城市公共交通的發(fā)展編輯ppt本質(zhì)和分類一、按照服務(wù)群體的不同。1、面向所有公眾的交通方式定線常規(guī)公交軌道交通出租車（小汽車、摩托車、人力車等）輪渡纜車編輯ppt2面向部分群體的交通方式班車校車合乘編輯ppt二、按照行駛載體的不同。1、路面公交2、軌道交通3、水上公交編輯ppt三、按照運(yùn)營方式的不同。1、固定線路2、非固定線路四、按照費(fèi)用的不同。1、出租車等2、軌道交通3、常規(guī)公交編輯ppt城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略需求分析系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)評價定位、政策、規(guī)模需求市場細(xì)分、需求量線路、車輛、站場經(jīng)濟(jì)、效率、安全、環(huán)境等編輯ppt發(fā)展戰(zhàn)略政策的配套大力發(fā)展公交優(yōu)先發(fā)展公交適度發(fā)展公交在管理、規(guī)劃、建設(shè)方面的政策通行權(quán)優(yōu)先、信號優(yōu)先、規(guī)劃優(yōu)先編輯ppt發(fā)展戰(zhàn)略政府職能編輯ppt國家國家政府的作用州和區(qū)域政府的作用地方政府的作用美國聯(lián)邦政府為州政府和地方政府提供公交建設(shè)的資助，負(fù)擔(dān)了大約50%的公交建設(shè)費(fèi)用；一小部分運(yùn)營費(fèi)用由聯(lián)邦政府提供，對于規(guī)模較小的公交系統(tǒng)，這一份額相對來說較大。許多州提供建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)營費(fèi)用投資。部分州設(shè)有州立公交部門，并設(shè)有運(yùn)營主體；基本上每一個都市區(qū)都成立有地方性公交區(qū)域；縣或市政府通常都為當(dāng)?shù)毓徊块T提供運(yùn)營補(bǔ)貼；加拿大國家政府在公交投資、規(guī)劃、組織方面不起作用。國家政府主要負(fù)責(zé)部分研究和發(fā)展項(xiàng)目。傳統(tǒng)上，加拿大10個省為城市公交提供建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)營費(fèi)用資助（約50%），目前這一責(zé)任逐漸從省政府轉(zhuǎn)移到市政府和都市區(qū)一級。區(qū)域都市區(qū)政府和組成各市政府提供公交服務(wù)，省政府對其有資助。德國國家政府為州政府提供資助用于補(bǔ)貼通勤軌道交通，或者由地方政府利用于大容量公交。聯(lián)邦政府還為一些特殊的建設(shè)項(xiàng)目提供資助。

當(dāng)?shù)卣饕?fù)責(zé)常規(guī)公交和軌道交通建設(shè)和運(yùn)營服務(wù)的資助。法國國家政府直接為巴黎和鄰近郊區(qū)投資公交。對省政府，國家給予的資助很少，除了一些大型的軌道交通建設(shè)之外。公交組織是在區(qū)域一級，或者在組成區(qū)域的市一級；地方政府主要負(fù)擔(dān)常規(guī)公交和軌道交通建設(shè)和運(yùn)營費(fèi)用的補(bǔ)貼。瑞典國家政府對公交的投資僅限于主要的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施縣政府主要承擔(dān)公交的建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)營費(fèi)用的補(bǔ)貼和服務(wù)的規(guī)劃，補(bǔ)貼分配給地方政府進(jìn)行公交服務(wù)的選擇。地方政府負(fù)責(zé)選擇公交服務(wù)或者進(jìn)行私人合同經(jīng)營。地方政府約負(fù)擔(dān)50%的運(yùn)營費(fèi)用（斯德哥爾摩地區(qū)除外）英國國家政府主要負(fù)責(zé)大倫敦地區(qū)的公交投資。同時也為倫敦以外的通勤軌道交通提供部分補(bǔ)貼。

地方政府補(bǔ)貼一部分“社會必須”線路。地方政府提供優(yōu)惠車票政策給學(xué)生、殘疾人和老年人荷蘭國家政府提供大部分的公交補(bǔ)貼，包括建設(shè)和運(yùn)營費(fèi)用。國家政府還制定票價和服務(wù)政策。

地方政府在投資方面負(fù)擔(dān)較小，負(fù)責(zé)私有部門投標(biāo)和績效保障。編輯ppt發(fā)展戰(zhàn)略政府、企業(yè)和市場規(guī)模（車輛數(shù)、用地規(guī)模等）編輯ppt需求分析需求量的分析需求市場的分析編輯ppt需求量的分析——基于出行的需求分析以土地利用和交通系統(tǒng)的相互關(guān)系為理論基礎(chǔ)需求總量（需求客運(yùn)量（人次））空間需求分布編輯ppt需求市場的分析——服務(wù)需求以運(yùn)輸市場營銷學(xué)為理論基礎(chǔ) 公交服務(wù)產(chǎn)品的設(shè)計實(shí)質(zhì)是從需求的角度出發(fā)，以市場為導(dǎo)向的分析理念，通過客運(yùn)市場的細(xì)分，分析潛在的市場機(jī)會，判斷是否需要新的服務(wù)產(chǎn)品來彌補(bǔ)市場的空隙，引導(dǎo)公交企業(yè)開拓新的市場．采用市場細(xì)分的方法對城市客運(yùn)交通需求進(jìn)行分析，其特點(diǎn)如下：①在政府規(guī)劃層面，將有效溝通政府決策和公交企業(yè)經(jīng)營行為；②在企業(yè)經(jīng)營層面，符合企業(yè)經(jīng)營決策過程和要求；③需求場驅(qū)動的理念；④城市客運(yùn)交通是服務(wù)品的理念。編輯ppt公交行業(yè)和客運(yùn)市場關(guān)系圖編輯ppt

市場細(xì)分是指按照購買者所需要的個別產(chǎn)品和俄營銷組合，將一個市場分為若干不同的購買者群體，并描述它們的輪廓．消費(fèi)者市場細(xì)分致力于確認(rèn)和分析客運(yùn)市場需求差別，發(fā)現(xiàn)市場機(jī)會的過程，它對于企業(yè)制定行之有效的策略具有重要意義．將屬于微觀市場營銷范疇的市場細(xì)分，應(yīng)用于政府宏觀規(guī)劃決策制定的過程中，可以有效溝通政府行為目標(biāo)體系、價值評價體系與企業(yè)價值評價體系之間的一致性．市場細(xì)分的概念編輯ppt編輯ppt細(xì)分變量細(xì)分變量1.根據(jù)消費(fèi)者特征2.根據(jù)消費(fèi)者對產(chǎn)品和服務(wù)的反應(yīng)編輯ppt編輯ppt編輯ppt編輯ppt系統(tǒng)構(gòu)成公共交通工具公共交通線路公共交通場站公共交通運(yùn)營管理編輯ppt

本市公交車劃分四個等級車輛設(shè)施

從７月１日開始，上海市民乘坐的公交客車也要分等級。一部旨在提升滬上公交車質(zhì)量的地方標(biāo)準(zhǔn)―――《上海市城市公交客車通用技術(shù)要求》于今日起正式實(shí)施，此標(biāo)準(zhǔn)對于不同等級的公交車配置提出了相應(yīng)的要求。

據(jù)有關(guān)資料顯示，目前本市公交車輛數(shù)已達(dá)１.８萬余輛，車型也多達(dá)近百余種。但是由于沒有統(tǒng)一的新車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，造成車型較雜，技術(shù)配置不盡合理，這不僅給公交車的維修保養(yǎng)帶來困難，也給市民乘車帶來了不便。為此，市質(zhì)量技監(jiān)局組織有關(guān)專家制定了《上海市城市公交客車通用技術(shù)要求》地方標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)，本市公交客車將分為普通級、中級、高級和超級四個等級，普通級和中級車的車內(nèi)勻速噪聲不得大于７８ｄＢ（Ａ），高級車不得大于７６ｄＢ（Ａ），超級車不得大于７５ｄＢ（Ａ）；中級車的降級界限為使用年限超過６年或行駛里程超過３０萬公里，高級車為超過８年或４０萬公里，而超級車則為超過１０年或５０萬公里等。

此外，該標(biāo)準(zhǔn)還對公交車的配置進(jìn)行了若干規(guī)定。如在舒適性和人性化方面，須配備顯示路牌、車內(nèi)動態(tài)顯示屏和電腦報站器，為了適應(yīng)城市老齡化和方便乘客上下車，中級車地板的離地高度應(yīng)≤７５０ｍｍ，高級車則應(yīng)≤６５０ｍｍ；規(guī)定側(cè)窗必須安裝垂直式遮陽裝置；乘客區(qū)應(yīng)為站立乘客提供足夠數(shù)量的扶手杠及拉手杠，前擋風(fēng)窗、前乘客門通道兩側(cè)設(shè)置距地板８００ｍｍ至１１００ｍｍ安全扶手桿等；老、幼、病、殘、孕及懷抱嬰兒者專用座位設(shè)置須在正對后乘客門的位置，并應(yīng)粘貼國際通用的圖形標(biāo)志。在環(huán)保方面，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定車輛的摩擦材料不得含有石棉材料。在安全方面，規(guī)定公交客車必須配備安全防火措施，車廂內(nèi)滅火器應(yīng)不少于２只；應(yīng)配備車用監(jiān)視系統(tǒng)、乘客門應(yīng)急開啟系統(tǒng)和安全報警裝置。

編輯ppt本市公交車輛僅500余輛達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)(3.24)

目前本市1.8萬輛在運(yùn)公交車中，符合歐2標(biāo)準(zhǔn)的僅500多輛，主要是高等級的申沃車（454輛），以及一部分電車和單燃料的CNG（壓縮天然氣）車輛。

市政府要求2005年中心城區(qū)行駛的公交車必須達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)。今年公交行業(yè)將新增申沃車800輛，配合西氣東輸再增加500到1000輛CNG公交車。編輯ppt什么是歐1、歐2標(biāo)準(zhǔn)？歐洲1992年開始執(zhí)行歐洲1號標(biāo)準(zhǔn)，1996年開始執(zhí)行歐洲2號標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已制定出歐洲3號和歐洲4號標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，它的排放要求更加嚴(yán)格。不僅CO、HC排放控制值降低，且將HC與NOx分開規(guī)定，雖然也有美國、日本的標(biāo)準(zhǔn)，但中國的轎車以德國、法國研發(fā)的居多，所以采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)。具體來說，歐1標(biāo)準(zhǔn)的限值是CO,3.16g/km,HC+NOx1.13g/km;北京從1999年開始實(shí)施至今。全國2004年開始執(zhí)行。歐2標(biāo)準(zhǔn)的限值是CO,2.2/km,HC+NOx0.5g/km,歐洲從1996年開始實(shí)施至2000年。我國2004年開始執(zhí)行。編輯ppt公共汽車車輛主要運(yùn)行參數(shù)油耗車輛的購置和維修價格載客量（給定服務(wù)水平下盡可能大）方便上下客行駛平順性編輯ppt線路與網(wǎng)絡(luò)一組車輛按確定的路線、時刻表行駛，停靠規(guī)定車站，形成線路若干條線路形成城市的公交網(wǎng)絡(luò)編輯ppt線路指標(biāo)形態(tài)指標(biāo) 線路走向——和土地利用的關(guān)系 線路長度 線路站點(diǎn)位置、站點(diǎn)的形態(tài)和規(guī)模 線路站距 首末站的位置編輯ppt運(yùn)行指標(biāo) 線路運(yùn)能、運(yùn)量 線路運(yùn)營車速（運(yùn)送速度和技術(shù)速度） （軌道交通：運(yùn)行速度、旅行速度、技術(shù)速度） 線路發(fā)車頻率（發(fā)車間隔） 線路車輛進(jìn)出場——首末站的時間編輯ppt線路運(yùn)能運(yùn)能指一條線路運(yùn)送乘客的能力。公共汽車的核定運(yùn)能指每日每車平均服務(wù)人次，是考慮了車輛利用率、服務(wù)時間、客流波動、運(yùn)營車速及擁擠程度后的綜合指標(biāo)車輛數(shù)客位數(shù)行駛里程客位公里編輯ppt運(yùn)能配備的原則最大限度滿足高峰小時最高斷面客運(yùn)量需要逐步提高服務(wù)水準(zhǔn)，根據(jù)運(yùn)量增加提高運(yùn)能供給，保持一定的服務(wù)水平。編輯ppt快速公共交通快速公共交通（BRT）是利用現(xiàn)代巴士技術(shù)（如大容量、低地板、低成本的巴士和先進(jìn)的光學(xué)導(dǎo)向巴士），在城市中開辟公共交通巴士專用道（或修建巴士專用路），再配合智能交通技術(shù)（ITS），采用軌道交通的運(yùn)營管理模式（車站買票上車），實(shí)現(xiàn)輕軌交通的服務(wù)水平，這種新的公共交通模式既保持軌道交通具有的快速、大容量特點(diǎn)，同時又具有傳統(tǒng)巴士公共交通的靈活、便利性和經(jīng)濟(jì)性，工程造價和運(yùn)營成本也較為低廉。

編輯ppt快速公交系統(tǒng)與地鐵、輕軌系統(tǒng)的比較交通方式地

鐵輕

軌快速公交系統(tǒng)投資額/公里6～8億元人民幣2～3億元人民幣0.2～1億元人民幣旅客運(yùn)輸量3～4萬人/小時1～2萬人/小時1～2萬人/小時平均速度30～40公里/小時10～20公里/小時10～20公里/小時立項(xiàng)到開工時間3～5年2～3年1年立項(xiàng)到完工時間8～10年4～6年1～2年系統(tǒng)靈活性低低高吸收新技術(shù)的能力低中高編輯ppt常規(guī)地面公共交通系統(tǒng)構(gòu)成公共交通工具常規(guī)地面公共交通的載運(yùn)工具是汽車和無軌電車，含運(yùn)營車輛、備用車輛和維修車輛。車輛類型：車身長度、容量、排放小巴士（minibus）中巴標(biāo)準(zhǔn)單層巴士雙層巴士鉸接巴士電車編輯pptBRT系統(tǒng)最顯著的優(yōu)勢

——節(jié)省時間上下車的時間等待車輛的時間在車輛內(nèi)的時間

編輯ppt編輯pptBRT系統(tǒng)的構(gòu)成高新技術(shù)裝備的快速巴士BRT系統(tǒng)專用路權(quán)現(xiàn)代化的車站智能交通技術(shù)（ITS）運(yùn)營服務(wù)規(guī)劃

編輯ppt交通工具增加車身長度和車體寬度以滿足大運(yùn)量的要求增加車門數(shù)、使地板高度與站點(diǎn)齊平以節(jié)省上下客時間改善車輛內(nèi)部空間設(shè)計提高車內(nèi)設(shè)施質(zhì)量以增加乘坐舒適性更新公交車輛的外部造型設(shè)計以增加公交對乘客的吸引力采用環(huán)保型動力系統(tǒng)以節(jié)約能源、降低環(huán)境污染

編輯pptVolvoB10EDC雙鉸接巴士問世，車長25米，四軸五車門，載運(yùn)能力270人，最高時速55公里，配置符合歐洲2號標(biāo)準(zhǔn)的DH10A340發(fā)動機(jī)（286馬力）

編輯ppt雙鉸接巴士的車長特別引人關(guān)注，很多交通規(guī)劃與管理人員都錯誤地強(qiáng)調(diào)它的運(yùn)行缺陷，實(shí)際上，雙鉸接巴士的操作性能還是比較好的，雖然車身比標(biāo)準(zhǔn)巴士長1.5倍，其轉(zhuǎn)彎半徑只需2.77米，與12米巴士的要求基本相同。

編輯ppt編輯pptBRT系統(tǒng)專用路權(quán)

公交專用路：在特定的路段上，公交車享有全部的、排它性的絕對使用權(quán)。公交專用道：在特定路段上，通過標(biāo)志、標(biāo)線等劃出一條或幾條車道給公交車專用，但公交車同時享有在其它車道行駛的權(quán)利。公交專用進(jìn)口道：在交叉口進(jìn)口，專門為公交車設(shè)置的進(jìn)口道；包括只允許公交車轉(zhuǎn)向的管理措施。

編輯ppt編輯ppt現(xiàn)代化的車站停靠客流量最大的集散點(diǎn)站臺高度要與新型公交車輛的地板齊平車站附近人行道及自行