SMSM1設計說明沙溪河天河路生態停車場及道路景觀改造工程道路交通工程施工圖設計說明目概況1.1項目區位綦江區位于東經106°23′-107°03′、北緯28°27′-29°11′之間，在重慶市南部，素有“重慶南大門之稱”，東鄰南川區，南接貴州省習水、桐梓兩縣，西連江津區，北靠巴南區。區境東西寬71公里，南北長82公里，幅員面積2747.8平方公里，人口122萬，轄5個街道、25個鎮。本次項目位于綦江城區北部，位于北部書香名都片區，項目為天河路一段，西臨沙溪河，東靠書香名都小區，道路全長287米。項目區位圖1.2工程概況本次設計為惠民工程，直接施工圖設計，設計道路全長287.32米，立項批復為路幅寬度12米，時速30km/h。從使用功能上考慮按支路設計，雙向2車道，兩側人行道2.5米。道路為路面改造工程，破除水泥路面后按瀝青路面條件設計，縱坡與原道路擬合一直，根據調查資料此段20年一遇洪水位高度為226.5米，道路設計最低處標高為232.44米。1.3工程設計范圍及主要設計內容本次道路施工圖設計主要內容包括：道路的改建設計以及路面、豎向、相關附屬設施、標線和給排水、照明等管線遷改及保護等。本工程為一階段施工圖設計，市政設計圖紙共一冊，排水及照明工程詳見相關部分圖紙。項目設計依據及采用標準規范2.1合同依據1、建設單位與我單位簽訂的設計合同2.2政府相關批復意見及相關文號1、行政主管部門同意《沙溪河天河路生態停車場及道路景觀改造工程》的批文：重慶市綦江區發展和改革委員會下發的“關于同意沙溪河天河路生態停車場及道路景觀改造工程立項的批復”，綦發改審批【2021】46號。2.3相關勘察、測量、檢測報告文件1、業主提供的1:500實測地形圖及管線資料；2、我司與建設單位簽訂的建設工程設計合同、補充合同和協議書。3、建設單位提供的設計任務書、本階段的設計要求及各種有關設計的基礎資料和雙方會商紀要。4、設計人員對項目的現場踏勘資料。5、由總圖、結構、給排水、電氣、暖通、動力等各專業提供的設計資料。6、現行的國家及當地有關法規、規范、規程、標準、條例等。2.4采用的標準規范1、《城市道路工程設計規范（2016版）》(CJJ37－2012) 2、《城市道路路線設計規范》（CJJ193-2012）3、《城鎮道路路面設計規范》（CJJ169-2012）4、《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）5、《城市道路交通標志和標線設置規范》(GB51038-2015)6、《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）7、《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）8、《停車場規劃設計規則》（試行）公安部建設部19899、《車庫建筑設計規范》（JGJ100-2015）10、《出租汽車站點設置規范》（DG/TJ08-2108-2012）11、《重慶市市政工程施工圖設計文件編制技術規定》（2017年版）第3章建設條件3.1場地現狀本項目位于綦江區北部書香名都片區，南北向道路，位于書香名都小區西側，沙溪河東側，現狀為水泥路面破敗，路基基本完好，需破除水泥路面后重新修建瀝青道路，建設道路西側臨在建停車場，東側為書香名都小區低商門面。項目現場條件3.2氣象水文綦江區屬亞熱帶濕潤氣候區，具有副熱帶東亞季風特點。氣候表現為冬暖、春早、夏熱、秋陰，云多日照少，雨量充沛，溫、光、水地域差異大。年平均氣溫18.8℃，平均降水量1070毫米，年均無霜期344天。綦江流域多年平均降水量1000～1200毫米；其中在5～10月，約占全年的70%～80%。降水量較大的地區主要在蒲河流域。中下游河谷、丘陵地帶降水量較小。重慶萬盛站多年平均降水量1202.1毫米。江津沙灘站1973年降水量1585.7毫米，為流域內實測最大記錄；蒲河綦江縣石角站1960年降水量663.7毫米，為最小記錄。流域內歷年最大24小時降水量為216.5毫米（綦江1963年）。徑流綦江干流控制站五岔水文站多年平均年徑流量31.5億立方米，最大4年徑流量為48.1億立方米（1954年），最小為18.8億立方米（1961年）。綦江多年平均年徑流量38.5億立方米，多年平均輸沙量為342萬噸。3.3地形地貌綦江區地處四川盆地東南邊緣，介于華鎣山帚狀山脈向南傾沒、大婁山脈向北延伸之間，屬喀斯特地貌。地貌特點是：南西高、北東低，邊緣高、腹地低，以山地為主，遭河流切割，溝深巖多，地形破碎，多孤立山體，少完整山脈，地勢高差大。區境主要有中山、低山、深丘、淺丘和槽谷五大類地形，以低山、丘陵為主，山地占綦江區總面積約70%，丘陵約占30%。綦江區境內最高海拔1973米，為黑山鎮獅子槽東側山峰；最低海拔188米，為永新鎮升平木瓜溪口。綦江城區海拔254.8米。3.4工程地質情況本次設計工程地質情況參見周邊已建或在建項目的勘察資料。3.5進出場條件本項目緊鄰市政道路，項目材料可通過周邊市政道路運輸，較為便利。3.6建設條件特別提示改建范圍施工難度暫時無法確定，主要是地下管線走向、密集未確定，需隨時注意相關限制因素并采取相應的保護措施，實時監測，保證建設工程的安全。第4章道路工程4.1技術標準道路等級城市支路設計速度30km/h建設規模雙向2車道，標準路幅寬12m路面結構設計荷載BZZ-100型標準車設計年限交通量飽和設計年限10年瀝青路面結構設計年限10年地震設防標準地震基本烈度為6°（構造設防）起終點及交叉口坐標高程符合情況與現狀一致規范值實際采用值安全停車視距(m)建議值≥30≥30路線平面圓曲線最小半徑(m)一般值85100極限值40最大超高坡度(%)建議值22平曲線最小長度(m)一般值8077.635極限值50圓曲線最小長度(m)建議值2527.635緩和曲線最小長度(m)建議值2525路線縱斷面最小縱坡長(m)建議值85121.638（交叉口除外）最大縱坡度(%)一般值71.5極限值8凸型豎曲線最小半徑(m)一般值4003950極限值250凹型豎曲線最小半徑(m)一般值4001000極限值250豎曲線最短長度(m)一般值6029.43極限值254.2平面設計本次項目設計道路線位與現狀和規劃線性走向一致，起于沙溪橋頭，自南向北終點至停車場段結束。道路沿線西側有兩處停車場出入口，東側書香名都小區的門面房。道路設計速度30km/h。道路全長287.32m，沿線設置一處平曲線，圓曲線半徑為100m，緩和曲線最小長度為25m。道路標準路幅寬度12m，雙向兩車道。道路兩側設置2.5m寬人行道。4.3縱斷面設計全線最高處位于設計終點，設計標高234.61m，最低處位于樁號K0+021，設計標高232.244m，設計高程走向呈北高南低。全線共設置2個變坡點，坡度依次為-1.5%、1.44%、0.5%，豎曲線半徑依次為R=1000m、R=3950m。最大坡長為144.682m（4.5%），最短坡長（交叉口除外）為121.638m，縱斷面技術指標均滿足規范要求。4.4橫斷面設計天河路為一條南北向城市支路，道路主要以片區服務為主，設計時速30km/h，結合區域總體規劃，本次考慮按照雙向2車道進行設計，標準路幅寬度采用12m，與總規中控制的紅線寬度一致。具體分配如下：12m=2.5m（人行道）++0.25m（路緣帶）++3.25m（車行道）+3.25m（車行道）+3.25m（路緣帶）+2.5m（人行道）參考重慶地標《城市道路交通規劃及路線設計規范》DBJ50-064-2007，表4.4.1機動車車道中設計速度30km/h時，車道寬度為3.25米。4.5交叉口設計本次設計道路涉及到1個交叉口，交叉口具體的交通組織和交叉口分類保持與現狀道路相銜接，具體如下表所示：序號相交道路交叉口位置相交道路等級交叉口分類相交型式交通組織方式管理方式1沙溪橋路K0+000次干路平B2T字交叉進口道讓行無拓寬無信號燈4.6超高及加寬1、超高設計根據《城市道路交通規劃及路線設計規范》（DBJ-064-2007）、《城市道路工程設計規范》CJJ37-2016要求,設計速度為30km/h的道路圓曲線半徑小于150m。超高橫坡取2%。本次設計超高段設置范圍為K0+030.733～K0+108.368段將設置超高，超高橫坡為2%。2、加寬設計根據《城市道路交通規劃及路線設計規范》（DBJ-064-2007）、《城市道路工程設計規范》CJJ37-2016要求,在圓曲線半徑小于或等于250m時，應在圓曲線內側設置加寬。加寬漸變段設置在緩和曲線上，未設緩和曲線段時，加寬漸變段按漸變率為1∶15～1∶30設置在圓曲線與直線上各一半。展寬漸變段采用三次拋物線線形過渡，其過渡公式如下：（其中ZHx為樁號的位置系數）如下圖所示：（備注：變化段起點樁號為ZH0，寬度為B0；變化段終點樁號為ZH1，寬度為B1；計算樁號ZHx處的寬度Bx，其中ZHx∈[ZH0，ZH1]。）本次設計道路，考慮到道路整體乘車舒適度、美觀性等綜合因素的影響采用對稱加寬方式。同時對于起點段結合交叉口拓寬，從道路交通一體化設計出發，綜合考慮道路拓寬及標志標線，將進行道路加寬設計，設置范圍為K0+030.733～K0+108.368。道路加寬：根據規范要求設置道路加寬，具體設置規格詳見下表，具體設計詳見道路平面圖。具體加寬段為：K0+030.733～K0+108.368段，圓曲線半徑為100m，兩側加寬，單車道標準加寬值為0.4m。4.7路基設計本次道路設計為路面改造工程，原道路路基完好無損，破除原有水泥路面，按新設計瀝青路面進行鋪裝，新建道路與原道路縱斷面基本保持一致，按低填淺挖處理，淺挖80cm后，填方只涉及到上路床30cm厚。零填零挖段路基處理：當填方高度小于1.5米時，視為零填路基，對路床范圍（即路床標高以下0～80厘米）填料或表土必須嚴格處理，當土層最小強度CBR滿足規范要求且含水量適度時，可采取翻挖后壓實處理；當土層含水量較大或土層最小強度CBR不能滿足要求時，則應采取換填砂礫石或碎石或摻拌石灰方式進行處理，但考慮到施工拌和的難度及質量保證等因素，多數情況下均選用換填方式處理。若采用摻灰處理時，生石灰粉摻入量不小于5％，處理后上、下路床壓實度均不得小于95％。當挖方高度小于1.0米時，視為零挖路塹，當挖方路基路床為土層或路床含水量過大難以壓實時，也必須對路面結構層以下土基進行特殊處理，處理方式及壓實度要求均同零填路基。路基回填材料強度及粒徑標準表項目分類路面底面以下深度(cm)填料最小強度(CBR)(%)填料最大粒徑(cm)填方路基上路床0～30810下路床30～80510上路堤80～150415下路堤150以下315零填及路塹路床0～3081030-80510注：當石料為強風化石料或軟質石料時、填土為細粒土時，CBR值應符合上表所示；本表采用《城鎮道路路基設計規范》(DBJ50-145-2012)表4.2.3。路床土質應均勻、密實、強度高。4.8路面設計1、車行道路面本次路面材料參考重慶《關于加強工程建設管理提升城市建設品質的實施方案（試行）》設計指導意見，新建市政道路上面層采用橡膠瀝青混凝土。基層選用養護期短的水泥穩定層。路面設計參照《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2017）采用100KN的雙輪組單軸軸重作為標準荷載（BZZ-100），以瀝青混合料層永久變形量、無機結合料穩定層層底拉應力為設計指標，瀝青路面設計使用年限：15年。本次設計采用車行道路面結構層如下：本設計交通等級按中級設計，累計當量軸次在400-1200萬次/車道。4cmAR-SMA-13C橡膠瀝青砼乳化瀝青粘層油（用量0.3~0.6L/m2）6cmAC-20密級配中粒式改性瀝青砼0.6cm乳化瀝青稀漿封層乳化瀝青透層油（用量0.7~1.5L/m2）20cm5.5%水泥穩定級配碎石基層20cm4%水泥穩定級配碎石底基層2、人行道路面結構參考重慶《關于加強工程建設管理提升城市建設品質的實施方案（試行）》設計指導意見，考慮“海綿城市”設計理念，人行道采用透水磚，本次人行道路面結構如下：25×15×6cm厚灰色仿花崗石透水磚3cm機制砂平層15cm厚C20無砂大孔混凝土15cm厚級配碎石墊層(重型壓實度≥95%)3、路拱及橫坡道路全線均采用直線型路拱，為便于路面排水，車行道采用向外1.5％雙向橫坡，人行道橫坡為向內2％。4.9道路附屬設施1、路緣石、路邊石路緣石應有足夠的埋設深度、合適的背后支撐、填土應夯實。路緣石應以干硬砂漿鋪砌，保證砌筑穩固，路緣石背后及基礎以下填土按設計要求夯實，避免出現差異沉降后產生路緣石失穩傾斜現象。路緣石采用花崗巖預制直立式路緣石（芝麻白），尺寸為15×40×100cm。道路路緣石需高出車行道路面15cm。路邊石采用花崗巖預制直立式路邊石（芝麻白），尺寸為12×39×100cm。兩節間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。2、預制人行道透水磚人行道透水磚采用灰色仿花崗石透水磚材料，規格為25×15×6cm，透水磚的透水系數不小于0.2mm/s，外觀質量、尺寸偏差、力學性能、物理性能等其他要求應符合現行行業標準《透水磚》JC/T945的規定。用于鋪筑人行道的透水磚其防滑性能(BPN)不應小于60。耐磨性的磨坑長度不應大于35mm。表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現象，人行道透水磚采用擠漿法安砌，不得有翹動及積水現象，人行道上必須設置連續的盲道，行進盲道寬60cm，在交叉口處須設置殘疾人坡道。3、人行過街設施為確保行人安全穿越道路，道路交叉口處根據具體人流去向加劃人行過街斑馬線，斑馬線寬度為3m～6m。4、無障礙設計為了方便殘疾人使用城市道路設施，根據《無障礙設計規范》（GB50763-2012）的要求，在道路公交站、人行過街斑馬線，道路交叉口處，設三面斜坡路緣石，供殘疾人使用。全線道路人行道處均設置盲道，盲道寬0.6m，交叉口處三面坡緣石坡道寬度結合斑馬線設置。4.10土石方計算本次土石方按低填淺挖處理，破除水泥路面面積為3536平方米，暫估水泥路面厚度0.25米，共計破除水泥路面約3536*0.25=884立方米。加上破除水泥路面，總體下挖約0.8米，扣除水泥路面0.25米厚度，還要下挖0.55米，淺挖為3536*0.55=1944.8立方米。瀝青和水穩總為0.5米厚，底部填方0.3米厚。人行道透水磚和墊層為0.39米厚，底部填方0.41米厚。總低填方砂礫石為：車行道2115*0.3+人行道1421*0.41=1217.11立方米。第5章交通工程5.1交通標志交通標志的布設嚴格按照相關規范進行，力求做到標志齊全、功能完善。結合該路的交通特點，使道路使用者能正確、完整地獲取有效信息，合理引導車流。設計原則在標志布設中，主要遵循以下原則以不熟悉道路及其周圍路網體系的司機為設計使用對象，從整體路網的角度出發，結合周圍路網體系合理地選擇標志信息；嚴格依照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）、《重慶市暢通工程道路交通管理設施設置指導性意見》設置標志；版面設計以駕駛員按30km/h行駛時，能夠及時辨認的信息為基本原則，同時力求使版面美觀、醒目；重要的信息給予重復顯示，同時避免提供過多的信息，防止信息過載；標志布設均衡而不宜過于集中在局部路段，標志結構形式設計及標志的布設與道路線性及周圍環境協調一致，滿足美觀及視覺的要求，提高局部標志的視認性；標志的布設應充分注意與監控、信號控制、環境等其它沿線設施系統的協調配合；5.2交通標線交通標線的作用是管制和引導交通，標線應能確保車流分道行駛，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合和分流前駛入正確的車道，加強行駛紀律和秩序，減少事故。標線應保證在白天和晚上都具有視線誘導功能，并應做到車道分界清晰，線向清楚，輪廓分明。標線布設主要依據《GB5768-2009》的規定，使之與交通標志有機結合，合理誘導交通流。1.道路交通標線具體布設原則①各路段同向行車道間設置白色車行道分界線和邊緣線；②在邊緣線邊設置反光道釘；③在需要的地方設置導向白色箭頭；④道路中心無中央分隔帶段為雙黃線；2.交通標線的種類和布設交通標線的種類主要是：分道線、中間分隔線、邊緣線、導向箭頭、劃線式公交停靠站標線等。交通標線材料：采用摻有熱熔涂料，膜厚1.8毫米(硬化干燥時)以上。①道路車道分界線線寬15厘米，采用劃2~空4，即劃線長2米，空4米。②無中央分隔帶段中央分隔線為雙黃線，間距50cm，線寬15cm。③出入口和道路渠化標線根據道路具體狀況按國標GB5768-2009要求施劃。④地面箭頭，導向箭頭采用3米。⑤車行道邊緣為白色實線，線寬15厘米。3.斑馬線斑馬線長度根據實際情況設置，長度約5米，寬度為0.4/0.45米，具體長度見標志標線平面圖；停止線長度根據進口道寬度確定，寬度為0.4/0.45米。第6章施工期交通組織設計項目道路東側為書香名都小區，南段為現狀道路，施工時東側和道路端頭圍擋封閉，西側為在建停車場，可以整體考慮一起施工，西側無需封閉。該施工期間交通組織方式僅為概念方案，具體實施方案應在施工單位確定后，由施工單位根據施工組織方案，同時充分征求交管部門意見后共同確定。6.1交通保障措施（1）施工區域前方擺放太陽能路標，提醒行人小心。現場醒目位置設安民告示。（2）成立交通組織協調小組，配備充足交通管理人員，保持與交警支隊之間的信息交流、溝通，出現特殊情況有專職安全負責人協調處理。交通協勤人員經安全培訓后才能上崗，協助交警指揮交通，凡義交隊員均佩戴醒目標志，配紅、綠旗指揮交通，盡可能減少施工對周邊小區通行的干擾。（3）施工區域內安排值勤人員分班輪流值勤，按三班制全天值勤。（4）加強施工作業人員安全教育和安全知識、常識宣傳，嚴禁向車行道內亂拋、亂扔任何物件；施工作業人員身著反光背心，佩戴安全帽。（5）項目部成立交通事故應急小組，當發生重大的交通中斷時，及時上報及排險。（6）待工程驗收合格且得到相關部門批準后，拆除圍擋、鋼管腳手架、反光錐筒及交通標志標牌，恢復行人交通。6.2安全管理措施設立高效的安全管理機構，現場時刻保證1名交通安全總負責人，負責協調與各單位的溝通和現場交通安全人員的指揮。相關部門負責人的電話隨時暢通。（1）行車安全管理措施1）建立交通安全事故應急機制，由專人負責指揮，發現事故及時上報，及時報警，絕對服從交警及路政部門的指揮并積極配合；在事故發生時應立即做出反映，立即由安全負責人利用現有的資源條件配合交警部門解決事故。2）設專人進行交通指揮，主要是對前方車輛和進出封閉區域施工車輛的指揮，指揮人員要求具有較熟練的指揮交通能力。施工車輛進出施工區域的交通管制指揮人員必須身著交通反光背心，指揮交通時必須穿戴整齊，并用紅綠色小三角旗指揮交通。3）設專人進行交通設施的維護，反光錐按位置正確擺放，3-5個用桿連成排并用砂袋固定，若施工過程中出現移位應及時調整，損壞及時更換。4）嚴格按要求及相關標準設置交通管制標志，當施工完成后盡快將交通標志撤離開放交通，當因故暫停施工時，將交通標志撤至內側一個車道上，以增加行車路面的寬度。5）施工中遇到交通事故，現場交通安全人員即時按規定報告，保護好現場，并協助路政、交警疏導交通，若遇車輛在工作面突然熄火，現場人員能推動的應及時組織人員把車輛推到路側區域。發生特大交通事故或發生危險物品車輛交通事故及有必要停止施工的緊急情況時，即時請示有關領導同意后暫停施工，至任務執行或現場清理完畢后方恢復施工。6）道路遇警衛任務時，交通安全人員必須聽從路政、交警的安排。執行一級警衛或者其它重要任務（處理群眾性事件等）時須停止施工，至任務執行完畢后方恢復施工。7）施工人員嚴禁橫穿車道，必須在錐形交通標圍護區內作業區域活動，不得向正常通行的車道擺放或拋擲物品。8）配備一臺沖水設施進行施工范圍及周邊的防塵灑水工作。（2）交通安全人員交通安全防護措施1）所有交通安全人員必須掌握相關規定、行為規范、技能熟練、具有強烈的交通安全意識。2）為交通安全人員配置完備的安全防護用品(安全帽、反光衣等)，交通安全人員穿戴整齊，未穿戴整齊者也嚴禁上崗。3）現場交通安全人員除維護交通設施及其它必要時，遠離交通分隔帶，交通安全人員可站立于中央防撞墻附近，面向車流，對不規范行車告知路政人員，由路政人員配合指揮交通；指揮施工車輛進出封閉區域時必須面向車輛，嚴禁背對車輛；交通安全人員更不能穿越行車道。（3）施工人員交通安全防護措施1）加強對施工人員交通安全教育與監督。所有施工人員都必須經過交通安全教育后才能作業，嚴格遵守《城市道路維修養護作業安全規程》，另配備專職生產安全員。2）施工人員只能在封閉區域內作業，嚴禁施工人員橫穿行車道，違者重罰或直接清除出場。3）施工人員在交通安全方面必須服從交通安全人員的指揮。6.3安全生產措施（1）設立安全生產管理機構，配備足夠的專職安全生產管理人員，負責指揮施工車輛進出施工區域及確保主線車輛行駛暢通；安全員要求具有較熟練指揮交通的能力，指揮交通時必須穿好反光衣，袖章穿戴整齊，并用紅綠色小三角旗指揮交通；建立交通安全事故應急機制，由專人負責指揮，發現事故及時上報，及時報警，絕對服從交警及路政部門的指揮并積極配合；在事故發生時應立即做出反映，立即開放超車道的交通并由安全負責人利用現有的資源條件配合交警部門解決事故，必要時寧可停止施工。（2）在施工區域內車輛、機械等設備都必須掛上警示標志，并設專人指揮，形成嚴密的內部交通安全組織機構，杜絕違章操作及違章指揮。（3）在施工路段設置警示標志提醒司機前方施工，小心駕駛。（4）在施工路段擺放足夠的反光交通錐、車輛夜間反光標牌、警示燈。6.4人員配置為了確保交通組織安全有序，必須組織專門的工程交通管制隊，包括三個方面的的人員：交通管制隊、路政、交警。交通管制人員擬按以下配制：交通指揮現場每班設置負責人和專職交通安全人員，配置對講機和手機。交通安全員一發現施工路段出現堵塞以及安全事故，第一時間報告交警、路政部門，同時也向施工負責人報告。第7章施工技術要求7.1路面基層、底基層、墊層施工要求（1）水泥穩定級配碎石底基層（水泥摻量：4%）路基通過驗收后，方可施工底基層，底基層為水泥穩定級配碎石，水泥摻量為4%。1）質量標準壓實度：≥97%路床平整度：≤15mm厚度容許偏差：-20mm中線高程：+5，-20mm寬度：不小于設計寬度+B橫坡：±0.5%7天無側限抗壓強度：2.5Mpa 彎沉值≤90(0.01mm)2）材料要求水泥穩定級配碎石底基層中，水泥摻量為4.0%，水泥應選用初凝時間大于3h，終凝時間小于10h，強度等級為32.5或42.5的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰水泥和復合水泥，水泥的質量必須符合現行國家標準《通用硅酸鹽水泥》（GB175）的有關規定。對存放期超過三個月或受潮的水泥，應進行性能檢驗合格后方可使用。級配碎石應選用質堅干凈的粒料，其最大粒徑應小于37.5mm，級配組成如下表。水泥穩定級配碎石底基層集料級配組成表通過下列篩孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指數37.5100小于28小于931.590～1001967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7*注：集料中0.5mm以下細粒土有塑性指數時，小于0.075mm顆粒含量不應大于5%，細粒土無塑性指數時，小于0.075mm顆粒含量不應大于7%；水泥穩定級配碎石基層中集料壓碎值不大于30%；本路基壓實度標準表采用《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50/T-078-2016)表5.5.3。水泥穩定底基層中集料壓碎值不大于30%。3）施工要求①水泥穩定級配碎石須用機械拌和攤鋪和碾壓。②水泥穩定碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應嚴格掌握厚度。③宜采用12～18t壓路機作初步穩定碾壓，混合料初步穩定后用大于18t的壓路機碾壓，壓至表面平整、無明顯輪跡，且達到要求的壓實度。④混合料攤鋪應保證足夠的厚度，碾壓成型后每層的攤鋪厚度宜不小于16cm，最大厚度宜不大于20cm。本次設計厚度25cm碾壓厚度大于20cm，需要具備相應的大功率攤鋪設備和足夠的碾壓設備和碾壓功率，同時通過灌砂、鉆芯等手段加強質量抽檢，確保攤鋪混合料的壓實度、均勻性滿足技術要求，且混合料的拌和能力需提高25%。⑤施工時，最低氣溫要求5℃以上，壓實后必須保濕養生。（2）水泥穩定級配碎石基層1）質量標準壓實度：≥98%中線偏位：≤20mm路床平整度：≤12mm厚度容許偏差：-15mm中線高程：+5，-15mm寬度：不小于設計寬度+B橫坡：±0.5%7天無側限抗壓強度：4.0Mpa彎沉值≤37(0.01mm)2）材料要求水泥穩定級配碎石基層的水泥摻量為5.5%，水泥材料要求同底基層，碎石應選擇質堅干凈的粒料，其最大粒徑宜小于31.5mm，級配組成如下表：水泥穩定級配碎石基層集料級配組成表通過下列篩孔（mm）的重量百分率(%)31.510026.590～1001972～899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～7*注：集料中0.5mm以下細粒土有塑性指數時，小于0.075mm顆粒含量不應大于5%，細粒土無塑性指數時，小于0.075mm顆粒含量不應大于7%；水泥穩定級配碎石基層中集料壓碎值不大于30%；本路基壓實度標準表采用《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50/T-078-2016)表5.5.3。3）施工要求施工要求同底基層，基層、底基層施工中嚴格執行《公路路面基層施工技術細則》(JTG/TF20-2015)。7.2稀漿封層（1）材料1）改性乳化瀝青改性乳化瀝青需滿足下表技術要求：改性乳化瀝青技術要求表指標BCR試驗方法破乳速度慢裂T0658粒子電荷陽離子（+）T06531.18mm篩上剩余量（%）不大于0.1T0652貯存穩定性(5d)不大于5％T0655貯存穩定性(1d)不大于1％T0655恩格拉粘度E253～30T0622瀝青標準粘度C25.3（s）12～60T0621蒸發殘留物含量%不小于60T0651蒸發殘留物性質針入度（100g,25℃,5s,0.1mm）40～100T0604延度5℃cm不小于20T0605溶解度（三氯乙烯），%不小于97.5T0607軟化點℃不小于53T0606注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50/T-078-2016)表6.5.1-3。2）石料改性乳化瀝青稀漿封層集料級配組成表篩孔尺寸（mm）通過各篩孔的百分率（%）9.51004.7595～1002.3665～901.1845～700.630～500.318～300.1510～210.0755～15一層的適宜厚度（mm）4～7注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50/T-078-2016)表6.5.4。稀漿封層應選擇堅硬、粗糙、耐磨、潔凈的集料。各項性能應符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）中表4.8.2的要求。稀漿封層用通過4.75mm篩的合成礦料的砂當量不得低于60%，細集料宜采用堿性石料生產的機制砂或潔凈的石屑。對集料中的超粒徑顆粒必須篩除，級配組成如表6.3-2所示。（2）性能改性乳化瀝青稀漿封層混合料應滿足下表性能要求：改性乳化瀝青稀漿封層技術要求表技術指標要求試驗方法可拌和時間＞120s手工拌和粘聚力試驗30min（初凝時間）≥1.2N·mT075460min（開放交通時間）≥2.0N·m磨耗值（濕輪磨耗試驗）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（負荷輪碾壓試驗）LWT＜450g/m2T0755稠度2～3cmT0751注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50/T-078-2016)表6.5.5。（3）施工技術要求1）稀漿封層應使用改性乳化瀝青,且改性乳化瀝青宜現場制備。2）為增強瀝青與集料的粘結力，縮短改性乳化瀝青破乳時間，可摻加2～3%的42.5級的普通硅酸鹽水泥。3）稀漿封層的配合比需經反復試驗確定。4）稀漿封層的施工可采用國產或進口稀漿封層機鋪筑，稀漿封層混合料應具有良好的施工和易性。5）稀漿封層鋪筑機攤鋪時應勻速前進，攤鋪速度一般為100～200m/min，表面應平整，對于局部的不平整應進行人工整修。6）混合料鋪筑后宜采用8～10T輪胎壓路機連續碾壓4～8遍，在碾壓過程中，禁止壓路機急剎車，不得在新攤混合料上調頭。7）稀漿封層鋪筑后，乳液破乳、水份蒸發、碾壓成型后即可開放交通。7.3粘層、透層符合下列情況之一時，必須噴灑粘層油：1）雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。2）水泥混凝土路面、瀝青穩定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。3）路緣石、雨水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。粘層瀝青選用SBS改性乳化瀝青，用量為0.25±0.10Kg/m2。粘層用改性乳化瀝青應符合以下技術要求：粘層用改性乳化瀝青技術要求項目單位技術要求試驗方法破乳速度-快裂JTGE20/T0658粒子電荷-陽離子JTGE20/T0653篩上剩余量（1.18mm），不大于%0.1JTGE20/T0652與礦料的黏附性，裹覆面積，不小于-2/3JTGE20/T0654瀝青標準黏度C25,3s12～25JTGE20/T0621163℃蒸發殘留物含量,不小于%60JTGE20/T0651針入度（25℃，100g，5s）0.1mm50～80JTGE20/T0604軟化點，不小于℃60JTGE20/T0606延度（5℃，5cm/min），不小于cm25JTGE20/T0605儲藏穩定性1d，不小于%1.0JTGE20/T06565d，不小于5.0低溫儲存穩定性-無顆粒結塊JTGE20/T0656注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50/T-078-2016)表。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑。基層上設置稀漿封層時，透層油不能省略。氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。透層油宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻。噴灑透層油前應清掃路面，遮擋防護路緣石及人工構造物避免污染，透層油采用PC-2型乳化瀝青，用量為0.7-1.5L/m2。本工程所采用的改性乳化瀝青應滿足下表所列技術要求：透層油乳化瀝青技術要求試驗項目PC-2試驗方法破乳速度慢裂T0658粒子電荷陽離子（+）T0653篩上殘留物（1.18mm篩）不大于0.1T0652恩格拉粘度計E251～6T0622道路標準黏度計C25.3s8～20T0621蒸發殘留物性質含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607針入度（25℃）0.1mm50～300T0604延度（15℃）cm不小于40T0605與粗集料的粘附性，裹附面積不小于2/3T0654儲存穩定性（5d）%5T0655儲存穩定性（1d）%1T0655注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50/T-078-2016)表6.5.1-2。7.4路面面層面層設計為AR-SMA-13C橡膠瀝青砼路面，路面施工前必須先對基層、稀漿封層進行驗收，達到要求后方可施工面層。（1）質量標準、材料組成及性能要求1）質量標準壓實度：≥98% 面層厚度：（+10，-5）mm中線偏位：≤20mm路床平整度：標準差σ≤2mm，最大間隙Δh≤5mm中線高程：±20mm寬度：0～30mm橫坡：±0.5%彎沉值≤28(0.01mm)2）材料①基質瀝青、橡膠瀝青應用于路面面層瀝青混凝土的基質瀝青應符合《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50-078-2016)中A-70#瀝青的技術要求，如下表所示。道路石油瀝青70#瀝青技術要求試驗項目AH-70針入度(25℃，100g，5s)0.1mm60～80針入度指數PI-1.5～+1.0軟化點(R&B)℃不小于4660℃動力粘度Pa.s不小于18010℃延度cm不小于1515℃延度cm不小于100蠟含量(蒸餾法)%不大于2.2閃點℃不小于260溶解度%不小于99.5密度(15℃)G/cm3實測記錄TFOT（或RTFOT）后殘留物質量變化%不大于±0.8殘留針入度比%不小于61殘留延度10℃cm不小于6應用于路面上面層橡膠瀝青混合料AR-SMA-13的橡膠瀝青應滿足《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50-078-2016)及《城市道路橡膠瀝青路面技術規程》（DBJ50/T-237-2016)中的技術要求。橡膠瀝青的技術指標見下表。橡膠瀝青技術指標技術指標技術指標180℃旋轉粘度，(Pa.s)2.0～5.0針入度(25℃，100g，5s)0.1mm30～60軟化點℃≥60彈性恢復（25℃）%≥65延度(5℃，1cm/min)cm≥5②石料根據重慶市內道路路面的筑路材料調查情況，選用石灰巖集料作為路面上、下面層瀝青混合料所用集料，根據《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50-078-2016)及《城市道路橡膠瀝青路面技術規程》（DBJ50/T-237-2016)，所選用粗集料應滿足下所列技術性能要求：粗集料技術要求指標要求石料壓碎值不大于%30洛杉磯磨耗損失不大于%35表觀相對密度不小于t/m32.45吸水率不大于%3.0堅固性不大于%－針片狀顆粒含量（混合料）不大于%其中粒徑大于9.5mm，不大于%其中粒徑小于于9.5mm，不大于%20－－水洗法<0.075mm顆粒含量不大于%1軟石含量不大于%5磨光值PSV不小于%42粗集料與瀝青的粘附性（級）5粗集料的級配需滿足《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）的分級要求。其中磨光值對于下層可不作要求。石料第二次破碎可采用反擊式破碎機、錘擊式破碎機和圓錐式破碎機破碎，但不能采用鄂式破碎機破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎機破碎）。為保證路面表面的抗滑能力和瀝青混合料中骨料的嵌擠，擬選用石灰巖集料作為上面層橡膠瀝青混合料AR-SMA-13所用石料，根據《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50-078-2016)，細集料需滿足下表所列的質量技術要求：細集料技術質量技術要求指標要求砂當量，不小于%50亞甲藍值，不大于g/Kg－表觀相對密度，不小于t/m32.45棱角性(流動時間)，不小于s－堅固性（＞0.3mm部分）不大于%－含泥量(<0.075mm的含量)，不大于%5在路面AR-SMA-13中，擬采用三種規格要求的破碎集料：（1）5～10mm、（2）3～5mm、（3）0～3mm；其顆粒級配組成應符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）中S12、S14和S16的集料分級要求。其中0～3mm可采用石灰石集料。③礦粉采用符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)中表4.10.1技術要求的石灰石礦粉，施工中應保持礦粉干燥無結團，成團的礦粉不得直接使用。當混合料為玄武巖等中性或酸性石料時，為了改善混合料的水穩定性，可采用水泥或消石灰替代礦粉。④橡膠粉橡膠粉宜選用常溫磨細的廢舊輪胎膠粉，且宜選用斜交胎膠粉或天然膠含量較高的膠粉。橡膠粉不得含可見的木屑、砂礫、玻璃等雜質，橡膠粉顆粒粒徑宜在30-60目范圍內。根據《城市道路橡膠瀝青路面技術規程》（DBJ50/T-237-2016)，橡膠粉技術指標應符合下表。橡膠粉技術指標檢測項目要求試驗方法物理指標相對密度1.1～1.3GB/T19208水分含量（%）＜1GB/T19208金屬含量（%）＜0.05GB/T19208纖維含量（%）＜0.5GB/T19208化學指標灰分（%）≤7GB/T4498天然橡膠含量（%）≥25GB/T13249丙酮抽出物（%）≤10GB/T3516炭黑含量（%）≥28GB/T14837橡膠烴含量（%）≥48GB/T14837⑤抗剝落劑為保證瀝青混合料中石料與瀝青的粘附性，在石料與瀝青的粘附性達不到4級的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。應選用質量優良，長期抗剝落性能較好的抗剝落劑；也可以采取摻加定量的石灰代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。⑥降粘劑由于生產橡膠瀝青混凝土溫度較高，瀝青粘度較大，可在混合料中添加聚烯烴類物質（如：Sasobit），以降低混合料的拌和溫度，增加施工和易性。Sasobit的特性及其改性瀝青技術要求分別見下表。Sasobit的物理和化學性質顏色白色沸點沸點以下發生溫度分裂氣味無味水穩性（200C）不溶凝固點100℃PH值中性250C密度0.94g/cm3物態凝固點以下為固體，以上為液體Sasobit改性瀝青技術要求技術指標Sasobit改性瀝青針入度（25℃，100g，5s）0.1mm≥50針入度指數PI≥-0.4延度5℃5cm/mincm實測記錄軟化點(R&B)℃≥60粘度135℃Pa.s≤3.0閃點℃≥230離析，軟化點差℃無改性劑析出、凝聚溶解度%≥99旋轉薄膜烘箱試驗(163℃×75min)量損失%≤1.025℃針入度比%≥655℃延度cm實測記錄3）瀝青混合料級配組成及性能要求=1\*GB3①瀝青混合料的級配根據《城市道路橡膠瀝青路面技術規程》（DBJ50/T-237-2016)及《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50/T-078-2016)，瀝青混合料的級配需滿足下表要求：瀝青混合料級配混合料類型AR-SMA-13AC-20C篩孔（mm）通過率%26.5—10019.0—90～10016.010078～9213.290～10062～809.550～7550～724.7520～3426～562.3615～2616～441.1814～2412～330.612～208～240.310～165～170.159～154～130.0758～123～7②混合料性能要求根據《城市道路橡膠瀝青路面技術規程》（DBJ50/T-237-2016)及《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50/T-078-2016)，上面層面層橡膠瀝青混合料AR-SMA-13性能應滿足下表所列要求：瀝青混合料性能要求技術指標要求瀝青混合料類型AR-SMA-13AC-20C馬歇爾穩定度，KN≥7.0≥6.0流值，mm－2～4.5空隙率（VV），%3.0～4.03.0～6.0礦料間隙率（VMA），%≥17≥12.5瀝青飽和度（VFA），%75～8570～85馬歇爾殘留穩定度，%≥80≥80凍融劈裂試驗殘留強度比，%≥80≥75謝倫堡析漏試驗結合料損失，%≤0.1-肯塔堡飛散試驗混合料損失，%≤15-低溫彎曲破壞應變，με2500-擊實次數，次兩面各75兩面各60橡膠瀝青混合料高溫穩定性技術指標交通量等級結構層位60℃動穩定度（次/mm）試驗方法中、輕上≥2000T0719橡膠瀝青混合料水穩定性和低溫抗裂性技術指標技術指標上面層試驗方法水穩定性馬歇爾殘留穩定度（%）≥85T0709凍融劈裂強度比（%）≥80T0729低溫抗裂性能（破壞微應變）≥2500T0715（2）橡膠瀝青混凝土施工技術要求1）橡膠瀝青路面施工工序各階段溫度要求橡膠瀝青路面施工工序各階段溫度要求表工序控制溫度（℃）橡膠瀝青加熱溫度175-185礦料溫度190-200混合料出料溫度175-185新拌混合料最高溫度≤195攤鋪溫度≥165初壓開始溫度≥160復壓開始溫度≥140終壓結束溫度≥90開放交通溫度≤502）橡膠瀝青的生產①橡膠瀝青的生產分為連續式和間歇式，宜采用間歇式生產橡膠瀝青。②橡膠瀝青的生產需用專用加工設備，生產前，基質瀝青一般需加熱到190℃～200℃的高溫。送入混合裝置的材料要準確計量，保證膠粉和基質瀝青比例準確，混合應充分均勻。③橡膠瀝青宜采用攪拌法施工，加工攪拌時間一般為45min-60min。④在生產過程中，應及時檢測每鍋橡膠瀝青的技術指標，當采用連續式生產時，應間隔45min-60min抽樣檢測橡膠瀝青的技術指標。⑤橡膠瀝青應在24h內使用完畢。當需要臨時存儲時，應將橡膠瀝青的溫度降到140℃-150℃范圍內儲存，儲存時間不宜超過3d。在存儲期間應檢測橡膠瀝青的技術指標。當經過較長時間存儲，再次使用時前，應檢測橡膠瀝青的技術指標是否滿足技術要求。3）橡膠瀝青混凝土的拌制橡膠瀝青混凝土配合比設計與其他類型的瀝青混合料基本相同。使用馬歇爾擊實試驗方法確定瀝青混合料的配合比。在實際工程中橡膠瀝青混凝土的配合比設計流程與普通瀝青混合料和改性瀝青混合料的設計流程基本相同。嚴格掌握橡膠瀝青和集料的拌制溫度和出場溫度。橡膠瀝青混合料宜采用間歇式拌和設備柈制。拌和設備的各種傳感器必須定期檢查，周期不少于每年一次。冷料供料裝置需經標定得出集料供料曲線。橡膠瀝青使用前應對其質量進行檢查，確定符合要求。拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核。拌和時間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹復瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度，間歇式拌合機每盤拌和時間不宜小于55s，其中干拌時間不宜小于15s。要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現象。如確認是質量問題，應作廢料處理并及時予以糾正。在生產開始以前，有關人員要熟悉本項目所用各種混合料的外觀特征，這要通過細致地觀察室內試拌的混合料而取得。每臺拌和樓每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質。每周應檢驗1～2次殘留穩定度每天結束后，用拌和樓打印的各倉料數量，進行總量控制。以各倉用量及各倉篩分結果，在線檢查礦料級配；計算平均施工級配和油石比，與設計結果進行校核；以每天產量計算平均厚度，與路面設計厚度進行校核。4）橡膠瀝青混凝土的運輸①橡膠瀝青混凝土應采用大噸位的自卸汽車運輸，運輸量應滿足攤鋪機連續作業需求。②運料車采用保溫、不透水的覆蓋篷布，篷布應覆蓋嚴密。③運料車到工地后，應逐車檢測橡膠瀝青混合料溫度。④攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機前1m～3m處等候，由攤鋪機頂住運料車，運料車應邊前進邊緩緩卸料。運料車卸料時，應每次傾倒干凈，如有剩余應及時清除。5）橡膠瀝青混凝土的攤鋪橡膠瀝青混合料應采用瀝青攤鋪機機械攤鋪，攤鋪溫度應滿足相關要求，攤鋪機的速度應與拌合機的生產能力相匹配。橡膠瀝青混合料的松鋪系數應根據實際的混合料類型、施工機械和施工工藝等有試鋪試壓方法或根據以往經驗確定，宜為1.15-1.2.攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪厚度及路拱、橫坡，出現偏差時，應及時調整。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷的攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度宜控制在1m/min～3m/min。用餐應分批輪換交替進行，切忌停鋪用餐，爭取做到每天收工停機一次。攤鋪機應采用自動找平式，下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層宜采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式。直接接觸式平衡梁的輪子不得粘附瀝青。用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般情況下不得采用人工整修。攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。6）橡膠瀝青混凝土的碾壓成型瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環節，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，初壓應盡量在攤鋪后較高溫度下及時進行。為防止橡膠瀝青粘結橡膠輪胎，橡膠瀝青混凝土不宜使用膠輪壓路機。一般用3～5臺初壓鋼輪壓路機緊跟攤鋪機進行振動碾壓。橡膠瀝青混合料壓實工藝分為初壓、復壓和終壓。壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的適宜碾壓速度建議按下表選用。壓路機碾壓速度(km/h)壓路機類型初壓（km/h）復壓（km/h）終壓（km/h）適宜最大適宜最大適宜最大鋼筒式壓路機2～343～563～66輪胎壓路機2～343～56振動壓路機2～3（靜壓或振動）3（靜壓或振動）3～4.5（靜壓或振動）5（振動）3～6（靜壓）6（靜壓）為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。壓路機折回不應處在同一橫斷面上。初壓應緊跟攤鋪機后進行碾壓，隨攤鋪機逐步推進，宜采用鋼輪壓路機進行處壓。復壓應緊跟在初壓后進行，壓路機碾壓段的總長度應盡量縮短，通長不超過50m。宜優先采用振動壓路機復壓。鋼輪壓路機的靜壓力應不低于12t。層厚較大時選用高頻率大振幅，以產生較大的激振力，厚度較薄時采用高頻率低振幅，以防止集料破碎。相鄰碾壓帶重疊寬度為100mm～200mm。振動壓路機折返時應優先停止振動。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓不宜少于2遍，直至無明顯輪跡為止。施工完畢后，應在24h后或路面溫度低于50℃后方可開放交通。7）施工接縫瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得形成明顯的接縫離析。上、下層的縱縫均應錯開150mm（熱接縫）或300mm～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位1m以上。接縫施工應用3m直尺檢查，確保平整度符合要求。8）施工階段的質量管理檢查項目、檢查方法、檢查頻率和質量要求列于下表。橡膠瀝青混合料檢查項目與頻率項目檢查頻度質量要求或允許差試驗方法混合料外觀隨時觀察集料粗細、均勻性、離析、油石比、色澤、冒煙、有無花白料、油團等各種現象目測拌和溫度（℃）瀝青、集料的加熱溫度逐盤檢測評定符合表10規定自動檢測、顯示并打印混合料出廠溫度逐車檢測評定出廠時逐車人工檢測逐盤測量記錄，每天取平均值評定自動檢測、顯示并打印礦料級配（篩孔），(%)0.075mm逐盤在線檢測-計算機采集數據計算2.36mm-4.75mm-0.075mm每臺拌和機每天1～2次，以2個式樣的平均值評定（%）±2燃燒后篩分與標準級配比較的差2.36mm±64.75mm±7瀝青用量(油石比)(%)逐盤在線檢測±0.3計算機采集數據計算每臺拌和機每天1～2次，以2個式樣的平均值評定（%）±0.4T0735馬歇爾試驗：穩定度(k)每臺拌和機每天1～2次，以4～6個試件的平均值評定（%）≥6.0T0702、T0709馬歇爾試驗：空隙率(%)3～5浸水馬歇爾實驗必要時符合表9規定T0702、T0709車轍實驗必要時符合表8規定橡膠瀝青面層施工過程中質量控制標準及允許偏差項目檢查頻度質量要求或允許差試驗方法外觀隨時表面平整密實，不得有明顯輪跡、裂縫、推擠、油盯、油包等缺陷，且無明顯離析目測接縫（mm）隨時緊密、平整、順直無跳車目測逐條縫檢測評定5T0931施工溫度（℃）攤鋪溫度逐車檢測評定符合表10規定T0981碾壓溫度隨時插入式溫度計實測厚度（%）隨時，厚度50mm以下設計值-8施工時插入法量測松鋪厚度及壓實厚度厚度（mm）每1000m2測1點-5T0912壓實度(%)每2000m2檢查1組逐個試件評定并計算平均值不小于98(馬歇爾密度)，93(最大理論密度)T0924、T09229）注意事項在拌和站生產橡膠瀝青混凝土時，橡膠瀝青由于粘度較大，泵送時間較長，易造成熱料倉等料，導致礦料過熱，進而使得混合料出料溫度偏高，同時還將影響拌和樓混合料產量。解決的方法：在供給橡膠瀝青前提前30～60min用導熱油對管道進行預熱。某些拌和樓瀝青稱重系統常由于系統原因造成設計值與實際配給值不一致，后場技術人員應該密切關注，以橡膠瀝青實際配給值為準，對生產配比進行適當調整。實際生產時，應確保冷料進料速度與生產配合比設計取熱料倉礦料時基本一致，以避免熱料倉礦料級配發生較大波動，從而影響實際生產配比。拌和站生產瀝青混合料通常使用礦粉，但在橡膠瀝青混凝土中僅使用水泥或者消石灰，因此必須事先與拌和樓管理人員協調水泥添加事宜，一般不宜使用粉料回收倉作為水泥貯存倉，生產過程中禁止將回收粉料回收到水泥貯存倉中。混合料外觀、拌和溫度、馬歇爾試驗、浸水馬歇爾試驗、車轍試驗等按JTGF40-2004第11章的要求辦理。運輸為保證攤鋪機能以合適的速度進行均勻、連續地攤鋪，必須確保拌和站的拌和能力和瀝青混合料運輸車輛的運輸能力（宜采用大噸位運輸車）與攤鋪機的攤鋪能力相配套；在瀝青混合料的拌和、運輸及攤鋪過程中，加強施工工藝管理，盡量降低混合料的離析。運料車均要求采取覆蓋保溫措施，保證能按要求的攤鋪溫度及壓實溫度進行施工。若混合料不符合施工溫度要求，或已經結成團塊、已遭遇雨淋的不得鋪裝。攤鋪必須選用有自動找平裝置、有預壓實裝置的攤鋪機。攤鋪要求至少采用兩臺攤鋪機梯隊作業，前后錯開10～20m，兩幅之間應有30～60mm左右的搭接。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變化速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。瀝青面層上、中、下層的橫向接縫均應錯位１米以上。瀝青路面下面層攤鋪時采用基準鋼絲繩進行找平，中平層根據情況選擇找平方式，上面層采用浮動基準梁找平。瀝青路面的壓實及成型應配備足夠的壓實機具，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓（包括成型的碾壓步驟），以達到最佳碾壓效果。（3）瀝青混凝土施工技術要求1）瀝青透層油及粘層油在路面基層驗收合格后，即可進行瀝青透層油的灑布；在瀝青混凝土下面層驗收合格后，即可進行粘層油的灑布。透層油和粘層油的灑布應滿足下列要求:①在路面基層上灑布透層油，在瀝青砼層間灑布粘層油，以保證各界面層結合良好。透層油用煤油稀釋瀝青，粘層油用改性乳化瀝青。②在基層養生結束并清除基層表面松散顆粒的塵土后，灑布透層瀝青，透層瀝青灑布量0.8～1.2Kg/m2，灑布透層瀝青的基層上應禁止除施工車輛外的一切車輛通行，施工車輛在其上通行也應慢速行駛，嚴禁在其上調頭，轉彎，防止透層瀝青局部脫落，對局部脫落的地方要進行修補；待滿足相關要求后鋪筑瀝青砼下面層。③瀝青混凝土下面層驗收合格后，即可進行粘層油的灑布。灑布前，應認真檢測改性乳化瀝青的質量，只有在質量符合設計要求的條件下，才能進行施工。④粘層油的灑布量符合設計要求，并不能污染環境。2）下面層及上面層①透層油灑布經驗收合格后，即可進行下面層瀝青混凝土的鋪筑；粘層油灑布完畢并完全固化后，應立即鋪筑上面層瀝青混凝土。②瀝青混合料在拌和前，應認真檢驗原材料的質量，只有符合部頒標準要求的材料才能進場使用，并在施工過程中隨時進行抽檢。③瀝青混合料在拌和前，應進行認真的級配設計，在檢驗所設計的混合料的性能指標達到設計要求的條件下，才允許作為瀝青拌和站的目標控制級配。④瀝青混凝土拌和站在拌和瀝青砼前，應認真校核拌和機的計量精度，在確認計量精度達到設計要求時，才允許進行拌和。⑤瀝青拌和站在拌和瀝青混合料時，應保證足夠的拌和時間，以保證混合料拌和均勻，無花白料，溫度控制正常。⑥瀝青混合料在運輸過程中，如果氣溫較低或等候時間過長，應采取保溫措施，以免溫度降低太快，影響瀝青混合料的攤鋪和壓實(壓實瀝青混合料的壓實度不小于98%，以室內馬歇爾試件密實度為準)。⑦已運到施工現場的瀝青混合料在保證拌和站能滿足攤鋪機需要的條件下，應盡可能快的攤鋪，以免溫度降低太快，影響壓實效果。⑧路面寬度大于攤鋪機工作寬度時，應采用兩臺攤鋪機并行攤鋪，避免形成冷接縫；當攤鋪機出現故障并認為在短期內無法修復時，應就地做成一條接縫；當日施工完畢，應在完畢處做成一條垂直接縫，不同路面結構層間，應保證上下層間的搭接長度不小于80cm。⑨壓路機應視攤鋪時的氣溫和瀝青混合料的溫度情況，必要時應緊跟攤鋪機進行碾壓。在碾壓過程中壓路機重復碾壓寬度應不小于壓路機輪寬的三分之一。⑩施工完畢后的路面應在24小時內禁止一切車輛通行。7.5附屬設施（1）路緣石、路邊石、花帶石為統一性，結合周邊建設，本次路緣石、路邊石、花帶石均采用花崗石預制，表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現象。路緣石、路邊石、花帶石、樹圈石兩節間采用1：3水泥砂漿勾縫，寬0.5cm，安裝中分帶路緣石、路緣石、路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。路緣石應以干硬性砂漿鋪筑，砂漿應飽滿、厚度均勻。路緣石砌筑應穩固、直線段順直、曲線段圓順、縫隙均勻；灌縫應密實、表面應平順不阻水。（2）人行道土基質量土基抗壓回彈模量E0不小于20MPa.土基壓實度不小于94%。（3）找平層透水磚面層與基層之間應設置透水找平層，本次設計找平層厚度為3mm，找平層透水性能不宜低于面層所采用的透水磚。透水找平層應宜采用透水性能較好的機制砂。（4）人行道基層1）基層類型可根據地區資源差異選擇透水粒料基層、透水水泥混凝土基層等類型，并應具有足夠的強度、透水性和水穩定性。透水混凝土的有效孔隙率應大于10%，滲透系數不應小于2×10-2cm/s，砂礫料和礫石的有效孔隙率應大于20%，連續孔隙不應小于10％。2）級配碎石基層應符合下列規定：級配碎石可用于土質均勻，承裁能力較好的土基。基層頂面壓實度按重型擊實標淮，應達到95％以上。級配碎石集料基層壓碎值不應大于26％；公稱最大粒徑不宜大于26.5mm，集料中小于或等于0.075mm顆粒含量不應超過3%。碎石級配可按表7-48采用。級配碎石基層集料級配篩孔尺寸（mm）26.519.052.360.075通過質量百分率（%）10085～9565～8055～7055～700～2.50～23）透水水泥混凝土基層應符合下列規定：水泥混凝土的性能要求應符合現行行業標準《透水水泥混凝土路面技術規程》CJJ／T135的規定。基層集料壓碎值不應大于26％；公稱最大粒徑不宜大于31.5mm;集料中小于或等于2.36mm顆粒含量不應超過7%。透水水泥混凝土基層集料級配可按表7-49采用。透水水泥混凝土基層的配比應通過試驗確定，滿足強度和透水性要求。透水水泥混凝土基層集料級配篩孔尺寸（mm）31.526.519.09.54.752.36通過質量百分率（%）10090～10072～8917～718～160～7本次設計選用基層為15cm厚C20無砂大孔混凝土。（5）人行道墊層本次設計墊層為15cm厚級配碎石,級配碎石需滿足所列級配碎石材料的要求，碎石級配可按照下表采用，墊層壓實度按重型擊實標準控制，不能低于95%。級配碎石基層應符合下列規定：1）級配碎石可用于土質均勻，承裁能力較好的土基。2）基層頂面壓實度按重型擊實標淮，應達到95％以上。3）級配碎石集料基層壓碎值不應大于26％；公稱最大粒徑不宜大于26.5mm，集料中小于或等于0.075mm顆粒