內容提要本期《區域動態》涵蓋俄羅斯石油出口、俄烏沖突背景下的白俄羅斯、西方制裁下白俄羅斯的經濟韌性以及波蘭鐵路建設四個專題。在俄羅斯石油出口方面，專題內容選擇《俄羅斯消息報》文章《藏在陰影中：為什么西方未能成功限制俄羅斯的石油出口》。自俄烏沖突爆發以來，俄羅斯石油出口受到西方國家制裁，但得益于“影子船隊”的大量存在，俄羅斯的石油出口并未受到太大影響。俄羅斯的主要石油公司甚至利用烏拉爾原油價格下跌導致的稅負減輕和實際上高昂得多的出售價格獲得了豐厚利潤。得益于石油出口貢獻的巨大利潤，俄羅斯經濟呈現出一定的韌性。在俄烏沖突背景下的白俄羅斯方面，專題內容選自俄羅斯《歐亞專家報》的專訪文章，受訪對象為白俄羅斯自由民主黨主席奧列格?蓋杜克維奇（O〃er「aiinyKeB0q）。在俄羅斯對烏特別軍事行動一周年的背景下，蓋杜克維奇就俄白聯盟、國防一體化、聯合軍演、軍工合作等問題展開分析，指出白俄羅斯邊境面臨的特別軍事壓力，以及白俄羅斯未來的安全戰略。在白俄羅斯經濟韌性方面，專題內容選自白俄羅斯《經濟報》的專訪文章，受訪對象為白俄羅斯經濟部副部長德米特里?亞羅舍維奇邛嘀HpoineBHH）。回顧2022年白俄羅斯的經濟發展狀況，他指出在嚴峻的外部經濟環境下白俄羅斯撐過危機。此外，多位白俄羅斯政界和學界人士從科技創新投資、俄白一體化等角度分析白俄經濟的前景。在波蘭鐵路建設方面，專題內容選自《新興歐洲》的分析文章《為什么波蘭是改善中歐和東歐鐵路聯系的關鍵》。本文分析了當前形勢下，在中東歐地區加大交通運輸基礎設施建設和投資的必要性、重要性及諸多可行方案，其中最重要的目的是將烏克蘭納入歐洲交通運輸網絡中。波蘭將發揮其中東歐交通樞紐的重要地緣作用。專題一俄羅斯石油出口藏在陰影中：為什么西方未能成功限制俄羅斯的石油出口自去年俄烏沖突開始以來，西方國家對俄制裁以及實行石油價格上限等舉措并沒有成功限制俄羅斯的石油出口，目前俄羅斯有多達三分之一的石油及石油產品通過各種噸位的影子船隊出口，即船只所有權難以追溯的船隊，以規避制裁。其海外供應量與制裁前相比幾乎沒有減少。但無論歐洲最終選擇何種解決方案，波蘭都將在連接東歐和西歐的鐵路方面發揮關鍵作用。在過去的十年中，波蘭的鐵路基礎設施有了很大改善，并打算打造以“波蘭中央交通港”(CentralnyPortKomunikacyjny,CPK)為中心的交通樞紐，旨在整合航空、鐵路和公路運輸。波羅的海鐵路公司首席執行官阿格尼斯?德里克斯納(AgnisDriksna)表示，CPK和波羅的海鐵路線對于波蘭更緊密地融入歐盟交通運輸網絡來說非常重要。CPK項目負責人尼古拉斯?維爾德(MikolajWild)表示，歐盟委員會去年將該項目的鐵路部分納入了“全歐交通網絡”，歐洲資金將成為CPK鐵路建設的重要投資來源。CPK項目主張延長波羅的海-黑海-愛琴海線，將波羅的海鐵路納入其中，然后穿過烏克蘭和羅馬尼亞東部通往羅馬尼亞的黑海港口。今年一月，CPK項目與烏克蘭國家鐵路公司簽署了合作建設新交通基礎設施的協議，其中包括一條通過利沃夫連接華沙和基輔的高速鐵路，為烏克蘭提供一條新的出口走廊來規避俄羅斯在黑海海域對其的封鎖。因此，該項目在當前的地緣政治背景下已經成為一項“義務”。其次，安全因素方面。目前軍隊在全歐交通網絡內的移動也受到物理、法律和監管方面的阻礙。為了克服這些障礙，已經在“連接歐洲基金"(ConnectingEuropeFacility)框架下提議對運輸基礎設施項目實施軍民兩用的聯合資助。在俄烏沖突的背景下，波蘭的軍事作戰能力將得到重視，美國駐歐洲地面部隊前司令本?霍奇斯將軍(BenHodges)也承認波蘭CPK交通樞紐將擁有極大的潛力和容量，是波蘭或其他東歐地區交通樞紐所無法比擬的。不過，該項目具有政治敏感性：這是當前執政黨法律與公正黨領導的政府的一項旗艦倡議，但今年秋天波蘭將舉行議會選舉，該項目尚未獲得波蘭反對黨的完全支持。瑞安航空公司首席執行官邁克爾?奧萊利(Michael01Leary)表示，這個由“非常愚蠢的政客”構想的CPK機場是不必要的，不會達成預想效果。(張韻迪編譯)：材料來源本文編譯自《新興歐洲》2023年1月31日專訪文章^WhyPolandiskeytoimprovingCentralandEasternEurope'srailwayconnections》(為什么波蘭是改善中歐和東歐鐵路聯系的關鍵)，作者為《新興歐洲》編輯克雷格?特普?巴拉茲(CraigTurp-Balazs)。原文見：/news/why-poland-is-key-to-improving-central-and-eastern-europes-railway-connections/補充信息[B《歐盟官員稱，波蘭可能在20年內擁有歐洲最現代化的高速鐵路網絡》(PolandmayhaveEuropesmostmodernhigh-speedrailnetworkin20years,saysEUofficial),/2023/02/19/poland-may-have-europes-most-modern-high-speed-rail-network-in-20-years-says-eu-official/0《從波羅的海到中歐的高速鐵路網絡又更進一步》(Ahigh-speedrailnetworkfromtheBalticstoCentralEuropeisonestepcloser),rope-is-one-step-closer/?gdpr=accept口《瑞安航空CEO稱，波蘭政府計劃的大型機場是“非常愚蠢的政客”構思而成》(Polishgovernment?splannedmega-airportconceivedby“verystupidpoliticians”,saysRyanairCEO),/2023/02/09/polish-governments-planned-mega-airport-conceived-by-very-stupid-politicians-says-ryanair-ceo/注：本文所有內容均取自當地媒體，主要呈現地區內專家觀點，不代表本公眾號立場。選題：郭宸岑楊子桐張韋康

編譯：張淼煜張韻迪

審校：歐亞組走在黑暗中“影子船隊”或“黑暗船隊”的說法產生于美國和歐洲對伊朗實施制裁后的2012年。對伊制裁開始后，許多油輪關閉了雷達應答器，其行蹤極難追蹤，此外，這些船只通常懸掛利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、馬耳他等國的旗幟航行，船只所有者也很難確定，可以借此逃避制裁的限制，因而被稱作“影子船隊”。后來，這些船只也被同樣受到制裁的委內瑞拉廣泛使用。隨著對此類服務的需求增加，影子船隊的數量開始迅速增長。2022年春，美國宣布全面禁止從俄羅斯購買石油，歐盟也開始部分限制從俄羅斯進口石油。這徹底改變了全球石油運輸市場。害怕受到二級制裁的公司開始拒絕在俄羅斯港口裝載石油。在這樣的背景下，各類影子船隊的數量開始急劇增長。根據航運情報商VesselsValue提供的數據，2022年向未知所有者出售的油輪數量創下新高：2022年共向未知所有者售出18艘蘇伊士油輪、15艘阿芙拉型油輪和22艘VLCC超大型油輪，相較于2021年的出售額成倍增加。據專家估計，影子船隊船只總量多達600艘，也有統計數據表示大概有300-400艘，其在世界油輪船隊中的份額可以占到6-7%到10-12%。黃金航道俄羅斯無法完全憑借其國有公司的官方船隊向國際市場供應石油和石油產品。以俄羅斯國有航運公司Sovcomflot為例，該公司目前有10艘蘇伊士型油輪和32艘阿芙拉型油輪，合計有大約500萬噸(3600萬桶)的運力，而俄羅斯每天僅通過海運就出口約320萬桶原油。俄羅斯官方船隊無法保障波羅的海和黑海港口的出口貨物運輸量。VLCC超大型油輪以及更大的船只在運輸方面也會更有效率。因此，幾乎不用懷疑，俄羅斯當前的石油出口主要依靠影子船隊運輸，但具體規模尚不清楚。船舶經紀商Braemar估計影子船隊的貨運量為100艘不同級別的船舶，而挪威雷斯塔能源公司(RystadEnergy)估計共有103艘船只，并推測其中一些船只是今年購買的，還有一些船只則是從伊朗和委內瑞拉的航線轉向俄羅斯航線的。對于此，Braemar公司認為，2022年有33艘影子船只改變了航線方向一一從俄羅斯前往印度或中國。為什么影子船隊運營商愿意將伊朗和委內瑞拉的航線換成俄羅斯的航線？首先,俄羅斯的烏拉爾原油比伊朗和委內瑞拉的原油都要輕，加之俄羅斯烏拉爾原油對布倫特原油的折扣只有幾美金。其次，俄羅斯供應商愿意提供更大幅度的折扣。運營商自然更愿意選擇這種風險更小而溢價更大的方案。「然而，影子船隊的壯大也帶來了一些不明顯的后果。首先是俄羅斯石油的超級利潤貿易正在奪走其他方面的運輸能力。其次，噸公里的數量正在顯著增長，因為船只沿著更長的貿易路線運送石油，運輸時間也更長。此外，從事此類貿易的公司可能出于擔心美國和歐盟政府的審查和報復，不想通過官方渠道與實施制裁和價格上限的國家合作。制裁下的俄羅斯經濟得益于影子船隊，俄羅斯得以繼續以高于“價格上限”的價格出售石油。這也是由于俄羅斯推行的有關拒絕向支持“價格上限”的買方出售石油的反制裁措施，使得相關的貿易商除了影子船隊別無選擇。最近幾個月，俄羅斯石油出口交付量甚至略有增加。但需要注意的是，俄羅斯石油公司以烏拉爾原油價格為基準繳納稅款，但卻以高于烏拉爾原油價格出售石油，這導致俄羅斯稅收大幅縮減，而俄羅斯石油公司則利用這一變局獲得不菲的利潤。俄羅斯當局后知后覺地意識到這一點后，決定于2023年4月起按照布倫特原油的報價收取稅款，并提供固定折扣，但政府財政已經損失了很大一筆石油收入。根據俄羅斯統計局公布的初步估計數據，俄羅斯2022年GDP下降2.1%,表現出驚人的抵御外部沖擊的能力。這可歸功于以下因素：首先，盧布匯率在2022年大部分時間里保持穩定的高位，這有助于通過“進口替代”計劃進口關鍵產品，防止供應中斷。第二，出口帶來了超額利潤，因此社會和基礎設施部門的預算支出增加，為經濟韌性提供了支持。第三，政府需求支持了關鍵制造業的增長，俄羅斯當局設法避免了失業率的激增，并迅速應對了通貨膨脹的沖擊。俄羅斯經濟學家基于預算支出預計2023年俄羅斯GDP變化將接近于零。（張韻迪編譯）材料來源本文編譯自俄羅斯消息報（H3BecTH只）2023年2月24日文章《Hoctohmbtchh:noneMyDKcnopTHe（j）?mP①HeynanocborpaH/mTb》（臧在陰影中：為什么西方未能成功限制俄羅斯的石油出口），作者為該報記者德米特里?米古諾夫（"MHTpHiiMnryHOB）o原文見：https://iz.ru/1473872/dmitrii-migunov/postoim-v-teni-pochemu-eksport-nefti-iz-rf-ne-udalos-ogranichit補充信息[1]《因禍得福：俄羅斯石油公司為何從低迷的烏拉爾原油價格中獲益》（BbiioiMOTnoTepb.noqeMypoccHiicKHeHe4）TMHMKHBbinrpbiBaioTot4eineBoroUrals）,/politika/89072[2]《適應沖擊：經濟學家謝爾蓋?科尼金談俄羅斯2022年GDP好于預期的原因以及對2023年指標的預期》(A-ZjanTauHMkuiokhm:3kohomkctCcprciiKoHbirnH-otom,noneMyBBT!Poccnwb2022-mSeijijiyqmenporHO3OBhqero水〃aTbotnoKa3aTeiiHb2023-m),https://iz.ru/1473483/sergei-konygin/adaptatciia-k-shokam專題二俄烏沖突背景下的白俄羅斯與俄羅斯開展國防合作保障白俄主權安全2月23日，白俄羅斯和俄羅斯都慶祝了“祖國保衛者日”這一具有蘇聯特色的節日，兩國都是蘇聯軍隊的主要繼承者。在兩國與烏克蘭關系均走向破裂的今天，俄白在國防安全領域的深度合作深有用意。2021年底，俄羅斯與白俄羅斯簽署了《聯盟國家一體化法令》和《聯盟國家軍事學說》等文件，其中提到加深軍貿合作、加速融合軍事力量建設等深度一體化合作項目。俄白共建聯合防空部隊，并定期開展聯合軍演，共同應對邊境安全威脅。安全局勢分析白俄羅斯非常清楚西方的計劃。在俄羅斯發動特別軍事行動以來，西方一直在白俄羅斯邊境煽風點火，升級局勢，試圖將白俄羅斯也卷入戰爭。而白俄羅斯不會向西方勢力屈服，當前白俄羅斯當局在軍事領域的一切努力和行動都是為了防止真正的戰爭發生。國家的軍隊、武器裝備和軍事力量越強大，潛在敵人貿然采取行動的可能性就越小。目前烏克蘭在與白俄羅斯的邊境上集結了約15000名士兵，波蘭也將近30000名士兵派駐到兩國交界處。烏克蘭幾乎炸毀了所有的公路和鐵路橋梁，在白烏邊境道路上埋設了地雷，并對白俄羅斯的邊防人員進行挑釁。對此白俄羅斯非常不滿，因為烏克蘭和波蘭的行為已經超越了防御性需求，表現出進攻性。在不久前的外國記者見面會上，白俄羅斯總統亞歷山大?盧卡申科回顧了“偉大衛國戰爭”的歷史。白俄羅斯自由民主黨主席奧列格?蓋杜克維奇指出，這是一個很好的類比，當時西方曾承諾戰火不會波及蘇聯，但事實證明這是一種欺騙，今后白俄羅斯不會再犯這樣的錯誤。蓋杜克維奇強調，當前白俄羅斯致力于讓世界看到自己的力量，讓所有人都了解攻擊白俄羅斯、發動導彈襲擊和試圖奪取領土的嚴重后果。俄白軍事一體化白俄羅斯與俄羅斯正在作為一個有機體采取行動。首先，兩國修正了“國家安全”的含義。此前，俄羅斯和白俄羅斯都傾向于回避較為尖銳的安全問題，試圖與潛在的敵對方搭建溝通橋梁。然而在西方促成這一公開的沖突后，需要從更現實的角度解讀“安全"看清國家此刻面臨的威脅,,暫時停止有關裁軍問題的討論。第二，兩國軍隊和后勤保障部門保持良好的互動和合作，并通過頻繁軍演協調整合聯合部隊的作戰能力；兩國境內也有大量訓練和戰斗中心投入使用。盡管俄白的軍事行動長期受到西方的批評和指責，但現在只有一個選擇一一那就是組建強大有力的盟軍，強大是消除戰爭的唯一方法。第三，兩國致力于共建軍工綜合體，升級軍隊裝備。蘇聯時期的軍工產業在俄羅斯和白俄羅斯得到良好的保存，未來實現軍工生產的自給自足是兩國的重要發展方向。近日盧卡申科會見俄羅斯總統普京，雙方就在白俄羅斯生產軍用飛機達成共識，盧卡申科提議在白俄羅斯生產蘇-25攻擊機，瞄準器、光學儀器等其他軍用裝備的生產也將提上日程。白俄與歐美關系俄羅斯與白俄羅斯在經濟領域也深度捆綁。盧卡申科指出，俄白經濟一體化計劃中約80%的工作已完成，在西方經濟制裁的背景下，兩國計劃加強經濟立法、貨幣政策以及支付系統的統一。同時，俄羅斯與白俄羅斯正在努力克服西方制裁，兩國企業家將西方撤離市場視為機會之窗，意欲借此機會填補空缺。1991年至2020年，白俄羅斯與歐盟的關系由短暫的升溫迅速進入長期的冷卻。白俄羅斯傾向于與歐盟在經濟和貿易領域深化合作，而歐盟側重于政治問題，將一些政治任務作為開展合作的交換條件。在歐盟看來，白俄羅斯是深受俄羅斯影響的專制國家，也被看作是一個反國際法的國家，歐盟甚至拒絕承認2020年總統選舉的結果；2020年6月白俄羅斯暫停參與歐盟的“東部伙伴關系計劃”，以回應歐美對白俄羅斯公民實施的多項個人制裁。在官方關系漸冷的態勢下，歐盟加強與民間團體、社會組織的合作，自2020年8月起歐盟已經撥款約6500萬歐元支持獨立媒體、婦女、青年等團體，并承諾提供30億歐元實施“向民主過渡”計劃。歐盟還提出一個新的政策方案，在否認白俄羅斯選舉結果合法性的同時，支持建立海外“協調委員會”和“國家反危機機構”，扶植境外“過渡內閣”。歐盟對白俄羅斯當局的態度將長期保持。與歐盟相比，美國并不十分關注白俄羅斯內政，而是從烏克蘭局勢出發考慮安全問題。美國同樣對白俄羅斯施加各項制裁，但更多考慮本國生產者的利益和影響，因而美國的制裁標準和方案更加靈活。（張淼煜編譯）材料來源本文編譯自俄羅斯《歐亞專家報》2023年2月23日專訪文章《O6opOHHoecoTpyqHHqecTBOcPoccweii3amnmaeTcyBepeHHTeTEejiapycw））（與俄羅斯開展國防合作保障白俄主權安全），作者為白俄羅斯自由民主黨主席奧列格?蓋杜克維奇（Ojie「「ailayKeB0H）。原文見：https://eurasia.expert/gaydukevich-oboronnoe-sotrudnichestvo-s-rossiey-zashchishchaet-suverenitet-belarusi/補充信息I《"制裁是長期的”，白俄羅斯對與歐盟和美國的關系有何期待》（《CaHKunid-3ToHaAOJiro?.HeroBenapycwotb3aHMooTHomeHn訪cECmCHIA）,https://eurasia.expert/chego-zhdat-belarusi-ot-vzaimootnosheniy-s-es-i-ssha/E《盧卡申科贊揚落實俄白一體化計劃》(JlyKanieHKoouchmjiBbinojiHennenporpaMMHHTerpauMHcPoccHcii)，https://eurasia.expert/lukashenko-otsenil-vypolnenie-programm-integratsii-s-rossiey/?sphrase_id=50198專題三白俄羅斯經濟韌性西方制裁下2022年白俄羅斯經濟蓬勃發展2022年對白俄羅斯經濟來說是充滿挑戰的一年。在受到西方制裁的背景下，白俄羅斯政府致力于保持國內局勢穩定，降低外部動蕩對經濟發展的不良影響。此外，白俄羅斯積極參與俄羅斯的進口替代計劃，同步經濟、聯合發展的模式有助于抵抗外部動蕩，整合開發和創建聯合項目，奠定良好的基礎，最終形成共同經濟體。白俄羅斯經濟發展盡管受到西方經濟制裁，白俄羅斯經濟在2022年仍保持活力。白俄羅斯經濟部副部長德米特里?亞羅舍維奇（Amhtph濟51PomeB0q）指出，政府已經完成對2022年國內生產總值的首次評估。按照現行貨幣價值計算，國內生產總值為1914億白俄羅斯盧布，相當于去年貨幣價值的95.3%,國內生產總值的增長率為-4.7%。在制裁壓力下，白俄羅斯基本穩住了下滑態勢。過去四個月里，國家工業取得良好成績，實現8%的增長；食品工業、木材加工業等傳統領域也表現積極，農業實現3.6%的增長。另外在住房保障方面,2022年共建成422.6萬平方米的住房，超出420萬平方米的年度既定目標。針對2023年的經濟發展，白俄羅斯總統盧卡申科制定了3.8%的增長目標，國家各部門、各領域都在致力于完成這一任務。由于歐盟施加制裁、俄羅斯部分領空關閉、與烏克蘭的交通中斷，白俄羅斯物流業也面臨額外挑戰。對此，國家也在現有成熟物流聯系的基礎上開發新市場。2022年9月簽署了一項關于白俄羅斯貨物過境俄羅斯領土的政府間協議，通往中國的陸路路線也已制定，據統計過去一年白俄羅斯企業向中國出口的集裝箱產品比2021年高5倍以上。白俄羅斯正在實施《2021-2025年國家創新發展計劃》，將在未來五年大力發展突破性技術。白俄羅斯國家科學技術委員會第一副主席安德烈?科索夫斯基（AHapeiiKocobckhJD在國家科學技術委員會會議上指出，2022年通過五個部長會議的法令，有15個新項目被列入國家發展計劃。用于實施這一計劃的資金達到11億白俄羅斯盧布，其中近63%為外國投資，20%為國家預算。2022年有5個新生產綜合體投入使用，創造大量的新就業機會。他表示,2023年將繼續致力于提升生產效率，將白俄羅斯創新基金由單一的預算運營基金變為具有資源基礎和現代創新融資機制的成熟基金。白俄羅斯還提出了6個“未來項目”，具體包括國家電力運輸、農工綜合體的生物技術、精細農業、創新醫療、制藥生物技術、智慧城市。安德烈?科索夫斯基認為，“在外部戰線復雜的背景下，密集的科學和技術發展非常重要。國家發展只能依靠自己的科學和創新。”俄白經濟共同體“白俄羅斯與俄羅斯關系的重點內容是擴大經貿合作”，俄羅斯副總理阿列克謝?奧維爾丘克(AjieKceiiOBepqyK)指出。他在明斯克舉行的俄白聯盟國家部長級理事會高級別小組會議上強調，“俄羅斯與白俄羅斯因數百年的共同歷史和創造繁榮的共同心愿團結在一起，兩國應在一體化框架下盡力消除經濟之間的壁壘，為合作關系的發展創造良好條件。白俄羅斯和俄羅斯一體化發展的關鍵推動力是聯盟國家最高國務委員會簽署的法令，該法令批準了聯盟國家框架下的28項合作計劃，這是空前深入的一攬子文件，主要涉及部門合作，幾乎涵蓋了所有領域，尤其是經濟部分，這一方案將使俄白經濟牢不可分。”白俄羅斯經濟專家瓦列里?貝涅夫(Bajiep*EaiiHeB)指出，2022年俄白聯盟國家的金融體系發生重大調整。為減少美元和歐元波動、貨幣市場投機、經濟制裁對本國經濟的影響，轉而以本國貨幣進行相互結算。2022年在28個聯盟國家計劃的啟動下，俄羅斯和白俄羅斯的本幣結算超過貿易額的80%,這是歐美經濟壓迫下俄白的必然選擇。當前兩國銀行正在為白俄羅斯的企業研制方案，為白俄羅斯向俄羅斯的出口創造便利條件。俄羅斯己經取消了對白俄羅斯商品供應的幾乎所有限制，多年來橫在兩國之間的壁壘正在消除。這首先體現在能源價格上。這是兩國貿易史中第一次，俄羅斯同意在接下來三年中以同一定價向白俄羅斯出售能源。根據雙方長期關系的穩定性可以推定，2022年將是兩國之間相互貿易額創紀錄的一年。白俄羅斯戰略研究所研究員奧莉加?拉佐爾金娜(O/ibraJIa30PKMHa)指出，“俄白之間的互動可以有效抵御制裁壓力，白俄羅斯和俄羅斯一體化是順應潮流的發展過程，需要適當釋放其活力。去年的情況表明，聯盟國家已經準備好應對嚴峻的經濟形勢，進口替代方案是一項重大成就。”另外，專家還補充道，“在聯盟國家框架下深化一體化進程是莫斯科和明斯克對西方混合戰爭的回應。保持一體化的步伐以確保動態的的可持續性非常重要，白俄羅斯高度關注雙方投資和融資的穩定性，希望將金融系統的戰略安全提高到一個高度。在國際經濟已經被地緣政治綁架的背景下，從西方掌控的結算系統中獨立出來不再只是一項可有可無的任務，而是迫切的現實要求。”(張淼煜編譯)材料來源本文編譯自白俄羅斯《經濟報》2023年1月24口專訪文章《BOI1PEKHCAHKL(H5IM3KOHOMHKAB2022「O〃yAHHAMHqHOPA3BHBAJIACb》(盡管受到制裁，但白俄經濟在2022年蓬勃發展)，作者為白俄羅斯經濟部副部長德米特里?雅羅舍維奇(Amhtph首另pouieBHq)。原文見：https://belarus-economy.by/ru/economy-news-ru/view/vopreki-sanktsijam-ekonomika-v-2022-godu-dinamichno-razvivalas-1086/補充信息|]《白俄羅斯與俄羅斯關系的關鍵領域是增加經貿合作》(KufoueBoeHanpaBjieHweothoiuchhhEejiapycnhPoccwn-pacmHpeHHeToproBo-iKOHOMnqecKorocoTpy4HHHecTBa),o-ekonomicheskogo-sot.htmlg《白俄羅斯和俄羅斯應增力口本幣結算份額》(EejiapycnmPoccnncne4yeTyBenwHnBaTbnornoB3aHM0paCHCT0BBHaUHOHaJIbHbIXBaJIIOTaX),yh-valjutah-8545/B《高科技項目及其投資，倉1J新領域如何驅動》(BbicoKOTexHOiiorwHHbienpoeKTbihhx(J)HHaHCHpoBaHHe.KaKpa3BHBacTC^c(J)cpaKHHOBaunii),era-innovatsij-8599/4《28個一體化項目的實施彰顯俄白和睦優勢》(PeajiH3aun5i28wHTerpauHOHHbixnporpaMMy>KenoKa3ajiaBbiro4yotcSjih^cchhhBejiapycnnPoccnn),zhenija-belarusi-i-rossii-8558/。《白俄經濟挺過測試》(3K0H0MHKaBbiaep水ananpoBepKynanpoHHocTb),專題四波蘭鐵路建設為什么波蘭是改善中歐和東歐鐵路聯系的關鍵俄烏戰爭讓人們認識到在中東歐地區進行鐵路等交通運輸基礎設施建設投資的重要性，而波蘭正在規劃建設中的中央交通港可能在未來發揮重要作用。建設“歐洲絲綢之路”早在2018年發表的一項研究中，奧地利著名智庫維也納國際經濟比較研究所(WHW)提出了建設“歐洲絲綢之路”的想法，呼吁歐洲各國建立聯通的基礎設施網絡和交通戰略，以充分利用歐洲大陸的全部經濟潛力，并且歐洲大陸的“絲綢之路”不應該依賴于與“一帶一路”打擂臺來實現既定目標，而是應自行投資以確保其符合歐洲的優先事項