客運碼頭基槽岸坡開挖施工方案涉及項目概況及技術要求1)項目概況：客運碼頭的基槽開挖標高為197.81米；開挖邊坡為1：1.5。岸坡開挖的邊坡：客運碼頭為1：2.25，通用泊位為11.75及1：2。疏浚土的處置方式：運至業(yè)主指定的區(qū)域拋卸。技術要求：基槽開挖的平面位置、開挖范圍應符合設計要求，斷面尺寸不得小于設計規(guī)定。基槽開挖至設計高程時，對土質(zhì)進行核對，如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設計不符時會同設計單位研究處理措施。基槽采用分段開挖，每段基槽開挖完畢后，立即組織建設、監(jiān)理和設計等單位進行驗槽，合格后及時拋填基床塊石。(4)非巖石地基水下基槽開挖允許偏差序號項 目允許偏差(mm)1平均超深4m3以下抓斗3004-8m3抓斗1、11類土800111、IV類500

土2每邊平均超寬4m3以下抓斗10004-8m3抓斗1、11類土2000111、IV類土1500(5)巖石地基水下爆破開挖基槽允許偏差序號項 目允許偏差(mm)1平均超深500(但不高于設計標高)2每邊平均超寬1000基槽開挖允許偏差，執(zhí)行《港口工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTJ221-98)中的規(guī)定。針對本本工程采用4m3挖泥船進行基槽開挖，超深超寬按上述進行控制。施工船舶設備調(diào)遣施工船舶設備的調(diào)遣按照安全第一的原則制定調(diào)遣方案。自航泥駁、拖船、工作艇在本船設計的適航區(qū)域內(nèi)，采用自航式調(diào)遣。非自航挖泥船和輔助船舶，采用拖船拖帶的方式調(diào)遣。對于無限制航區(qū)，或不適宜在海上長途拖航的中、小型船舶，采用裝運式調(diào)遣施工船舶設備調(diào)遣時，各種證書必須齊全，符合航區(qū)安全航行的要求并經(jīng)過船舶檢查部門的檢驗和港監(jiān)的批準。（3）海上拖航必須符合下列規(guī)定：挖泥船和輔助船舶出海調(diào)遣前做好封艙、設備加固和準備工作。封艙滿足下列要求：?露天甲板和上層建筑甲板的各種開口均關閉，排水設備等符合先行公約《海船載重線規(guī)范》（《1966年國際船舶載重線公約》）的有關規(guī)定要求；?所有露天甲板上的艙口、人孔、門、天窗、舷窗、煤艙孔、通風筒、空氣管等，必須全部水密封閉或準備隨時水密封閉，并作有效的防護。必要時，對門窗做水沖試驗。干舷甲板以下的舷窗均在外側用鋼板或其它結構物作有效的防護。?錨鏈孔配備防水壓板，錨鏈筒使用防水物堵塞并包封嚴，保證在受到海浪沖擊情況下海水不進入錨鏈艙，但該措施不能影響緊急拋錨。無人隨船的被拖船錨鏈孔水密封閉。?主甲板舷墻的排水門必須開動靈活，甲板上流水孔必須保證暢通；所有舷邊的泄水孔、進水孔、排水孔均需保證有效；所有艙壁的水密門必須關閉；所有水柜、雙層底、干艙和人孔蓋均用螺栓緊固，保證水密；所有船內(nèi)的干艙、空艙、油水艙、雙層底艙、污水溝，均有測量裝置，其在甲板上的測量管系封蓋保證水密。艙底污水內(nèi)積水進行清理排干；拖航時，不用的舷外閥門和艙底閥門均關閉。設備加固滿足下列要求：裝在甲板或船艙內(nèi)的可活動機具部件、器材和物品均綁扎牢固或焊固；抓斗挖泥船的吊架、吊桿、鐵架等，盡可能放低加固。如不能放低，其出海穩(wěn)性符合現(xiàn)行行業(yè)標準《海船穩(wěn)性規(guī)范》的有關規(guī)定，并得到驗船師的認可?抓斗、鐵錨等均拆卸藏好固定；拖航中不用操舵設備時，將舵放在正中位置，并予固定；?拖航中不使用推進器時，將尾軸鎖死，將尾軸與主機軸脫開，并注意軸承部分的潤滑；?主甲板上行走除必須安裝安全欄外，裝保險繩索，保證行人安全。施工工藝流程施工方法1、施工布置（1）為便于基槽開挖深度控制，基槽開挖采用常規(guī)方法即用8m3抓斗式挖泥船進行開挖，包括挖泥和清礁，采用一艘4m3抓斗式挖泥船進行修整邊坡、清淤及輔助挖泥和清礁挖泥船將抓出的泥碴裝入泥駁，運到指定拋卸點拋卸。（2）開挖順序與分段：開挖施工時，采用分段分條分層開挖方式。針對本工程，分層開挖的厚度為2米。為了組織流水作業(yè)施工，將整段基槽劃分為3個施工段，方向：東北段f西南段。即從與引橋相接段基槽開始施工。2、施工工藝抓斗式挖泥船施工順序圖及工藝圖如下：抓斗式挖泥船作業(yè)程序（1）施工前對碼頭原泥面進行復測，以便核定實際挖泥量并把實測結果報送業(yè)主和監(jiān)理工程師。（2）開挖采用分層分段分條的方法進行施工。分層厚度按2m進行分層，每層按20m進行分條，分條之間連接處不小于2m。（3）挖泥船就位：船艏拋八字錨，前左（右）錨作為控制前移方向，所拋方向與挖槽方向夾角在35°~45°之間。前右（左）錨作為控制船艏橫移方向，所拋方向與挖槽方向夾角大于45°船尾拋交叉錨，控制船尾橫移方向。將船的左（右）舷對挖槽導向標，船艏對挖槽里程標進行精確定位。（4）邊坡開挖：基槽邊坡的坡度為1：2，每分層階梯高差2m,即每分條挖寬5m；以船的中心線為基準，將船艏挖寬控制分成4等份，并于船艏注記記號；在注記的記號內(nèi)，控制小區(qū)域下斗的深度；一般以基槽外側向內(nèi)側排斗，每增加一梯級深度減少5m的挖寬。（5） 挖泥時，遵循“先邊坡后基槽”的原則，控制每邊超寬不大于1.5m，超深不大于0.4m。并控制好下抓斗的間距，一般重疊1/4~1/3的抓斗寬度，挖泥采取扇形開挖。抓斗開口寬度以抓斗充泥“滿而不外溢”為限。（6）基槽開挖至設計高程時，對土質(zhì)進行核對，如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設計不符時會同設計單位研究處理措施。基槽采用分段開挖，每段基槽開挖完畢后，立即組織建設、監(jiān)理和設計等單位進行驗槽，合格后及時拋填基床塊石。（7）開挖施工時，施工人員做好每日挖泥情況記錄并將完成情況記錄在挖泥平面圖上。抓斗船開挖作業(yè)圖抓斗船開挖作業(yè)圖（8）開挖及清礁完成后，提交土樣和挖泥資料，及時組織驗收，基槽驗收合格后立即進行基床拋石，以免基槽暴露時間過長造成回淤或邊坡坍塌。3、開挖測量控制（1）由于本工程施工區(qū)周圍船只繁忙，陸上建筑物及障礙物較多，傳統(tǒng)的定位方法無法滿足挖泥船精確定位及全天候施工要求，因此本工程擬采用現(xiàn)代先進的GPS定位技術為測量、施工導航定位；GPS差分臺設在業(yè)主提供的平面控制點上或從業(yè)主提供的平面控制點按《水運工程測量規(guī)范》引測設立控制點上。GPS定位系統(tǒng)經(jīng)業(yè)主或監(jiān)理工程師檢驗合格后，供本工地挖泥船及測量船使用。（2）挖泥情況監(jiān)控本工程采用DGPS定位儀進行船機定位、測量、標識。DGPS接收機與計算機相連，將取土區(qū)范圍座標輸入電腦，從而在電腦上顯示出有關的施工情況如挖深、水深、已開挖部分、現(xiàn)開挖高程、開挖范圍、船機所在位置等各項數(shù)據(jù)和圖象，施工人員根據(jù)這些數(shù)據(jù)進行施工和調(diào)整。施工質(zhì)量控制a、 據(jù)水位控制下抓斗的深度，根據(jù)土質(zhì)控制下抓斗的間距。（重疊1/4—1/3的抓斗寬度）加強對船身移位的控制。b、 據(jù)水流方向對下斗位置的影響，在施工中需對下斗的漂移值進行測定。漂移值過大時將采用重斗，減少下斗的漂移值。針對本工程的位置，水流對我司抓斗影響不大，但考慮土質(zhì)情況，擬采用重斗開挖。c、 挖泥船進行水上作業(yè)時要勤測量，加強對水深的測探與水尺觀察，注意填寫進度報告與自檢記錄，并在施工平面標示開挖的標高、地質(zhì)情況，保證施工質(zhì)量，防止漏挖、少挖、多挖。d、 基槽挖砂按標高及基槽地質(zhì)來控制。挖至設計標高時,對土質(zhì)進行核對，若發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設計要求不符時，挖至設計土質(zhì)。符合要求后，才可移船。否則，及時與監(jiān)理工程師和設計人員協(xié)商解決。e、 施工中加強對船機設備的維修保養(yǎng)，保證施工的順利進行，并注意天氣的變化，做好防臺風工作，加強水上作業(yè)船機人員的安全管理，在布錨區(qū)范圍內(nèi)晚上點錨燈，保證夜間過往船只航行的安全，白天升掛施工旗號。f、 每一施工段完成后，先進行自檢，達到設計和規(guī)范要求后，進行驗收，合格后，及時拋填基床石。g、水工水深測量圖和允許誤差的驗收標準應符合JTJ203-2001《水運工程測量規(guī)范》和《港口工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTJ211-98)的有關規(guī)定，同時提供測量原始記錄資料由監(jiān)理工程師對竣工水深測量圖進行檢查和確認。基槽開挖質(zhì)量、安全保證措施明細表過程控制點質(zhì)量要求質(zhì)量保證措施安全保證措施1、開挖范圍尺寸,深度不小于設計規(guī)定，底部不出現(xiàn)淺點，并且底部不允許前傾。根據(jù)設計要求，嚴格施工船泊的定位控制。設制水尺，注意復核水位，以防欠挖和超深。分段開挖確保在控制偏差內(nèi)。足夠的救生設備，包括檢查人員的救生設備。制定專門的防臺措施。鋼絲繩經(jīng)常檢查，如有損壞，及時更

2、基槽回淤基槽開挖后回淤量不能大于30厘米經(jīng)現(xiàn)場考察，為了防基槽回淤，首先從開挖方向進行考慮。本工程計劃分段開挖；基槽開挖邊坡與港池、岸邊相交線5米范圍內(nèi)表層淤泥進行開挖，厚度為1米；加強控制與下一個工序開工連接的時間；現(xiàn)場準備高泥漿泵和水槍；換。無關人員及船只不得進入施工區(qū)域。2、土質(zhì)設計標高、土質(zhì)符合設計要求挖接近設計標高時，施工員隨船觀察土質(zhì)，做好挖泥記錄。當開挖至設計標高時，留取土樣，并通知設計代表、監(jiān)理工程師和業(yè)主等現(xiàn)場共同鑒定，及時辦理隱蔽工程驗收手續(xù)。施工過程質(zhì)量控制為了使本工程達到設計要求，施工中嚴格按合同文件和《疏浚工程技術規(guī)范》、和《水運工程測量規(guī)范》的要求進行施工，按《港口工程質(zhì)量檢驗評定標準》檢驗分項工程、竣工工程的工程質(zhì)量，并嚴格執(zhí)行以下技術措施。1.平面質(zhì)量控制措施（1）挖泥船配備DGPS接收機和《挖泥船電子圖形控制系統(tǒng)》,平面定位精度可達厘米級,電子地圖比例按照施工要求繪制.（2）施工前，工程技術人員根據(jù)各區(qū)平面控制參數(shù)編制施工導航文件，經(jīng)審核無誤后輸入挖泥船電子圖形控制系統(tǒng)；（3）施工中挖泥船駕駛員嚴格按施工導航圖形所顯示的開挖寬度，控制挖槽寬度，以減少廢方；（4） 在各施工段之間交接處按10m的重疊寬度安排重疊施工，以防止漏挖；（5）加強施工過程檢測工作，對數(shù)字化測深儀的檢測結果逐次檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格點立即調(diào)船進行掃淺，確保100%地挖完淺點。保證工程質(zhì)量。2.高程質(zhì)量控制措施（1）由挖泥船上GPS接收的厘米級高程和挖泥船的吃水深度，可以實時計算潮位，供施工使用；（2）施工前，工程人員把施工文件輸入挖泥船電子圖形控制系統(tǒng)；（3）施工員根據(jù)施工斷面圖形、實時計算的潮位變化情況及時調(diào)整抓斗深度，控制挖深；（4）當開挖接近設計深度時，按設計要求定深挖泥，防止超挖；（5）定期對挖泥船深度顯示器進行校準；加強過程檢測，防止漏挖、超挖。安全防護和環(huán)境保護1、安全防護?充分考慮到施工區(qū)域的自然條件，如臺風、波浪、潮流的因素，確保施工期的船只、設備和人員的安全；?在工程施工階段，重視安全工作，堅持“安全第一，預防為主”的方針。挖泥船和輔助船作業(yè)時符合下列規(guī)定。*必須認真執(zhí)行中華人民共和國《海上交通安全法》，遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則（1989年修訂本）》的規(guī)定和當?shù)馗劭诘母壅潞推渌叫幸?guī)則。*船舶上的人員必須遵守有關海上交通安全的規(guī)章制度和操作規(guī)程，保障船舶航行、停泊和作業(yè)的安全。*施工船舶作業(yè)時，懸掛燈號和信號，燈光和信號符合國家規(guī)定。挖泥船的浮筒管線在通航水域設置指示燈。*施工船舶配備合格的無線電通信設備和救生設備，并保持設備技術狀態(tài)良好。*挖泥船施工前與港航監(jiān)督部門和港務局調(diào)度部門研究挖泥船施工與航行和作業(yè)船舶的干擾問題，制定相互避讓辦法，并由港航監(jiān)督部門發(fā)布航行通告。在熱帶氣旋（指熱帶低壓、熱帶風暴、強熱帶風暴和臺風）活動地區(qū)施工時，施工船舶做好下列防熱帶氣旋工作。*在熱帶氣旋季節(jié)之前，組織全體船員學習防臺知識，檢查船機設備、航行設備、航行儀表、系泊設備、通信、救生、防火、水密裝置、堵漏和排水設備等設備是否完好。*認真執(zhí)行交通部《船舶防臺技術操作規(guī)則》及所在港口關于防臺風的規(guī)定。*預先選好防熱帶氣旋的錨地。錨地有足夠富裕水深和水域面積，并能滿足船舶錨泊受風旋回轉動的要求。錨地的地質(zhì)適合于錨泊，海底坡度不宜太大。*施工船舶加強值班，收到熱帶氣旋警報時，船長組織船員全力以赴，按《船舶防臺技術操作規(guī)則》的要求，做好防熱帶氣旋安全工作。?在多霧地區(qū)和多霧季節(jié)施工時，按交通部霧天航行規(guī)則的規(guī)定，做好施工航行安全工作，防止碰撞2、環(huán)境保護從開挖現(xiàn)場、運泥路線、拋卸區(qū)三個主要環(huán)節(jié)控制挖泥對環(huán)境的影響。?挖泥現(xiàn)場：根據(jù)挖泥物的情況，確定挖泥方案挖泥方案必須報有關海域管理部門并得到批準；?運泥路線：必須報有關海域管理部門并得到批準；?拋泥區(qū)：必須報有關政府職能部門批準；驗收標準1質(zhì)量標準工程質(zhì)量必須符合《挖泥工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTJ324-96)的要求。2挖泥各項允許偏差、檢驗數(shù)量和方法挖泥各項允許偏差、檢驗數(shù)