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第頁共頁關于公共自行車的議論文關于公共自行車的議論文曾經，中國是自行車大國。近年來，這一靈敏輕巧、低碳環保的交通工具又有了王者歸來的架勢。根據媒體報道，目前公共自行車在國內城市遍地開花，俘獲民心無數。以北京為例，20xx年公共自行車平均周轉率同比增長56%，單日最高騎行人數超過20萬人次，創歷史新高。作為一項民生工程，公共自行車惠民便民，劍指出行最后一公里，將其稱之為城市文明進步、民生改善的標志毫不過分。而在城市交通擁堵、大氣污染嚴重的大背景下，低碳綠色出行更是被寄予厚望，被視為節能減排、呵護環境、緩解交通壓力、倡導安康生活的重要舉措。有了這些光環縈繞，各地公共自行車工程紛紛提上日程，有的還寫進了政府工作報告，立下軍令狀，可謂揚鞭奮蹄、大張旗鼓、風風火火。不過，工程落地之后不同城市的`畫風簡直截然不同，有的已經成為一道靚麗的風景，甚至躋身城市名片之列;有的那么是掉鏈子，大把問題撲面而來。一方面是市民吐槽，從車輛少、租車難，站點設置不科學到管理、效勞不到位等不一而足;另一方面那么是運營困境，自行車使用率低再加上車霸、車輛損毀而連年虧損。鬧哪樣?看上去很美的民心工程怎么會鬧心?應該說，自行車雖小，但涉及千頭萬緒，其中涉及的管理、技術、經營等為難也都需要換擋晉級。首先需要換觀念，摒棄短視思維。目前，有些地方仍對公共自行車心存偏見這種工程投資宏大，并且涉及路權分配難題，在城市道路資缺乏的情況下勢必要勞神費力，因此一些地方、部門不舍得投入，不愿意改變。另一方面那么是認識不清。公共自行車不是簡單地一投了之，還涉及城市規劃、配套設施、統籌協調、維護管理等問題，沒有長遠考量、科學規劃，只是盲目單兵突進會埋下無窮后患。從案例來看，有些城市將公共自行車作為一錘子買賣，只重視前期宣傳和投入，有了自行車就以為大業已成，最后一筆投資淪為擺設。第二要提升管理，防止管理真空。公共自行車的投放數量、站點布局、租借流程、相關效勞等，都考驗著管理的智慧。針對市民吐槽的奇葩體驗，不妨逐一反思，提升用戶體驗。另一方面自行車屢遭毒手甚至下落不明的問題也是很多城市的通病，在這方面要加大監管力度，制定可操作的管理規那么，引入誠信機制、在停車點安裝監控設施等，加強對公共自行車的監視管理。第三，運營形式也可以繼續探究。公共自行車姓公，有公益屬性，但并不意味著必然入不敷出、一味依賴地方財政。比方杭州在經歷連年虧損之后，嘗試對自行車車身及效勞點廣告位進展拍賣，出讓效勞亭的經營權開展多種經營等，既保證了企業收入又減少財政負擔，形成良性循環。而廈門也將面向社會開展公共自行車認捐活動，發動各界力量造血。這些嘗試和努力，值得借鑒。最后，還期待技術放大招。滿足市民需求，使自行車出行真正常態化，這是工程施行的應有之義，而這也是一個不折不扣的技術活。一方面，不妨利用大數據分析^p來實現科學、精細化布點，普及微信、App掃碼租車等，讓自行車更加好借好還，提供更好的效勞。另一方面，自行車本身也應該不斷提升魅力。目前，一些城市提供親子款自行車，有的那么

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