航空航天零部件行業市場突圍戰略研究報告

發揮航空引領帶動作用，以航空文旅協同和航空經濟生態圈打造為目標，推動新業態發展、新熱點培育和新技術應用，培育壯大航空金融、航空文旅、航空科教、航空會展、通用航空服務等產業，深化服務貿易創新發展，打造特色鮮明的航空現代服務業發展高地。建設現代化航空經濟產業體系統籌推進航空核心產業、航空新興產業、航空現代服務業集聚發展，做大做強航空物流等優勢產業，高質量發展航空高端制造業和航空金融、航空會展等現代服務業，推動產業鏈、供應鏈、創新鏈、價值鏈、要素鏈五鏈同構，構建以航空物流為基礎、航空關聯產業為支撐的航空經濟產業體系，提升產業鏈供應鏈現代化水平。優化開放合作機制持續落實與中國民航局簽訂的戰略合作備忘錄，爭取國家在航權開放和航線開拓方面給予支持。落實中國與盧森堡航權協議，加大對盧森堡貨航的支持力度，積極推進盧森堡貨航亞太樞紐工程。爭取國家對更多外籍航空公司在鄭州機場開放第五航權。推動省內機場與國內外機場和航空公司交流、合作與重組。支持航空物流企業通過上下游企業聯合重組，從單一承運人向物流集成商轉型，打造具有國際競爭力的航空物流龍頭企業。吸引大型物流集成商參與構建暢通國內國際、自主可控的航空物流網絡。研究省內支線機場管理模式，有序推動安陽、周口等省內支線機場統一管理，提升全省支線機場整體運營效率和管理水平。貫徹國防要求，民航機場規劃建設及時征求相關單位意見。融入國際航空相關產業聯盟，加強與發達經濟體、東盟新興市場及一帶一路沿線國家合作，鼓勵航空相關企業在機場配套設施建設、航空專業人才培養、航空安全保障等方面加強對外交流合作。航空航天行業發展趨勢航空產品結構復雜、技術難度高、產業鏈條長，面對復雜的制造要求，在百年航空產業發展歷程中，逐漸形成了產業鏈專業化、全球化分工的供應商體系。航空轉包生產是全球航空飛機及發動機制造商出于自身利潤最大化及業務專業化等目標做出的必然選擇，在全球轉包生產形式下，整機制造商主要負責總體設計和細節設計，承擔主要結構件和系統間設計和制造工作，并負責最后的總裝，而供應商根據主制造商需要參與具體各個部件的生產制造。波音和空客通過轉包生產模式充分調動了全球產業鏈分工，降低了自身產品制造成本，使其可以將主要精力投入下一代產品的研發，加強其在國際市場的競爭力。以空客為例，2021年公布的合格供應商目錄涵蓋全球范圍49個國家，3186家供應商，供應商數量較2019增長2．5%。據《2017-2022年中國民航客運市場規模現狀分析及產業投資評估十三五報告》統計，波音最新代表機型波音787有70％以上的零部件對外轉包，而早一期的波音777僅有30%。先進復合材料具有質量輕、比強度、比模量高，延展性較好、隔熱、隔音、耐高（低）溫等特點，是制造航空航天飛行器的理想材料。飛機用復合材料經過近40年的發展，在飛機結構件、功能件上的應用愈發廣泛，其設計、制造和使用經驗已日趨成熟和豐富，航空航天已經是復合材料第一大應用領域。今后20~30年的發展主流是用于制造航空航天飛行器結構件的碳纖維增強樹脂基復合材料，在此基礎上發展結構/功能一體化和智能化結構復合材料，以滿足越來越先進的空天飛行器要求。航空零部件具有小批量、多品種、結構復雜等特點，為提升效率、保證質量，從工藝設計入手對某一特征的工藝進行標準化和模塊化，對產品、設備、工藝之間切換作業實現一定程度的自動化，進而提高生產效率，是航空零部件制造企業提升競爭力的重要途徑。在此基礎上，航空零部件制造企業通過整體軟硬件系統的打造，實現一定程度的智能化，逐步向柔性制造發展，提升運行效率和競爭力。航空航天發展原則項目為王，協調發展。始終把引進重大項目落地作為航空經濟發展最重要途徑，推動空港經濟區和通用航空產業園區建設，實現全省航空產業錯位、差異化發展。主動適應服務國家重大戰略，高站位、高水平謀劃中原機場群布局建設，統籌民航與其他交通、產業、城市等有機聯動，形成發展合力。深化改革，先行先試。著力破解制約航空經濟發展的制度性和結構性問題，將改革貫穿航空經濟發展全過程，開展重大改革試點試驗。推進航空領域交流合作，主動參與國際航空運輸服務領域分工，率先形成改革成果可復制、發展經驗可推廣的航空經濟發展模式。人民至上，綠色共享。把人民群眾獲得高品質航空服務作為工作的出發點和落腳點，實現航空服務更大更廣覆蓋。提升航空經濟人文、平安、智慧、綠色發展水平，推進航空領域碳達峰碳中和，增強人民群眾對航空經濟發展的獲得感、幸福感、安全感。航空航天行業發展概況飛行器是在大氣層內或大氣層外空間（太空）飛行的器械，分為三類：航天器、航空器、火箭和導彈。按照產業劃分為航天工業與航空工業，其中航天工業包括航天器、火箭與導彈，航空工業則包括多種類的航空器。航天泛指載人或不載人的航天器在地球大氣層外的飛行活動；航空則泛指載人或不載人的航空器在地球大氣層中的飛行活動。航空器是指在大氣層中飛行的飛行器，包括輕于空氣的航空器和固定翼航空器、旋翼航空器、傾轉旋翼機等重于空氣的航空器。固定翼航空器指具有固定機翼的航空器，按照自身是否具備驅動力，可分為滑翔機和飛機；旋翼航空器是指由旋轉的旋翼產生空氣動力實現飛行的航空器，主要為直升機和旋翼機。民用航空是指使用航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的航空活動，包括商業航空和通用航空。商業航空主要用于旅客或者貨物運輸又稱公共航空；通用航空是指使用民用航空器從事公共運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。航空零部件廣義是指飛機各種零組件，按照其在飛機結構上的位置和大類分為機體零部件、發動機零部件、航空電子部件、機載設備和其他幾大類。航空零部件狹義是專指飛機機體零部件，屬大類劃分中的一種。基于行業提供的產品和業務，本文中提及的航空零部件均為狹義定義，即飛機機體零部件這一大類，統稱為航空零部件或飛機零部件。加快支線機場發展推動洛陽、南陽、信陽、安陽、商丘、周口等支線機場建設運營，提升基礎設施水平和綜合服務保障能力，補齊中原機場群發展短板，支撐我省區域航空經濟協調發展。打造洛陽中原機場群副樞紐。建設洛陽機場三期工程，加強民航與地方合資合作，提升機場運營水平。適時開展洛陽新機場布局研究。支持洛陽機場引進航空公司，拓展國內重點城市和國際重點地區航線，加密至上海、廣州、成都、杭州等區域中心城市和旅游城市航線，開通東南亞、東北亞地區航線。依托洛陽機場航空口岸，爭取開通國際貨運航線，謀劃建設洛陽國際物流中心。依托洛陽文化和旅游資源，積極拓展旅游航空專線，設計航空+旅游服務產品。以建設國內重要的旅游干線機場和全國重要的飛行訓練基地為目標，強化與鄭州航空樞紐聯動發展，助推洛陽中原城市群副中心城市建設。拓展其他支線機場布局功能。統籌推進全省支線機場建設，提高支線機場服務保障水平。建成安陽、商丘機場，新建平頂山、周口、潢川等支線機場，改擴建洛陽、信陽機場，推進南陽機場遷建。適時推進三門峽機場前期工作，強化與邊檢、海關等部門溝通銜接，在新建、改擴建機場時提前規劃國際區域通關流程、查驗場地等。開展機場建設、空域管理等重大技術創新研究，加快5G等新技術研發應用，提升現有機場通航保障能力和服務國內大循環水平，打造中原機場群高質量發展新格局。優化空間功能布局實施依托機場、優勢互補、交通串聯、產城互動的發展模式，結合各地現有機場布局、資源要素稟賦、產業基礎和園區組團等特色優勢，統籌干線、支線和通用機場，培育航空關聯產業集聚發展新業態，形成一核引領、六區聯動、多園協同的航空經濟空間發展格局。一核引領。以航空港實驗區為核心，依托鄭州機場，充分發揮鄭州航空樞紐的動力源作用，打造現代國際綜合交通樞紐和國際航空物流中心，探索以航空港經濟促進發展方式轉變新模式，建設成為具有國際影響力、國內輻射力、區域帶動力的航空港經濟發展先行區，形成全國開放發展的重要門戶，引領帶動區域經濟發展。六區聯動。依托洛陽、南陽、信陽、安陽、商丘、周口6個支線機場，結合6市資源要素稟賦，構建服務豫西、豫西南、豫南、豫北、豫東、豫東南區域經濟社會發展的空港經濟區，加強與航空港實驗區交通銜接、產業鏈接，輻射帶動全省航空經濟發展，成為區域高質量發展新的動力源。多園協同。依托鄭州上街、安陽殷都、新鄉唐莊、安陽永和、周口西華、安陽林州、鄭州登封、洛陽萬安、駐馬店平輿、商丘民權等已取證運營或核準在建的通用機場，充分運用市場機制，建設各具特色的通用航空產業園，支持其他有條件、有需求的地方規劃建設通用航空產業園，強化與航空港實驗區和6個空港經濟區聯動，形成空間布局合理、定位協同互補的全省通用航空產業發展新格局。節完善多式聯運網絡以鄭州機場為核心，依托米字形高速鐵路網絡和支線機場資源，推動高速鐵路與航空強強聯合和優勢互補，實施高速鐵路運能和中原機場群通程聯運，實現省內出發旅客4小時通達國內主要城市，12小時通達全球主要節點城市。推動省內機場與國際國內重要樞紐機場聯動，強化遠程航線航班的中轉和聯運，打造暢達全球、輻射全國的空—空聯程航線網絡。深化鄭州機場空空中轉試點，形成空空中轉操作標準，擴大空空中轉業務規模。