威帝CAN儀表系統(tǒng)介紹演示文稿目前一頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點4引言

20世紀(jì)80年代以來，隨著集成電路和單片機(jī)在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車上電子控制單元越來越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置（ABS）、安全氣囊裝置、電控門窗裝置和主動懸架等等。在這種情況下，如果仍采用常規(guī)的布線方式，即電線一端與開關(guān)相接，另一端與用電設(shè)備相通，將導(dǎo)致車上電線數(shù)目急劇增加，使得電線的質(zhì)量占整車質(zhì)量的4％左右。另外，電控系統(tǒng)的增加雖然提高了客車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，但隨之增加的復(fù)雜電路也降低了車輛的可靠性，增加了維修的難度。為此，改革汽車電氣技術(shù)的呼聲日益高漲。因此，一種新的概念——車用控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN應(yīng)運而生。

中國自己的CAN總線產(chǎn)品

輪胎壓力傳感器輪胎壓力檢測模塊總線開關(guān)模塊彩色液晶

總線組合儀表燃油采集模塊總線從站模塊總線主站模塊記錄儀目前二頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點目前三頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點CAN簡介

CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(ControllerAreaNetwork)的簡稱，它是由德國的Bosch公司及幾個半導(dǎo)體生產(chǎn)商開發(fā)出來的，CAN總線是一種串行多主站控制器局域網(wǎng)總線。它具有很高的網(wǎng)絡(luò)安全性、通訊可靠性和實時性,簡單實用,網(wǎng)絡(luò)成本低。特別適用于汽車計算機(jī)控制系統(tǒng)和環(huán)境溫度惡劣、電磁輻射強(qiáng)和振動大的工業(yè)環(huán)境。

返回結(jié)構(gòu)圖目前四頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點這種串行總線用1根或2根電線把汽車?yán)锏母鱾€電子設(shè)備連接起來，相互可以傳遞信息。采用CAN總線避免了電子模塊間大量繁復(fù)的連線，比如儀表板上車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油量和發(fā)動機(jī)溫度的指示就不需要連接不同的線纜到對應(yīng)的傳感器，而只需要接入CAN總線，就可以從總線上獲取相應(yīng)信息。返回結(jié)構(gòu)圖目前五頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點CAN總線可有效支持分布式控制或?qū)崟r控制，通信介質(zhì)可以是雙絞線，同軸電纜或光纖，其主要特點是：

（1）各節(jié)點可在任意時刻向網(wǎng)絡(luò)上的其他節(jié)點發(fā)送信息，不分主從，通信靈活；

（2）采用獨特的非破壞性總線仲裁技術(shù)，節(jié)點優(yōu)先傳送數(shù)據(jù)，可滿足實時性要求；

（3）具有點對點、一點對多點及全局廣播傳送數(shù)據(jù)的功能；

（4）采用短幀結(jié)構(gòu)，每幀有效字節(jié)數(shù)最多為8個，數(shù)據(jù)傳輸時間短，并有CRC及其他校驗措施，數(shù)據(jù)出錯率極低；

（5）當(dāng)某一節(jié)點出現(xiàn)嚴(yán)重錯誤時，可自動脫離總線，而總線上的其他操作不受影響；

（6）當(dāng)系統(tǒng)擴(kuò)充時，可直接將新節(jié)點掛在總線上，因而走線少，系統(tǒng)擴(kuò)充容易，改型靈活；

（7）最大傳輸速率可達(dá)1Mb/s（此時通信距離最長為40m），直接通信距離最遠(yuǎn)可達(dá)

10km（速率5kbps以下）；

（8）CAN總線上的節(jié)點數(shù)主要取決于總線驅(qū)動電路，在標(biāo)準(zhǔn)幀（11位報文標(biāo)識符）可達(dá)110個，而在擴(kuò)展幀（29位報文標(biāo)識符）其個數(shù)幾乎不受限制。

返回結(jié)構(gòu)圖目前六頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點

節(jié)點數(shù)據(jù)流圖輸出總線數(shù)據(jù)流CAN總線數(shù)據(jù)采集只利用本地數(shù)據(jù)控制只利用總線數(shù)據(jù)控制綜合利用本地和總線數(shù)據(jù)實現(xiàn)控制控制器節(jié)點本地數(shù)據(jù)流模擬量采集數(shù)字化處理開關(guān)量采集頻率量采集輸出到CAN總線控制量輸出輸入返回結(jié)構(gòu)圖目前七頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點總線示意說明：新總線是在一、二、三級客車總線基礎(chǔ)上開發(fā)的功能相對比較完備的一套總線系統(tǒng)。整個系統(tǒng)由主站模塊、從站模塊、總線儀表、開關(guān)模塊、記錄儀（選配）、總線燃油采集模塊（選配）、總線胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（選配）和遠(yuǎn)程無線監(jiān)測系統(tǒng)（選配）等模塊組成。返回結(jié)構(gòu)圖目前八頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點客車總線另一顯著特點是動態(tài)資源配置，對于大多數(shù)開關(guān)型輸入信號可通過軟件設(shè)置而實現(xiàn)重定義。這樣一來對不同的車型不必遷就一種定義，根據(jù)接線方便，對輸入信號重新定義，實現(xiàn)信號的就近接入。整個總線系統(tǒng)可完成幾百個數(shù)據(jù)量的采集，并能實現(xiàn)對緩速器、車身升降、三橋、乘客門、燈光、雨刮、排氣扇、空調(diào)、車內(nèi)照明、油路、點火器、電視音響、發(fā)動機(jī)點火、發(fā)動機(jī)熄火等的控制，還能為發(fā)動機(jī)提供C3信號、時鐘等信號以實現(xiàn)巡航定速等功能；總線記錄儀記錄數(shù)據(jù)涵蓋整車信息行；總線儀表為純數(shù)字化儀表可顯示數(shù)據(jù)量趨于無限。返回結(jié)構(gòu)圖目前九頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點從圖中可以看出控制輸入數(shù)據(jù)流主要分本地數(shù)據(jù)流和總線數(shù)據(jù)流兩種，本地數(shù)據(jù)流主要采集直接接到節(jié)點上的信號，其中模擬信號通常為電阻型傳感器的輸出，例如車用的溫度傳感器通常就是熱敏電阻；開關(guān)量信號通常是電源電壓、地、懸空三種狀態(tài)中的一種；頻率信號通常來自發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速信號，其頻率和電壓通常隨速度的增加而增加，有些時候也通過固定頻率的占空比來反映。這些信號經(jīng)過數(shù)字化處理變成與總線數(shù)據(jù)流一致的輸入數(shù)據(jù)流，控制器節(jié)點根據(jù)輸入數(shù)據(jù)實現(xiàn)控制功能輸出控制量和總線數(shù)據(jù)包。

節(jié)點數(shù)據(jù)流圖輸出總線數(shù)據(jù)流CAN總線數(shù)據(jù)采集只利用本地數(shù)據(jù)控制只利用總線數(shù)據(jù)控制綜合利用本地和總線數(shù)據(jù)實現(xiàn)控制控制器節(jié)點本地數(shù)據(jù)流模擬量采集數(shù)字化處理開關(guān)量采集頻率量采集輸出到CAN總線控制量輸出輸入返回結(jié)構(gòu)圖目前十頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點為了靈活的適應(yīng)各個車廠的不同的配置，每個節(jié)點的采集信號、輸出什么總線數(shù)據(jù)包是可以靈活的配置的。有些節(jié)點只需從總線上采集數(shù)據(jù)就能實現(xiàn)控制，例如前后燈光控制模塊；有些節(jié)點需要采集多組數(shù)據(jù)來實現(xiàn)控制，例如緩速器控制通常需要車速、ABS、緩速器擋位等多組輸入，緩速器工作時要通過總線告訴后燈控制模塊點亮剎車燈并在總線儀表上顯示。

節(jié)點數(shù)據(jù)流圖輸出總線數(shù)據(jù)流CAN總線數(shù)據(jù)采集只利用本地數(shù)據(jù)控制只利用總線數(shù)據(jù)控制綜合利用本地和總線數(shù)據(jù)實現(xiàn)控制控制器節(jié)點本地數(shù)據(jù)流模擬量采集數(shù)字化處理開關(guān)量采集頻率量采集輸出到CAN總線控制量輸出輸入返回結(jié)構(gòu)圖目前十一頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點CAN總線技術(shù)在汽車中的應(yīng)用具有以下優(yōu)勢：

（1）信息共享

采用CAN總線技術(shù)可以實現(xiàn)各ECU之間的信息共享，減少不必要的線束和傳感器。例如具有CAN總線接口的電噴發(fā)動機(jī)，其它電器可共享其提供的轉(zhuǎn)速、水溫、機(jī)油壓力、機(jī)油溫度、油量瞬時流速等，這樣一方面可省去額外的水溫、油壓、油溫傳感器，另一方面可以將這些數(shù)據(jù)顯示在儀表上，便于司機(jī)檢查發(fā)動機(jī)運行工況，從而便于發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)維護(hù)。（2）減少線束

新型電子通訊產(chǎn)品的出現(xiàn),對汽車的綜合布線和信息的共享交互提出了更高的要求，傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點對點的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然造成龐大的布線系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計一輛采用傳統(tǒng)布線方法的高檔汽車中，其導(dǎo)線長度可達(dá)2000米，電氣節(jié)點達(dá)1500個，而且該數(shù)字大約每十年增長1倍。這種傳統(tǒng)布線方法不能適應(yīng)汽車的發(fā)展。CAN總線可有效減少線束，節(jié)省空間。例如某車門-后視鏡、搖窗機(jī)、門鎖控制等的傳統(tǒng)布線需要20-30根，應(yīng)用總線CAN則只需要2根。

返回結(jié)構(gòu)圖目前十二頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點3）關(guān)聯(lián)控制

在一定事故下，需要對各ECU進(jìn)行關(guān)聯(lián)控制，而這是傳統(tǒng)汽車控制方法難以完成的。CAN總線技術(shù)可以實現(xiàn)多ECU的實時關(guān)聯(lián)控制。在發(fā)生碰撞事故時，汽車上的多個氣囊可通過CAN協(xié)調(diào)工作，它們通過傳感器感受碰撞信號，通過CAN總線將傳感器信號傳送到一個中央處理器內(nèi)，控制各安全氣囊的啟動彈出動作。

地址：哈爾濱經(jīng)開區(qū)哈平路集中區(qū)哈平西路11號

郵編：150060

直線電話：0451-8710800087101919

電話888/999轉(zhuǎn)8070/8080

傳真/p>

網(wǎng)址：http：返回結(jié)構(gòu)圖目前十三頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點主站模塊下一頁返回結(jié)構(gòu)圖1、功能描述

ZM2711總線主站模塊，主要功能是采集喚醒信號，控制整個新總線系統(tǒng)工作，計算邏輯，控制輸出報文發(fā)送。2、技術(shù)參數(shù)2．1工作溫度：－40℃～+70℃2．2電氣特性2．2．1電壓范圍：標(biāo)稱電壓為24V，正常工作電壓為：18V～32V；2．3輸入信號：5路喚醒輸入信號、外網(wǎng)及內(nèi)網(wǎng)CAN信號。

輸出信號:喚醒輸出信號。目前十四頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點主站模塊接口定義返回結(jié)構(gòu)圖管腳名稱配置名稱備注J1-1喚醒輸出不可配置接喚醒線J1-2GND不可配置

J1-3CAN0H不可配置接內(nèi)網(wǎng)總線高電平J1-4CAN0L1不可配置接內(nèi)網(wǎng)總線低電平J1-5CAN0L2不可配置接內(nèi)網(wǎng)總線低電平，120Ω匹配電阻J1-6CAN1H不可配置接外網(wǎng)總線高電平J1-7CAN1L1不可配置接外網(wǎng)總線低電平J1-8CAN1L2不可配置接外網(wǎng)總線低電平，120Ω匹配電阻J1-9VCC不可配置

J1-10空

J1-11BOOTLOADER不可配置

J1-12喚醒輸入1鑰匙1檔輸入正控喚醒J1-13喚醒輸入2鑰匙2檔輸入正控喚醒J1-14喚醒輸入3鑰匙3檔輸入正控喚醒J1-15喚醒輸入4危險信號輸入正控喚醒J1-16喚醒輸入5發(fā)動機(jī)預(yù)熱輸出負(fù)控喚醒目前十五頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點返回結(jié)構(gòu)圖下一頁目前十六頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點返回結(jié)構(gòu)圖目前十七頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點ZB277彩色液晶總線儀表接口定義返回結(jié)構(gòu)圖接口名稱參考顏色備注1常火（＋２４）紅2地黑3WAKE_UP1粉WAKE_UP1和WAKE_UP2內(nèi)部短接4CANH1綠CANH1和CANH2內(nèi)部短接5CANH2綠6CANL1藍(lán)CANL1和CANL2內(nèi)部短接7CANL2藍(lán)8空9空10空11WAKE_UP2粉12空13空14空接口名稱參考顏色備注15空16空17空18空19空20空21空22空23空24空25空26空27空28空29空30空31空32空目前十八頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點開關(guān)控制模塊日光燈閱讀燈路牌燈行李倉燈

診斷巡航前霧燈乘客門開前門開后門開

怠速+巡航+后霧燈乘客門關(guān)前門關(guān)后門關(guān)警急延時怠速-巡航-前電視翻開電視電喇叭升簾車身升進(jìn)氣預(yù)熱后電視收起電視氣喇叭降簾車身降出氣暖風(fēng)除霜I強(qiáng)散熱I

緩速器消毒除霜II強(qiáng)散熱II

排氣制動倒車返回結(jié)構(gòu)圖目前十九頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點記錄儀接口名稱顏色備注JP2-1VPP紅常火JP2-2WAKE_UPJP2-3CANHJP2-4CANLJP2-5TXD2橙接顯示打印模塊JP2-6RXD2橙接顯示打印模塊JP2-7空J(rèn)P2-8地黑JP2-9VPP紅JP2-10WAKE_UP粉JP2-11CANH綠JP2-12CANL藍(lán)JP2-13空J(rèn)P2-14空J(rèn)P2-15空J(rèn)P2-16地黑返回結(jié)構(gòu)圖目前二十頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點正常工作狀態(tài)下一頁返回結(jié)構(gòu)圖目前二十一頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點當(dāng)左后燈出現(xiàn)故障時,小燈自然進(jìn)入工作狀態(tài),同時儀表顯示左剎車燈故障?下一頁返回結(jié)構(gòu)圖目前二十二頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點從站模塊返回結(jié)構(gòu)圖下一頁1、功能描述

CM2711總線從站模塊，主要功能是采集車身開關(guān)量和各種模擬量信號，接收主站輸出報文控制自身管腳輸出電流供車身環(huán)系統(tǒng)使用，是總線系統(tǒng)功能的具體實現(xiàn)單元。2、技術(shù)參數(shù)2．1工作溫度：－40℃～+70℃2．2電氣特性2．2．1電壓范圍：標(biāo)稱電壓為24V，正常工作電壓為：18V～32V；2．3輸入信號：CAN信號線2路，模擬電壓輸入2路，模擬電阻輸入6路，車速輸入2路，轉(zhuǎn)速輸入2路，地址線輸入4路，開關(guān)量輸入18路，喚醒輸入1路，共計37路。輸出信號:15A輸出1路，9A輸出3路，9A橋輸出高低各3路，3.2A輸出5路，2A橋輸出高低各4路，1.8A輸出6路，C3信號輸出3路，共計32路。目前二十三頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點從站模塊接口定義返回結(jié)構(gòu)圖管腳名稱配置名稱備注J8-7CANH不可配置接總線高電平J8-6CANH不可配置接總線高電平J8-5CANL1不可配置接總線低電平J8-4CANL1不可配置接總線低電平J8-3CANL2不可配置接總線低電平，120Ω匹配電阻J8-2電壓輸入2模擬量或開關(guān)量配置為開關(guān)量時僅可用做正控（識別范圍0-40V）J8-1電壓輸入1模擬量或開關(guān)量配置為開關(guān)量時僅可用做正控（識別范圍0-40V）J7-7電阻輸入5模擬量或開關(guān)量配置為開關(guān)量時僅可用做負(fù)控J7-6電阻輸入2模擬量或開關(guān)量配置為開關(guān)量時僅可用做負(fù)控J7-5電阻輸入6模擬量或開關(guān)量配置為開關(guān)量時僅可用做負(fù)控J7-4電阻輸入3模擬量或開關(guān)量配置為開關(guān)量時僅可用做負(fù)控J7-3電阻輸入4模擬量或開關(guān)量配置為開關(guān)量時僅可用做負(fù)控J7-2電阻輸入1模擬量或開關(guān)量配置為開關(guān)量時僅可用做負(fù)控J7-1車速輸入1脈沖量

J6-25車速輸入2脈沖量

J6-24轉(zhuǎn)速輸入1脈沖量

J6-23轉(zhuǎn)速輸入2脈沖量

J6-22地址線1不可配置地址最低位，高電平有效J6-21地址線2不可配置

下一頁目前二十四頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點從站模塊接口定義管腳名稱名稱配置

備注J6-20地址線3不可配置

J6-19地址線4不可配置地址最高位，高電平有效J6-18開關(guān)量輸入17開關(guān)量僅可用做普通開關(guān)量輸入，正負(fù)控均可配J6-17開關(guān)量輸入16開關(guān)量僅可用做普通開關(guān)量輸入，正負(fù)控均可配J6-16開關(guān)量輸入15開關(guān)量僅可用做普通開關(guān)量輸入，正負(fù)控均可配J6-15開關(guān)量輸入14開關(guān)量僅可用做普通開關(guān)量輸入，正負(fù)控均可配J6-14開關(guān)量輸入13開關(guān)量僅可用做普通開關(guān)量輸入，正負(fù)控均可配J6-13開關(guān)量輸入0開關(guān)量可用做普通開關(guān)量和下拉開關(guān)量輸入J6-12開關(guān)量輸入1開關(guān)量可用做普通開關(guān)量和下拉開關(guān)量輸入J6-11開關(guān)量輸入2開關(guān)量僅可用做普通開關(guān)量輸入，正負(fù)控均可配J6-10開關(guān)量輸入3開關(guān)量可用做普通開關(guān)量和上拉開關(guān)量輸入（150mA）J6-9開關(guān)量輸入4開關(guān)量可用做普通開關(guān)量和上拉開關(guān)量輸入J6-8開關(guān)量輸入5開關(guān)量可用做普通開關(guān)量和上拉開關(guān)量輸入J6-7開關(guān)量輸入6開關(guān)量可用做普通開關(guān)量和上拉開關(guān)量輸入J6-6開關(guān)量輸入7開關(guān)量可用做普通開關(guān)量和上拉開關(guān)量輸入J6-5開關(guān)量輸入8開關(guān)量可用做普通開關(guān)量和上拉開關(guān)量輸入J6-4開關(guān)量輸入9開關(guān)量可用做普通開關(guān)量和上拉開關(guān)量輸入下一頁返回結(jié)構(gòu)圖目前二十五頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點從站模塊接口定義返回結(jié)構(gòu)圖管腳名稱配置名稱備注J6-3開關(guān)量輸入10開關(guān)量僅可用做普通開關(guān)量輸入，正負(fù)控均可配J6-2開關(guān)量輸入11開關(guān)量僅可用做普通開關(guān)量輸入，正負(fù)控均可配J6-1開關(guān)量輸入12開關(guān)量僅可用做普通開關(guān)量輸入，正負(fù)控均可配J5-1功率地不可配置

J5-2電源不可配置

J4-1功率地不可配置

J4-2電源不可配置

J3-1傳感器地不可配置

J3-2WakeUp不可配置

J3-3OilMeter不可配置電子脈沖式油量傳感器專用J3-4+12V輸出不可配置

J3-52A橋低第2路全橋低或低電平

J3-62A橋高第2路全橋高或高電平

J3-72A橋高第1路全橋高或高電平

J3-82A橋低第1路全橋低或低電平

J3-92A橋低第4路全橋低或低電平

J3-102A橋高第4路全橋高或高電平

J3-112A橋高第3路全橋高或高電平

J3-122A橋低第3路全橋低或低電平

下一頁目前二十六頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點從站模塊接口定義返回結(jié)構(gòu)圖管腳名稱名稱配置

備注J3-1415A輸出高電平

J3-159A輸出第1路高電平

J3-169A輸出第2路高電平

J3-179A輸出第3路高電平

J3-18C3信號輸出不可配置幅值24VJ3-19C3信號輸出不可配置幅值12VJ3-20C3信號輸出不可配置幅值9VJ3-219A橋低第2路全橋低或低電平

J3-229A橋高第2路全橋高或高電平

J3-239A橋高第1路全橋高或高電平

J3-249A橋低第1路全橋低或低電平

J3-259A橋低第3路低電平

J1-13.2A第5路高電平

J1-21.8A輸出第1路高電平

J1-31.8A輸出第2路高電平

J1-41.8A輸出第3路高電平

目前二十七頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點從站模塊接口定義返回結(jié)構(gòu)圖管腳名稱配置名稱備注J1-51.8A輸出第4路高電平

J1-61.8A輸出第5路高電平

J1-71.8A輸出第6路高電平

J2-1空

J2-2Bootloader不可配置

J2-33.2A第1路高電平

J2-43.2A第2路高電平

J2-53.2A第3路常火高電平

J2-63.2A第4路高電平

J2-7空

目前二十八頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點當(dāng)汽車啟動時,車速大于3公里,車門自動關(guān)閉,車門保護(hù)系統(tǒng)啟動……下一頁返回結(jié)構(gòu)圖目前二十九頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點當(dāng)汽車啟動時,車速大于3km/h,車門自動關(guān)閉,車門保護(hù)系統(tǒng)啟動……下一頁返回結(jié)構(gòu)圖目前三十頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點ZB277彩色液晶總線組合儀表使用說明書一、總線儀表特點1．信息更豐富傳統(tǒng)儀表受引線及表盤面積限制，所能顯示的信息非常有限，而現(xiàn)代客車隨著電子化程度日益提高，需要監(jiān)測的電器狀態(tài)及車輛運行數(shù)據(jù)越來越多，因而傳統(tǒng)儀表已不能滿足這種發(fā)展趨勢，彩色液晶儀表就應(yīng)運而生。首先，彩色液晶儀表采用了最先進(jìn)的32位嵌入式系統(tǒng)開發(fā)平臺，使得數(shù)據(jù)處理速度更快，顯示內(nèi)容更豐富。它可以顯示并處理復(fù)雜的圖形界面，甚至可以處理動態(tài)視頻流，使得儀表可以實現(xiàn)一個掌上電腦的功能。它兼具了傳統(tǒng)儀表、總線式儀表的優(yōu)點，并且增加了豐富的顯示界面。其次，彩色液晶儀表顯示數(shù)據(jù)來自總線，CAN總線只需2根線而已，所以引線一點也不成問題。而幾乎所有汽車電器均可以掛到汽車總線上，因而數(shù)據(jù)來源非常豐富多彩。再次，由于總線上傳輸?shù)氖菙?shù)字化的數(shù)據(jù)，所以用數(shù)字化的手段來顯示這些數(shù)據(jù)更有效，步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動的指針表及TFT真彩色液晶屏就成為彩色液晶儀表的必不可少的組成部分。TFT真彩色液晶屏的引入為大量汽車電器的狀態(tài)顯示提供了一個極好的平臺。液晶屏可以翻屏顯示，理論上可以顯示無窮的數(shù)據(jù)，并且可以實現(xiàn)倒車后視、多媒體視頻顯示等功能。下一頁返回結(jié)構(gòu)圖目前三十一頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點目前，傳統(tǒng)儀表最多僅可以顯示60個左右的數(shù)據(jù)，汽車電器工程師不得不在上百個數(shù)據(jù)中斟酌顯示其中的一部分，很多重要電器狀態(tài)得不到監(jiān)視。這樣不利于車輛的安全行使及保養(yǎng)維護(hù)。而ZB277可以顯示100多個數(shù)據(jù)，第5部分為ZB277顯示的數(shù)據(jù)匯總，實際上未來的新數(shù)據(jù)可以隨時添上去，而不牽涉到硬件的改動。再者，總線儀表不但能顯示車輛數(shù)據(jù)，還能對掛在總線上的模塊自動登記從而監(jiān)測其運行狀態(tài)；比如，如果車上接了總線記錄儀，一旦記錄儀出現(xiàn)故障或通信中斷，則在儀表上顯示提示信息“記錄儀掉線”。2．?dāng)?shù)據(jù)更準(zhǔn)確由于彩色液晶儀表采用數(shù)字化方法進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸及顯示，傳統(tǒng)儀表無一例外采用模擬傳輸且大部分采用模擬驅(qū)動顯示。而數(shù)字信號不同于模擬信號，有完備的糾錯方法，不會產(chǎn)生附加誤差，所以彩色液晶儀表顯示更準(zhǔn)確。3．可靠性更高可靠性體現(xiàn)在兩個方面：一是數(shù)據(jù)可靠，二是儀表本身故障率低。彩色液晶儀表的數(shù)據(jù)可靠性自不必說，因其數(shù)字化處理方法。傳統(tǒng)儀表數(shù)據(jù)來自線束，線之間由于電容耦合效應(yīng)，信號相互串?dāng)_非常嚴(yán)重。根據(jù)電路理論，相互平行的線，線徑越長，其電容耦合效應(yīng)越強(qiáng),相互串?dāng)_也就越強(qiáng)，因而表上指示的數(shù)據(jù)可靠性較差。

下一頁返回結(jié)構(gòu)圖目前三十二頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點彩色液晶儀表顯示數(shù)據(jù)來自總線，僅跟總線打交道，而汽車總線專為汽車這一惡劣工作環(huán)境設(shè)計，堅固而可靠。傳統(tǒng)儀表通過多達(dá)50多根信號線與外界連接，很多信號橫貫車輛前后，信號接頭眾多，接頭或破損處的碰火或接地都有可能損傷儀表本身。4．接線最簡潔彩色液晶儀表只有2根總線（CANH，CANL）、1根火線（+24）、1根地線（GND）和1根喚醒線（WAKEUP）。5．通用性更好彩色液晶儀表不像傳統(tǒng)儀表需要設(shè)定那么多參數(shù)，彩色液晶儀表遵循的是總線協(xié)議，只要協(xié)議相同，便能做到互換。同一廠家的儀表互換性自不必說，不同廠家的儀表只要遵循主流協(xié)議如J1939，互換也很容易。下一頁返回結(jié)構(gòu)圖目前三十三頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點二、功能簡介

電壓表水溫表燃油表TFT彩色液晶屏信號片圖1ZB277外形圖下一頁返回結(jié)構(gòu)圖轉(zhuǎn)速表油壓表車速表儀表背光-（長按）切換后視（短按）Right/→（長按儀表背光+）Left/←Down/↓Up/↑主菜單選擇目前三十四頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點ZB277彩色液晶儀表外形如圖1所示，主要包括6塊指針式儀表、25個由發(fā)光二極管（LED）點亮的圖標(biāo)、一塊TFT彩色液晶顯示屏和6個按鍵。1．指針式儀表轉(zhuǎn)速表、車速表、電壓表、機(jī)油壓力表、水溫表和燃油表。2．圖標(biāo)儀表的信號指示包括報警（如水溫報警，水位報警等）、操作（如左轉(zhuǎn)向，右轉(zhuǎn)向等）及狀態(tài)（ABS工作指示，緩速器工作指示），圖標(biāo)含義請參見第5部分：ZB277儀表顯示信號與數(shù)據(jù)。ZB277在設(shè)計上將重要信號都由LED點亮的圖標(biāo)直接指示，其余信號的圖標(biāo)在液晶屏上顯示。例如：當(dāng)氣壓Ⅰ、氣壓Ⅱ、油壓、水溫等信號有一個告警圖標(biāo)亮?xí)rSTOP也亮，提醒司機(jī)立即停車。當(dāng)油量為滿箱時，油量圖標(biāo)不指示，油量不足時油量圖標(biāo)亮起。當(dāng)水位告警、車速過高、轉(zhuǎn)速過高及油壓報警等信號發(fā)生時，蜂鳴器會發(fā)出“嘀、嘀”的聲響。下一頁返回結(jié)構(gòu)圖目前三十五頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點3．液晶顯示屏⑴顯示時鐘信息。⑵顯示里程和轉(zhuǎn)速信息。⑶顯示車內(nèi)外溫度及發(fā)動機(jī)倉溫度等。⑷顯示前控、后控、中控、頂控等模塊溫度。(5)顯示油耗信息。(6)顯示輪胎壓力指示信息。(7)顯示報警（如水位報警、機(jī)油濾報警等）、操作（巡航、危險信號等）及狀態(tài)（剎車片磨損、制動燈故障等）。(8)顯示攝像監(jiān)視信息。下一頁返回結(jié)構(gòu)圖目前三十六頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點下一頁返回結(jié)構(gòu)圖4．按鍵操作儀表板從左至右六個操作鍵分別為：Menu、Up/、Down/、Left/、Right/和Video鍵（參見圖1ZB277外形圖）。基本功能如下：Menu：短按：顯示儀表主菜單；Up/：短按：向上選擇；長按：液晶背光+；Down/：短按：向下選擇；長按：液晶背光-；Left/：短按：向左選擇；Right/：短按：向右選擇；長按：儀表背光+；Video：短按：切后視；長按：儀表背光-；上電后，可供用戶選擇兩種儀表主界面，即儀表中心區(qū)域可為車廠圖標(biāo)或車型。目前三十七頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點下一頁返回結(jié)構(gòu)圖顯示分別如圖2和圖3所示：圖2開機(jī)界面選擇一車廠圖標(biāo)氣壓2總累計里程短里程時間氣壓1圖3開機(jī)界面選擇二主界面客車目前三十八頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點下一頁返回結(jié)構(gòu)圖用戶可通過如下操作來設(shè)置：首先按下Menu鍵進(jìn)入儀表主菜單（如圖4），然后通過Up、Down、Left、Right鍵使光標(biāo)移動到“主界面切換”這一選項，再次按下Menu鍵進(jìn)入這一菜單，通過Up和Down鍵選擇你喜歡的一種主界面，最后再按Menu鍵確認(rèn)并退出。當(dāng)有操作量和報警量信號發(fā)生時，儀表自動轉(zhuǎn)入報警顯示頁面，顯示結(jié)果如圖5所示。最上一欄為儀表操作狀態(tài)指示信號，當(dāng)一屏不能顯示此刻所有操作量時，其右端會出現(xiàn)向右可翻的白色箭頭，表示后面還有操作量。此時先通過Up和Down鍵將光標(biāo)移動到白色箭頭處，此時白色箭頭變?yōu)榫G色箭頭，表示當(dāng)前可翻屏。再按下Right（或Left）鍵可查看更多操作量指示。液晶屏的中間欄為車內(nèi)具體位置的報警指示（參見：圖5），最下面一欄是對報警信號的文字解釋。當(dāng)車內(nèi)同一位置出現(xiàn)多個報警（當(dāng)前屏幕顯示不完）或當(dāng)前屏幕顯示不全所有的報警文字說明時，用戶可按Right（或Left）鍵翻屏查看更多信息（具體按鍵操作與查看操作量相同）。

目前三十九頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點返回結(jié)構(gòu)圖下一頁主菜單圖4儀表的主菜單選擇報警提示操作量報警文字說明圖5操作量和報警量顯示界面目前四十頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點下一頁返回結(jié)構(gòu)圖用戶在任意界面按下Menu鍵都可顯示中間屏的菜單欄，然后通過Up、Down、Left和Right四個方向鍵選擇你想要察看的相關(guān)信息，再次按下Menu鍵確認(rèn)進(jìn)入相應(yīng)畫面。當(dāng)用戶在主菜單中選擇進(jìn)入“查看里程和轉(zhuǎn)速信息”子菜單時，液晶屏顯示結(jié)果如圖6所示。在此頁面下用戶可查看當(dāng)前的累計總里程、累積短里程A和B、發(fā)動機(jī)累計總轉(zhuǎn)數(shù)、發(fā)動機(jī)短累計時間和發(fā)動機(jī)累計時間。對于累計短里程A和B與發(fā)動機(jī)短累計時間，用戶還可以對他們進(jìn)行清零設(shè)置。當(dāng)需要對某一項清零時，用戶先用Up和Down鍵把光標(biāo)移動到該項之后的“清零”位置處，然后再長按Left鍵即可清零。如果無須清零，按下Menu鍵可退出此頁面。目前四十一頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點返回結(jié)構(gòu)圖下一頁當(dāng)用戶在主菜單中選擇進(jìn)入“車內(nèi)外及發(fā)動機(jī)倉溫度”子菜單時，液晶屏顯示結(jié)果如圖7所示。在此頁面下用戶可以看到它們各自的溫度值，要退出此頁面可按Menu鍵。當(dāng)用戶在主菜單中選擇進(jìn)入“日期時間調(diào)整”子菜單時，液晶屏顯示結(jié)果如圖8所示。用戶通過Left和Right鍵選擇你想調(diào)整的位置，確定后該位置數(shù)據(jù)會閃爍，表示其當(dāng)前處于可調(diào)狀態(tài)，然后按Up和Down鍵進(jìn)行調(diào)整即可。設(shè)置完時間保存并退出可長按Menu（主菜單選擇）鍵，若要取消調(diào)時可短按Menu鍵。當(dāng)用戶在主菜單中選擇進(jìn)入“蜂鳴報警設(shè)置”子菜單時，液晶屏顯示結(jié)果如圖9所示。用戶可通過按Up和Down鍵選擇蜂鳴報警器的開和關(guān)，設(shè)置完畢可按Menu鍵確認(rèn)并退出此界面。目前四十二頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點下一頁返回結(jié)構(gòu)圖圖6查看里程和轉(zhuǎn)速信息：圖7車內(nèi)外及發(fā)動機(jī)倉溫度目前四十三頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點下一頁返回結(jié)構(gòu)圖圖8日期時間設(shè)置圖9蜂鳴報警設(shè)置目前四十四頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點下一頁返回結(jié)構(gòu)圖當(dāng)用戶在主菜單中選擇進(jìn)入“模塊溫度”子菜單時，液晶屏顯示結(jié)果如圖10所示。用戶可通過液晶屏查看前控、后控、中控等各模塊溫度。如果某模塊出現(xiàn)掉線等故障，相應(yīng)地那一項字體顯示會變?yōu)榧t色（如圖10的“后燈模塊：掉線”）。查看完畢按Menu鍵可退出此頁面。當(dāng)用戶在主菜單中選擇進(jìn)入“油耗信息”子菜單時，液晶屏顯示結(jié)果如圖11所示。在此頁面下用戶可查看當(dāng)前的百公里油耗、瞬時油耗、單程油耗、累計油耗和剩余油量。對于單程油耗，用戶還可以對他們進(jìn)行清零設(shè)置，長按Left鍵即可清零。如果無須清零，按下Menu鍵可退出此頁面。圖10各模塊溫度目前四十五頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點下一頁返回結(jié)構(gòu)圖當(dāng)用戶在主菜單中選擇進(jìn)入“輪胎壓力指示”子菜單時，液晶屏顯示結(jié)果如圖12所示。用戶可通過按Up和Down鍵來選擇想要查看的輪胎。當(dāng)選中某一輪胎時，相應(yīng)的輪胎顯示變?yōu)榫G色，且在液晶屏上顯示相應(yīng)的胎壓和溫度。如果有某一輪胎欠壓，則相應(yīng)地輪胎顯示會變?yōu)榧t色，且發(fā)出嘟嘟的蜂鳴聲。要退出此頁面可按Menu鍵。圖11油耗信息目前四十六頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點下一頁返回結(jié)構(gòu)圖圖12輪胎壓力指示如果用戶在某一子菜單頁面長時間不操作，儀表會從子菜單頁面中逐級返回到主菜單（如圖4）。若此時用戶已查看完所有信息想要回到主界面時，可在主菜單中選擇“返回主界面”，再按下Menu鍵確認(rèn)即可。本儀表共有3路連接AV輸出的攝像頭，可按Video鍵在這3路視頻信號之間進(jìn)行切換。此外長按Right鍵儀表背光亮度增加，長按Video鍵儀表背光亮度變暗。同理，長按Up或Down鍵調(diào)節(jié)液晶屏背光的亮和暗。

目前四十七頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點下一頁返回結(jié)構(gòu)圖5．?dāng)z像頭連接攝像頭接口2攝像頭接口1儀表維護(hù)接口其他攝像頭接口攝像頭接口3電源、總線接口圖13攝像頭接口CANHCANL火線（+24）地線（GND）喚醒線（WAKEUP）線速顏色對應(yīng)如下：目前四十八頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點下一頁返回結(jié)構(gòu)圖3路AV輸出的攝像頭接口，用來監(jiān)控倒車、中門和后門等實時狀況，這些圖像在儀表顯示屏中顯示，用按鍵控制切換。視頻接線使用75歐姆的屏蔽同軸電纜。電源、總線接口，用來為儀表提供電源及CAN總線數(shù)據(jù)的接口，具體線序參見第4部分“ZB277組合儀表接口定義”部分。3.技術(shù)參數(shù)1.通信協(xié)議：J19392.供電范圍：20V-32V3.功耗：最大15瓦（所有指示圖標(biāo)均點亮，背光調(diào)到最亮）4.休眠時電流：小于0.1毫安

目前四十九頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點ZB277儀表顯示信號與數(shù)據(jù)下一頁返回結(jié)構(gòu)圖序號名稱圖標(biāo)備注1右轉(zhuǎn)向燈*2左轉(zhuǎn)向燈*3安全帶*4緩速器*5防側(cè)滑*6空氣懸架告警*7空氣懸架故障*8變速箱故障*9ABS故障*10預(yù)熱*11排氣制動*12機(jī)油溫度過高*13水溫報警*注：*號標(biāo)注的圖標(biāo)在信號條上顯示無*號標(biāo)注的圖標(biāo)在液晶屏上顯示目前五十頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點下一頁返回結(jié)構(gòu)圖序號名稱圖標(biāo)備注１４機(jī)油壓力報警*１５氣壓1報警*１６氣壓2報警*１７制動燈*１８駐車燈*１９前霧燈*２０后霧燈*２１遠(yuǎn)光燈*２２近光燈*２３SCR報警*２４STOPSTOP*２５油水分離WIF*２６示廓燈*目前五十一頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點下一頁返回結(jié)構(gòu)圖序號名稱圖標(biāo)備注２７水位報警*２８電源總開關(guān)*２９集中潤滑*３０空調(diào)開關(guān)A/C*３１燃油濾報警*３２空氣濾報警*３３防凍器*３４鉸接工作*３５鉸接制動*３６鉸接診斷*３７鉸接停止*３８空氣懸架高度*３９空氣懸架側(cè)傾*目前五十二頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點下一頁返回結(jié)構(gòu)圖序號名稱圖標(biāo)備注４０發(fā)動機(jī)保養(yǎng)*４１發(fā)動機(jī)啟動*４２發(fā)動機(jī)停機(jī)*４３發(fā)動機(jī)告警*４４衛(wèi)生間缺水告警*４５左遠(yuǎn)光燈故障*４６右遠(yuǎn)光燈故障*４７左后霧燈故障*４８右后霧燈故障*４９左前霧燈故障*５０右前霧燈故障*５１左近光燈故障*５２右近光燈故障*目前五十三頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點下一頁返回結(jié)構(gòu)圖序號名稱圖標(biāo)備注５３氣壓I傳感器掉線*５４氣壓II傳感器掉線*５５電視一TV1*５６電視二TV2*５７排氣管過熱*５８前下車鈴*５９中下車鈴*６０后下車鈴*６１路牌燈*６２自動踏步伸出*６３左艙門*６４右艙門*６５后艙門*目前五十四頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點下一頁返回結(jié)構(gòu)圖序號名稱圖標(biāo)備注６６換氣扇*６７解除報警*６８起動*６９巡航設(shè)置CRUISESET*７０自動踏步供電*７１路牌燈背光*７２發(fā)電機(jī)診斷*７３照明燈*７４風(fēng)窗除霜*７５差速器*７６司機(jī)燈*７７夜行燈*７８廁所WC*目前五十五頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點下一頁返回結(jié)構(gòu)圖序號名稱圖標(biāo)備注７９加熱后視鏡*８０遮陽簾上升*８１遮陽簾下降*８２閱讀燈*８３行李倉燈*８４暖風(fēng)機(jī)*８５消毒STERLL*８６怠速降*８７怠速升*８８車身復(fù)位*８９車身上升*９０車身下降*９１3軸充氣*目前五十六頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點下一頁返回結(jié)構(gòu)圖序號名稱圖標(biāo)備注９２過道燈*９３禁止開門*９４門總開關(guān)*９５輔助燈*９６側(cè)傾KNEELING*９７投幣箱*９８車內(nèi)滾動條*９９散熱器*１００發(fā)電機(jī)虧電*１０１變速箱油溫*１０２發(fā)動機(jī)倉溫過高*１０３電噴發(fā)電機(jī)告警EDC*１０４電噴發(fā)電機(jī)停機(jī)EDC*目前五十七頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點下一頁返回結(jié)構(gòu)圖序號名稱圖標(biāo)備注１０５左側(cè)剎車片磨損*１０６右側(cè)剎車片磨損*１０７后控模塊掉線*１０８前控模塊掉線*１０９管理模塊掉線*１１０前燈模塊掉線*１１１頂控模塊掉線*１１２后燈模塊掉線*１１３中控模塊掉線*１１４橋模塊掉線*１１５里程傳感器掉線*１１６轉(zhuǎn)速傳感器掉線*１１７油壓傳感器掉線*目前五十八頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點下一頁返回結(jié)構(gòu)圖序號名稱圖標(biāo)備注118油量傳感器掉線*119水溫傳感器掉線*120發(fā)電機(jī)故障*121殘疾人求助*122機(jī)油濾清器報警*123左倒車燈故障*124右倒車燈故障*125倒車燈*126左停車燈故障*127右停車燈故障*128左前示闊燈故障*129右前示闊燈故障*130左前小燈故障*目前五十九頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點下一頁返回結(jié)構(gòu)圖序號名稱圖標(biāo)備注131右前下燈故障*132緩速器溫度過高*133鉸接蜂鳴*134鉸接報警*135鉸接故障*136安全門*137左后轉(zhuǎn)向燈故障*138右后轉(zhuǎn)向燈故障*139左前轉(zhuǎn)向燈故障*140右前轉(zhuǎn)向燈故障*141左剎車燈故障*142左剎車燈故障*143巡航CRUISE*目前六十頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點序號名稱圖標(biāo)備注144駐車檔P

145倒車檔R

146空檔D147前進(jìn)檔N148實時時鐘顯示

年、月、日、時、分返回結(jié)構(gòu)圖目前六十一頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點返回結(jié)構(gòu)圖輪胎的安全性，對整車的安全行駛，顧客的生命安全，都具有極其重要的意義。同時，對進(jìn)行有效輪胎壓力有效監(jiān)測，可以降低爆胎可能性，延長輪胎使用壽命。因此，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）越來越受到重視。

威帝總線胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，是在汽車輪胎內(nèi)安裝胎壓傳感器，把輪胎壓力及溫度信息轉(zhuǎn)成電信號，以無線的形式發(fā)給總線胎壓監(jiān)測模塊，經(jīng)胎壓監(jiān)測模塊處理后，轉(zhuǎn)給總線系統(tǒng)，最后由駕駛室的總線儀表，把胎壓內(nèi)部信息隨時顯示出來，很容易確定故障輪胎，使車輛的駕駛更具安全性。

同時傳感器具有好的節(jié)電性，在輪胎壓力和溫度均為正常的情況下，數(shù)據(jù)發(fā)射的時間間隔進(jìn)行了延長，最長會達(dá)到10分鐘左右。當(dāng)傳感器檢測到壓力或溫度超出了預(yù)先設(shè)定好的門限值，也就是當(dāng)輪胎狀況存在安全隱患的時候，傳感器會連續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)，同時CAN總線儀表有蜂鳴告警和報警顯示，以提醒駕駛員和乘客當(dāng)前輪胎正處于危險狀態(tài)。

總線胎壓監(jiān)測模塊總線胎壓監(jiān)測模塊的接口定義下一頁目前六十二頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點返回結(jié)構(gòu)圖總線胎壓檢測模塊安裝

胎壓接收模塊安裝位置：總線胎壓接收模塊均需安裝在底架中心線上，接收模塊不能安裝槽型梁內(nèi)，最好周邊鐵件距其200mm以上，盡量避開金屬遮擋物。目前六十三頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點把傳感器的氣嘴穿過輪轂的氣嘴孔下一頁

VT-TYG202胎壓傳感器（以下簡稱傳感器）

安裝位置及安裝步驟：

安裝位置：傳感器通過氣門嘴安裝在輪轂氣嘴孔上（參考圖1-1）。

圖1-1返回結(jié)構(gòu)圖目前六十四頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點安裝步驟：

1）拆胎：根據(jù)拆卸輪胎的標(biāo)準(zhǔn)程序?qū)④囕啅钠嚿喜鹣拢艢夂螅堑粝鹉z胎，將橡膠胎內(nèi)部及輪轂擦拭干凈，并將欲安裝的傳感器所對應(yīng)的編號粘貼到輪轂上。

2）割掉原氣嘴：將車輪自帶氣門嘴沿其與輪轂連接的橡膠部分割掉。

3）拆解傳感器：首先要了解傳感器結(jié)構(gòu)，零件名稱從左到右依次為：螺絲、傳感器、氣門嘴、墊圈、螺母、蓋帽（參考圖2-1），避免安裝時弄混；其中，螺絲、傳感器、氣門嘴不需要拆解，三者在安裝過程中作為一個整體安裝在輪轂的氣嘴孔上，只需將其它零件拆解。

4）安裝傳感器：將傳感器氣門嘴從輪轂氣嘴孔穿出，然后將墊圈、螺母依次組裝，并將螺母旋牢；安裝完畢后，要保證傳感器氣門嘴與輪轂連接處不漏氣（利用旋緊程度來控制）。下一頁返回結(jié)構(gòu)圖目前六十五頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點5）安裝橡膠胎：將橡膠胎安裝到車輪上；注意：安裝橡膠胎的過程中不要碰觸傳感器，防止其損壞。6）動平衡：將輪胎充入其所規(guī)定壓力的氣體，確定氣嘴不漏氣后，將蓋帽旋緊到氣門嘴上，然后對輪胎做動平衡。7）按照以上步驟在其它輪胎上安裝傳感器。下一頁1

螺絲2

傳感器3

氣門嘴4

墊圈5

螺母6

蓋帽7

鋼針返回結(jié)構(gòu)圖目前六十六頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點VT-TYG201胎壓傳感器（以下簡稱傳感器）

安裝位置及安裝步驟：

安裝位置：傳感器安裝在輪轂凹槽內(nèi)氣嘴附近的平緩區(qū)域（參考圖1-1）。下一頁返回結(jié)構(gòu)圖目前六十七頁\總數(shù)七十九頁\編于十三點安裝步驟：

1）拆胎：根據(jù)拆卸輪胎的標(biāo)準(zhǔn)程序?qū)④囕啅能嚿喜鹣拢艢夂蟀堑粝鹉z胎，將橡膠胎內(nèi)部及輪轂擦拭干凈。