一章1.現代交通運輸方式有哪些？與這些運輸方式比較，大路運輸有哪些特點？.《大路工程技術標準》將我們我國大路分為哪幾個等級？.簡述大路"兩階段勘測設計"的程序步驟。.《大路工程技術標準》的主要技術指標有哪些？.設計速度的定義是什么？參考答案.大路技術標準：是指肯定數量的車輛在車道上以肯定的設計速度行駛時，對路線和各項工程的設計要求。.設計車速：是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受大路本身條件影響時,駕駛員能夠平安、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。.交通量：是指單位時間內通過大路某段面的交通流量（即單位時間通過大路某段面的車輛數目X.大路通行力量：是在肯定的道路和交通條件下，大路上某一路段適應車流的力量,①基本型：按直線一回旋線一圓曲線一回旋線一直線的挨次組合;②S型：兩個反向圓曲線用回旋線連接起來的組合線形；③復曲線：(A)兩同向圓曲線按直線一圓曲線R1—圓曲線R2一直線的挨次組合構成。(B)兩同向圓曲線按直線一回旋線A1一圓曲線R1一圓曲線R2一回旋線A2-直線的挨次組合構成。(C)用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式，稱為卵型，按直線一回旋線A1一圓曲線R1一回旋線一圓曲線R2一回旋線A2一直線挨次組合構成。④凸型:兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑相連接的線形；⑤復合型:兩個及兩個以上同向回旋線，在曲率相等處相互連接的形式；⑥C型:同向曲線的兩個回旋線在曲率為零處徑相連接(即連接處曲率為0,R=8)的形式。三章縱斷面設計.在縱斷面設計中，確定最大縱坡和最小縱坡的因素分別有哪些?答：最大縱坡：①汽車的動力特性，滿意汽車行駛的必要條件和充分條件；②大路等級，設計速度越大縱坡越緩；③自然因素，考慮地形地質路基含水狀況對汽車行駛的影響。最小縱坡的因素：路面橫向排水，和路面橫縱向排水的要求。.緩和坡段的作用是什么？《大路工程技術標準》對設置緩和坡段有何規定？答：作用是為緩解汽車長時間低速行駛上陡坡帶來的機械不利，和汽車下坡時的平安保障；規定：在連續的最大縱坡間設坡度不大于3%,長度為最小縱坡長度的緩和坡段。.確定豎曲線最小半徑時主要考慮哪些因素？答：凸形：①緩和沖擊；②經行時間不宜過短；③滿意視距要求凹形：①緩和沖擊；②經行時間不宜過短；③車燈照耀距離要求；④滿意跨線橋下面視距要求。.簡述平、縱面線形組合的基本原則。答：①應能在視覺上引導駕駛員的視線，并保持視線連續性；②平面和縱面的技術指標懸殊不能太大，要在心理和視覺上相協調；③選擇組合得當的合成坡度，以利于排水和行車平安；④線形與自然環境和景觀相協調。.縱斷面設計時怎樣考慮標高掌握？答：①平原地區：保證路基的最小填筑高度所掌握；②丘陵地區：用路基填挖方量相協調來掌握；③山嶺地區：用平均坡度和最大坡長來掌握，同時要考慮延線的填挖方量平衡，以是降低工程造價；④沿溪線：路線的高度高于設計洪水位線0.5米保證不受洪水沖刷。⑤考慮與鐵路的路線相互影響；⑥考慮路線的起終點，及沿線的隧道橋梁涵洞的位置、地質影響。.確定轉坡點位置時應考慮哪些問題？答：①盡量使挖填方量最小，線形最抱負；②使最大縱坡、最小縱坡、限制坡長滿意相關的規定；③處理好平、縱面的線形搭配協調；④為便利設計及計算一般設置與10米的整核樁。.路線縱斷面設計應考慮哪些主要標高掌握點？答：影響縱斷面標高設計的掌握點因素有：路線的起終點、越嶺t亞口的位置、重要橋涵的橋面標高、最小填土高度、最大挖深、沿溪線的水位線、隧道進出口、平面交叉和立體交叉點、與鐵路的相關、其他必需通過的限制高度的標高。.簡述縱斷面設計的方法與步驟。答：①做好預備工作；②標注掌握點；③試定縱坡；④調整縱坡；⑤核對；⑥定坡；⑦設計豎曲線；⑧依據轉坡點、坡度計算各樁號設計高程。.答:⑴確定最大縱坡因素有：①汽車的動力性能：考慮大路上行駛的車輛，按汽車行駛的必要條件和充分條件來確②大路等級：不同的大路等級要求的行車速度不同；大路等級越高、行車速度越大，要求的縱坡越平緩；③自然因素：大路所經過的地形、海拔高度、氣溫、雨量、濕度和其它自然因素，均影響汽車的行駛條件和上坡力量。⑵確定最小縱坡的因素有：①路基的縱向排水；②路面的縱、橫向排水。.答:⑴緩和坡段的作用是：改善汽車在連續陡坡上行駛的緊急狀況，避開汽車長時間低速行駛或汽車下坡產生擔心全因素⑵《大路工程技術標準》對設置緩和坡段的規定：對于不同設計速度的大路，連續上坡（下坡）時應在不大于相應縱坡最大坡長范圍內設置緩和坡段，且緩和坡段的縱坡度不應大于3%,長度應符合縱坡長度的規定。.答:⑴對于凸形豎曲線應考慮：①緩和沖擊；②經行時間不宜過短；③滿意視距要求。⑵對于凹形豎曲線應考慮：①緩和沖擊；②前燈照耀距離要求；③跨線橋下視距要求；④經行時間不宜過短。.答:①應能在視覺上自然地誘導駕駛員的視線，并保持視覺的連續性；②平面與縱斷面線形的技術指標應大小均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺上和心理上保持協調；③選擇組合得當的合成坡度，以利于路面排水和平安行車；④應留意線形與自然環境和景觀的協作與協調。.答:縱斷面設計時標高掌握的考慮是：①在平原地區，主要由保證路基最小填土高度所掌握；②在丘陵地區，主要由土石方平衡、降低工程造價所掌握；③在山嶺區，主要由縱坡度和坡長所掌握，但也要從土石方盡量平衡和路基附屬工程合理等方面適當考慮；④沿河受水浸淹、沿水庫、大、中橋橋頭等地段，路基一般應高出設計頻率的計算水位(并包括雍水和浪高)0.5m以上；⑤當設計大路與鐵路平面交叉時，鐵路軌道的標高為掌握標高；⑥當設計大路與大路、鐵路立交時，滿意跨線凈空高度的要求；⑦還應考慮大路起終點、t亞口、隧道、重要橋梁、排灌涵洞、地質不良地段等方面的要求。.答:確定轉坡點位置時應考慮：①盡可能使填挖工程量最小和線形最抱負；②使最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、緩和坡段滿意有關規定的要求；③處理好平、縱面線形的相互協作和協調；④為便利設計與計算，變坡點的位置一般應設在10米的整數樁號處。.答:路線縱斷面設計應考慮的主要標高掌握點有：路線的起終點、越嶺坡口、重要橋梁涵洞的橋面標高、最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進出口、平面交叉和立體交叉點、與鐵路交叉點及受其他因素限制路線必需通過的標高。.答：縱斷面設計的方法與步驟是：(1)做好預備工作；①按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線；②繪出平面直線與平曲線資料，以及土壤地質說明資料；③將橋梁、涵洞、地質土質等與縱斷面設計有關的資料在縱斷面圖紙上標明；④熟識和把握全線有關勘測設計資料，領悟設計意圖和設計要求。(2)標注掌握點；(3)試定縱坡；(4)調整縱坡；對比技術標準，檢查縱坡是否合理，不符合要求時則應調整縱坡線。(5)核對；選擇有掌握意義的重點橫斷面"戴帽"檢查。(6)定坡；縱坡線經調整核對后，即可確定縱坡線。(7)設置豎曲線；依據技術標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。(8)依據已定的縱坡和變坡點的設計標高及豎曲線半徑，即可計算出各樁號的設計標[Wjo四章橫斷面設計.什么是大路橫斷面圖？橫斷面設計的主要內容有哪些？答：路線中線法向方向的剖面圖；包括橫斷面設計線和原地面線的組合。內容是依據當地的地質條件、地形、氣候水文條件等自然因素確定橫斷面的形式，各組成部分的位置和尺寸。.簡述新建大路的用地范圍是怎樣確定的答：.橫斷面設計的基本要求是什么？答：①穩定性，在荷載自然因素的共同作用下，不傾覆，滑動深陷，塌方；②經濟性:工程量小，節省資金；③法律規范性滿意某些尺寸的法律規范要求；④兼顧性，兼顧農田的建設，與水利澆灌相結合.簡述橫斷面設計的方法與步驟。答：①采納1:200的比例繪制路基橫斷面原地面線；②從路基設計表中抄入路中線的填挖高度，和加寬超高段的尺寸；③依據地形地質繪制出防護支擋構造物的位置和橫斷面圖；④依據排水設計繪出路基邊溝，截水溝的位置和斷面圖；⑤計算各樁號斷面的填方面積AT、挖方面積AW,并標注于圖紙上。.簡述路基土石方計算的方法與調配原則。答：計算方法(1)依據積距法和坐標法、幾何圖形法算出各橫斷面的面積，在依據平均斷面法和棱臺公式法求出某路段的挖方量，同理可算出全線段的土石方量；(2)調配原則：①首先考慮先橫后縱的方法，填方應先考慮本樁采用方，減小借方和調運方量；②土石方調運盡量不跨溝，盡量削減運輸車輛的上坡距離；③依據地形考慮運輸方式，確定經濟運距；④土石方調配滿意"移挖作填原則"削減環境破壞，和水土流失；⑤回頭曲線的土石方調運首先滿意的填筑；⑥土石方調運時應當依據不同的性質分類高配，分類保用。.路基土石方計算與調配的任務是什么？土石方調配時如何進行校核？答：任務:計算每公里路段土石方量數量和全線總土石方工程數量，設計挖方的采用，填方的來源及運距，編制工程概算，確定合理的施工方案，作為計量的依據。.答：①大路橫斷面圖：大路中線的法線方向剖面圖，它是由橫斷面設計線和橫斷面地面線所圍成的圖形。②大路橫斷面設計的主要內容有：依據行車對大路的要求，結合當地的地形、地質、氣候、水文等自然因素，確定橫斷面的形式、各組成部分的位置和尺寸。.答：新建大路的用地范圍是：①填方地段為大路路堤兩側排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，挖方地段為路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外，不小于1m的土地范圍。在有條件的地段，高速大路、一級大路不小于3m,二級大路不小于2m的土地范圍。②橋梁、隧道、互通式立體交叉、分別式立體交叉、平面交叉、交通平安設施、服務設施、管理設施、綠化以及料場、苗圃等依據實際需要確定用地范圍。③在風砂、雪害等特別地質地帶，設置防護設施時，依據實際需要確定用地范圍。.答：（1）穩定性：在荷載、自然因素的共同作用下，不傾覆、滑動、沉陷、塌方。（2）經濟性：工程量小，節省資金。（3）法律規范性：斷面的某些尺寸必需符合大路法律規范和設計法律規范的要求。（4）兼顧性：要兼顧農田基本建設的要求，要與農田改造、水利澆灌相協作。.答：①按1:200的比例繪制橫斷面地面線；②從"路基設計表"中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應抄入"左高"、"右高"、"左寬"、"右寬"等數據；③依據現場調查所得來的"土壤、地質、水文資料"，參照"標準橫斷面圖”設計出各樁號橫斷面，確定路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要各種支擋工程和防護工程的地方畫出該工程結構的斷面示意圖；④依據綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式；⑤分別計算各樁號斷面的填方面積（ATI挖方面積（AW）,并標注于圖上。.答：（1）路基土石方計算的方法：先采納積距法或坐標法分別計算每一設計橫斷面的填、挖面積，然后采用平均斷面法或棱臺體積法分別計算相鄰斷面間的填、挖體積數量，依次類推，可以計算出路線的土石方體積。（2）路基土石方的調配原則：①先橫向后縱向，填方優先考慮本樁采用，以削減借方和調運方數量；②土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越運輸，同時應留意施工的可能與便利，盡可能避開和削減上坡運土；③依據地形狀況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距；④土方調配"移挖作填"應綜合考慮，愛護生態環境，避開水土流失；⑤不同的土方和石方應依據工程需要分別進行調配；⑥回頭曲線路段，優先考慮上下線的土方豎向調運。.答：（1）路基土石方計算與調配的任務是：計算每公里路段的土石數量和全線總土石方工程數量，設計挖方的采用和填方的來源及運距，為編制工程預（概）算、確定合理的施工方案以及計量支付供應依據。（2）土石方調配校核的關系式為：①填方二本樁采用+填缺；挖方二本樁采用+挖余。②填缺二遠運采用+借方；挖余二遠運采用+廢方。③（跨公里調入方）+挖方+借方=（跨公里調出方）+填方+廢方。五章大路選線.大路選線一般應考慮哪些原則？.在平原區選線的路線布設中，應留意處理好哪些方面的問題？.答：要考慮：①比對原則——多方案論證比對，確定最優方案；②平安原則——正常使用狀況下不會有大的破壞；③均衡原則——功能和指標與造價之間的平衡；④協調原則——線形的協調；施工的協調；環境與景觀的協調；⑤環保原則 減小影響與污染。.答：①正確處理好路線與農業的關系；以單位時間內通過的最大車輛數表示。通行力量分為基本通行力量和設計通行力量兩種。四、參考答案.答：現代交通運輸由鐵路、大路、水運、航空及管道等五種運輸方式組成。其中①鐵路運輸：運量大、運程遠，在交通運輸中起著主要作用；②水運運輸：運量大、成本低，運速慢且受到航道的限制；③航空運輸：速度快、成本高，服務于遠距離和有時間要求的客貨運輸；④管線運輸：適用于液態、氣態、散裝粉狀物體的運輸。與這些運輸方式比較，大路運輸有如下特點：①機動敏捷，能快速集中和分散貨物，做到直達運輸。②受交通設施限制少，是最廣泛的一種運輸方式，也是交通運輸網中其他各種運輸方式聯系的紐帶。③適應性強，服務面廣，時間上隨便性強，可適于小批量運輸和大宗運輸。④大路運輸投資少，資金周轉快，社會效益顯著。②處理好路線和橋位的關系;③處理好路線與城鎮居民點的關系；④留意土壤、水文條件（要留意保證路基的穩定性）；⑤留意采用老路，并與鐵路、航道及已有大路運輸相協作；⑥留意就地取材和采用工業廢料。六章紙上定線.簡述紙上定線的步驟。.答：紙上定線的步驟如下：（1）定導向線①擬定路線可能方案，選定合適方案；②紙上放坡；（相鄰等高線平距離a=h/i均）③定導向線；將坡度線依據地形狀況，移動線位，確定中間掌握點，調整坡度重新放坡所得的折線。10（2）修正導向線，定平面試線①導向線；②修正導向線；③平面試線；④二次導向線；⑤最終線位（即采納線X七章.大路定測時分為哪幾個作業組？.大路外業勘測時內業組的主要工作有哪些？?簡述平面交叉口設計的主要內容。.簡述平面交叉基本設計成果。.簡述大路與大路立體交叉設計成果。.簡述數字地面模型（DTM）的內涵。.什么是大路透視圖？.簡述全球衛星定位系統在大路測設中的作用。.答：大路定測時通常分為如下作業組：①選線組；②測角組；③中樁組；④水平組；⑤橫斷面組；⑥地形組；⑦調查組；⑧橋涵組；⑨內業組。.答：有：⑴復核、檢查、整理外業資料；⑵進行紙上定線或移線及局部方案比對；⑶初步擬定各種構造物設計方案，并綜合檢查定線成果；⑷編制勘測報告及有關圖表制作與匯總；⑸逐日復核、檢查外業中原始紀錄資料，如有差錯、遺漏，必需準時訂正或彌補；對于向其他部門搜集資料，應依據測設需要，檢查、分析其是否齊全、牢靠和適用，做到正確取用；⑹綜合檢查、協調路線設計與有關專業及結構物布設的合理性，并進行現場核對。1.答：(1)正確選擇交叉口型式，合理確定各組成部分的尺寸；(2)確定必需保證的行車視距，保證平安通行條件；(3)合理進行交叉口的立體設計，布置各種排水設施；(4)合理地處理主要大路與次要大路的關系；11（5）合理地進行交通組織，正確布置各種交通設施。2.答：平面交叉基本設計成果有:（1）平面交叉口平面布置圖；（2）縱、橫斷面設計圖；（3）交叉口地形圖和豎向設計圖以及交叉口的工程數量等資料。3.答：大路與大路立體交叉設計成果有:（1）平面布置圖；（2）縱、橫斷面設計圖;（3）跨線橋設計圖；（4）其它構造物設計圖;（5）比較方案布置圖（含相應設計資料，若有）；（6）立體交叉口的工程數量等資料。.答：數字地形模型（DTM）就是將地形依據某種數字模型對已知平面坐標的地形點進行高程計算，是一個表示地形特征的、空間分布的、有許很多多有規章或無規章的數字陣列，也就是將地形表面用密集的三維地形點坐標（X,Y,Z）組成。.答：某一點（視點）和被視物體的各點（物點）相連的射線（視線）與畫面產生一系列交點，連接這些交點所產生的被視物體的圖像即該物體的透視圖。.答：①繪制大比例尺地形圖；②大路中線放樣；③大路橫、縱斷面放樣和土石方數量計算；④橋梁結構物放樣。_.答：即將路面未加寬時的內側邊緣線保留在原來位置不動。其旋轉形式為:①在超高緩和段以前，將兩側路肩的橫坡度分別同時繞外側路面未加寬時的邊緣線旋轉，使漸漸變為路面的雙向橫坡度，這一過程的長度為，一般取1—2米，但不計入超高緩和段長度內；②將外側路面連同外側路肩的繞中軸旋轉同時向前推動，直到使外側的漸漸變為內側路面的，這一過程的長度為；③將內外側的路面和路肩的單向橫坡度整體繞路面未加寬時的內側邊緣線旋轉同時向前推動，直至單向橫坡度漸漸變為全超高橫坡度為止，這一過程的長度為④超高緩和段全長。.答：即將路面未加寬時的路面中心線保留在原來位置不動。其旋轉形式為：①在超高緩和段以前，將兩側路肩的橫坡度分別同時繞外側路面未加寬時的邊緣線旋轉，使漸漸變為路面的雙向橫坡度，這一過程的長度為，一般取1—2米，但不計入超高緩和段長度內；②將外側路面連同外側路肩的繞中軸旋轉同時向前推動，直到使外側的漸漸變為內側路面的，這一過程4的長度為；③將內外側的路面和路肩的單向橫坡度整體繞路面未加寬時的中心線旋轉同時向前推動，直至單向橫坡度漸漸變為全超高橫坡度為止，這一過程的長度為；④超高緩和段全長。⑤與鐵路、水運比較，大路運輸由于汽車燃料價格高，服務人員多，單位運量小，所以在長途運輸中，其運輸成本偏(W)O2.答：交通部頒布的我國行業標準《大路工程技術標準》(JTGB01—2003)將大路依據功能和適應的交通量分為五個等級：高速大路、一級大路、二級大路、三級大路、四級大路。其中：高速大路為專供汽車分向、分車道行駛并應全部掌握出入的多車道大路；一級大路為供汽車分向、分車道行駛，并可依據需要掌握出入的多車道大路；二級大路為供汽車行駛的雙車道大路；三級大路為主要供汽車行駛的雙車道大路；四級大路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道大路。.答：兩階段勘測設計是大路測設一般所采納的測設程序。其步驟為：先進行初測、編制初步設計和工程概算；經上級批準初步設計后，再進行定測、編制施工圖和工程預算。也可直接進行定測、編制初步設計；然后依據批準的初步設計，通過補充測量編制施工圖。.答：大路主要技術指標一般包括：設計速度、行車道數及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設計荷載等。.答：所謂設計速度是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受大路本身條件影響時，駕駛員能夠平安、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。設計速度是大路設計時確定其幾何線形的最關鍵參數。二章平面設計.設置緩和曲線的目的是什么？答：①為了駕駛員便于操作方向盤：②使加寬超高段過渡；③減小離心力變化提高乘客舒適度；④與圓曲線協調結合增加線形美觀.確定緩和曲線最小長度需從哪幾個方面考慮？答：①掌握離心加速度的變化，滿意舒適度要求；②滿意方向盤操作時間；③使超高漸變率適中；④與線形協調使視線平順.何謂超高？設置超高的緣由及條件分別是什么？答：超高是為了抵消汽車行駛產生的離心力，將路基外側邊緣抬高與內側路面形成單向橫坡。緣由：路面的單向橫坡可以產生一個汽車重力的分力與其離心力相抵消，增加排水和行車平安。條件：曲線半徑小于不設超最小半徑時。.簡述無中心分隔帶超高緩和段繞內邊軸旋轉的形成過程。答：見下簡述無中心分隔帶超高緩和段繞中軸旋轉的形成過程。答：如下行車視距的種類有哪些？分述其構成并說明各級大路對行車視距的規定。答：行車視距的種類：停車視距、會車視距、超車視距、構成：①停車視距由反應距離、制動距離、平安距離組成②會車視距由：是2倍停車視距，③超車視距：由加速行駛距離、超車在對向車道行駛的距離、超車完了時，超車與對向汽車之間的平安距離。其中高速大路和一級大路滿意停車視距要求，2、3、4級大路滿意會車視距要求。.簡述視距包絡圖的繪制方法與步驟。在平面線形設計中，如何選用圓曲線半徑？答：①在地形環境允許的狀況下應當盡量選用不設超高最小半徑；②一般采納極限最小半徑的4—8倍,或超高為2%--4%的圓曲線半徑;③地形條件限制時盡量采納接近一般最小半徑:④只有當地形條件非常困難時才采納極限最小半徑；⑤曲線的半徑不超過10000米。.簡述平面線形的組合形式。答：①基本型：直線-回旋線-圓曲線-回旋線-直線的組合形式；②S型兩個反向圓曲線采用回旋線連接起來的組合線形；③卵型：一個回旋曲線連接兩個同向的圓曲線的組合線形；④C型兩個回旋曲線曲線在曲率為0處徑向連接；⑤凸型：兩個同向回旋曲線不插入圓曲線而徑向連接的線形；⑥組合型：多個同向回旋曲線在曲率相等處相互連接的線形。3.答：設置緩和曲線的目的是：①有利于駕駛員操縱方向盤；②消退離心力的突變，提高舒適性；③完成超高和加寬的過渡；④與圓曲線協作得當，增加線形美觀。.答：①掌握離心加速度增長率，滿意旅客舒適要求；②依據駕駛員操作方向盤所需經行時間；③依據超高漸變率適中；④從視覺上應有