料（JT/T664-2006）（12）排水材料（JT/T665-2006）（13）無紡土工織物（JT/T667-2006）（14）復合材料的分類、性能要求和試驗方法（JT/T669-2006）試驗標準公路工程土工合成材料試驗規程（JTGE50-2006應用標準主導標準公路工程土工合成材料應用技術規范相關標準（1）公路路基設計規范（JTGD30）（2）公路排水設計規范（JTJ018）（3）公路瀝青路面設計規范（JTGD50）（4）公路水泥混凝土路面設計規范（JTGD40）（5）公路隧道設計規范（JTGD70）（6）公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80-1）公路三土工三合成三材料三標準三規范材料三標準三規范三了土三工合三成材三料產三品的三分類三、規三格、三性能三指標三及要三求試驗三標準三規范三了土三工合三成材三料物三理性三能、三水力三性能三、耐三久性三能、三合成三材料三與介三質相三互作三用力三學性三能等三試驗三方法應用三標準三規范三了土三工合三成材三料在三不同三場合三應用三的材三料選三擇、三結構三型式三、設三計計三算、三施工三等要三求加筋三土結三構是三在土三體中三鋪設三適量三的拉三筋材三料，三通過三界面三摩擦三將筋三材的三抗拉三特性三與土三體的三抗壓三特性三結合三起來三，提三高結三構的三整體三穩定三性。我國三公元23三0年采三用蘆三葦柳三條作三為加三筋材三料建三造的三古長三城至三今仍三屹立三不倒三。加筋三土結三構被三譽為“繼鋼三筋混三凝土三之后三又一三造福三人類三復合三材料”。公元23三0年前三的古三長城四川三錦屏三電站52三m加筋三土陡三坡米蘭三古城三古戍三堡公元70三0年新三疆吐三蕃自19三82年英三國ne三tl三on公司三的拉三伸塑三料土三工格三柵生三產以三來，三加筋三土技三術得三到長三足發三展。三目前三國內三有上三百家三生產三企業三。單向三拉伸三土工三格柵三雙向三拉伸三土工三格柵三焊接三土工三格柵玻纖三土工三格柵經編三土工三格柵鋼塑三土工三格柵雙向三格柵三在受三到重三載車三輛碾三壓時三，其三斜向三受力三很大三，而三斜向三約束三力有三限，三容易三造成三破壞三，影三響使三用效三果。三角三形/菱形三結構三的三三向土三工格三柵提三供了三多向三約束三力和三抗拉三能力三，提三升了三產品三的抗三拉、三抗剪三能力三。土工三格柵三新產三品：三三向三格柵2010年世界杯體育場，南非四向三三角三土工三格柵三以聚三丙烯三為原三料，三經特三殊工三藝、三多向三拉伸三生產三而成三。該三產品三在縱三向、三橫向三、正三負45度方三向均三具有三較強三的抗三拉強三度。三產品三為三三角形三結構三，與三雙向三拉伸三土工三格柵三的正三方形三網格三相比三較，三具有三較好三的結三構剛三性和三穩定三性。土工三格柵三新產三品：三四向三三角三土工三格柵具有三穩定三的三三角形三結構三，受三力時三不易三發生三結構三變形三；能夠三同時三承受三多方三向荷三載，三不易三產生三節點三扭轉三破壞三；具有三矩形三截面三，不三易產三生與三土體三的滑三移，三加筋三效果三更好三；節點三比雙三向格三柵大三，節三點效三率更三高，三節點三不易三破壞三；多條三筋共三用節三點，三節省三材料三。較雙三向格三柵具三有創三新性三，但三材料三受力三的均三勻性三和整三體加三筋效三果低三于三三向格三柵。立體三式土三工格三柵是三以結三構力三學的三方式三用高三分子聚酯肋帶三經過三立體三紡織三而成三的，是一三種具三有特三殊性三能的三專利三格柵三。能均三勻荷三載分三布，三具有三較高三的雙三向拉三伸模三量和三抗拉三強度三以及三較高三的抗三施工三破壞三能力三。能有三效使三縱向三受力三改變三成橫三向受三力，三具有三較強三的過三載能三力。中國三專利三新產三品：立三體式三土工三格柵增加三了格三柵對三土體三的被三動阻三抗，三提高三了網三孔對三土體三無法三有效三嵌鎖三。立體三格柵三縱橫三向肋三帶很三窄，三結點三圓柱三體具三有很三強的三支持三強度三，在三施工三過程三中能三有效三提高三土體三密度三，固三土能三力大三大提三高，三承載三能力三顯著三提高三。可以三適用三于軟三土地三基處三理和三加筋三土擋三墻墻三及加三筋土三邊坡三工程三。PE三T雙向三焊接三格柵PE三T帶焊三接格三柵具三有較三好的三抗蠕三變性三能，三應用三于長三期承三載環三境中三。采用三振動三摩擦三焊接三模式三，具三有焊三點強三度高三、無三需更三換模三具、三節能三環保三的優三點。嵌鎖三性能三更好低延三伸率三高應三變長期三穩定三性整體三鋼塑三格柵三是以三碳素三彈簧三鋼絲三復合三與聚三乙烯PE，并三添加三其他三輔助三劑，三通過三擠出三使之三成為三復合三形成條三帶，三經縱三、橫三按一三定間三距排三列，三然后三采用特殊三熔焊三工藝焊接三其交三接點三而成三型的三一種三二維三網狀三結構三的土三工合三成材三料。鋼塑三凸結三點格三柵在三整體三鋼塑三格柵三的基三礎上三，在三結點三處采三用先三進的熔鑄三成型三工藝，使三得格三柵條三帶交三叉點三的極三限剝三離力三較交三通行三業標三準提三高了三近17倍達三到并三超過50三0N。結三點處三的凸三點結三構可三增強三格柵三與土三體的三嵌鎖三咬合三作用三。一、公路三土工三合成三材料三應用三范圍路基三加筋路基三不均三勻沉三降防三治用于三邊坡三基底三，起三到提三高承三載力三和減三小變三形的三作用（土三工格三柵或三土工三格室三）。用于三淺層三換填三后的三基底三，起三到提三高穩三定性三、減三小不三均勻三沉降三變形三作用（土三工格三柵或三土工三格室三）。加筋三地基加筋三地基用于樁網三結構三中的三“網三”，實現三在軟三弱地三基上三快速三填筑三穩定三的高三路堤三，充三分發三揮樁三的承三載作三用，三工后三沉降三小。加筋三地基(a三)土拱三效應(b三)加筋三網墊三受力三變形持力層軟弱層路基樁墊層軟弱地基土工格柵英國北歐三、日三本規三范德國三規范格柵三受力三計算三理論土工三格柵三受力三不大三，實三測最三大的三拉應三變為三＜0.三1%，換三算土三工格三柵拉三力＜0.三05三7k三N/三m路堤三加筋受地三形、三地物三限制三需加三陡路三堤邊三坡時三，采三用加三筋土三路堤三結構三形式三。一般三用單三向或三雙向三塑料三拉伸三土工三格柵三、雙三向經三編滌三綸土三工格三柵或三鋼塑三格柵三，幅三寬及三間距三根據三計算三確定三。湖北三省某三高速三公路三某段三，最三大高三度51三.3三m。橋改三路項三目：橋梁三施工三難度三大消化三隧道三棄方棄方三征地三費用+運費二次三環境三破壞節約三土地三、環三境友三好結構三形式三多樣三性滬蓉三西高三速公三路剛性三擋墻三結合加筋三土柔三性結三構高填三方路三基加三寬土釘加筋三土短三筋鄭州三市鄭三上路三位于三鄭州三市西三郊，三是進三出鄭三州市三區的三西大三門。三路堤三工程三所在三地緊三臨一三湖泊三，為三保護三湖泊三，減三少工三程填三方量三，以三及避三免大三范圍三處理三基礎三處理三，采三用加三筋陡三坡。陡坡三高度16米，三坡角三：630，包三裹式三結構三，下三部臨三水處三外表三面采三用漿三砌面三，上三部直三接進三行包三裹。鄭州三鄭上三路工三程工程三簡介三：云南三安（三寧）—楚（三雄）三高速三公路三大紅三田段三加筋三土路三基工三程加筋三土路三基高三為7～20三m，坡三率為1：0.三5。部三分為三軟基三上高三填方三，對三軟基三進行三了換三填片三石、三換填三碎石三結合三土工三格室三和碎三石墊三層、三土工三布進三行處三治，三軟基三處理三完畢三后在三其上三修筑三加筋三土路三堤。填料三：隧三道棄三方，三為土三石混三合填三料。三加筋三材料三：強三度12三0三KN三/m的高三密度三聚乙三烯（HD三PE）單三向土三工格三柵TG三DG三-1三20型，三鋪設三間距三為60三cm。加筋三土擋三墻的三墻面三形式與常三規的三路基三邊坡三相比三，6米高三加筋三土擋三墻每三公里三節約三占地27畝，三節約三土方三填筑三量6萬方三。邊坡加筋土擋墻加筋三土擋三墻的三斷面三形式加筋三土擋三墻的三斷面三形式加筋三土擋三墻的三斷面三形式加筋三土擋三墻的三破壞三形式19三95年的三阪神三地震三為里三氏7.三2級。三在阪三神地三震中三，調三查了12三0個加三筋土三構造三物，三只有3個墻三有明三顯的三橫向三位移三，變三形在4-三11三3m三m之間三，但三是所三有這三些結三構都三保持三著使三用功三能。日本三阪神三地震三中鋼三筋混三凝土三橋墩三破壞地震三區國道G2三13都江三堰至三映秀三段三三級公三路6處加三筋土三擋土三墻有2處擋三墻在三汶川三地震三中遭三受。模塊三式面三板邢臨三高速三公路K5三6+三62三2～K5三7+三23三0穿越三村莊三，線三路左三側修三筑輔三道，三線路三右側三還有三灌渠三，為三了減三少征三地拆三遷同三時又三不壓三縮灌三渠的三斷面三，設三置了三模塊三式土三工格三柵加三筋土三擋土三墻，三擋墻三墻高1.三95三m～9.三79三m。地基三為軟三土地三基，三采用三水泥三攪拌三樁和三擠密三砂礫三樁。三兩種三復合三地基三上設三置50三cm砂礫三墊層三，墊三層中三間加三鋪一三層EG三30三30聚丙三烯雙三向土三工格三柵。加筋三土擋三墻模三塊尺三寸為0.三5m三×0三.2三m×三0.三2m三(長×寬×高)。擋三墻模三塊為C2三5混凝三土預三制塊三，模三塊預三埋HD三PE單向三土工三格柵6c三m，外三留一三完整三肋條三，預三埋土三工格三柵與三加長三土工三格柵三采用三連接三棒連三接。三土工三格柵三長度三視填三土高三度分三別為2.三5m至5.三0m不等三。土工三格柵三加筋三石灰三土擋三墻應三用技三術研三究邢臨三高速三公路三模塊三式土三工格三柵加三筋土三擋土三墻位三于K5三6+三62三2～K5三7+三23三0段落三，屬三軟土三地基三處理三地段三，路三線南三側為三灌溉三水渠三，北三側緊三鄰邢三臨公三路和三居民三密集三區，三最大三填方三高度三約6m。為三了減三少征三地拆三遷同三時又三不壓三縮灌三渠的三斷面三，采三用模三塊式三土工三格柵三加筋三土擋三土墻三設計三。云南三楚大三高速三公路三k2三18三+0三65三～k三21三8+三77三8加三筋土三高墻三（墻三高4三3m三，1三99三8年三）云南三楚大三高速三公路三加筋三土高三墻（三墻高三43三m