第11章區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式

11.1區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃概述11.1.1區(qū)域物流系統(tǒng)的內(nèi)涵1.區(qū)域與區(qū)域物流為了方便研究物流系統(tǒng)構(gòu)筑和對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)與控制，可以將區(qū)域表述為，描述、分析、規(guī)劃、運(yùn)營、管理或制定法規(guī)、政策等來說，是一個(gè)地域的統(tǒng)一體。區(qū)域物流表述為：在一定區(qū)域規(guī)劃和構(gòu)筑促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)最佳戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的物流系統(tǒng)，及其與物流運(yùn)營與監(jiān)控等有關(guān)的活動(dòng)體系。第一頁，共四十九頁。2.區(qū)域物流系統(tǒng)的概念區(qū)域物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和區(qū)域內(nèi)，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等多個(gè)相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。第二頁，共四十九頁。3.區(qū)域物流系統(tǒng)基本模式區(qū)域物流系統(tǒng)和一般物流系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出3大功能，通過輸入和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相互依存，如圖所示：第三頁，共四十九頁。物流系統(tǒng)基本模式

第四頁，共四十九頁。4.區(qū)域物流系統(tǒng)特點(diǎn)區(qū)域物流系統(tǒng)具有一般物流系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)件、目的性環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征：(1)區(qū)域物流系統(tǒng)是一個(gè)“人一機(jī)系統(tǒng)”。區(qū)域物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。它表現(xiàn)為物流勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、倉庫、港口、車站等設(shè)施，作用于物資的一系列生產(chǎn)活動(dòng)。第五頁，共四十九頁。(2)區(qū)域物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)。這反映在兩個(gè)方面，一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大(3)區(qū)域物流是一個(gè)可分系統(tǒng)。作為物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)。第六頁，共四十九頁。(4)區(qū)域物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。一般的區(qū)域物流系統(tǒng)總是聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨著需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)經(jīng)常發(fā)生變化。(5)區(qū)域物流系統(tǒng)具有復(fù)雜性：區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行對(duì)象——“物”遍及全部社會(huì)物質(zhì)資源，資源的大量化和多樣化帶來了物流的復(fù)雜化。第七頁，共四十九頁。(6)區(qū)域物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)。區(qū)域物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟(jì)效益。但是，系統(tǒng)要素間有著非常強(qiáng)的“背反”現(xiàn)象，常稱之為“交替損益”或“效益現(xiàn)象”，在處理時(shí)稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。通常，對(duì)物流數(shù)量，人們希望最大；對(duì)物流時(shí)間，希望最短；對(duì)服務(wù)質(zhì)量，希望最好；對(duì)物流成本，希望最低。顯然，要滿足上述所有要求是很難辦到的第八頁，共四十九頁。5.區(qū)域物流系統(tǒng)的目標(biāo)區(qū)域物流系統(tǒng)與—般物流系統(tǒng)一樣，要實(shí)現(xiàn)以下5個(gè)目標(biāo)：(1)服務(wù)。區(qū)域物流系統(tǒng)直接聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。(2)快速、及時(shí)。及時(shí)性是服務(wù)性的延伸，是用戶的要求，也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的要求。第九頁，共四十九頁。(3)節(jié)約。節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在區(qū)域物流領(lǐng)域中除時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或不提高商品的使用價(jià)值，所以依靠節(jié)約來降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。(4)規(guī)模優(yōu)化；以物流規(guī)模作為區(qū)域物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來追求“規(guī)模效益”。(5)庫存調(diào)節(jié)。庫存調(diào)節(jié)性是及時(shí)性的延伸，也是區(qū)域物流系統(tǒng)本身的要求涉及物流系統(tǒng)的效益。第十頁，共四十九頁。6.企業(yè)物流走向區(qū)域物流從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展角度看，從單個(gè)企業(yè)物流合理化走向追求區(qū)域物流合理化，是符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求的。為實(shí)現(xiàn)這一目的，需要導(dǎo)入?yún)^(qū)域物流的概念，反映物流合理化的發(fā)展趨勢(shì)，從而體現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的要求并完善區(qū)域物流系統(tǒng)。第十一頁，共四十九頁。7.區(qū)域物流系統(tǒng)化的內(nèi)容區(qū)域物流系統(tǒng)化是物流系統(tǒng)化較高的層次，其方法主要是規(guī)劃、建立和完善區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系。構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的主要內(nèi)容包括：區(qū)域間通道、城市干線道路、區(qū)域物流設(shè)施、城市的集配中心、企業(yè)的倉庫等聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。第十二頁，共四十九頁。11.1.2物流高級(jí)化與區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃

1.物流高級(jí)化需要綜合集成運(yùn)輸與物流綜合集成的重點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：(1)運(yùn)輸與物流服務(wù)項(xiàng)目綜合集成。運(yùn)輸與物流服務(wù)項(xiàng)目、信息技術(shù)、組織與管理等綜合集成，以及所帶條件、形式和實(shí)現(xiàn)方式；集裝箱運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、專項(xiàng)貨物運(yùn)輸?shù)扰c物流綜合集成的發(fā)展規(guī)律、特點(diǎn)；貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)在運(yùn)輸與物流綜合集成中的功能與作用。第十三頁，共四十九頁。(2)運(yùn)輸與物流(后勤)技術(shù)綜合集成。運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)技術(shù)綜合集成，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、專項(xiàng)貨物運(yùn)輸?shù)扰c物流技術(shù)集成等內(nèi)容。(3)運(yùn)輸與物流系統(tǒng)規(guī)劃和管理綜合集成。運(yùn)輸與物流高級(jí)化綜合集成理論應(yīng)用于物流國際化，內(nèi)陸通道規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營和管理，及對(duì)跨越若干行政區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用與影響。第十四頁，共四十九頁。2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的程序與內(nèi)容在多數(shù)情況下，區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃是在現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和擬建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，完善區(qū)域物流設(shè)施、物流據(jù)點(diǎn)規(guī)劃與布局。為此，區(qū)域物流系統(tǒng)應(yīng)有一個(gè)合理的框架結(jié)構(gòu)。(1)構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施體系。主要包括：構(gòu)筑干線道路與區(qū)域物流設(shè)施、城市內(nèi)的集配中心、不同企業(yè)的倉庫聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

第十五頁，共四十九頁。(2)構(gòu)筑指揮區(qū)域物流的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)體系。運(yùn)用移動(dòng)通信、車輛跟蹤定位、計(jì)算機(jī)在線經(jīng)營管理系統(tǒng)和internet網(wǎng)絡(luò)、公用經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立全國、全球性計(jì)算機(jī)物流信息網(wǎng)絡(luò)體系和應(yīng)用EDI系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息共享和商流、物流、信息流集成化應(yīng)用目標(biāo)。第十六頁，共四十九頁。(3)構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的動(dòng)力機(jī)制。完善企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理機(jī)制、多企業(yè)聚集效益機(jī)制和規(guī)模效益機(jī)制等。在物流運(yùn)行組織形式的總體模式中體現(xiàn)出高層次集中經(jīng)營決策控制與低層次分散協(xié)調(diào)物流作業(yè)活動(dòng)相結(jié)合。(4)構(gòu)筑區(qū)域物流運(yùn)作的組織結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代物流企業(yè)的治理結(jié)構(gòu)，與物流企業(yè)合作類型(如企業(yè)集團(tuán)主導(dǎo)型、集團(tuán)企業(yè)主導(dǎo)型、企業(yè)問互惠合作型等)結(jié)合起來。

第十七頁，共四十九頁。區(qū)域物流規(guī)劃程序

第十八頁，共四十九頁。11.2區(qū)域物流設(shè)施

11.2.1區(qū)域物流設(shè)施與物流功能作為區(qū)域物流設(shè)施的貨運(yùn)樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容包括：確定其在區(qū)域物流系統(tǒng)中的主要功能，確定其布局、選址與建設(shè)規(guī)模，設(shè)計(jì)良好的運(yùn)行機(jī)制，與現(xiàn)有集配中心、倉庫功能匹配，兼容運(yùn)作。第十九頁，共四十九頁。區(qū)域物流設(shè)施體系示意圖

第二十頁，共四十九頁。11.2.2集裝箱貨運(yùn)站的基本配置

集裝箱貨運(yùn)站的主要配置包括：建筑設(shè)施、場(chǎng)地設(shè)施、作業(yè)設(shè)施、管理設(shè)備等，從而使物流中心的3種職能及相關(guān)服務(wù)所需硬件和軟件基本具備。實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)與管理要求的基本配置主要有以下幾個(gè)方面：第二十一頁，共四十九頁。(1)集裝箱公路貨運(yùn)站的建筑設(shè)施。包括站房、中轉(zhuǎn)作業(yè)大廳、倉庫、拆裝箱庫、維修車間、油庫、地磅房、配電站、供水站、洗車臺(tái)、污水處理等。(2)場(chǎng)地設(shè)施。包括集裝箱堆場(chǎng)、裝卸作業(yè)場(chǎng)、鐵路專用線及站內(nèi)道路、停車場(chǎng)等。(3)集裝箱貨運(yùn)站設(shè)備配置。集裝箱貨運(yùn)站的主要設(shè)備包括：運(yùn)輸車輛、裝卸機(jī)械、各類型叉車、維修設(shè)備和自動(dòng)化管理系統(tǒng)設(shè)備等。(4)計(jì)算機(jī)、通信、信息管理設(shè)備

第二十二頁，共四十九頁。11.2.3公路零擔(dān)貨運(yùn)站的物流功能和配置

1.公路零擔(dān)物流及貨運(yùn)站功能公路零擔(dān)物流的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在下面4個(gè)方面：(1)零擔(dān)貨物具有品種復(fù)雜、量小、批次多的特點(diǎn)，與整車或整箱貨(FCL)運(yùn)輸相比規(guī)律性較差，物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本的權(quán)衡在不同層次的管理者中往往存在明顯的差異；第二十三頁，共四十九頁。(2)與整車或整箱貨(FCL)運(yùn)輸相比，零擔(dān)貨運(yùn)站工作更為龐雜，計(jì)算機(jī)化管理顯得更為緊迫。(3)零擔(dān)貨、拼箱貨的物流特點(diǎn)決定了普通貨運(yùn)車輛不適于用來運(yùn)載零擔(dān)貨物，必須選擇廂式貨車、集裝箱貨車作為零擔(dān)貨物專用運(yùn)輸車輛。第二十四頁，共四十九頁。(4)公路零擔(dān)貨運(yùn)站應(yīng)配備與運(yùn)輸車輛相配合的裝卸搬運(yùn)車輛和相關(guān)作業(yè)的設(shè)備，以完善物流服務(wù)系統(tǒng)。結(jié)合區(qū)域物流理論和初步物流實(shí)踐，公路零擔(dān)貨運(yùn)站對(duì)實(shí)現(xiàn)的主要功能包括：1)貨物運(yùn)輸與配送。2)貨物倉儲(chǔ)與庫存控制。3)貨運(yùn)代理。貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)要與物流和物流的信息服務(wù)結(jié)合起來。第二十五頁，共四十九頁。4)物流信息服務(wù)。建立計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，提供實(shí)時(shí)響應(yīng)的物流信息、庫存信息、車輛信息等服務(wù)：5)物流鏈管理服務(wù)。以所能完成物流的環(huán)節(jié)進(jìn)行物流過程組織，力求計(jì)劃嚴(yán)密、組織有效、調(diào)度快捷、響應(yīng)及時(shí)、銜接配合關(guān)系簡(jiǎn)明。6)其他綜合服務(wù)項(xiàng)目。第二十六頁，共四十九頁。2.公路零擔(dān)貨運(yùn)站的基本配置公路零擔(dān)貨運(yùn)站的級(jí)別劃分主要根據(jù)零擔(dān)站年工作量(即零擔(dān)站年貨物吞吐量)分為三級(jí)，如表所示：公路零擔(dān)貨運(yùn)站級(jí)別（單位：t）

零擔(dān)站級(jí)別一級(jí)站二級(jí)站三級(jí)站年貨物吞吐量>6000020000～60000<20000第二十七頁，共四十九頁。公路貨運(yùn)零擔(dān)站的規(guī)模、數(shù)量、設(shè)置必須認(rèn)真研究，統(tǒng)一規(guī)劃，減少不必要的物流中間環(huán)節(jié)。應(yīng)用區(qū)域物流及物流高級(jí)化理論，公路零擔(dān)貨運(yùn)站的組建必須滿足零擔(dān)貨物運(yùn)輸工藝流程及相關(guān)物流服務(wù)要求，將集裝箱貨車運(yùn)輸拼箱貨所需的工藝也應(yīng)考慮在內(nèi)，合理地設(shè)置零擔(dān)貨裝卸作業(yè)場(chǎng)地、倉庫、貨棚、零擔(dān)貨運(yùn)作業(yè)站房、停車場(chǎng)以及有關(guān)物流服務(wù)的設(shè)施、設(shè)備和各部分的相互位置和面積。符合方便貨主、便于作業(yè)、適應(yīng)需要、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的客觀要求。這樣對(duì)區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)作是十分有利的。第二十八頁，共四十九頁。11.3貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)規(guī)劃及選址

1.適站量預(yù)測(cè)適站量是確定建站生產(chǎn)綱領(lǐng)的重要依據(jù)。對(duì)規(guī)劃內(nèi)適站量的預(yù)測(cè)應(yīng)予以充分重視。要搜集準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)資料，需要掌握統(tǒng)計(jì)資料產(chǎn)生的方法，避免重復(fù)計(jì)算或遺漏重要信息，選擇合適的預(yù)測(cè)模型。任何一種預(yù)測(cè)模型都有其不完善處，常要根據(jù)規(guī)劃研究的目的、所搜集資料具備的建模條件等因素，考慮預(yù)測(cè)模型的選擇。在貨運(yùn)站適站量預(yù)測(cè)中常用的數(shù)學(xué)模型有以下幾種。第二十九頁，共四十九頁。(1)多元回歸預(yù)測(cè)模型。模型的基本形式為：

這類模型可以考慮多個(gè)自變量對(duì)預(yù)測(cè)值的影響，該方法在適站量預(yù)測(cè)中的應(yīng)用較為成熟。第三十頁，共四十九頁。(2)灰色動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)模型。灰色系統(tǒng)模型GM(1，1)是用一階線性微分方程描述灰色系統(tǒng)的單序列動(dòng)態(tài)變化的模型。其模型一般形式為：該模型適用于預(yù)測(cè)對(duì)象呈指數(shù)序列特征的系統(tǒng)預(yù)測(cè)。在預(yù)測(cè)用數(shù)據(jù)具有明顯指數(shù)關(guān)系或定性分析其有指數(shù)增長關(guān)系時(shí)，采用直接建模法進(jìn)行預(yù)測(cè)，不僅簡(jiǎn)便且精度能有所提高。第三十一頁，共四十九頁。2.貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)布局決策站場(chǎng)布局的基本方法有：(1)定量的方法可用解析重心法、目標(biāo)規(guī)劃法、線性規(guī)劃法、分級(jí)評(píng)分法、逐漸逼近法等。(2)定性的方法可用均勻分布法、功能對(duì)口法等。均勻分布法是選擇與流量流向相適應(yīng)的布局方案，功能對(duì)口法是根據(jù)貨運(yùn)種類選擇接近其貨源位置的地點(diǎn)。(3)層次分析法、模糊評(píng)判、AHP—F隸屬度合成法及其他決策方法。

第三十二頁，共四十九頁。11.3.2貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)布局與選址

1.布局的原則與選址要求(1)系統(tǒng)規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展，建成統(tǒng)一運(yùn)網(wǎng)。布局要滿足綜合運(yùn)網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，并與所在城市總體布局規(guī)劃和交通規(guī)劃相吻合。(2)方便運(yùn)輸，方便配送，科學(xué)合理分布。使運(yùn)輸與物流服務(wù)作業(yè)能較好銜接，貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)布局距離主干線、貨源較近，遠(yuǎn)離城市商業(yè)區(qū)、人口稠密區(qū)和文化區(qū)，盡量減少貨運(yùn)、配送車輛對(duì)城市交通的壓力，減少城市交通污染。

第三十三頁，共四十九頁。(3)滿足需要，留有余地，適當(dāng)超前發(fā)展。貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)一次性投入大，要適當(dāng)超前規(guī)劃，指導(dǎo)建設(shè)實(shí)施。(4)完善功能，分散布點(diǎn)，強(qiáng)化機(jī)制建設(shè)。根據(jù)站場(chǎng)功能側(cè)重于所服務(wù)區(qū)域的要求，在有必要的場(chǎng)地、倉庫、交通和通訊設(shè)備等硬件的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化機(jī)制建設(shè)，協(xié)調(diào)物流鏈運(yùn)作。(5)新舊兼容，機(jī)制兼容，有利區(qū)域發(fā)展。在擴(kuò)建貨運(yùn)站時(shí)，應(yīng)充分利用原有站場(chǎng)的條件、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制形成及區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系，即使不同部門的物流設(shè)施也要盡可能兼容運(yùn)行。第三十四頁，共四十九頁。(6)軟硬結(jié)合，細(xì)化功能，提高物流效益。干線運(yùn)輸與物流服務(wù)綜合集成，需要貨運(yùn)站與其他物流設(shè)施的兼容。要重視軟件建設(shè)，重視細(xì)化服務(wù)功能，重視發(fā)掘硬件潛力。避免重復(fù)建設(shè)功能相同的物流設(shè)施。(7)水電暢通，交通方便，基礎(chǔ)條件良好。集裝箱堆場(chǎng)還要求地面平整，能承受所堆重箱的壓力，有良好的排污水、消防、照明設(shè)施等條件。(8)節(jié)約投資，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。規(guī)劃較大的貨運(yùn)站應(yīng)有廢水等處理設(shè)施，防止造成環(huán)境污染。第三十五頁，共四十九頁。大都市區(qū)域物流設(shè)施布局示意圖

第三十六頁，共四十九頁。中小城市區(qū)域物流設(shè)施布局示意圖

第三十七頁，共四十九頁。2.貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)選址程序(1)分析所在區(qū)域的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平和發(fā)展現(xiàn)劃，按照區(qū)域物流要求、運(yùn)輸站場(chǎng)的具體功能和選址原則，確定貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)的運(yùn)輸與集散服務(wù)范圍。(2)確定規(guī)劃期貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)適站量，運(yùn)輸與物流服務(wù)的綜合集成形成，總體物流服務(wù)質(zhì)量水平。第三十八頁，共四十九頁。(3)調(diào)查區(qū)域現(xiàn)有貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)、物流設(shè)施分布情況，用于干線運(yùn)輸與物流服務(wù)可兼容的可能性。(4)分析所在區(qū)域高速公路入口、主要干道的位置、數(shù)目及規(guī)劃發(fā)展情況，根據(jù)所在區(qū)域主要貨源、主要服務(wù)對(duì)象和主要通道及城市土地規(guī)劃和使用特征等因素，初步確定若干可選為貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)布點(diǎn)的位置。第三十九頁，共四十九頁。

(5)根據(jù)貨運(yùn)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料，確定規(guī)劃期區(qū)域貨物運(yùn)輸總工作量。按照貨物運(yùn)輸站場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的要求，確定每一定區(qū)域內(nèi)貨物吞吐量及分布情況，對(duì)布點(diǎn)位置進(jìn)行篩選。(6)詳細(xì)了解區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有各貨運(yùn)站場(chǎng)、物流服務(wù)設(shè)施的分布及改、擴(kuò)建能力，計(jì)算按可能規(guī)模改、擴(kuò)建現(xiàn)有站場(chǎng)所需要費(fèi)用，擬定多個(gè)站址作為備選站址方案。第四十頁，共四十九頁。(7)建立選址模型，進(jìn)行運(yùn)輸與物流總費(fèi)用選址計(jì)算，用量化方式初步確定貨運(yùn)站選址方案。(8)實(shí)地調(diào)查，方案比較，綜合評(píng)價(jià)與決策目標(biāo)的要求，確定貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)具體站址，并繪制站址平面圖和地形圖。第四十一頁，共四十九頁。11.4區(qū)域物流鏈運(yùn)營管理

11.4.1區(qū)域物流系統(tǒng)組織及運(yùn)行機(jī)制

1.區(qū)域物流系統(tǒng)組織區(qū)域物流鏈管理組織應(yīng)按專業(yè)化與協(xié)作原則設(shè)立。交通運(yùn)輸企業(yè)(集團(tuán))及其他第三方物流經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)其物流鏈管理和組織活動(dòng)特點(diǎn)，設(shè)立或者劃分若干物流戰(zhàn)略經(jīng)營單位共同參與物流業(yè)務(wù)服務(wù)，或者以集團(tuán)企業(yè)形式參與物流服務(wù)項(xiàng)目，以協(xié)同有序的戰(zhàn)略活動(dòng)實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標(biāo)的要求。

第四十二頁，共四十九頁。2.物流鏈管理組織的運(yùn)行機(jī)制區(qū)域物流鏈管理系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制應(yīng)突出以下幾個(gè)特點(diǎn)：1)將眾多服務(wù)對(duì)象納入?yún)^(qū)域物流經(jīng)營系統(tǒng)之中。2)采用集團(tuán)化的方式建立區(qū)域物流經(jīng)營主體內(nèi)部組織機(jī)制。3)充分發(fā)揮物流戰(zhàn)略經(jīng)營單位的作用，突出專業(yè)化協(xié)作運(yùn)作機(jī)制。4)在根本利益一致的條件下企業(yè)(集團(tuán))內(nèi)部應(yīng)有適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，用物流鏈管理制度化的方式來解決內(nèi)部利益沖突第四十三頁，共四十九頁。11.4.2區(qū)域物流運(yùn)作模式

1.倉儲(chǔ)式銷售及配送制倉儲(chǔ)式銷售的主要特點(diǎn)是：選擇城鄉(xiāng)結(jié)合部、交通方便的地方，采用倉庫式建筑、倉庫式堆碼商品，實(shí)行自選式、整包裝出售商品的辦法。其主要優(yōu)點(diǎn)是：地租少、占用勞動(dòng)少、營業(yè)面積利用率高、單件商品的費(fèi)用低、具有一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。目前中國大多數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)城市已經(jīng)出現(xiàn)了倉儲(chǔ)式銷售方式。在中國發(fā)展倉儲(chǔ)式銷售，可以考慮把自選商場(chǎng)、倉儲(chǔ)式銷售、連鎖式銷售三種形式有機(jī)結(jié)合起來，擇其優(yōu)點(diǎn)，融為一體，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。它集物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、倉庫與商場(chǎng)功能為一體。

第四十四頁，共四十九頁。配送制是根據(jù)用戶計(jì)劃，將所需物品的品種、數(shù)量，按時(shí)送到用戶指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。連鎖商店的統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配送，可以取得配送的經(jīng)濟(jì)效益。配送效益體現(xiàn)為一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，同時(shí)又是一種綜合性的物流運(yùn)動(dòng)，它是訂購、包裝、存儲(chǔ)、加工裝卸、運(yùn)輸?shù)雀鞣N經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的高度聚合。