中南大學交通運輸工程學院課落款稱：岳麓大學城區自行車租賃系統的計劃方案調研人員：課程名稱：交通運輸導論指導老師：前言現實表明，世界經濟的快速進展與城市化水平的不斷提高，必然引發機動車的迅猛增加和大量利用，不可避免的帶來了道路交通擁堵和城市環境污染兩大世界性難題。解決上述難題，大力進展城市公共交通成為世界各地首選的有效辦法。可是常規城市公交，存在投資較大、覆蓋范圍有限等問題，不能全面知足廣大市民的出行需求，公共自行車租賃系統，憑借其價廉、便捷、健身、節能、環保等諸多優勢，能夠有效補充和延伸常規公交，成為全世界很多國家和地域極力推行的公益性事業。自上世紀70年代，歐洲國家最先推出公共自行車租賃系統，至今已有50多個國家或地域為市民提供了公共自行車租賃服務；2008年上半年，公共自行車租賃開始進入我國，杭州市率先建設了適合我國國情的城市公共自行車租賃系統，并迅速引發了國內30多個城市跟進建設。騎自行車慢慢成為廣大市民短途出行、業余健身、休閑參觀的時尚選擇。2010年末，住建部開始在全國各地試點推行此項目，隨后省住建廳也組織專家開展調研，擬在部份城市建設公共自行車租賃系統，現已大體明確將我市作為試點城市之一，并擬向住建部推薦作為全國的試點城市。建設公共自行車租賃系統，是落實市委、市政府“轉方式、促兩型”決策的具體舉措，對改善市區空氣質量、減緩城區交通壓力、減少市民出行本錢、推動全民健身運動，專門是實現創建國家環保模范城市工作目標，具體表此刻以下幾個方面：（一）低碳環保的交通方式完全符合“兩型社會”的建設需求；（二）免費租用的公益服務有利于打造民生政府的形象；（三）健康時尚的出行方式能夠充分展現現代生活的品質；（四）擠壓“摩的”市場空間有利于長久鞏固創交模功效；（五）便利廉價的出行本錢有利于深切推動全民健身活動；（六）便捷完善的交通網絡有利于提升市民的幸福指數和城市文明程度。由此可見，開展自行車租賃服務是一項符合未來可持續進展的必要的環保利民工程。目錄前言…………………1第一部份營銷環境分析一、市場概況……………….………3二、SWOT分析………………......7三、調查問卷………………………..9四、調查問卷分析………………….11第二部份具體實施細則選址分析……………………..…………..14中南大學……………...………..…………16湖南大學………………………....………..20湖南師范大學…………………....………..23二、自行車的購買……………….…………..27自行車租賃協議………………....………..28三、自行車租賃系統………………………..31第三部份營銷策略假想一、公共自行車亭廣告價值分析………….34二、公共自行車廣告可行性分析………….37第四部份預期效益….………................................................................41第一部份營銷環境分析自行車租賃市場概況自行車是我國普及最廣的代步交通工具，其擁有量為世界各國之最。作為同城短區間非機動載人設備，自行車廉價、便捷、健身、環保、節能的特點尤其突出，是現今乃至此后更長時刻人們生活中不可獲缺和替代的主要交通工具之一?！肮沧孕熊嚒本褪窃谀硞€區域內（城市或大學城等），隔必然距離計劃出一些停放自行車的點（比如地鐵出口，社區大門口等），一般一個租賃點放置30輛左右。那么一個城市就會象公交車站點和地鐵站點一樣，有很多自行車租賃點。它以公交首末站為中心，輻射周邊人口密度和流量較大的小區、商場、醫院、市場、企業等，并像滾雪球一樣拓寬服務覆蓋面。此刻，公共自行車的利用率愈來愈高，繼快速公交車、地鐵、輕軌等城市公共交通工具后，自行車終于實現了回歸。一、打造“自行車城市”為進一步推行自行車，哥本哈根在1995年推出了一個名為“城市自行車”的自行車短時刻租賃計劃。該計劃希望為城市配備足夠的“空閑”自行車，以知足“適當距離”的出行需求。與普通自行車外觀有明顯區別的2000多輛白色自行車，被散布在全市125個自行車站里，利用者往投幣機里投入20克朗（約美元）就可以夠取到一輛自行車，并在歸還該車后取回這些押金。實施這項計劃的部份資金來自于自行車上的廣告收入。除能補充軌道交通的可達性，公共交通管理部門還希望“城市自行車”計劃能夠降低軌道交通車箱內的自行車搭載量，從而為乘客提供更多的搭車空間。為了減少城市溫室氣體排放量，法國巴黎市政府2007年夏天引進一項“自行車城市”計劃，到2007年末，有萬輛自行車散布在巴黎市內新建的1450個自行車租賃站，為市民提供幾乎免費的自行車租賃服務。市內每隔200多米就有一個聯網的租賃站，租賃后，在任意一個租賃站即可歸還自行車。需要利用這些自行車的市民，只需向租賃站提供195美元預付押金或信用卡及個人資料。自行車的收費標準因時刻而定，若是租賃時刻超出半小時，每30分鐘的收費將出現成倍遞增，以鼓勵人們提高自行車的利用效率。我國在公共自行車方面也在踴躍的嘗試和探索,以使其在城市交通中擔負起應有的功能。通過嘗試和試探，已經積累了相當的經驗，在管理系統方面也研制出了很成熟能夠迅速普及推行的低本錢、高效率的管理系統。所以很多城市的管理者所擔憂的：自行車多了會讓城市交通混亂的顧慮是能夠打消的，因為公共自行車與市民自己所有的自行車在性質和管理上是完全不一樣的。那個是在極少數城市的運作嘗試后得出的結論。二、公共自行車進大學、大學城隨著經濟的快速進展，我國在教育方面的投資也是日趨加大，尤其在高等教育這一板塊，政府更是堅決支持，自20世紀90年代初期，我國也陸續涌出建設中的大學城，大學城的建設高潮造就了中國大學的集中化、規模化現狀，目前，許多大學占地面積相當可觀，建一所大學動輒就是上千畝地，若是是大學城，幾個大學加起來面積乃至超過萬畝。如此大的校圓必然帶來學生的交通問題，學生從宿舍到餐廳、圖書館、教室等校園的其他地方步行十多分鐘都是很有可能的。引進自助公共自行車，方便學生外出，游玩，逛街；騎自行車環保，健身，娛樂，無噪音。自助公共自行車由學校統一布點鋪放，安裝在大學、大學城。在學校大門，宿舍等選擇適合的場地布點，安裝。以方便學生為原則，必將受到學生的青睞。所以，一個自行車租賃系統在大學校園是很有必要的，而且很有進展前景。引進方式按照各個大學、大學城的具體情形選擇適合自己的引進自助公共自行車的方式，比如選擇大學、大學城自主投資興修；或選擇所屬政府相關部門投資興修。若是大學、大學城想引進自助公共自行車項目，而自主投資和所屬相關部門投資都比較困難，那也能夠考慮融鼎的渠道引進資金來合作興修?？赡苄苑治鋈羰窃诖髮W城中，即即是緊鄰的兩個校園，步行來回恐怕也要至少半個小時，又累又浪費時刻，這種狀況給帶來了專門大的不便，可是若是有輛自行車，那么就可以把時刻節省到最低，以便與加緊時刻學習?？墒谴髮W生都明白，在大學里丟自行車是習以為常的事，大部份學校都不設看車的，有的乃至連車棚都沒有，宿舍又禁止放自行車，需要自行車，而有了車卻又有諸多麻煩，如此的兩難該如何解決？通過度析咱們發覺，事實上，大學生的真正需要不是自行車而是自行車帶來的方便，自由，瀟灑，張揚，浪漫。那么自行車出租服務無疑會解決那個問題，只要一兩元的就可以盡情的放飛心情，這就是自行車租賃行產生的條件。同時，中國有一千多所高校，上萬萬在校大學生，其潛在市場規模是相當可觀的，即即是只能占據三分之一的市場，也能取得可觀的回報。這就是自行車租賃行的市場條件。所以從理論上講，開設自行車租賃行的大體條件已經具有。（2）產品分析出租自行車是一種服務型，目前市場上幾乎不存在這種服務，尤其是品牌化，專業化，規模化的根本沒有。（3）競爭分析目前在市場上很少看到提供出租自行車服務的組織，有的也只是旅游景點設立的小攤或是修理自行車的附加提供這種服務，諸如此類的小攤皆不成規模，沒有進展愿望，根本不具有競爭力，且又遠離校園，市場競爭更無從談起，所以面向大學生出租自行車仍是一個空白市場。（4）宏觀環境分析目前大學城建設已成規模，社會對教育的重視程度在加大，政府對教育的支持力度也在加大，許多大學都在擴建。隨著中國高等教育的進展，在校大學生的人數在逐年加大，自行車是在校大學生的主要交通工具。宏觀環境有利于自行車租賃行的開設。Swot分析針對目前岳麓大學城的自行車行業，對于居民和主要大學生群體，自行車擁有率或選擇以自行車為出行主要方式的比率約為20%。專門是對大部份大學生而言，公交車成了唯一的或說必需的選擇。可是在咱們的問卷調查采取的比率可發覺多數人是愿意或歡迎選擇自行車作為出行的工具的。S強勢分析：自行車租賃市場在本地仍是處于空白階段，行業先入為主性強，競爭壓力小，產品面向對象對產品的認可度高，低收入，高回報。對于大部份居民和學生而言，設置在公交站點，地鐵站等周圍的租賃自行車點能夠解決公交結尾的交通問題，租車頻率較高的網點多為地鐵口、辦公區、商業區和一些與公交不接駁的區域。抵達自己的離公車站點距離遠的目標地，方便出行，完善整體城市公交對于主要面向群體——大學生而言，需要自行車，而有了車卻又有諸多麻煩，貴的車容易丟，日曬雨淋的摧殘又使自行車易損，如此的兩難該如何解決?通過度析咱們發覺，事實上，大學生的真正需要不是自行車而是自行車帶來的方便，自由，瀟灑，張揚，浪漫……那么自行車出租服務無疑會解決那個問題，只要一兩元錢就可以盡情的放飛心情，自由的釋放生命，而且又沒有自行車寄存保管的問題。大學生有需求，自行車租賃行又能知足這種需求，這就是自行車租賃行產生的條件。同時，中國有一千多所高校，上萬萬在校大學生，其潛在市場規模是相當可觀的，即即是只能占據三分之一的市場，也能取得可觀的回報。在上課期間，能夠節省在龐大的大學城從宿舍去往教室，圖書館等地來回的時刻，提高學習效率。在空閑時刻利用自行車能夠去游玩周圍的梅西湖，橘子洲，岳麓山等地，或去周圍超市置購物品。不需在公交車站等候，不用在公交車上被擠得像沙丁魚罐頭，如此的出行方式快捷，環保，資金投入量少。W劣勢分析：自行車后期的維修，保養，改換是一件龐大的工程，若是不及時，那么民眾對于騎自行車的熱情就會大大降低，那么就會成為爛尾工程。自行車的歸還點設置必需合理，不然自行車的便利性就大打折扣。何況自行車的利用受天氣影響太嚴峻。O機緣分析：面向大學生出租自行車的業務尚無企業涉及，仍是一個空白市場，這是最大最有利的機緣T要挾分析：由于開設自行車租賃行的本錢小，硬件要求低，進入市場難度小，若是營利狀況良好，就很容易被效仿，而且此租賃行是小規模的個人創業，受資金條件的制約，短時刻內不能占據所有市場，所以極可能被后期的跟從者或效仿者吞食大部份市場。自行車租賃市場研究調查表為了進一步了解大學生群體對于自行車租賃業務的需求程度，以更好的把握市場，給大學生帶來切實的實惠，咱們特進行這次調查，希望大家能夠多多幫忙。本次調查所有資料將會保密，不會透漏您的個人信息。謝謝您的配合！?。∫弧⒛男詣e：（）A、男B、女二、您所在的年級是（）A、大一B、大二C、大三3、您每一個月的生活費：（）A、600元以下B、600—800元C、800—1000元D、1000元以上4、以為影響您利用公共自行車的因素有哪些？（多選）A.出租價錢B.出行安全C.個人愛好D.自行車質量及性能E.借用程序F.其它因素五、您周末一般喜歡何種休閑活動？（）A、踩自行車B、打球C、跑步D、登山六、您租賃自行車的用途是什么？（）（多選）A、上課B、在學校溜達C、上街D、到野外旅行7、若您需要租賃自行車，將選擇在何時租賃自行車？（）A、上午7：30-12：00B、中午12：00-18：30C、下午18：30-22：00D、其它八、你租賃車子時，你更偏愛哪一種車型？（多選）A、普通型B、山地車C、公路賽車D、雙人游玩車E、折疊型九、您有租賃過自行車嗎，您對上次租車進程是不是滿意？（）A、有過，滿意B、有過但不滿意C、沒有租過10、您一般多久租一次自行車？（）A、一學期一次B、一學期兩次C、一學期三次以上D、從未租過1一、你可同意的押金形式是：（）A、按車子價錢B、押有效證件C、AB二者結合D、兩邊商議1二、您感覺那種計費方式比較容易同意：（）A、計時B、計天C、包車（跟老板談好一輛車多少錢）13、您可同意的天天的租賃費用在哪個范圍：（）A、15元以下B、15元—25元C、25元—35元D、35元以上14、你感覺租賃點要設置在哪里？（多選）A、靠近宿舍樓B、靠近教學樓C、靠近校門D、其它1五、您以為長沙公共自行車租賃系統方方面面的重要性如何，請在您以為正確的地方打“√”非常重要重要一般不重要非常不重要公共自行車的數量公共自行車的質量租賃點的數量租賃點的布局開通租賃功能的便利性借用自行車的辦理速度歸還自行車的辦理速度租賃開放時間的設置自行車防盜系統租賃的計費方式損壞或丟失的賠償方式相關工作人員的服務態度自行車租賃系統宣傳力度調查問卷分析一、您的性別：（）A、男B、女分析：隨機調查的人數當中男生人數占%女生人數占%大致符合岳麓大學城中自行車服務對象男女比率，此數據具有必然科學依據。二、您所在的年級是（）A、大一B、大二C、大三調查人年級散布較均勻3、您每一個月的生活費：（）A、600元以下B、600—800元C、800—1000元D、1000元以上分析：調查人年級散布較均勻且月生活水平消費較高4、以為影響您利用公共自行車的因素有哪些？（多選）A.出租價錢B.出行安全C.個人愛好D.自行車質量及性能E.借用程序F.其它因素分析：占分量最重的是出行安全，其余部份較平均六、您租賃自行車的用途是什么？（）（多選）A、上課B、在學校溜達C、上街D、到野外旅行分析：學生用自行車上課較多符合預期7、若您需要租賃自行車，將選擇在何時租賃自行車？（）A、上午7：30-12：00B、中午12：00-18：30C、下午18：30-22：00D、其它分析：集中在上下課時刻八、你租賃車子時，你更偏愛哪一種車型？（多選）A、普通型B、山地車C、公路賽車D、雙人游玩車E、折疊型分析：男生大多喜歡BC，情侶喜歡D，所以置購自行車選擇必需多樣化九、您有租賃過自行車嗎，您對上次租車進程是不是滿意？（）A、有過，滿意B、有過但不滿意C、沒有租過10、您一般多久租一次自行車？（）A、一學期一次B、一學期兩次C、一學期三次以上D、從未租過分析：由于全國布局地域不多，大部份人未租過1一、你可同意的押金形式是：（）A、按車子價錢B、押有效證件C、AB二者結合D、兩邊商議分析;大部份選擇C1二、您感覺那種計費方式比較容易同意：（）A、計時B、計天C、包車（跟老板談好一輛車多少錢）分析：學生喜歡當天來回較多13、您可同意的天天的租賃費用在哪個范圍：（）A、15元以下B、15元—25元C、25元—35元D、35元以上分析：學生都希望越廉價越好第二部份具體實施細則選址分析1距離使必然區域內利用者總的步行時刻最少,在點位布局時要遵循必然的規律。公建點、公交點相當于中轉站。而居住點則是目的地。公建點、公交點的布設屬剛性范圍,點位選擇調整余地不大,而居住點的布設屬彈性范圍,往往是一個或幾個社區共用一個點,點位選擇調整余地較大?；谶@一特性,布局時可將公交點、公建點作為核心點第一肯定;在確居住住點時應考慮居住點與公交點和公建點的距離,若距離太近,出行者往往會因為租還車、騎行條件等因素的限制選擇步行。據統計,步行時刻在5min之內(約300m距離),絕大多數居民會選擇步行。因此,可將居民點布設在公交點或公建點300m半徑范圍外,提高公共自行車的服務效率。依照自行車交通平均運行速度12km·h~、出行時耗30min計算,合理出行范圍為6km之內,主導出行范圍取叫km。區塊內公共自行車應符合“居住點規模與公交點、公建點、校園點的規模相當”這一規律。2布局要點1)居住社區或居民小區300m范圍內,若是能方便乘坐公共交通,可不布設公交點,但考慮居民的短足巨離出行如買菜、休閑、購物等,可根據需求酌情布設公建點。2)遠離中心區的地域。應增強公交點的布設。有些公交車站公交線路很少,而其周邊的居住社區較多,這種情形應該布設公交點。要靈活選點,盡可能照顧更多的居民。大型社區可考慮將點位布設在社區內部。3)大型旅游區如東湖,除在每一個景點的入口處布設外,還需在旅游區內的公交車站、旅游巴士停泊點、停車場等處布設。4)校園點的布設應分大專院校和中學進行考慮,前者應結合主要出入口布設,或布設在校園內。中心城區由于公交比較發達,且幾十輛自行車難以解決大量學生的出行問題,這一地域的中學可不布設,中心城區之外的中學可按如實際需求酌情布設。5）交通狀況差、自行車騎行困難的地域可不布設或少布設,避免引發新的交通擁堵和交通事故。如漢口江漢路王府井門前。6)公交點和公建點相距較近的可將二者歸并考慮,規模適當增加。3點位設置條件1)布置在人行道上的租賃點,需留出足夠的行人通行空間,一般至少應保證2m。條件特別差的路段最少應保證m。2)租賃點布設時,應特別注意不能占用消防通道,離消防出入口至少10m。3)在公交線路多、人流多的公交車站,租賃點應距離公交車站30-50m,避免車流、人流過于集中。4)人流量較大的公建點應距離人流出入口30-40rn?；谝陨显瓌t，下面重點計劃出中南大學，湖南師范大學，湖南大學這三個地址的具體租賃點，人工服務辦卡點和二手車收購點的方位。中南大學一共設置8個租賃點兩個人工服務辦卡點，一個二手車回收點。區域1圖中黑色星星標志的是人工服務辦卡點，該點設置在升華骨干道旁，人流往來點。主校區大門旁有一個紅色行星租賃點，因學生反映，由本部大門去往本部各個地方太遠，而本部小車太多人搭乘，需等好久。能夠搭乘公交在本部大門下車后，租賃自行車，完善公車最后一千米。區域2在南校區南5舍旁設置二手自行車收購點和租賃點，此點空間大且是宿舍區密集處，人流密集。在南校區南門口設置一處租賃點，此點靠近公車站左家壟西，另一片宿舍密集區升華1棟~32棟離此較遠。此處是南校區與鳥巢運動場，在14棟隔壁設立一個黑色星星人工辦卡點及租賃點，此點位于此片宿舍區的中心點帶方便學生租車。在鳥巢旁設立租賃點。方便上完體育課的同窗趕往新校區上課或會宿舍。此處是新校區，在運算機樓和圖書館設置兩個租賃點，避開人流往來太密集處。湖南大學湖南大學一共設置15個租賃點2個人工辦卡點，一個二手車回收點。區域1可看出，區域一是教學樓集中處，所以散布點以圖書館為中心，分部成一個圓弧形，符合區域具體形狀，使自行車的散布更合理，深切到各個地域，出行上課更方便。區域2此片是宿舍區，一個租賃點在左家壟站旁，方便騎車進入宿舍區，且旁邊是家潤多超市方便學生騎車出來購物。設一個人工服務點在食堂旁。另一個租賃點在三棟旁。此片是宿舍區，一個租賃點在左家壟站旁，方便騎車進入宿舍區，且旁邊是家潤多超市方便學生騎車出來購物。設一個人工服務點在食堂旁。另一個租賃點在三棟旁。區域3此片是天馬學生公寓，在麓山南站口站，天馬學生公寓站兩個公交點各設一個租賃點，在第一食堂設二手車回收點，第二食堂設一個租賃點。湖南師范大學湖南師范大學共設7個租賃點，三個人工辦卡點，一個二手車回收點。大學周圍環境也是成一個圓弧的形狀，散布較亂。區域125是居民點，區域346是學校點。區域1區域2區域5區域125是居民點，且各自散布較遠。故在各個居民區中心設置人工辦卡點和租賃點。區域3、4區域3、4設置點在桃子湖路的公交點旁一個，和師大運動場一個。區域6區域六在麓山路公交口旁設置一個人工辦卡服務點和租賃點，處于學生宿舍的中心，人流密集處。在研究生四舍也設置一個租賃點。自行車的購買本項目主要面對廣大在校學生及老師提供自行車租賃服務，旨在便利環保的交通服務，所以要求控制自行車本錢，以最低價的本錢換取最有效的收益1.對于車的購買，在舊貨市場上買五六成新的即可，可在大學城各個自行車店鋪進行收購。或在校園內收購閑置的二手車，據了解，大學城各校區均含有大量閑置自行車，可在各校區進行自行車的拉攏活動，請行業人士對二手車進行估價購買，大學城可分為三個收購點，中南南校區、湖大南校區、師大校區，可利用周末進行拉攏活動。買回后修理改造，從頭噴漆打造，在車身上噴上“出租”二字，且每輛自行車在特定部位編上號2.購買的自行車不用太新，但須保證大體骨架，且大小不能差距過大，維持必然的統一性，車零件要大體齊全，保證在能夠維修翻新的范圍內，輪胎最好沒有磨損到極限，束裝事后需統一試騎，保證車輛的可騎性3.開業處應擺上至少20輛全新的車，且須包括所有種類4.對于部份必需新車，可聯系自行車生產廠家或代理商進行協商購買，爭取以最低的價錢購買5.車的種類包括5種，通過考察決定購買自行車總數為2800，個性霸氣男士專用車700輛、簡單實用的女士專用車700輛、安全輕便的兒童車300輛、雙人車700輛和三人車400輛，后續營業期間如有不足則再行添加租賃制度分析一、一卡通的公共自行車租賃系統流程（1）記錄由于一卡通實行的是無人管理、自行租借的自行車管理制度，因此在租借之前要辦理記錄手續，取得相關卡以后才能在租賃點進行租借。市民繳納押金并辦理相關手續后可持長沙公交一卡通通刷卡租車，外地游客則可憑身份證辦理“會員服務卡”，在卡中充值100元押金，一樣可在所有自行車網點刷卡通租通還。長沙居民第一步：持身份證和長沙交通一卡通，到辦理租車手續網點;第二步：繳納200元充值和100元押金并簽署公共自行車租賃協議書;第三步：前去任意的公共單車租賃網點，刷長沙交通一卡通卡實現租車。(備注：如想拿回卡內押金，需要一樣到辦理手續的網點辦理退卡業務。)外地游客：第一步：持身份證到辦理租車手續網點;第二步：簽署公共自行車租賃協議書;繳納100元押金;領取一張會員服務卡;第三步：前去任意的公共單車租賃網點，刷會員服務卡實現租車(備注：退卡時退押金)。第四步：還車時按照租賃時刻收取費用。大學城學生：第一步：持校園卡或學生證到學校內租車辦理網店辦理實名制學生卡第二步：繳納200元充值并簽署公共自行車租賃協議書;第三步：前去任意的公共單車租賃網點，刷學生卡實現租車。（2）租車將具有租車功能的IC卡放在有公共自行車的鎖止器的刷卡區刷卡，現在，鎖止器界面上的綠燈閃一下變常亮，聽到蜂鳴器發出“嘀”響聲，表示鎖止器已打開，租車人及時將車掏出，則完成租車。通過設置階梯收費價錢體系，刺激引導市民和學生及時主動還車，使自行車管理加倍合理有序。另外，還應該按照不同人的喜好，增設不同型號的自行車。適合女生騎行的小輪折疊自行車，騎行比較愉快的山地自行車等，知足不同人的需求。另外對于周末遠行或是因事需要較長時刻利用自行車時，則需要繳納必然押金，而且資費也要相應的增加（3）還車將所租借的公共自行車推入鎖止器，當綠燈閃亮時，及時將租車時所用租車卡或臨時租用卡在鎖止器上方界面刷卡區刷卡，聽到“嘀”的一聲響聲后表示車輛已鎖止，停止利用計時，并依照收費規定實時扣取租車卡或臨時租用卡消費金額(免費時段內不會扣款)。自行車出租協議書甲乙兩邊通過充分協商，就乙方租賃甲方自行車事宜達到如下協議：一、甲方義務1．甲方應將調試正常的自行車交付乙方利用；2．租賃期間，自行車出現自然老化，甲方提供維修服務。二、乙方義務1．乙方對所租賃車輛及配件應妥帖保管并維持清潔。如配件不全或損壞，所損壞配件按保值價補償；2．租賃期間，自行車丟失由乙方自行承擔責任，按保值價補償。3．在租賃期間意外事故由乙方負責。4．由于乙方原因致使出現所租賃自行車損壞而拒不支付協議所規定的損失費給甲方，甲方有權要求乙方按保值價補償已損壞配件。三、租賃費用：1號車型：山地車。每次利用車輛不超過1小時，免費；第2小時收取元/小時；第3小時收取2元/小時；第四小時后元/小時（一天20元封頂）。2號車型：情侶雙人，三人車。每次利用車輛不超過1小時，免費；第2小時收取元/小時；第3小時收取2元/小時；第四小時后元/小時（一天20元封頂）。3號車型：普通自行車。每次利用車輛不超過1小時，免費；第2小時收取1元/小時；第3小時收取元/小時；第四小時后2元/小時（一天10元封頂）。為保證安全，車輛必需在晚上10點前歸還，超過的時刻按雙倍租金計算。有關協議的兩邊爭議，第一應友好協商解決，凡需對本合同進行修改或補充的，須經兩邊協商制定，并以書面形式經兩邊簽字后生效車輛編號起租時刻退租時刻租金大寫甲方簽名乙方簽名電話二、賃卡掛失和補償制度一、掛失服務掛失服務目前僅限于人工開通租車服務的租車卡和臨時租用卡。發覺租車卡或臨時租用卡遺失時，當即撥打公共自行車服務熱線電話報失，并于辦公時刻到服務點辦理掛失手續。掛失時須提供(出示)辦卡時記錄的身份證明(或有效證件)，在有效掛失后24小時內，將停止該租車卡或臨時租用卡的租車功能。租車卡或臨時租用卡的租車功能停止前所產生的損失將由原持卡人承擔，原持卡人在結清相關費用后能夠選擇補辦或退回押金；臨時租用卡在退回押金的同時，將一并退回預充值余額。二、公共自行車的補償制度依照相關規定，屬于正常非人為的利用損壞，租車者只要把車送到任意公共自行車服務網點，就會有人免費維修；若是是因為個人原因造成單車損壞、遺失或失竊，須按補償標準進行實際補償。依照租賃利用規定將車輛歸還至租賃網點，若是發生遺失或失竊不用租賃者補償。若是在利用進程中丟了自行車，在辦理租車手續時所付的自行車押金將不會退回。三、人員管理制度一、公共單車租賃管理有限公司人員管理制度（1）租賃網點（服務站）：第一建設標準型服務站，采用有人值守模式，每站配備3~4人輪值。（2）保障服務：完善體系。各站點發布服務公約和服務指南、騎行要則等，并標出周邊站點點位圖，方便市民就近還車。二、人員管理制度在租賃點和還車點實行的是無人管理、自行租借的智能服務管理制度。租賃網點有2～3人值守。檢修人員2～3名每周檢視自行車，將磨損情自行車編號所需修理方式和零件記錄并上傳到管理系統，并修理自行車。3、車輛管理制度與一卡通公司采用智能服務管理制度相對應，采用實名制卡，成立完整的信用體系。在大學城內擁有一卡通的學生租用實名制卡單車免押金，既方便又安全，卡內含有學生信息，與租車信息彼此匹配，能夠催促學生妥帖保管、及早還車。普通市民也能夠辦理實名制一卡通租車。四、大學城公共自行車防盜管理系統大學城的自行車保管一直是個難題，公共自行車投入利用后如何保證安盡是個十分重要的問題。咱們小組通過到大學城自行車租賃服務站訪問獲知，公共自行車的保管采用自行車零件“非標”攝像頭全天監控防盜管理系統。公共自行車全數采用“非標件”，也就是說，每一個零件是唯一的，即便拆下來也不能安裝在其他自行車上：每輛自行車都打上唯一編號。“假設咱們在某個角落拾獲一臺無主車，把編號輸入系統一查，就明白是哪個學生遺失的?！惫ぷ魅藛T告知咱們。為了最大限度的避免自行車失竊，在每一個大型服務點安裝視頻監控攝像頭，后方的總平臺有工作人員24小時監控。另外，監控人員在后臺看到鎖柱（公共自行車的停放位置）已滿時，會馬上轉移部份待租車到其他站點，保證該站點有充沛的空余鎖位。五、管理設備分析（一）租賃設備一、“一卡通”：由于“一卡通”IC卡的特性，一卡通公司的租借裝置主要圍繞IC卡感應器進行設置的：①感應器：能夠讀取用戶信息卡，進行租歷時刻計算，計費功能，是租借網絡的外部設備。②鎖柱：是連接自行車上的連接件，同時和感應器相連。當信息讀取正確時能夠打開連接件，掏出自行車。③租借點保護設施：租借點外圍有柵欄，但缺少擋雨棚，在雨水較多的長沙無益于自行車保護。（二）管理中心與網點關系一、管理中心起著橋梁和服務的作用。中心服務器管理者管理終端的相關數據；發卡中心則承擔者辦理一卡通租借自行車手續、一次性利用的相關手續等服務；密陰管理則與中心服務器聯系，管理各租賃點設備的密碼等方面。二、租賃點，是出租自行車的地方。租賃點設置的鎖柱是連接自行車上的連接件，同時和感應器相連。當信息讀取正確時能夠打開連接件，掏出自行車3、網點管理系統與管理中心的鏈接采用廣域網，默許采用無線通信鏈接，使網點建設不受網絡條件的限制；網點管理采用內部局域網方式，擴容方便，保護簡單；網點管理系統直接連接鎖柱。通過網絡間的協議轉換，管理中心能夠直接查詢每一個租賃終端的狀態，乃至控制終端設備的遠程操作。六、運營管理特點：1）全天候工作系統。已經建成的公共自行車系統全數是全天候同，24小時不中斷工作，標準網點都無人值守，這奠定了系統脹氣的本錢運營優勢。2）耗能最低。由于采用集成度高、耗能低的單片機，公共自行車系統的耗能低3）注重技術研發與技術創新。公共自行車系統在研發進程中，能將最先進的技術融入產品中。4）網點與環境和諧統一。在公共自行車網點建設理念中，網點要為周邊環境作“加法”，因此，從自行車的顏色、配置、材料，到網點全天候設置，都是這一理念的落實。第三部份營銷策略假想一、公共自行車亭廣告價值分析公共自行車亭廣告傳播效率與其他戶外媒體比較公共自行車亭廣告作為一種新的媒體，有其自身的優勢。據武漢鑫飛達公共自行車廣告趕集網（2010-06-17）發布的數據表明：從不同戶外媒體比較中所得的廣告信息在消費者人數比例中，以公共自行車廣告媒體最高，達到38％，遠高于候車亭（公交）23％，顯現出極大優勢，見圖1。公共自行車新廣告媒體的價值當前，新消費時期媒體已高度碎片化，各類媒體渠道愈來愈向細分化進展，以知足廣告客戶的需求[1]。今天，新綠色媒體概念以驚人的速度正在搶占其他媒體的份額。自行車廣告作為新傳媒出現，呈現出一股新的力量，主要對抗浪費龐大的廣告資源和廣告費用，將廣告的主導權交還給民眾，以一種整合媒體定位，提倡泛民眾化傳播。自行車傳媒創造性的整合了自行車、站、亭、人等新銳媒體資源，開創了廣告行業的新方向，這種媒體在必然意義上拓展傳播學的理論[2]。自行車傳媒不僅為新媒體概念注入了新的元素，更深化了新媒體的內涵，拓展了新媒體的外源，以自行車媒體為代表的新媒體已成為一股不可輕忽的主流傳播力量，正暴發出愈來愈超出想象力的價值。自行車亭廣告是一種最接近受眾的媒體，如武漢公共自行車天天約20萬流動在大街小巷中，自行車亭全天候發布，如此的傳播效率足以同電視或報紙等傳統媒體相媲美。公共自行車亭廣告優勢公共自行車亭廣告媒體有著明顯的優勢，如：流動性、長時性、公益性、視覺性和高抵達率[3]。流動性。廣告，即廣而告之。流動性是自行車最大特點，自行車的流動性是個性化、無定向的，其半徑范圍大，一部自行車廣告流動就是城市的人文風光線。自行車亭平均間距為300m，這也極大的增加廣告受眾的數量和接觸頻率。