第行業分析調研報告

行業分析調研報告出租車行業，被認為是城市的一張名片，但更是近來不少國家不少地方的敏感點。司機有煩惱，乘客多抱怨，政府也頭疼。但筆者總覺得，隨著技術革命的進步，這個行業終將走向滅亡，實際上，我們已經看到了它衰亡的跡象。

當前的種種矛盾乃至暴力，不過是任何一種勢力都不甘退出歷史舞臺的向死求生。

有人可能認為這危言聳聽，而且一些國家或地方政府，比如法國，似乎還采取了相反的扶持舉動，其實他們都沒有看到風向已經轉變，所謂世界潮流、浩浩蕩蕩，這種趨勢不是一個或幾個部門就能決定的，螳臂當車的結果，不過是歷史的一個笑話。

這可從兩個方面來闡述。

第一個方面，出租車疾在腠理。

當前出租車行業的種種問題，有些是拖出來的問題，將本容易解決的問題，因種種顧慮而擱置，使之成為社會穩定的隱患。其實，這種狀況也非中國獨有，不少國家都存在類似的出租車管理體制。但隨著大變化的來臨，有些問題已經拖不下去了，管理者必須有改革的緊迫性。

第二個方面，也是更重要的一點，替代產品出現，出租車不再不可或缺。

隨著移動互聯的日益流行，專車開始流行，搭便車蔚為流行，越來越多的私家車轉化為潛在的半公共交通工具，而且，這種新型合作出行的車輛保有量更大、費用更加低廉，市場正處于爆發的前夜，一旦關系理順，將很快會重構整個出租車行業，并使專職出租車司機面臨沖擊。

其實，如同人類社會的大多數行業一樣，出租車行業也必定會經歷一個產生-繁榮-消亡的過程。這個隨著汽車誕生而發展起來的新行業，存在時間并不算太長。也就是在19世紀末，先在倫敦，后在巴黎和紐約，誕生了由汽油驅動的出租汽車。出租車行業作為公共交通的有效補充，也成為現代城市運行的一個重要組成部分。

在中國的北京上海等大城市，四五十年代雖也有出租車，但數量相當有限，作為奢侈品的出租車更多是為外賓服務。隨著30多年前的改革開放，出租車才逐漸面向社會大眾，但出租車司機也逐漸從高收入階層淪為普通勞動階層。

除了個別城市外，中國出租車管理上的不合理不到位、個別司機的濫收費不文明，也使這個本應是窗口示范作用的行業飽受爭議，最近一系列的維權行動，更讓這個行業成了市長的頭疼事、網絡上的敏感詞。

但市長們其實真不必一直頭疼下去。從發展趨勢看，即使當下出租車仍有其必要性，但這個行業已是夕陽行業無疑。正如上文所闡述的，隨著互聯網+概念的深化，大量私家車正加入到專車或順風車隊伍，除了個別偏遠地區外，一般城市中心乃至近郊的用車服務，都可以得到有效的解決。

一個很有趣的現象是，在北京五環附近，原來活躍著很多的黑車，后視鏡上可以看到作為黑車標志的一道紅燈線，但現在很多黑車已被招安，成為專車的重要來源。一些工薪乃至中產階層，閑暇時開專車賺些家用錢，也已不是一個秘密。

至于很多人擔心的安全性問題，這其實在新技術條件下也很容易得到解決。

第一，運營平臺可作出評估，設定一個準入門檻，即什么樣信用的人或車，能夠加入到這種自助-互助平臺。

第二，在數字化的時代，查找非常容易，反而減少了黑車或謀財害命的可能性，渲染專車安全性的，其實也應該看到，出租車類似事件也不會少。

第三，真出現意外，應該有商業保險服務予以彌補。

這其實正是市場經濟的魅力所在，政府沒有解決的，行業無法解決的，市場來幫忙解決，而且盤活了大量閑置的私家車，也增加了社會就業崗位，對解決交通擁堵(短期可能加劇)、減少尾氣排放(合乘)也有莫大幫助。

這個革命性的變化，首要功臣是移動互聯的創新技術，它讓資源得到更有效配置，為社會提供更多的服務和機會，從某種程度上，它也打破了出租車行業的壟斷格局，也對公共交通起到了極大的促進作用。

當然，市場肯定也不是萬能的。如Uber、滴滴快的一些司機，很快學會了出租車的各種毛病，以開始各種理由挑單拒載，讓人很不愉快。而刷單蒙蔽公司，也是公開的秘密。

另外，在一些偏遠地區，出租車可能仍有必要之處，但也未必就必須是出租車服務，或許政府可以提供更精準的公共交通服務。少量專職的出租車司機，則可以提供更高端的包車服務，或許他們的收入反而可以更高些。

有生必有死，有昌必有衰。在很多國家，美國、法國、英國，當然也包括中國，政府之所以對專車還頗多疑慮，更多是出租車行業的維穩需要。試想，一個行業突然遭遇整體性崩潰，如果沒有一些掙扎和反抗，顯然也是不可能的。

但趨勢卻是不法更改的，出租車這個行業，應該已經到了走向全面衰敗的時候，管理者更應該有清醒的認識，為其他新生替代事物的出現、發展創造條件，為出租車合理退出開辟渠道。

如果還糾結于既得利益的好處，并意圖在出租車行業再狠賺一筆，那真可能是逆潮流而上了，這不僅是社會進步的障礙，還會激發出更多的不穩定因素。

行業分析調研報告一、行業發展現狀

電子商務通常是指是在世界各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業運營模式。

電子商務以參與者的屬性劃分，通常可以分為企業對企業的電子商務(b2b)、企業對消費者的電子商務(b2c)、企業對政府的電子商務(b2g)和消費者對消費者的電子商務(c2c)四大類。

中國電子商務的發展與互聯網普及之間存在著緊密的聯系，歷經萌芽期、雛形期、成長期、穩定期、成熟期五個階段。據中國電子商務研究中心(100)監測數據及國家統計局發布的20__年電子商務交易情況調查結果顯示，20__年我國電子商務快速發展，全社會電子商務交易額達16.39萬億元，同比增長59.4%。

根據中國電子商務研究中心的相關報告顯示，20__年1-8月，中國電子商務交易依然保持強勁勢頭，交易總額達9.8萬億元，同比增長24.7%，增速略有下降。其中，網絡零售交易額為2.24萬億元，同比增長36.5%。隨著上網人數規模的逐漸擴大，網絡服務的豐富化，電子商務的交易規模呈現出快速發展的態勢。近年來，各級政府紛紛出臺先關政策，扶持電子商務的發展，一定程度上助推了行業市場的發展。

我國電子商務__規劃發展的目標是交易額突破18萬億元。其中，企業間電子商務交易規模超過15萬億元。企業網上采購和網上銷售占采購和銷售總額的比重分別超過50%和20%。大型企業的網絡化供應鏈協同能力基本建立，部分行業龍頭企業的全球化商務協同能力初步形成。經常性應用電子商務的中小企業達到中小企業總數的60%以上。網絡零售交易額突破3萬億元，占社會消費品零售總額的比例超過9%。

二、進入本行業的壁壘

1、人才壁壘

電子商務業屬于新興行業，電子商務專業人才缺乏，投入成本高，具備豐富經驗的從業人員大量缺失。傳統企業及品牌商之所以選擇電商服務商進行電商業務托管、培訓等服務，原因正基于此。對本行業新進入者而言，在短期內聚集、構建專業結構合理的人才隊伍，并始終保證人才隊伍的穩定發展，有一定的難度。因此，電子商務服務業存在一定的人才壁壘。

2、技術壁壘

電子商務業是信息技術變革時代的產物，它的內容與模式都隨著信息技術的突飛猛進進步與發展。軟件服務是電商服務的重要內容。以電子商務代運營業務為例，服務商在后臺客戶管理，店鋪建設、軟件開發應用、數據分析，質量控制等方面都需要高度密集的技術輸出，同時也需要為客戶提供有針對性的、綜合化的電商解決方案，這都需要建立持續有效的研發和創新體系，具有較高的技術門檻。

3、品牌影響力壁壘

電子商務業為新興行業，許多行業標準空白，多數服務商企業成立時間不長，處于起步階段，在這種競爭態勢下，傳統企業在選擇服務商的過程中，缺少參考依據和標準。服務商對知名品牌，大品牌的服務經驗將成為重要的評判標準。隨著行業的逐步發展，將產生一些具有相應規模和實力都比較強的綜合性電子商務服務商。

三、影響行業發展的有利和不利因素

(一)影響行業發展的有利因素

1、《電子商務__發展規劃》明確提出，鼓勵生產、流通和服務企業發展網絡零售，積極開發適宜的商品和服務。商務部、工信部以及一些地方政府已經將電子商務的發展規劃納入__規劃的范疇之內，加強政策引導和支持，網絡零售市場的發展將得到更多政策資源的扶持。近年來，國務院有關部委在網絡第三方支付、物流、信用體系建設等方面出臺相關政策以加大對網絡零售市場的扶持和規范的力度。隨著互聯網零售業的政策不斷完善，其行業政策環境將不斷得到改善，有利于該行業的快速健康發展。

2、互聯網作為互聯網零售媒介平臺，其基礎設施與服務水平的提高將為互聯網零售業的發展奠定良好基礎。隨著三網(互聯網、廣播電視傳播網、通信網絡)融合的全面推進，移動通信網進一步快速普及，云計算及物聯網的廣泛應用將在擴大消費群體、市場輻射范圍、信息及物流服務水平等方面促進互聯網零售業的發展。

3、近十年來，我國gdp年平均增長率達到8%~10%，雖然近兩年國家進行產業結構調整使得gdp增速有所回落，但總體來說國民經濟增長是穩中求進。目前，我國經濟社會發展的主要目標為平穩較快發展，該目標將推動互聯網零售業長期穩步發展。

宏觀經濟的長期向好將有利于提高我國人均gdp水平。隨著人均收入水平的提高，國民消費也將進一步升級，具體表現為人民群眾的消費觀念與習慣、消費能力、消費對象、消費內容、消費方式等方面的改變，這都將有利于互聯網購物的普及與發展，促進互聯網零售業的快速發展。

(二)影響行業發展的不利因素

1、社會信用體系不夠完善

在電子商務行業中，供需雙方在支付、商品品質保障、售后服務等多方面存在一定的信用風險，其該特點有別于實體店。在我國信用體系還完善的環境下，交易行為缺乏必要的自律和嚴厲的社會監督。社會信用體系不夠完善將對互聯網零售業的發展造成一定不利影響。

2、物流業發展滯后

中國的電商發展迅速，而物流業發展相對滯后。在國內，物流配送高費用與物流配送時間過長等問題之間尚未找到另電商與消費者滿意的平衡點。與現代物流發展趨勢要求相比，我國物流配送發展中還在物流資源整合、物流設施利用、物流技術改造等方面存在問題，其發展的滯后將極大影響到互聯網零售業的發展。

四、公司所處行業的基本風險特征

1、核心技術滯后風險

電子商務行業是信息技術條件下的產物，具有技術密集型特點，其核心技術升級滯后將給行業發展帶來一定的風險。如果電子商務企業未及時升級更新技術，則可能會處于互聯網行業競爭劣勢，這將導致商務數據處理速度過慢、技術漏洞較多、系統安全防范能力較差等風險，這些風險可能會給電子商務企業帶來巨大的經濟損失。

2、市場競爭加劇的風險

隨著利好產業政策的強力驅動及行業發展環境的日趨完善，我國電子商務行業高速發展，廣闊的市場前景可能吸引諸多的新進入者，新進入者在初期往往會采取一些非正常的競爭手段，這勢必加劇行業的競爭態勢。因此，該行業在一定程度上存在著市場競爭加劇的風險，進而對行業的發展產生不利影響

3、配套法律法規體系不健全的風險

雖然我國電子商務行業近幾年飛速發展并逐漸步入高速成長期，但與電子商務配套的法律法規體系卻仍處于建設期，相關的法律法規不夠健全，諸如對網上交易的權利和義務的規定多不清晰、沒有專門的法律來規范電子商務經營者和使用者行為等，交易雙方一旦在電子商務交易中產生問題，其權益難以得到有效的法律保障。配套法律法規體系的不健全會使得行業發展存在一定程度的風險，進而遲滯行業的發展速度。

4、物流業的發展速度和服務質量不匹配的風險

由于電子商務交易規模越來越大，交易次數越來越頻繁，對于物流業的需求也日趨加重。雖然我國的物流業發展很快，但總體發展水平仍難以滿足電子商務的市場需求，物流業的服務質量也有待于進一步提高。

5、信用風險

在社會信用體系不完善的背景下，電子商務行業借助互聯網進行商品交易，其交易雙方在身份辨識、違約責任劃分等方面都存在一定的信用風險。如果企業不能及時地、準確地、按質按量地完成訂單，將對公司商譽造成一定的影響，造成客戶的流失，從而導致企業市場占有率下降。同時，由于電子商務行業涉及多個交易主體，信用風險也可以轉化為參與各方的風險。

五、行業的周期性、地域性及季節性特征

(1)周期性

電子商務行業不同于傳統的零售業，近些年來一直保持強勁的增長態勢，未形成完整的行業波動周期，該行業的周期性特征尚未凸顯。

(2)區域性

電子商務行業作為一新興行業，其行業的發展主要與區域經濟發展水平、人口基數及結構、文化發展水平、地理位置及交通等因素密不可分。據艾瑞咨詢提供的《20__年網絡購物市場距測數據》顯示，電子商務行業的主要消費群體集中于我國中東地區，沿海一線城市最為集中，目前有一定的區域性。但西部地區的年復合增長率最高，其消費群體正向三、四線城市延伸，隨著區域經濟的發展水平進一步差異縮小，互聯網零售業的區域性將不再明顯。

(3)季節性

電子商務行業銷售商品多為日常家居、辦公、生產所必需，其并未有明顯的季節性，但在諸如五一、十一、春節等節假日及雙十一等特殊時點，由于互聯網零售商家大力促銷、消費者消費意愿增強，該行業將出現銷售高峰現象。

行業分析調研報告為全面摸清鑄造行業發展情況，加快機電泵業配套產業發展，提升壯大機電泵業主導優勢產業，推進產業結構調整，區中小企業局深入鎮辦、企業進行了詳細調研，現將調研結果報告如下：

一、基本情況及特點

鑄造工業是獲得機械產品毛坯的主要方法，是機械制造工業的重要基礎，是國民經濟的基礎工業之一。我區鑄造產品廣泛應用于泵業、減速機、其他機械設備等領域，鑄件在許多機械產品中所占比例較大，鑄件重量占整機重量的比例很高，在泵類機械中達50%-60%。

根植于老工業基地的鑄造業，隨著老工業區的轉型，近年來我區鑄造業也在發生著悄然的轉變，形成了一定的產業規模。截止底，全區配套泵業、減速機、其他機械企業132家，從業人員3500余人，總資產4.7億元，固定資產原值2億元。全區鑄造業鑄件產量為14萬噸，產值為7.3億元，利潤4700萬元，上交稅金2750萬元。其中鑄鐵件11.8萬噸，鑄鋼件1.8萬噸，鑄合金件噸。

主要特點有以下幾點：

（一）配套能力逐步增強。近幾年來，我區的鑄造業依托配套機電泵業，特別是在泵業集群的帶動下，產業配套能力不斷增強，加快了產業聚集發展。目前全區鑄造行業，配套泵業企業達33家，配套減速機企業55家，配套電機及其他機械設備企業44家。

從產值來推算，估計全區泵業集群配套率在50%左右，減速機集群配套率在80%以上。我區鑄造產品總量的80%以上提供給本區泵類、減速機及其他機械設備廠家，近20%的其他鑄造產品，除了滿足本省市需求外，還銷售到上海等省市區。

（二）鑄件生產企業規模比較小。我區規模以上鑄造企業29家，占總數的20%，而產值卻占66%。產值過1000萬元以上企業8家，實現產值3億元，占整個行業40%以上，總資產1.85億元，占行業總資產的38%。年產在5000噸以上的鑄造企業僅有5家，占企業總數的4%，年產在1000噸以上的鑄造企業有30家，占企業總數的23%，人均年生產鑄件40噸，與整個行業人均年生產鑄件相比有較大差距。

（三）板塊發展特征明顯。從鑄造企業分布來看，我區鑄造業的生產主要集中在白塔、域城、開發區、八陡、崮山等鎮域，其中白塔鎮有27家，域城鎮有36家，開發區有17家，八陡鎮有9家，崮山鎮有16家，特別是發展比較集中的域城鎮大域口村鑄造生產企業達12家，鑄造業有力地帶動了本地經濟的快速發展。從配套情況來看，白塔鎮主要配套泵業，域城、開發區主要配套減速機，八陡主要配套其他機械，崮山主要配套泵及其他機械。

二、存在的主要問題

雖然我區鑄造業實現了較快發展，但還存在一些不容忽視的矛盾與問題，主要表現在以下幾個方面：

一是由于原材料漲價等因素，影響企業效益增長。從鑄件成本構成來看，原材料占45%左右，能源、燃料占10%左右，受宏觀大環境的影響，廢鐵、廢鋼等鑄件材質價格增長30%以上，焦炭等燃料價格增長幅度也較大，而產品售價增長較小，導致企業利潤下滑。

二是產品檔次不高，品種較少。大多數鑄造產品是初加工產品，高附加值產品少，不能滿足大型鑄造產品的需求，我區泵業龍頭骨干企業博泵、華成等所需大型鑄件主要依靠外協提供，與我區做大做強機電泵業的要求相比，與發展先進制造業的要求相比，差距很大。從品種來看，我區鑄造產品品種不夠多，還有很大的發展空間。

三是生產工藝和技術水平與行業先進水平相比差距較大。我區大部分鑄造企業都屬小企業，競爭能力不強，沒有能力進行先進工藝技術水平的改造，多年來仍用傳統技術，由于熔煉設備、檢測設備的簡陋，精密鑄造發展滯后，廢品率比較高。

四是節能降耗與環境污染壓力較大。通過技術改造，部分企業有了較大的進步和改觀，但總體來說，我區鑄件能耗較高，估計在900kg標煤/噸鑄件。中小鑄造企業排放出來的煙塵和有害氣體，不可避免地會對周圍環境造成污染。

三、發展目標

圍繞建設制造業強區目標，抓住產業鏈配套這條主線，依托重點企業，依靠技術進步，突出泵業集群的帶動作用，形成配套能力強、技術水平高、品種較齊全的鑄造業體系，不斷壯大主導優勢產業。

目標：末，基于全區泵類實現銷售收入70億元的發展目標，全區鑄造業實現產值過20億元，年均遞增40%，規模以上企業發展到50家，銷售收入總額達到14億元，泵業集群配套率達到80%，減速機及其他機械設備配套率達到90%以上。

四、措施建議

總的來看，我區鑄造行業面臨的挑戰與機遇并存，我們應及時把握機遇，完善措施，積極引進先進技術與設備，加速產品升級換代，促進鑄造生產向優質、精化、高性能、多品種、低消耗、低成本和低污染的方向發展，使鑄件質量與水平大大提高，努力膨脹產業規模，增強區域經濟實力。

（一）大力優化產業結構，著力培植一批骨干龍頭企業。引導企業積極適應國家宏觀政策的調整，進一步完善政策措施，利用稅收等優惠政策，加快轉變發展方式，限