中級工理論知識試題

工種：汽車駕駛員

一、選擇題

1、汽車在水平道路上等速行駛,沒有（C）。

（A）滾動阻力和空氣阻力（B）空氣阻力和坡度阻力

（C）坡度阻力和加速阻力（D）加速阻力和滾動阻力

2、汽車在水平道路上高速等速行駛,驅動力（B）空氣阻力與滾動阻力的總和，而且

作用力的方向相反。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于

3、作用在驅動輪上的扭矩產生一個對地面的圓周力地面對驅動輪的反作用力就是驅動汽

車行駛的（A）。

（A）驅動力（B）附著力（C）牽引力（D）扭矩

4、汽車行駛時，車輪在垂直負荷和圓周力的作用下,車輪軸線至支承面的垂直距離被稱為

（B）。

（A）自由半徑（B）動力半徑（C）滾動半徑（D）轉向半徑

5、車輪滾動時的滾動阻力等于車輪負荷（C）滾動阻力系數。

（A）加上（B）減去（C）乘以（D）除以

6、汽車在行駛中其行駛速度發生變化時會引起慣性作用。汽車減速行駛時，慣性力方

向與汽車運動方向（A）。

（A）相同（B）相反（C）相垂直（D）無規律性

7、汽車驅動力的增大不僅取決于發動機的扭矩和傳動系的傳動比等因素，還受到驅動車輪

與路面（A）的限制。

（A）最大附著力（B）最大附著系數（C）最大接觸面積（D）最小接觸面積

8、若汽車行駛速度提高到某一車速，驅動力與行駛阻力的代數和為零時，汽車將（C）

行駛。

（A）加速（B）減速（C）勻速（D）變速

9、當駕駛員操作效果與駕駛員的意志產生偏差時，感覺器官又將這些誤差的信息輸送到大

腦，這種機能稱為（D）。

（A）反射（B）幻覺（C）本能（D）反饋

10、由于駕駛員注意力不集中，對出現險情沒有反應，或處于“驚呆”狀態而手足無措，或

判斷失誤時間等現象，均屬駕駛員在信息的捕捉與處理中處于（B）狀態。

（A）錯誤處理（B）未及處理（C）錯誤判斷（D）錯誤操作

11、好社交、善表達、內在體驗薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風險和標新立異等是駕駛員（C）

個性的表現。

（A）特殊性（B）內傾性（C）外傾性（D）平常性

12、不善于社交和口頭表達，但內在體驗深刻，行車謹慎并力求穩妥，講究條理性，喜歡意

單獨行動等是駕駛員（B）個性的表現。

（A）特殊性（B）內傾性（C）外傾性（D）平常性

13、出現疲勞，駕駛員的心理狀態會發生變化，容易使駕駛員在（A）和對交通標志的反

應等方面的能力明顯下降。

（A）控制車速、行車方向（B）控制燈光、行車轉向

（C）控制車距、行車轉向（D）判斷能力、控制燈光

14、噪聲強度在（C）以上時，人的聽覺會暫時遲鈍，并產生頭暈及心情急躁現象。

（A）40dB（A）（B）65dB（A）（C）90dB（A）（D）120dB（A）

15、在較窄的道路超車時，超越車輛一般可能要占據道路的中線位置，甚至占據道路的另一

邊，此時與會車輛很可能形成一個（A）。

（A）沖突點（B）交織點（C）交叉點（D）事故點

16、造成行車交通事故最主要的原因（約占交通事故的60%?70%）都是（A）造成的。

（A）駕駛員的直接責任（B）行人和其他車輛的違法行為

（C）交通條件不良（D）車輛技術故障

17、汽車駛經學校、影劇院、百貨商店和其他一些行人較多的場所附近時，應以（A）通

過。

（A）最低車速（B）經濟車速（C）中等車速（D）正常車速

18、在沒有限速標志、標線的城市道路上同方向行駛，只有一條機動車道的城市道路，機動

車的最高行駛速度不得超過（C）。

（A）30km/h（B）40km/h（C）50km/h（D）70km/h

19、為減少交通事故的發生，減少交通事故所造成的損失，保障交通安全，應改善道路條件,

改進車輛設計，實現科學的交通管理，對駕駛員進行嚴格的考核，加強對本單位職工的

教育等，這就是通常所說的交通環境的（D）。

（A）嚴格管理（B）認真疏導（C）宣傳教育（D）綜合治理

20、加強（A）和綜合治理是預防交通事故、減少或杜絕交通違章行為的有效措施。

（A）宣傳教育、嚴格管理（B）宣傳教育、限制疏導

（C）宣傳引導、嚴格限制（D）宣傳疏導、嚴格管理

21、在通電導體周圍空間出現磁場的現象稱為（B）0

（A）電磁感應（B）電流的磁效應（C）感應電流（D）磁效應場

22、產生磁場的根本條件是（A）o

（A）電流（B）電壓（C）電量（D）電子

23、磁場強度與勵磁電流的大小和導體的幾何形狀及位置有關，而與物質的導磁性能無關，

用‘"””表示。磁場強度的大小等于磁感應強度8和物質導磁率口的（C）o

（A）差值（B）和值（C）比值（D）乘積

24、在均勻磁場中，磁感應強度8及與其垂直的某一截面面積S的（D）稱為通過截面的

磁通，用字母“①”表示。

（A）差值（B）和值（C）比值（D）乘積

25、線圈中感應電動勢的方向應根據（C）來確定。

（A）左手定制（B）右手定制（C）楞次定律（D）歐姆定律

26、線圈中感應的大小與穿過線圈的磁通量的變化率（A）。

（A）成正比（B）成反比（C）的二次方成正比（D）的二次方成反比

27、具有很低的反向擊穿電壓，且允許通過較大的反向電流，是（C）的特點。

（A）光電二極管（B）發光二極管（C）穩壓二極管（D）硅整流二極管

28、二級管最大整流電流是指二極管長期工作時，允許通過的最大（C）電流。

（A）反向（B）正向（C）正向平均（D）反向平均

29、三極管的集電極反向偏置，基極開路，（B）之間的反向電流叫穿透電流。

（A）集電極與基極（B）集電極與發射極（C）基極與發射極（D）基極與接地端

30、選用三極管時，（A）,其工作穩定性越好。

（A）穿透電流越小（B）穿透電流越大

（C）集電極最大允許電流越大（D）集電極最大允許電流越小

31、對于NPN型晶體管，其基極電位為Ub,發射極電位Ue,集電極電位Uc.,當（B）

時，晶體管導通。

（A）UbvUe（B）Z7b>t/e（C）U\?Uc（D）Ub>Ua

32、對于PNP型晶體管，其基極電位為i/b,發射極電位t/e集電極電位Uc.,當（A）

時，晶體管導通。

(A)Ub〈Ue(B)Ub>Ue(C)Ub>Uc(D)Ub>Uc、

33、單相半波整流電路的基本組成是（C

（A）變壓器、二極管、電容（B）繼電器、電容、電阻

（C）變壓器、二極管、電阻（D）變壓器、二極管、繼電器

34、單相全波整流電路中，兩個二極管是輪流工作的，流過每個二極管的平均電流八是負

載電流/o的（A）。

（A）0.5倍（B）1倍(C)2倍(D)4倍

35、用來表示放大器放大信號功率能力的性能指標是（C）o

（A）電壓增益（B）電流增益（C）功率增益（D）頻率增益

36、晶體管放大器電路的基本組成包括（C）和晶體三極管。

（A）變壓器、電阻、電容（B）交流電源、電容、電阻

（C）直流電源、電阻、電容（D）交流電源、繼電器、電阻

37、臺鉆是一種靈活性大的小型鉆床，一般用來鉆削孔徑（B）以下的工件。

(A)6mm(B)13mm(C)19mm(D)25mm

38、鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長度至少有（B）插入電鉆夾頭內。

（A）1/2（B）1/3（C）1/4（D）1/5

39、使用手工鋸鋸割，一般應在工件的最寬面上起鋸，起鋸角約為（B）。

（A）5°（B）15°（C）25°（D）35°

40、鋸齒的大小是以（D）長度內所包含的鋸齒數來表示的。

(A)10mm(B)15mm(C)24.5mm(D)25.4mm

41、鉆削需要進一步加工或螺紋的底孔時，選用的鉆頭直徑應比需要的孔徑（C）以上。

（A）大0.2mm（B）大0.5mm（C）小0.2mm（D）小0.5mm

42、鉆深孔時，用力要適當，應經常提起鉆頭，以（D）。

（A）潤滑鉆具（B）冷卻工件（C）冷卻鉆具（D）排除切屑

43、使用刮刀削相配合零件的接觸面,采用斜拉交錯方式刮削各接觸斑點，應（D）,邊

刮邊試。

（A）刮小留大，刮輕留重（B）刮小留大，刮重留輕

（C）刮大留小，刮輕留重（D）刮大留小，刮重留輕

44、鉗工研磨工件平面時，研磨劑量不宜過多，要工件運動方向應成（B）0

（A）X形（B）8字形（C）直線形（D）Z字形

45、游標卡尺主要由（C）、深度尺、緊固螺釘等組成。

（A）主尺、副尺（B）主尺、分度尺

（C）主尺、副尺、上量爪、下量爪（D）上量爪、下量爪、分度尺

46、使用游標卡尺測量某鋼板銷時，主尺讀數為28mm,副尺讀數為+0.04廊，而當游標卡

尺兩量爪貼合時，主尺讀數為負值，副尺讀數為+0.96制,則該鋼板銷的測量尺寸值為

（C）?

（A）28mm（B）28.04mm（C）28.08mm（D）29mm

47、千分尺螺紋距為0.5mm,活動套管圓周共有50格，固定套管每格為0.5mm,當活動套

管轉動一格時，固定套管的刻度變化量為（A）。

（A）0.01mm（B）0.02mm（C）0.05mm（D）0.5mm

48、測量C101mm的圓柱件直徑時，可選用（D）的外徑千分尺。

（A）0?25mm（B）50?100mm（C）75?100mm（D）100~125mm

49、檢驗零配件尺寸精度時，可選用（A）作為量具。

（A）百分表（B）內徑量表（C）外徑千分尺（D）內徑千分尺

50、使用內徑百分表測量汽缸直徑時，應使其量桿與汽缸（B）,以保證讀數準確。

（A）中心線平行（B）中心線垂直（C）軸線吻合（D）軸線交叉

51、厚薄規由一束具有不同（A）的鋼片組成。

（A）厚度（B）長度（C）寬度（D）階梯高度

52、用厚薄規測量一設定間隙，0.06mm的能塞入，而0.07nm的不能塞入，則被測間隙值約

為（B）。

（A）0.06mm（B）0.06~0.07mm（C）0.07mm（D）0.075mm

53、（多頭）螺紋螺旋線每旋轉一周所升高的距離，稱為（B）。

（A）螺距（B）導程（C）螺旋角（D）導程角

54、使用拓印的方法測量一螺紋距，其中4倍牙間距為10.25mm,10倍牙間距為24.5mm,

那么螺紋螺距為（C）。

（A）2.56mm（B）2.45mm（C）2.5mm（D）2.48mm

55、液壓傳動裝置是種能量轉換裝置，它是（C）,以驅動工作機構完成所要求的各種動

作。

（A）將液壓能轉換為機械能

（B）將機械能轉換為液壓能

（C）先將機械能轉換為液壓能，再將液壓能轉換為機械能

（D）先將液壓能轉換為機械能，再將機械能轉換為液壓能

56、液壓傳動的工作原理是以油液作為工作介質，依靠（A）來傳遞運動。

（A）密封容積的變化（B）油液內部的壓力

（C）油液流量的變化（D）傳動元件

57、液壓傳動裝置中用來把機械能轉變成液壓能的元件稱為（A）元件。

（A）動力（B）執行（C）控制（D）輔助

58、在液壓制動裝置中，（A）分別屬于動力元件和執行元件。

（A）制動王缸、制動輪缸（B）制動王缸、制動蹄

（C）制動踏板、制動輪缸（D）制動踏板、制動蹄

59、為了液壓缸能在移動過程中停止在任何位置，并防止在停止后由于外力作用而發生移動,

可采用（A）。

（A）鎖緊回路（B）限壓回路（C）背壓回路（D）支撐回路

60、液壓傳動系統中設有（A）,能夠實現過載保護，有利提高機器工作的可靠性及壽命。

（A）安全閥（B）溢流閥（C）限位閥（D）調節閥

61、自卸汽車貨箱下降時，操縱閥的（A）與舉傾油缸的油道相通，由于舉傾油缸的油壓

降低，貨箱在自重作用下緩慢下降。

（A）進油孔、回油孔（B）進油孔

（C）回油孔（D）進、回油孔均不

62、自卸汽車的貨箱停留在某一位置時，操縱閥處于中間位置，連續舉傾油缸的油道通路

（D）。

（A）接回油孔（B）接進油孔（C）打開（D）關閉

63、將物體放在三投影面體系中，用（C）的方法，分別得到三個投影，即物體的三視圖。

（A）中心投影（B）平行投影（C）正投影（D）旋轉投影

64、投影理論的基本三要素是指（D）o

（A）投影中心、物體、投影面（B）投影線、物體、投影面

（C）投影面、物體、投影（D）投影線、物體、投影

65、主視圖作為零件圖的核心，其特點是顯示零件的（C）。

（A）各組成部分的形狀（B）各組成部分的相對位置

（C）形狀、加工位置及工作位置特征（D）機械加工時所處的位置

66、軸、套、輪、圓盤等零件的加工工序主要是在車床和磨床上進行，這類零件的主視圖」

般都將其（A）。

（A）軸線放在水平位置上（B）軸線放在垂直位置上

（C）圓截面放在水平位置上（D）圓截面放在局部剖面圖上

67、當機件具有對稱平面時，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對稱中心線

為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做（C）o

（A）局部剖視圖（B）全剖視圖（C）半剖視圖（D）旋轉剖視圖

68、在零件圖樣中，一個完整的尺寸包括（C

（A）尺寸數字、尺寸單位、尺寸界線（B）尺寸界線、尺寸數字、指示箭頭

（C）尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數字（D）尺寸界線、尺寸數字和單位、尺寸線

69、在機械制圖中，軸心線的標注應使用（A）。

（A）點劃線（B）雙點劃線（C）細實線（D）粗實線

70、零件圖給出的表面特征符號Ra,稱為（B）。

（A）輪廓最大高度（B）輪廓算術平均偏差

（C）微觀不平度十點高度（D）微觀不平度十六點高度

71、零件圖給定的表面特征符號，表示用去除材料方法獲得的表面，（A）的最大允許值

為3.2Pm..

（A）輪廓算術平均偏差（B）微觀不平度

（C）輪廓最大高度（D）輪廓最低高度

+0.66

72、零件圖紙的標注尺寸為“0100蝕60mm”，其公稱尺寸為(A)。

(A)</>100mm(B)</>100.60mm(C)0100.66mm(D)0.06mm

40.66mm

73、由尺寸“0100+（）.60mm”可知，其公差為（D）。

（A）100mm（B）0.60mm（C）0.66mm（D）0.06mm

74、在形位公差符號中，平行度公差符號為（C）。

（A）/（B）—（C）//（D）Z

75、在形位公差符號中，同軸度公差符號為（A）。

（A）◎（B）十（C）/O/（D）O

76、?零件圖熱處理的標注符號為“T1235”，則表示（D）。

(A)淬火至HB220?250(B)回火至HB220?250

(C)退火至HB220?250(D)調質至HB220?250

77、為消除工件淬火后的內應力，適當降低鋼的硬度，提高我鋼的韌性，可采用（C）的

熱處理方法。

（A）正火（B）調質（C）回火（D）退火

78、電控燃油噴射發動機啟動時，（A）將導致電控系統進入斷油控制模式。

（A）腳踩油門度太大（B）腳踩油門開度太小

(C)反復快速踩油門踏板(D)不踩油門踏板

79、電控燃油噴射發動機(B)內不能啟動成功，則應中斷啟動過程。

(A)5s(B)10s(C)15s(D)20s

80在汽車行駛過程中，電子儀表盤上出現(A)黃色信號并伴有一種警告聲，表示制動燈

有故障。)

(A)(B)(C)(O)(D)(O)

81、在汽車行駛過程中，電子儀表盤是出現(B)黃色信號，表示燃油箱面太低。

(A)(B)(C)(D)

82、在繁華市區，車輛密集，行駛速度低，同時行駛的車輛應與前車保持(A)以上的安

全距離。

(A)5m(B)20m(C)30m(D)50m

83、車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線利人行橫道線的情況下，車輛應停

在距離路口(B)以外。

(A)3m(B)5m(C)7m(D)9m

84、夜間行車臨近交叉路口，相距(B)時，應減速關閉遠光燈，打開近光燈，并用方向

指示燈示意行進方向。

(A)25?50m(B)50-100m(C)100?150m(D)150m以遠

85、機動車夜間行駛前，應檢查燈光完好性，前大燈遠光射距應在(C)以外。

(A)10m(B)20m(C)30m(D)50m

86、在高原山區，汽油發動機工作時爆震傾向小，可適當(A)汽油的辛烷值。

(A)降低(B)提高(C)降低或提高(D)保持

87、在高原山區行車，應適當調整發動機的點火提前角，與平原地區相比可(C)。

(A)推遲2°?3°(B)推遲1°?2°(C)提前2°?3°(D)提前4°?5°

88、汽車在泥濘道路上發生后輪側滑時，應立即抬起加速踏板，并將方向盤(A),使后輪

駛回路中。

(A)向側滑的方向轉動(B)向側滑的相反方向轉動

(C)保持不動(D)左右來回轉動

89、汽車在泥濘路口轉向時，方向盤回轉動作應(A)。

(A)勻順和緩，瞬時回轉角要小(B)勻順和緩，瞬時回轉角要大

(C)緊急而緊湊，瞬時回轉角要小(D)緊急而緊湊，瞬時回轉角要大

90、汽車在泥濘道路上行駛時，車速忽快忽慢，易造成(C)性能變壞。

(A)動力(B)牽引(C)附著(D)加速

91、當汽車在行駛中遇雨霧天氣視線不良時，應(C)。

(A)不斷鳴號，警告對面來車(B)打開遠光燈，靠右行駛

(C)打開防霧燈和小燈，降速行駛(D)提高警惕，謹慎行駛

92、霧中行車應使用(D),勤按喇叭以示警告。

(A)遠光燈(B)近光燈(C)轉向燈(D)防霧燈、示寬燈

93、汽車在冰雪道路上發生后輪側滑時，方向盤的操作應(A

(A)向側滑方向轉動(B)向側滑的相反方向轉動

(C)保持不動(D)左右及時轉動

94＞當汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級擋位起步時、應(D),以實現順利起步。

(A)快抬離合器踏板，猛加油門(B)緩抬離合器踏板，猛加油門

（C）快抬離合器踏板，適量加油（D）緩抬離合器踏板，適量加油

95、汽車涉水駕駛操作時，應（A）。

（A）選擇低速檔，踩穩油門，緩緩通過（B）水中及時換檔，防止發動機熄火

（C）選擇較短涉水路線，緩緩通過（D）踩穩油門，控制方向，中速通過

96、汽車涉水駕駛時，應選擇（C）方向行進。

（A）垂直流向（B）逆流斜向（C）順流斜向（D）直線行駛

97、飛輪的功用是將做功行程中曲軸所得到的能量的一部分儲存起來，以帶動曲軸連桿機構

越過上止點和克服各個輔助行程的阻力，保證曲軸連續旋轉的（B）。

（A）動力性（B）均勻性（C）恒定性（D）平衡性

98、發動機連桿桿身采用工字形橫斷面，具有（C）和結構質量輕的優點。

（A）抗壓強度高（B）抗拉強度高（C）抗彎強度高（D）抗扭強度高

99、四沖程發動機曲軸與凸輪的轉速比為（C）。

（A）1：1（B）1：2（02：1（D）4：1

100、凸輪軸上各凸輪的位置和發動機的工作循環及氣門排列相對應，按點火次序，六缸四

沖程發動機同名凸輪間的位置相差（A）。

（A）60°（B）72°（C）90°（D）120°

101、汽油發動機燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣

排除裝置四部分組成，（D）屬于可燃混合氣制備裝置。

（A）燃油箱（B）汽油泵（C）汽油表（D）化油器

102、在汽油發動機燃燒過程中，實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質

量之比，稱為（B）。

（A）空燃比（B）過量空氣系數（C）混合濃度（D）混合氣供給量

103、機械驅動膜片式汽油泵是由發動機的（B）驅動的。

（A）凸輪軸齒輪（B）凸輪軸偏心輪（C）正時齒輪（D）機油泵齒輪

104、當化油器浮子室針閥關閉，膜片式油泵泵腔內汽油不能流出時，泵腔內壓力與泵膜彈

簧的彈力趨于平衡，膜片行程（C）,汽油泵不再供油。

（A）最大（B）最小（C）為零（D）任意

105、化油器浮子室不與大氣直接相通，而用一個平衡管與化油器喉管上部空氣室相通，這

種結構的浮子室稱為（A）浮子室。

（A）平衡式（B）不平衡式（C）分開式（D）整體式

106、汽油發動機節氣門山怠速位置緩慢開啟，過渡噴口處于節氣門邊緣下方，此時過渡呂

處的真空度（A）,混合氣由此噴出，保證發動機轉速過渡圓滑。

（A）最大（B）最小（C）為零（D）不變

107、活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側，由（A）驅動，以連續不斷地把柴油從油箱內吸

出，并經柴油濾清器輸入噴油泵。

（A）噴油泵上的偏心輪（B）噴油泵上的齒條

（C）噴油泵聯軸節（D）手油泵

108、調速器的功用是使柴油發動機能隨外界（B）的變化，自動地調節供油量，從而保證

怠速穩定和限制發動機最高轉速，防止超速飛車。

（A）汽缸壓力（B）負荷（C）功率（D）溫度

109、當噴油泵上柱塞隨彈簧伸張下行，讓開套筒上的油孔時，低壓油腔的柴油便經油孔充

滿柱塞上部的泵腔，這個過程稱為泵油的（C）行程。

（A）回油（B）壓油（C）進油（D）噴油

110、柱塞式噴油泵每一工作循環的供油量主要取決于供油拉桿的位置，同時還與噴油泵的

速度特性有關，當供油拉桿位置不變時，發動機轉速越高，供油量（B

（A）越小（B）越大（C）不變（D）為零

111、噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒室的相吻合。軸針式噴油器適用于（A）燃燒室

的柴油發動機。

（A）渦流室式（B）W型（C）球型（D）U型

112、孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質量好，適用于（A）燃燒室的柴油發動機。

（A）統一式（B）分隔式（C）渦流室式（D）預熱室式

113、發動機工作時，油底殼內的機油經油泵升壓后分兩路循環，一路進入細濾清器，經濾

清又流回油底殼內，另一路進入（A）o

（A）粗濾清器，經濾清后由主油道分配到各運動件表面

（B）主油道分流到各運動件表血

（C）機油散熱器，經散熱后由主油道分配到各運動件表面

（D）粗濾清器，經濾清后由旁通閥分配到各運動件表面

114、發動機潤滑系的潤滑方式分為（A）。

（A）壓力潤滑、飛濺潤滑、復合潤滑三種

（B）壓力潤滑、噴濺潤滑、復合潤滑三種

（C）壓力潤滑為主、噴濺潤滑為輔助兩種

（D）壓力潤滑為主、飛濺潤滑為輔助兩種

115、節溫器的作用是隨發動機冷卻系的水溫變化，自動控制通過散熱器的冷卻水流量。當

冷卻水溫在（C）之間，冷卻系統既有大循環又有小循環。

（A）40?65℃（B）65?75c（C）75?85℃（D）85?90℃

116、汽車發動機冷卻系由水泵、風扇、散熱器、（C）、水管、水溫表和感應塞等組成，還

有導風圈和百葉窗等輔助裝置。

（A）節溫器、水缸（B）水箱、節溫器（C）節溫器、水套（D）水箱、水套

117、電控汽油機的燃油噴射系統（EFI）?般山電子控制系統、（C）、燃油供給系統三個

子系統組成。

（A）電控點火系統（B）信號輸入裝置（C）空氣供給系統（D）信號輸出裝置

118、接受傳感或其他裝置輸入的信息，對其進行存儲、計算、分析處理，并具有運轉分析、

執行輸出命令、自我修正功能的是（B）。

（A）集成電路（B）電子控制單元（C）中央處理器（D）存儲器

119、在控制系統中，系統的輸出與輸入端之間存在反饋回路，即輸出量對控制作用有直接

影響的系統，稱為（B）系統。

（A）開環控制（B）閉環控制（C）自適應控制（D）學習控制

120、在控制系統中，如果輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對系統的控制作用

沒有影響，該系統即稱為（A）系統。

（A）開環控制（B）閉環控制（C）自適應控制（D）學習控制

121、差速器左右兩半軸齒輪的轉速之和等于差速器殼的（B）。

（A）l倍（B）2倍（C）3倍（1））4倍

122、根據結構和工作原理，汽車傳動萬向節可劃分為（C）三種形式。

（A）普通萬向節、十字軸剛性萬向節和等角速萬向節

（B）等角速萬向節、撓性萬向節和萬向傳動節

（C）普通萬向節、等角速萬向節和撓性萬向節

（D）普通萬向節、撓性萬向節和十字軸剛性萬向節

123、當離合器摩擦片的材質、從動盤數目及其平均工作半徑相同時，離合器所能傳遞的最

大扭矩取決于（C）的壓緊力。

（A）分離杠桿支承彈簧（B）扭轉減震器減震彈簧

（C）壓盤壓緊彈簧（D）分離彈簧

124、發動機運轉時，操縱并放松離合器踏板，壓緊彈簧即推動（B）,將從動盤壓緊在飛

輪上，離合器接合，在主、從動件之間產生摩擦力矩。

（A）飛輪（B）壓盤（C）從動盤（D）分離杠桿

125、主動齒輪是大齒輪，傳動比小于1,即為（B）傳動。

（A）增速增扭（B）增速降扭（C）降速增扭（D）分離杠桿

126、汽車倒車時，變速器傳遞動力的齒輪，其齒數分別為zi=19,Z2=42,Z3=13,ZA=43,

則倒車傳動比為（C）。

（A）5.31（B）6.31（C）7.31（D）4.31

127、主動齒輪是小齒輪，傳動比大于1,即為（C）傳動。

（A）增速增扭（B）增速降扭（C）降速增扭（D）分離杠桿

128、汽車主減速器主、從動錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動齒輪軸

線不相交，（B）,有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩定性。

（A）傳動比大、主動齒輪軸線高（B）傳動比大、主動齒輪軸線低

（C）傳動比小、主動齒輪軸線高（D）傳動比小、主動齒輪軸線低

129、雙級主減速器的?級傳動比為33：19,二級傳動比為45：16,則其主傳動比為（C）。

（A）5.88（B）2.81（C）4.88（D）l.74

130、不帶封鎖加力的汽車，當一側車輪陷入泥濘中滑轉，另一側車輪在良好的路面上時，

如果加大油門則會出現（A

（A）滑轉的車輪轉速加快（B）在良好路面上的車輪滑轉

（C）兩側車輪同時滑轉（D）滑轉的車輪轉速變慢

131、當汽車兩后驅動輪懸空時，用手轉動一側車輪，另一側車輪則（C）。

（A）不動（B）同方向轉動（C）反方向轉動（D）隨意轉動

132、重型汽車液壓轉向加力裝置的工作壓力可達（D）以上。

（A）15MPa（B）4MPa（C）85MPa（D）10MPa

133、方向盤轉角與轉向垂臂擺角之間的（D）,稱做轉向器的角傳動比。

（A）差值（B）和值（C）積值（D）比值

134、在汽車制動系統中，產生制動動作和控制制動效果的部件稱為制動（B）。

（A）供能裝置（B）控制裝置（C）傳動裝置（D）輔助裝置

135、當汽車制動時，在前后制動蹄上形成的非平衡法向反力，都能由制動蹄下端的浮動支

承銷轉移而得到平衡，這種制動器稱為（A）制動器。

（A）自動增壓式（B）雙向助勢平衡式

（C）平衡式（D）非平衡式

136、反作用盤式真空助力器主要由加力室、（B）三部分組成。

（A）制動主缸和操縱閥（B）制動主缸和控制閥

（C）反作用盤和操縱閥（D）反作用盤和制動閥

137、真空助力器在不制動時，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室

膜片兩側處于（C）狀態。

（A）高壓（B）低壓（C）真空（D）常壓

138、鋼板彈簧總成是由若干片不等長的彈簧鋼板組成的，它接近（A）的彈性梁。

（A）等強度（B）變強度（C）高強度（D）低強度

139、用來傳遞縱身力、側向力和由此產生的力矩，并保證車輪相對于車駕或車身有一定運

動規律的裝置，稱為（C）。

（A）彈性元件（B）減震器（C）導向機構（D）車架

140、汽車用蓄電池型號為6-QA-100S,表示蓄電池由（B）,啟動型，干荷電式，額定容

量為100A-h,并采用塑料整體式外殼。

（A）3個單格電池串聯，額定電壓為6V（B）6個單格電池串聯，額定電壓為12V

（C）3個單格電池并聯，額定電壓為6V（D）6個單格電池并聯，額定電壓為12V

141、為了防止蓄電池正、負極板短路，在相鄰正、負極板之間插入（A）,要求能夠耐酸、

耐高溫，并且具有多孔性。

（A）絕緣隔板（B）導電極板（C）塑性膠板（D）耐酸木板

142、鉛蓄電池充電時，充電電流應確定為額定容量的（B）,當單格電壓上長至2.4V時,

將電流減半，直至充足為至。

（A）1/10（B）1/15（C）1/20（D）1/30

143、鉛蓄電池補充電時，充電電流應確定為額定容量的（A）,當單格電壓上升至2.4V并

開始冒泡時，將電流減半，直至充足為止。

（A）1/10（B）1/15（C）1/20（D）1/30

144、硅整流發動機，其三相橋式整流電路工作時，在任何一瞬間（A）導通。

（A）一個正極管子和一個負極管子（B）兩個正極管子和兩個負極管子

（C）三個正極管子和三個負極管子（D）正極管子截止、負極管子

145、硅整流發電機的三相電樞繞組，其結構、匝數均相同，且在定子鐵芯中的空間位置互

錯（C）的電角度。

（A）60°（B）90°（C）120°（D）180°

146、當硅整流發電機輸出電壓較低時，雙級式電壓調節器的觸點狀態呈（A）,激磁電流

由蓄電池提供。

（A）低速觸點關閉，高速觸點開啟（B）低速觸點開啟，高速觸點開啟

（C）低速觸點關閉，高速觸點關閉（D）低速觸點開啟，高速觸點關閉

147、當硅整流發電機雙極式電壓調節器高速觸點處于閉合狀態時，激磁繞組路（D）,發

電機電壓下降。

（A）串聯附加電阻，激磁電流增大（B）并聯附加電阻，激磁電流減小

（C）串聯附加電阻，激磁電流減小（D）短路，激磁電流電流為零

148、當斷電器觸點閉合時，即接通蓄電池（或發電機），向（B）供電。

（A）電容器（B）初級繞組（C）次級繞組（D）火花塞

149、電容器與斷電器觸點并聯，其功用是減小斷電觸點火花，防止觸點燒蝕，提高（B）.

（A）初級電壓（B）次級電壓（C）火花強度（D）磁場能量

150、為了克服發動機啟動時蓄電池電壓急劇下降對點火系的影響，啟動時，利用啟動開關

的輔助觸點將附加電阻短路，（A）,改善啟動性能。

（A）增大初級電流，提高次級電壓（B）增大初級電流，降低次級電壓

（C）減小初級電流，提高次級電壓（D）減小初級電流，降低次級電壓

151、點火線圈的附加電阻作為點火線圈的低壓電路元件，通常與點火線圈的（C）連接。

（A）初級繞組并聯（B）次級繞組并聯（C）初級繞組串聯（D）次級繞組串聯

152、瓷絕緣體是火花塞的主要組成元件，應具有足夠的機械強度和絕緣強度，其次還應具

有（B）性能和良好的氣密性能。

（A）高絕緣（B）高導熱（C）高放電（D）低放電

153、火花塞瓷絕緣體通常是用（B）陶瓷材料制成的。

（A）氧化銅（B）氧化鋁（C）氧化鐵（D）氧化鈦

154、斷電器的凸輪和配電器的分火頭裝配在同軸上，并由發動機凸輪軸的齒輪驅動，其轉

速為發動機曲軸轉速的（B）。

（A）1/4（B）1/2（C）3/4（D）1

155、分電器的離心調節器和真空調節器能隨發動機轉速和負荷的變化自動調節（A）。

（A）點火提前角度（B）混合氣濃度（C）輸出功率（D）節氣門開度

156、按儲能方式劃分，電子點火系統可分為（D）晶體點火裝置。

（A）電感儲能式和電磁儲能式（B）電容儲能式和電磁儲能式

（C）電感儲能式和電抗儲能式（D）電感儲能式和電容儲能式

157、無觸點電子點火系統在分電器內沒有斷電觸點，而由各種形式的點火（A）來代替。

（A）信號發生器（B）電子控制器（C）高能點火線圈（D）高效點火正時

158、汽車啟動機一般為直流串激式電動機，具有（B）,能在較短時間內輸出最大功率等

特點。

（A）啟動轉矩大，輕載轉速低，重載轉速高（B）啟動轉矩大，輕載轉速高，重載轉速低

（C）啟動轉矩小，輕載轉速低，重載轉速高（B）啟動轉矩小，輕載轉速高，重載轉速低

159、依靠啟動機輔助磁極的電磁力，使電樞沿軸向移動，驅動齒輪自動嚙入和脫離發動機

的飛輪齒圈，此種傳動機構的電動機稱為（C）啟動機。

（A）慢性嚙合式（B）強制嚙合式（C）電樞移動式（D）機械杠桿式

160、熱脹式電火焰預熱器的工作特點是：啟動時由于通電受熱后閥體的伸長（A）閥芯

的伸長，使油孔打開，燃油經油孔流向閥體內腔，并受熱氣化而從閥體噴出，被熾熱

的電熱絲點燃。形成火焰加熱汽缸內的空氣。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）快于

161、阻絲式電熱塞是種常用的冷啟動預熱裝置，用于在柴油發動機啟動前（B）。

（A）預熱燃燒室內的可燃混合氣（B）預熱燃燒室內的空氣

（C）形成火焰加熱汽缸內的可燃混合氣（D）形成火焰加熱汽缸內的空氣

162、汽車總電路圖一般包括系統、啟動系統、點火系統（柴油車無）、（A）等。

（A）照明及信號系統、儀表系統（B）發光系統、控制系統

（C）照明系統、儀表系統（D）照明系統、信號系統

163、電流表串聯在充電電路中，汽車線路一般電流表為界、電流表至（C）的線路稱為

表前線路。

（A）調節器（B）發電機（C）蓄電池（D）分電器

164、汽車前照燈采用雙絲燈泡，會車時用近光燈，能使大部分燈光反射后頌向地面，向上

傾射的光線減少，從而減小了對（B）的駕駛員的炫目作用。

（A）超越車輛（B）迎面來車（C）本車（D）后續車輛

165、為抑制點火系的電磁波對本車無線電收放的干擾，若點火系高壓線損壞，應更換相同

的（C

（A）銅芯高壓線（B）鋁芯高壓線（C）電感高阻尼線（D）普通高壓線

166、車輛一級維護是各級技術維護的基礎，其中心作業內容除日常維護作業外，以（B）

為主。并檢查有關制動、操縱等安全部件。

（A）清潔、補給和安全檢視（B）清潔、潤滑和緊固

（C）檢查、調整和拆檢輪胎（D）清潔、補給和檢查

167、汽車一級維護作業時應清潔蓄電池外部，檢查液面并添加（B）?

（A）電解液（B）蒸儲水（C）稀硫酸（D）普通水

168、檢查前輪轉向角時，將轉向盤分別向左、向右打到極限位置時，輪胎不應與翼子板、

彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有（C）的距離。

（A）3?5nlm（B）5?8nlm（C）8?10mm（D）10?15mm

169、載貨汽車一級維護技術規定，風扇皮帶松緊應適中，在中間位置施加（B）力時，其

撓度為10?15mm.

（A）29N（B）39N（C）49N（D）59N

170、對點火正時調整后，將調節氣門突然開大時，發動機發出突暴聲，則表明（B）。

（A）點火時間過遲（B）點火時間過早（C）點火時間錯亂（D）斷電器觸戰火燒蝕

171、汽車發動機負荷小時，節氣門開度小，點火提前角應（A）。

（A）相應增大（B）相應減小（C）保持不變（D）任意變化

172、搖轉曲柄，使1缸活塞處于壓縮行程，并對準飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提前角記號,

若聯軸器從動盤上的刻線記號已越過噴油泵殼體前端面上的刻線記號，則表明供油時

間（A）。

（A）過早（B）過遲（C）準確（D）正常

173、若柴油發動機供油時間過早，可停車松開噴油泵聯軸器，調整時應使噴油泵凸輪軸

（B）并緊固，即可獲得準確的供油正時。

（A）順轉動方向適量轉動（B）逆轉動方向適量轉動

（C）保持不變（D）對正定時刻記號

174、噴油泵聯軸器對噴油提前角的調整范圍約為30°,在“0”