新能源汽車資料第1頁/共27頁目錄什么是新能源車電動車構(gòu)成國家政策走勢學會看參數(shù)第2頁/共27頁一、什么是新能源汽車新能源汽車：EV（ElectricVehicle)

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。1.

純電動汽車-BEV（BatteryEv)：指僅裝備動力電池，由電動機驅(qū)動的車輛。2.混合動力汽車-HEV（HybridElectricVehicle）:指的是混合動力汽車指擁有至少兩種動力源，使用其中一種或多種動力源提供部分或者全部動力的車輛。3.燃料電池汽車(FCV)：是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動力的汽車。第3頁/共27頁1.串聯(lián)式混合動力（增程式電動）：車內(nèi)只有一套電力驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機、控制電路、電池，電動機直接驅(qū)動車輪，發(fā)動機則用來于驅(qū)動發(fā)電機給電池進行充電。什么是新能源汽車2.并聯(lián)式混合動力：車內(nèi)有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，大多是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上增加電動機、電池、電控而成，電動機與發(fā)動機共同驅(qū)動車輪。車內(nèi)只有一臺電機，驅(qū)動車輪的時候充當電動機，不驅(qū)動車輪給電池充電的時候充當發(fā)電機。3.混聯(lián)式混合動力：主要靠電機，發(fā)動機為輔助的，電動機和發(fā)動機都能單獨驅(qū)動汽車。第4頁/共27頁二、電動車構(gòu)成第5頁/共27頁1、直流電機（DCMotor）2、交流感應電機（ACIM）3、永磁電機：永磁同步電機（PMSM）和無刷直流電機（BDCM）4、開關(guān)磁阻電機（SR）電動車選擇驅(qū)動電機的要求：高可靠性、高性能、高效率、低成本、調(diào)速范圍寬、大扭矩。目前，電動車上用的比較多的是PMSM2.1電機系統(tǒng)第6頁/共27頁項目工業(yè)應用汽車應用封裝尺寸空間不受限制，可用標準封裝配套各種應用布置空間有限，必須根據(jù)具體產(chǎn)品進行特殊設(shè)計工作環(huán)境環(huán)境溫度適中（-20~+40oC);靜止應用，震動較小溫度變化大（-40~+105oC);震動劇烈;可靠性要求較高以保證生產(chǎn)效率很高以保障乘車者安全冷卻方式通常為風冷（體積大）通常為水冷（體積小）控制性能多為變頻調(diào)速控制，動態(tài)性能較差需要精確的力矩控制，動態(tài)性能較好功率密度較低（0.2kW/kg）較高（1–1.5kW/kg）總體性價比一般極高：既要性能好，又要價格便宜電機系統(tǒng)第7頁/共27頁電池是電動汽車的能源，電池性能的優(yōu)劣直接影響電動汽車的行駛性能，電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、鋰離子電池、超級電容器、鋰硫電池、空氣電池。燃料電池專用于燃料電池電動汽車，包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)、直接甲醇燃料電池(DMFC)。2.2電池系統(tǒng)第8頁/共27頁安全性設(shè)計技術(shù)熱、電、結(jié)構(gòu)設(shè)計等一體化集成技術(shù)大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)與質(zhì)量控制體系SOC和SOH估算和控制技術(shù)回收與資源再生標準體系技術(shù)新型鋰離子電池設(shè)計技術(shù)新型鋰離子電池性能預測技術(shù)新型鋰離子電池安全性設(shè)計技術(shù)新體系動力電池技術(shù)模塊化、標準化設(shè)計及組裝技術(shù)安全性設(shè)計和可靠性技術(shù)流場、溫度場設(shè)計技術(shù)機械、電氣、通訊接口的標準化和規(guī)范化技術(shù)壽命預測和加速壽命考核技術(shù)批量化生產(chǎn)技術(shù)和品質(zhì)控制技術(shù)電池系統(tǒng)第9頁/共27頁電池系統(tǒng)第10頁/共27頁電池系統(tǒng)第11頁/共27頁電池系統(tǒng)第12頁/共27頁2.3電控系統(tǒng)第13頁/共27頁整車信息系統(tǒng)第14頁/共27頁三、學會看參數(shù)第15頁/共27頁三、學會看參數(shù)第16頁/共27頁電池的基本概念基礎(chǔ)知識——電池基本概念電壓（V）：1.開路電壓：指電池在沒有連接外電路或者外負載時的電壓。開路電壓不電池的剩余能量有一定的聯(lián)系，電量顯示就是利用這個原理。?工作電壓：是指電池在工作狀態(tài)下即電路中有電流流過時電池正負極之間的電勢差。在電池放電工作狀態(tài)下，當電流流過電池內(nèi)部時，必須克服內(nèi)阻的阻力，故工作電壓總是低于開路電壓。?放電截止電壓：指電池充滿電后迚行放電，放完電時達到的電壓（若繼續(xù)放電則為過度放電，對電池的壽命和性能有損傷）。?充電限制電壓：充電過程中由恒流變?yōu)楹銐撼潆姷碾妷骸ｉ_路電壓

工作電壓放電截止電壓充電限制電壓 鉛酸電池 2.1—2.2V 2.0V 1.7V

2.3v

鎳鎘電池 1.4V

1.2V1.0V

鎳氫電池 1.4V 1.2V

1.0V

鋰電池

4.1—4.2V

3.6-3.7V

2.6－2.7V 4.2-4.3V 第17頁/共27頁電池的基本概念電池容量（Ah）：電池容量是指電池所能夠儲存的電量多少。電池容量（Ah）＝電流（A）x放電時間（h）。容量為10安時的電池，以5安培放電可放2小時，以10安培放電可放1小時。電池能量（Wh）：指電池儲存的能量的多少，用Wh來表示。能量（Wh）＝額定電壓（V）×工作電流（A）×工作時間（h)。3.2V15Ah單體電芯的能量為48Wh，3.2V100Ah電池組的能量為320Wh。能量密度（Wh/Kg）：指單位體積或單位質(zhì)量所釋放的能量。質(zhì)量能量密度（Wh/kg）：電池能量（Wh）/單位質(zhì)量（kg）。如一節(jié)鋰電池重325g，額定電壓為3.7V，容量為10Ah，則其能量密度為114Wh/kg。放電倍率（C）：放電倍率是指在規(guī)定時間內(nèi)放出其額定容量（Ah）時所需要的電流值。表示放電快慢的一種量度，C值比較高的電池，內(nèi)阻一般比較低。充放電倍率（C）=充放電電流（I）/額定容量（Ah）以10Ah電池，以2A放電,則放電倍率為0.2C，以20A放電,則放電倍率為2C容量1小時放電完畢，稱為1C放電；5小時放電完畢，則稱為1/5=0.2C放電。第18頁/共27頁電池的基本概念循環(huán)壽命（次）：二次電池經(jīng)歷一次充放電稱為一個周期或一次循環(huán)，電池在反復充放電后，容量會逐漸下降.在一定的放電條件下，電池容量降至80%時，電池所經(jīng)受的循環(huán)次數(shù)就是循環(huán)壽命。記憶效應：電池的記憶效應是指未完全放電的電池，在下一次充電時所能充電的百分比，鋰離子電池無記憶效應。電池組的一致性：由多個單體電芯串連、并聯(lián)在一起就組成了電池組。電池組的整體性能和壽命取決于其中性能較差的一個電芯，這就要求電池組中每個電芯性能的一致性要高。除了單體電芯本身性能的誤差和原材料質(zhì)量的好壞，最主要原因是制造工藝，工藝的改迚對提高電池的質(zhì)量非常重要。化成：電池制成后，通過一定的充放電方式將其內(nèi)部正負極活性物質(zhì)激活，改善電池的充放電性能及自放電、貯存等綜合性能的過程稱為化成。電池經(jīng)過化成后才能體現(xiàn)其真實的性能。同時化成過程中的分選過程能夠提高電池組的一致性，使最終電池組的性能提高。第19頁/共27頁電池的基本概念kg/10ah80kwh、kg、m230kwh、kg、m2錳酸鋰

0.128660

278.18

104.32石墨

0.051160

110.62

41.48電解液

0.049030

106.01

39.75六氟磷酸鋰

0.006129

13.25

4.97隔膜紙

0.720000

1,556.76

583.78第20頁/共27頁四、國家政策走勢十一五863計劃《節(jié)能與新能源汽車》重大項目“十五”863計劃《電動汽車》重大科技專項十二五計劃燃料電池汽車混合動力汽車純電動汽車動力電池系統(tǒng)電機驅(qū)動系統(tǒng)能源管理模塊燃料電池發(fā)動機整車標定和匹配燃料電池整車技術(shù)DC/DC變換器動力電池系統(tǒng)電機驅(qū)動系統(tǒng)能源管理模塊整車標定和匹配純電動車整車技術(shù)動力電池系統(tǒng)電機驅(qū)動系統(tǒng)能源管理模塊發(fā)動機和傳動整車標定和匹配混合動力整車技術(shù)機電耦合技術(shù)ISA/ISG技術(shù)多能源動力總成控制系統(tǒng)電機驅(qū)動系統(tǒng)和控制單元動力電池和電池組管理系統(tǒng)電動汽車“三縱三橫”技術(shù)體系第21頁/共27頁四、國家政策走勢政策核心內(nèi)容《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》——2009年3月電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模：改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電時混合動力和普通混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷量的5%左右。《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中央財政節(jié)能減排專向資金，支持國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》——工信部[2009]第44號公告l鼓勵企業(yè)研究和生產(chǎn)新能源汽車“十城千輛”大型示范計劃財政補貼政策在合肥、上海、廣州、長春、長株潭等21個城市或地區(qū)開展電動汽車示范運行《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》——財建[2010]230號在上海、合肥、杭州、深圳、長春及北京開展私人購買新能源汽車補貼試點工作，國家財政大力支持示范工程，純電動汽車最高補貼6萬元，插電式混合動力汽車最高補貼5萬元。電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃形成“三橫三縱三大平臺”（三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機、電控;三大平臺：標準檢測、能源供給、集成示范）戰(zhàn)略重點與任務布局《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~20202015年→50萬輛；2020年超過500萬輛《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》令第27號企業(yè)具備一定的條件可以申請“新能源汽車”生產(chǎn)資質(zhì)。《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》財稅〔2015〕51號純電動乘用車商用車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池商用車免征車船稅第22頁/共27頁四、國家政策走勢車輛類型技術(shù)要求2013年2014年2015年2016年2017-2018年2019-2020年純電動乘用車（純電續(xù)駛里程R(工況法、公里)）80≤R＜1503.503.333.152.502.001.50150≤R＜2505.004.754.504.503.602.70R≥2506.005.705.405.504.403.30R≥50//////插電式混合動力乘用車（含增程式）R≥503.503.333.153.002.401.80純電動專用車（主要是：郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等）0.2/WH

上線150.19/WH

上線14.250.18/WH

上線13.50.18/WH0.144/WH0.108/WH燃料電池乘用車

20.0019.0018.0020.0020.0020.00第23頁/共27頁互聯(lián)網(wǎng)+1、什么是互聯(lián)網(wǎng)+ 電子商務淘寶網(wǎng)=互聯(lián)網(wǎng)+購物余額寶=互聯(lián)網(wǎng)+金融滴滴打車=互聯(lián)網(wǎng)+交通2014年11月，李克強出席首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會時指出，互聯(lián)網(wǎng)是大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的新工具。其中“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”正是此次政府工作報告中的重要主題，被稱作中國經(jīng)濟提質(zhì)增效升級的“新引擎”。“互聯(lián)網(wǎng)+”是兩化融合的升級版，并與工業(yè)，商業(yè)，金融業(yè)等服務業(yè)的全面融合。這其中關(guān)鍵就是創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才能讓這個+真正有價值、有意義。2、互聯(lián)網(wǎng)+有六大特征一是跨界融合，+就是跨界，就是變革，就是開放，就是重塑融合。二是創(chuàng)新驅(qū)動，三是重塑結(jié)構(gòu)，四是尊重人性，五是開放生態(tài)。六是連