2022-2023年度一級建造師之一建鐵路工程實務通關題庫(附帶答案)

單選題（共56題）1、預應力錨索可用于土質、巖質地層的邊坡及地基加固，其錨固段宜置于（）。A.地基基礎內B.穩定巖層內C.砌體內D.錨固層內【答案】B2、下列關于鐵路建設項目架子隊管理的說法，正確的是（）。A.架子隊勞務人員與施工企業簽訂勞務合同B.架子隊勞務人員需自帶基本施工工具C.項目經理部為勞務人員繳納社會保險D.架子隊勞務人員工資由項目部按時發放【答案】D3、滑模施工時，模板糾偏應先調整平臺水平，再糾正位移和扭轉，（）。A.每滑升1m糾正位移值不得大于10mmB.每滑升1m糾正位移值不得大于20mmC.每滑升2m糾正位移值不得大于10mmD.每滑升2m糾正位移值不得大于20mm【答案】A4、塑料排水板施工時，排水板應錨定在孔底，防止跟袋；當跟袋長度大于（）時應重新補打。A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5m【答案】D5、采用墩旁托架進行懸臂拼裝施工，墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數1．3外，并考慮由鋼梁傳來的（）。A.縱向風力B.橫向風力C.施工荷載D.移動荷載【答案】B6、CRTSⅡ型板式無砟軌道道床施工內容不包括（）。A.混凝土底座施工B.擋塊施工C.軌道板橫向連接D.軌道板粗放【答案】C7、按照《鐵路運輸安全保護條例》規定，城市郊區居民居住區設立的安全保護區范圍是從鐵路路堤坡腳起向外最小不少于()米，A.8B.10C.12D.15【答案】B8、正循環旋轉鉆機適用于黏性土、砂類土和（）。A.軟巖B.硬巖C.礫石D.卵石【答案】A9、鐵路隧道瓦斯工區鉆爆作業應采用（）。A.干式鉆眼、反向裝藥B.干式鉆眼、正向裝藥C.濕式鉆眼、反向裝藥D.濕式鉆眼、正向裝藥【答案】D10、路基施工中，隨著路基填筑高度的增加。沉降桿和隔離管不斷接高并始終高出路基面，一般每次接高（）cm為宜。A.50B.100C.150D.200【答案】B11、預應力鋼絲的進場檢驗項目包括外觀檢查、拉力（含伸長率）、松弛性能和（）試驗。A.冷彎B.反復彎曲C.抗壓強度D.抗剪強度【答案】B12、設計概(預)算編制期至工程結(決)算期所發生的各項價差調整，調整原則是（）。A.列入單項概(預)算B.列入總概(預)算C.列入綜合概(預)算D.按合同約定辦理【答案】D13、對于機械鋪軌作業，軌排螺旋道釘宜采用（）。A.硫磺水泥砂漿反錨B.硫磺水泥砂漿正錨C.瀝青水泥砂漿反錨D.瀝青水泥砂漿正錨【答案】A14、扁鋼接地網及接地干線安裝時，地中水平接地體與建筑物的距離不宜小于（）m。A.1B.1.5C.2D.2.5【答案】B15、某鐵路隧道施工測量實行二級檢查一級驗收制，其中最終檢查由施工單位的（）負責實施。A.施工測量隊（或班）檢查人員B.技術負責人C.質量管理機構D.安全負責人【答案】C16、主要為軌道鋪設和運營維護提供控制基準的是（）。A.CP0B.CPIC.CPIID.CPIII【答案】D17、CPⅡ控制網宜在（）階段完成。A.初測B.定測C.施工準備D.施工【答案】B18、高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外各（）m范圍內禁止抽取地下水。A.100B.150C.200D.250【答案】C19、懸臂澆筑法施工適用于預應力混凝土懸臂梁、連續梁、剛構、斜拉橋等結構，通常每次可澆筑（）長的梁段，每個工序循環約需6～10d。A.1～2mB.2～3mC.2～4mD.3～5m【答案】D20、常用熱軋光圓鋼筋級別為工級，強度等級代號為（）。A.Q215B.q235C.Q315D.q335【答案】B21、路基填筑施T的四區段是指()。A.填土區段、整平區段、壓實區段和檢測區段B.準備區段、整平區段、壓實區段和驗收區段C.填土區段、整修區段、壓實區段和檢測區段D.準備區段、整修區段、壓實區段和驗收區段【答案】A22、有長軌列車通過的線路曲線半徑不宜小于（），道岔不宜小于（）。A.300m，9號B.300m，12號C.350m，9號D.350m，12號【答案】A23、鋼筋原材料進場檢驗驗收批組成中，每批鋼絞線應由同一牌號、同一規格、同一交貨狀態的鋼絲組成，并不得大于（）t。A.30B.60C.20D.40【答案】A24、當混凝土生產不連續，且一個驗收批試件不足10組時，應采用（）進行評定。A.加權平均法B.標準差已知的統計方法C.非統計方法D.專家評估方法【答案】C25、下列屬于隧道監控量測必測項目的是（）。A.隧道隆起B.拱頂下沉C.圍巖壓力D.鋼架受力【答案】B26、對采用新奧法施工的隧道，下列監控量測項目中屬于必測項目的是（）。A.圍巖壓力B.拱頂下沉C.隧底隆起D.鋼架受力【答案】B27、鋼絞線質量評定方法中，每批從（）做拉力試驗，包括整根鋼絞線的最大負荷、屈服負荷、伸長率。A.1盤中截取2根B.2盤中截取2根C.3盤中截取3根D.4盤中截取6根【答案】C28、隧道監控量測中，屬于選測的檢測項目是（）。A.拱頂下沉B.凈空變化C.圍巖壓力D.洞口段地表下沉【答案】C29、隧道初期支護中鋼拱架的主要作用是（）。A.加固圍巖B.減緩圍巖風化C.填平補強圍巖D.限制圍巖變形【答案】D30、鐵路建設項目申請國家驗收應在初步驗收合格且初期運營()后進行。A.3個月B.6個月C.1年D.2年【答案】C31、下列關于施工任務分解目的和作用的說法，正確的是（）。A.便于劃分管理層次B.便于現場考核兌現C.便于資源優化配置D.便于材料計劃編制【答案】C32、線路中線是線路施工的平面控制系統，也是路基的（），在施工中必須保持定測時的位置正確。A.高程控制系統B.縱軸線C.主軸線D.橫軸線【答案】C33、軌道類型按（）方式劃分。A.運營條件B.運營速度C.結構類型組成D.線路等級【答案】A34、實施鐵路工程沉降變形觀測與評估工作的單位是（）。A.建設單位B.評估單位C.設計單位D.監理單位【答案】B35、在有瓦斯的隧道內，絕不允許用自然通風，必須采用機械通風，使瓦斯濃度稀薄到爆炸濃度的()，達到允許濃度含量的要求。A.1／3～1／10B.1／4～1／10C.1／5～1／10D.1／6～1／10【答案】C36、按照鐵路建設項目變更設計要求，變更設計要堅持（）的原則。A.先變更后批準，先設計后施工B.先變更后批準，邊設計邊施工C.先批準后變更，先設計后施工D.先批準后變更，邊設計邊施工【答案】C37、發現高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離說法正確的是()。A.室內不得小于3米，室外不得小于6米B.室內不得小于4米，室外不得小于8米C.室內不得小于5米，室外不得小于10米D.室內不得小于6米，室外不得小于12米【答案】B38、鐵路工程項目招標采用施工總價承包方式的，投標人應按招標文件中載明的費用進行報價的費用是（）。A.總承包風險費B.大臨及過渡工程費C.營業線措施費D.安全生產費【答案】D39、在鐵路施工中，分項工程的施工順序稱作（）。A.施工方向B.工序的施工順序C.作業順序D.總體施工順序【答案】C40、合理選擇機械設備是保證施工進度和提高經濟效益的前提。一般情況下，當（）時應采用先進的、高效率的大型機械設備。A.中標價高B.中標價低C.工程量大D.工程量小【答案】C41、對于開挖深度為10～15m的石質傍山路塹地段，宜采用的開挖方法是（）。A.全斷面B.橫向臺階C.逐層順坡D.縱向臺階【答案】D42、高速鐵路線路平面控制網，CPⅡ控制網宜在（）階段完成。A.初測B.定測C.施工準備D.施工【答案】B43、拖拉架梁一般用于()鋼梁的架設，就施工方法上大體可分為縱拖和橫移兩類。A.小跨度B.中等跨度C.大跨度D.超大跨度【答案】B44、鐵路營業線框架式橋涵頂進施工時，預制涵段主體結構混凝土強度必須達到設計強度的（），才能開始頂進工作。A.70％B.80％C.90％D.100％【答案】D45、鋼管樁的制造設備較為簡單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但（）。A.用鋼材較少，造價比預應力管樁低B.用鋼材較少，造價比預應力管樁高C.用鋼材較多，造價比預應力管樁低D.用鋼材較多，造價比預應力管樁高【答案】D46、按照《鐵路法》規定，我國鐵路分為國家鐵路、地方鐵路、（）和鐵路專用線。A.合資鐵路B.合營鐵路C.專有鐵路D.專營鐵路【答案】C47、橋臺的加高施工中，加高量小于（）時，可利用托盤加高。A.5cmB.10cmC.15cmD.20cm【答案】D48、鐵路工程施工考核總費用計算基數為施工合同額，采取累進遞減法確定。合同額在50億元(含)以下的，為合同額的（）。A.3‰B.4‰C.5‰D.6‰【答案】C49、當需要使用非滲水土時，其含水量應（）。A.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應減薄20％～25％B.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應減薄20％～25％C.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應減薄10％～20％D.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應減薄10％～20％【答案】A50、軌道工程施工前應按要求建立（）軌道控制網。A.CPOB.CPIC.CPⅡD.CPⅢ【答案】D51、噴射混凝土護壁適用于（）的基坑。A.穩定性不好、滲水量少B.穩定性不好、滲水量多C.穩定性好、滲水量少D.穩定性好、滲水量多【答案】C52、線路施工樁點是指（）。A.標志線路中心位置的中線樁B.標志路基施工界線的邊樁C.標志線路中心位置的中線樁和標志路基施工界線的邊樁D.平曲線控制樁【答案】C53、鐵路隧道工程開挖爆破后，必須經過最短的通風排煙時間即()以后，檢查人員方可進人工作面檢查。A.10minB.15minC.20minD.25min【答案】B54、下列水泥中屬于特種水泥的有（）。A.硅酸鹽水泥B.普通硅酸鹽水泥C.礦渣水泥D.大壩水泥【答案】D55、設計概(預)算的編制是按三個層次逐步完成的，這三個層次依次為（）。A.總概(預)算、綜合概(預)算、單項概(預)算B.單項概(預)算、總概(預)算、綜合概(預)算C.綜合概(預)算、單項概(預)算、總概(預)算D.單項概(預)算、綜合概(預)算、總概(預)算【答案】D56、CPⅡ控制網宜在（）階段完成。A.初測B.定測C.施工準備D.施工【答案】B多選題（共23題）1、對于水泥質量檢驗，必須進行試驗的項目有（）。A.抗滲性B.細度C.凝結時間D.安定性E.膠砂強度【答案】BCD2、線路鎖定后，應立即按下列（）要求整正軌道，并開始觀察鋼軌位移情況。A.搗固道床B.夯拍整理道床，使斷面符合設計要求C.檢查扣件D.鋼軌位移觀察記錄應列入竣工資料E.起道時，著力點應離開焊縫【答案】ABD3、關于隧道光面爆破作業的說法，正確的有（）。A.鉆設地眼時應盡量利用殘孔B.周邊眼間距應小于輔助眼間距C.爆破時應使掏槽眼首先起爆D.搗槽眼應布置于隧道輪廓線上E.應采用微差爆破提高光爆效果【答案】BC4、下列關于路基支擋結構施工要求的敘述正確的有（）。A.在巖體破碎、土質松軟或有水地段修建支擋結構。宜在旱季施工，并應集中力量長段拉開挖基B.漿砌片石砌體必須使用堅硬，不易風化的片石，采用灌漿法施工C.支擋結構施工前，應在上方做好截、排水及防滲設施；雨期施工要搭設雨篷D.擋土墻施工宜隨開挖、隨下基、隨砌筑墻身，保證排水設施韻施工質量，及時回填基坑和墻背E.擋土墻和橋臺、隧道洞門連接應協調配合施工，必要時要加臨時支撐，確保與墻相接的填方或山體的穩定【答案】CD5、混凝土配合比關鍵在于確定()。A.水灰比B.水泥的用量C.水泥漿的用量D.單方用水量E.含砂率【答案】AD6、錨噴支護的特點有（）。A.靈活性B.及時性C.緊密性D.密貼性E.高效性【答案】ABD7、后張法預應力混凝土T形梁施工要點包括（）。A.預應力筋的張拉應以應力控制為主，伸長值作為校核B.采用底模聯合振動時，應將兩側模板上下振動器位置并列排列C.當梁體混凝土強度及相應的彈性模量達到設計要求后，方可施加預應力D.頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值±10％E.頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值±6％【答案】AC8、真空預壓的要求有（）。A.褥墊層宜采用靜壓法施工B.真空預壓前砂墊層表面應平整，表層無尖石、硬塊C.在正式抽氣預壓前應進行試抽氣，檢查抽氣設備及密封系統的密封性能D.測點應按設計要求的數量、位置埋設E.按設計要求的觀測頻次和觀測精度進行觀測【答案】BCD9、下列關于常用建筑鋼材說法正確的有（）。A.常用的熱軋圓盤條主要有Q215、Q235兩種牌號B.常用的熱軋光圓鋼筋級別為Ⅰ級，強度等級代號為Q215C.常用的余熱處理鋼筋級別為Ⅲ級，強度等級代號為KL400D.鋼絞線按極限強度主要有1570MPa和1860MPa兩種E.預應力鋼絲分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等【答案】ACD10、施工單位使用承租的機械設備和施工機具及配件的，由（）共同進行驗收。驗收合格方可使用。A.施工總承包單位B.分包單位C.出租單位D.運輸單位E.安裝單位【答案】ABC11、鐵路環境保護工作必須貫徹的方針包括（）。A.全面規劃B.綜合布局C.預防為主D.全面治理E.強化管理【答案】AC12、下列關于路堤填筑方案的描述，正確的有（）。A.基底處理由人工配合機械清除表土B.路基填筑壓實一般采用平地機推平C.路堤石質填料采用中型振動壓路機碾壓D.膨脹土路基施工采用分層鋪設土工格柵E.過渡段填筑采取小型壓實機械薄層碾壓【答案】AD13、擠密砂樁施工的要求有（）。A.施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數，并報監理單位確認B.砂樁施工開始后應及時進行復合地基承載力試驗，以確認設計參數C.砂料應采用含泥量不大于2％的中、粗砂D.砂樁打完后必須檢驗合格后才能填筑排水砂墊層E.施工順序應從兩側開始，逐漸向中間推進，或由外向內環繞打設【答案】ABD14、營業線增建橋涵的施工方法有（）。A.以軌束梁便橋增建小橋B.以軌束梁便橋增建蓋板箱涵C.以鋼梁便橋增建橋涵D.以拆裝梁增建橋梁E.用沉井抬梁法修建蓋板箱涵【答案】ACD15、線下工程施工前，由建設單位組織，設計單位向施工單位提交控制測量成果資料。現場交接的樁橛有（）。A.CP0控制樁B.CPⅠ控制樁C.CPⅡ控制樁D.CPⅢ控制樁E.線路水準基點樁【答案】ABC16、下列關于基床填筑要求的說法，正確的有（）。A.基床表層填料可以采用級配碎石B.基床底層可以選用A.B組填料C.基床表層級配碎石可以采用路拌D.基床表層瀝青混凝土須采用場拌E.工藝試驗段長度不宜小于100m【答案】ABD17、下列關于短卸荷板式擋土墻施工要求的說法，正確的有（）。A.適合地基強度較小地段采用B.上下墻高度比例一般取4：6C.當墻高大于8m時應采用混凝土D.片石材料應采用不易風化的石塊E.卸荷板制作宜采用就地澆筑【答案】BD18、鋼筋原材料進場檢驗項目中，預應力鋼絲的檢驗項目有（）。A.外觀檢查B.拉力、反復彎曲試驗C.重量測定D.冷彎試驗E.化學成分測定【答案】AB19、鐵路營業線上隧道改建安全控制中，為防止列車超出車輛限界造成人身傷亡和設備損壞，應在改建的隧道兩端停車站（）后方可通行。A.設置機車、車輛限界架B.由專人負責檢查C.與車站值班員共同簽認不超過規定界限D.設置安全警戒線E.由工程師定期檢查【答案】ABC20、按用途和平面形狀，鐵路道岔分為（）等A.單開道岔B.多分道岔C.交叉渡線D.立開道岔E.交分道岔【答案】AC21、橋梁的細部放樣主要包括（）。A.基礎施工放樣B.墩臺身的施工放樣C.梁身的細部放樣D.頂帽及支撐墊石的施工放樣E.架梁時的落梁測設工作【答案】ABD22、粉體噴射攪拌樁施工的要求有（）。A.粉體加固料的種類和規格應符合設計要求，并應具有質量合格證B.不得使用受潮結塊、變質的加固料C.應根據地基的加固深度選擇合適的鉆機、粉體發送器及配套設備D.無粉體計量裝置的粉噴機應進行人工計量E.粉噴樁施工應一次噴攪成樁。當中途停噴，續噴時應重復噴攪至少2.0m【答案】ABC23、新建鐵路工程測量應符合的現行規范有（）。A.新建鐵路工程測量規范B.全球定位系統(GPS)鐵路測量規范C.營業線鐵路測量技術規則D.工程測量規范E.施工技術規則【答案】ABD大題（共12題）一、背景資料某施工單位承擔某段營業線改建項目。工程內容包括正線更換道岔、無縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營業線為繁忙干線，線路等級為Ⅰ級，軌道類型為60kg／m鋼軌有砟軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h，長鋼軌鋪設需封鎖正線3h。為保證列車運營安全，建設單位要求在軌道整理作業時一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為25℃。針對站線人工鋪軌作業，施工單位確定的關鍵工序為：上砟鋪砟、整道、布設軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問題1．按照營業線施工等級劃分的規定，指出該工程更換道岔施工的等級及其應采用的鋪設方法。2．該工程長鋼軌鋪設是否可以采用長軌排鋪設法?說明理由。3．給出該工程軌道整理作業時合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩定，應特別配備什么施工機械?4．說明上述站線人工鋪軌關鍵工序的正確施工順序。【答案】1．該工程更換道岔施工的等級為Ⅱ級。鋪設方法應采用側位預鋪滑移插入法。[分析]此題主要考查對營業線施工相關知識的掌握。需要熟悉的知識點有：(1)營業線施工等級分為三級，其中屬于Ⅱ級施工標準情形為繁忙干線封鎖正線3h及以上、影響全站(全場)信聯閉4h及以上的施工。(2)道岔鋪設一般采用原位組裝鋪設、側位預鋪插入和機械分段鋪設三種方法。對于營業線上增設道岔或換鋪道岔，要采取側位預鋪插入的施工方法。道岔預鋪同時，由于在側位組裝道岔，要進入設計位置，必須臨時要點封鎖線路，在短時間內拆除既有鋼軌或既有道岔，將預鋪道岔滑移進入設計位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號裝置完成連接。背景資料顯示該營業線為繁忙干線、更換道岔施工需封鎖正線4h，屬于Ⅱ級施工標準；屬于營業線更換道岔根據以上知識點可知應采用側位預鋪插入的施工方法。2．不可以。營業線上的長鋼軌鋪設只能采用分段換軌法。[分析]此題主要考查營業線長軌鋪設相關知識。教材內容顯示我國自20世紀50年代推廣無縫線路以來，對焊接長鋼軌的鋪設，只是在營運線上進行，按其作業類型，可稱為“分段換軌法”。近些年某些新線在鋪設軌排后，也采用此法換鋪長鋼軌。而長軌排鋪設法是將長鋼軌和軌枕組裝成長軌排，用專用的運輸機械將長軌排運送到工地，再用多臺龍門吊將長軌排吊放在底層道床上，構成浮放在道床上的長鋼軌軌道，由于屬于營業線長鋼軌鋪設僅封鎖正線3h，長軌排鋪設法無法實現所以不適用于營業線軌道鋪設。3．合理軌溫范圍為：5～45℃。應配備的施工機械為：動力穩定車。[分析]此題主要考查大型養路機械作業相關知識。大型養路機械作業軌溫規定是：一次起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20℃；背景資料建設單位要求在軌道整理作業時一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下，無縫線路的鎖定軌溫為25℃；符合以上規定，所以合理軌溫范圍應是：5～45℃。軌道整理主要施工設備應包括配砟整形車，起道、拔道、搗固車，動力穩定車；小型起道、撥道、搗固機；風動卸砟車等。為使線路盡快穩定，應特別配備動力穩定車施工機械。4．正確的施工順序如下：上砟鋪砟→軌枕錨固→布設軌枕和鋼軌→散布配件→鋼軌連接→整道。[分析]此題主要考查對人工鋪設施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固(木枕打印、鉆孔、注油)，散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術作業。熟悉以上內容就可以找出合理施工順序。二、背景資料某客運專線特大橋，全長22km，施工內容包括：橋梁工程和雙塊式無砟軌道施工(不含鋪軌)。橋梁下部工程施工工期為1年，計劃冬季2個月不施工。橋梁下部工程為鉆孔樁基礎，單層承臺，實體墩臺，下部工程混凝土總量為288000m3。投入的拌合站實際效率為每小時可拌合生產混凝土30m3，每月計劃工作50個臺班(含夜班)。橋梁上部工程為32m雙線整孔簡支箱梁，在標段中間設置梁場，現場預制架設，架橋機每天可以架設2．5孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁。施工單位提出的箱梁預制生產流程是：問題1．根據背景資料，給出合理劃分的工區數量，并指出各工區承擔的施工任務內容。2．根據背景資料，通過計算給出橋梁下部工程應配置的拌合站數量。3．根據背景資料，本工程需分別投入幾臺架橋機、幾臺運梁車?4．根據背景資料中的箱梁預制生產流程，指出A、B、C各代表什么施工工序?【答案】1．合理劃分的工區數量為：三個工區。各工區承擔的施工任務分別是：一工區承擔箱梁預制、架設施工任務；二、三工區各自承擔1／2橋梁下部工程施工任務。【考點解析】此題考查鐵路工程項目施工任務分解相關知識的應用。施工任務的分解要保證工期的要求，工區的多少要與整體工程相協調，工區的大小應便于資源配置和勞動組織，各區段的工程任務量要盡量均衡，使整體施工進度均衡。對于客運專線施工，橋梁下部與上部分開設置工區。通過計算，共需690孔左右箱梁，設一個制梁場比較合適，投入一個架梁隊比較合適；所以梁部設一個工區。橋梁下部從合理管理跨度和拌合站設置(通過計算，投入兩座拌合站)角度考慮，一般10km左右設置一個工區，橋梁下部設置兩個工區比較合適。2．根據計算，本項目橋梁下部工程應配置兩座拌合站。【考點解析】此題主要考查根據現場材料需求合理配置拌合資源。現場拌合站一般為兩班倒，每個臺班工作10h，每個班可拌合混凝土300m3，每月按25d計算可拌和1．5萬m3，1年工期考慮2個月冬期不能施工，10個月可生產混凝土15萬m3，說明28．8萬m。混凝土兩座拌合站能夠滿足現場實際混凝土需求。3．本項目應投入1臺架橋機，1臺運梁車。【考點解析】此題主要考查根據工期要求合理配置資源。背景資料中，22km內無特殊結構橋梁，無任何架梁障礙，687孔橋梁，每天架2．5孔，需施工天數為275d，每月按有效施工天數25d計算，需要11個月，考慮架橋機掉頭時間1個月，1套運架設備可以滿足1年工期要求，所以應投入1臺架橋機和1臺運梁車。4．A代表：內模安裝施工工序；B代表：混凝土運輸泵送施工工序；C代表：預應力張拉工序。【考點解析】此題主要考查對箱梁預制施工工藝流程的掌握。對于大噸位整體箱梁預制，內模安裝應在底腹板鋼筋綁扎完成后，所以A是內模安裝施工工序；由于采用混凝土集中拌合，需罐車運輸，B顯然是混凝土運輸施工工序；內模拆除后在移梁前應進行預應力張拉作業，所以C是預應力張拉工序。三、背景資料某項目部承擔一段位于北方的鐵路線下工程施工．施工內容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達10m，取土場至工地道路穿越村鎮。橋涵均為擴大基礎，個別基礎開挖深度達到6．5m，地質為砂黏土，覆蓋層8～10m。墩臺身最高10m，無特殊結構。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為Ⅳ級圍巖外，其余均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖。隧道基本無水，無不良地質，洞口段采取長管棚法進洞施工。項目部進場后，對隧道的施工場地進行了初步布置，進出口場地充足且較為平坦，場地內規劃了營房區、變電配電區、高山水池區、混凝土拌合區、炸藥庫。問題1．根據背景資料，指出該項目有哪些施工安全控制重點。2．指出隧道洞口段的開挖方法。3．背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區域?4．針對背景資料，給出跨河橋墩基礎開挖采取的施工措施。【答案】1．施工安全控制重點主要有：高路堤填筑、土石方運輸、深基坑開挖、隧道爆破作業、火工品管理。[分析]此題考查安全風險管理。解題思路是根據背景資料給出的信息進行判斷，背景資料中反映有一段路基高度達到10m，說明高路堤填筑屬于安全控制重點；取土場至工地道路穿越村鎮，說明汽車運輸經過村鎮，運輸安全屬于安全控制重點；基礎開挖深度達到6．5m，地質為砂黏土，易發生邊坡坍塌，深基坑開挖屬安全控制重點；對于隧道工程，Ⅱ、Ⅲ級圍巖需爆破作業，鉆爆作業和火工品管理都屬安全控制重點。2．隧道洞口段的開挖方法可采取三臺階法或CRD法。[分析]此題主要考查隧道開挖施工工法的應用。從背景資料中可以看出洞口段為Ⅳ級圍巖，采取長管棚法進洞。這種情況下，若地質偏好可以采取三臺階法開挖；如果地質偏差，就應采取CRD法開挖。3．洞口平面布置缺少的重要區域是：鋼筋加工區，空壓機站。[分析]此題主要考查隧道工程臨時生活區和生產區布置。從背景資料中可以看出洞口段已經布置了一些重要作業區，但是缺少鋼筋加工和高壓風供應生產區域。鋼筋加工區主要進行鋼格柵的下料和焊接，空壓機站主要布置高壓風機和儲風罐及高壓風管。這兩個作業區是重要的作業區，不能遺漏。4．跨河橋墩基礎開挖應采取土袋圍堰的施工措施。[分析]此題主要考查橋梁工程水中墩基礎開挖施工方法的應用。從背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰。四、某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12×32m簡支T梁+(40+56+40)m連續箱梁+6×32m簡支T梁；0號橋臺采用C25混凝土擴大基礎，基礎尺寸為14．6m×10．6m，厚3．0m，其余墩臺為鉆孔樁基礎。根據設計要求，由于0號橋臺基礎為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴大基礎混凝土施工時可埋放部分片石；主墩的基礎位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m，深水基礎的承臺為高樁承臺；連續梁采用懸澆法施工，根據設計要求，0號塊和1號塊混凝土采用托架法現澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。施工單位針對0號橋臺擴大基礎制定的施工方案如下：(1)在0號橋臺擴大基礎施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋放的數量為混凝土結構體積的20％。(2)擴大基礎中埋放的石塊強度為MU30。(3)石塊均勻分布，凈距不小于150mm，距結構側面和頂面的凈距不小于200ram，石塊不得接觸鋼筋和預埋件。問題1．根據背景資料，指出0號橋臺擴大基礎施工方案制定的不妥之處，并給出正確的做法。2．根據背景資料，指出主墩深水基礎應采用的圍堰類型。3．根據背景資料，指出主跨連續箱梁0號和1號塊的混凝土澆筑次數。【答案】1．(1)在0號橋臺擴大基礎施／y_中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥，應為厚度不小于150mm。(2)擴大基礎中埋放的石塊強度為MU30不妥。應選用抗壓強度不小于MU40的片石(根據規范要求，石塊的抗壓強度不低于混凝土的強度等級的1．5倍，而混凝土強度為C25)。(3)距結構側面和項面的凈距不小于200mm不妥，應為不小于250mm。主要考察《鐵路混凝土工程施工技術指南》中對大體積混凝土中埋放片石的相關規定。混凝土中摻加片石是施工質量控制的薄弱環節，容易出現偷工減料、片石擺放不符合規定等現象。2．主墩深水基礎應采用吊箱(或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼混結合吊箱)圍堰進行施工。由于主墩是高樁承臺且河床處為裸巖，故應采用吊箱圍堰。3．連續梁的0號塊和1號塊應采用一次性(或整體)澆筑完成。由于設計要求0號塊和1號塊均采用托架法施工，然后再在0號和1號塊上拼裝掛籃，故應將0號塊和1號塊一次性、整體澆筑，不應分塊澆筑。五、背景資料：某新建鐵路橋梁工程一標段共有595孔32m簡支整孔箱梁，分布于23座橋上。其中1號特大橋的30孔箱梁采用移動模架施工，其他采用預制架設施工。制梁場場地寬闊平整：制梁采用固定式外模和整體式內模，并按1：1配置；存梁采用單層存梁方式；制梁占用臺座的周期為4～6d，存梁周期為38d，梁場生產箱梁能力為每天2孔；采用900t輪胎式提梁機移梁；運梁車需經便道上橋出梁。1號特大橋位于峽谷之中，墩高變化較大(4～30m)，采用2臺移動模架同步施工。每臺移動模架拼裝時間為1．5個月，生產能力為每月2孔。問題：1．該制梁場應采用哪種梁場布置形式2．除案例中提到的臺座類型外，該制梁場還需要哪些臺座3．該制梁場應配備哪些主要機械設備4．該制梁場最少應設置多少個制梁臺座和存梁臺座說明理由。5．該工程移動模架應采用哪種形式1號特大橋箱梁施工工期最短為多少個月【答案】1．案例中該工程采用900t輪胎式提梁機移梁，對輪胎式提梁機，在梁場取梁時無須專門的軌道，可以優先采用占地面積較小存梁多的橫列式梁場。2．該制梁場除設置制梁臺座、存梁臺座以外，還需要設置靜載試驗臺座、內模存放臺座、頂板鋼筋綁扎臺座、底腹板鋼筋綁扎臺座。3．該制梁場應配備的主要機械設備有：龍門吊、提梁機、汽車吊、拌合站、布料機、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養護系統以及模板系統等。4．(1)該制梁場生產箱梁能力為每天2孔，制梁占用臺座的周期為4～6d，根據制梁速度和制梁占用臺座的周期數，制梁臺座數最少應為8個。(2)存梁周期為38d，該制梁場生產箱梁能力為每天2孔，存梁臺座數最少應為38×2=76(個)。5．(1)該工程移動模架應采用上行式移動模架。理由：1號特大橋位于峽谷之中，墩高最小處為4m，上行式移動模架對橋下凈空影響小，且適合峽谷高墩施工。(2)①理想狀態下的1號特大橋工期=1．5+30／(2×2)=9(個月)；②考慮工作面限制情況的1號特大橋工期=1．5+16／2=9．5(個月)。六、背景資料某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12×32m簡支T梁+(40+56+40)m連續箱梁+6×32m簡支T梁；0號橋臺采用C25混凝土擴大基礎，基礎尺寸為14．6m×10．6m，厚3．Om，其余墩臺為鉆孔樁基礎。根據設計要求，由于0號橋臺基礎為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴大基礎混凝土施工時可埋放部分片石；主墩的基礎位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m，深水基礎的承臺為高樁承臺；連續梁采用懸澆法施工，根據設計要求，0號塊和1號塊混凝土采用托架法現澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。施工單位針對0號橋臺擴大基礎制定的施工方案如下：(1)在0號橋臺擴大基礎施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋放的數量為混凝土結構體積的20％。(2)擴大基礎中埋放的石塊強度為MU30。(3)石塊均勻分布，凈距不小于150ram，距結構側面和頂面的凈距不小于200mm，石塊不得接觸鋼筋和預埋件。問題1．根據背景資料，指出0號橋臺擴大基礎施工方案制定的不妥之處，并給出正確的做法。2．根據背景資料，指出主墩深水基礎應采用的圍堰類型。3．根據背景資料，指出主跨連續箱梁0號和1號塊的混凝土澆筑次數。【答案】1．(1)在0號橋臺擴大基礎施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥，應為厚度不小于150mm。(2)擴大基礎中埋放的石塊強度為MU30不妥。應選用抗壓強度不小于MU40的片石(根據規范要求，石塊的抗壓強度不低于混凝土的強度等級的1．5倍，而混凝土強度為C25)。(3)距結構側面和頂面的凈距不小于200mm不妥，應為不小于250mm。[分析]主要考察《鐵路混凝土工程施工技術指南》中對大體積混凝土中埋放片石的相關規定。混凝土中摻加片石是施工質量控制的薄弱環節，容易出現偷工減料、片石擺放不符合規定等現象。2．主墩深水基礎應采用吊箱(或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼混結合吊箱)圍堰進行施工。[分析]由于主墩是高樁承臺且河床處為裸巖，故應采用吊箱圍堰。3．連續梁的0號塊和1號塊應采用一次性(或整體)澆筑完成。[分析]由于設計要求0號塊和1號塊均采用托架法施工，然后再在0號和1號塊上拼裝掛籃，故應將0號塊和1號塊一次性、整體澆筑，不應分塊澆筑。七、一新建雙線鐵路，設計行車時速160km，其中某段路基8.5km，設計填挖平衡，大部分填筑高度3?5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風化砂巖，部分弱風化，沿線兩側有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。問題：1.該段路基地基處理需要采取哪些措施？2.簡述該段路基工程的施工技術方案。3.簡述該段挖方安全施工的控制重點。4.簡述該段路基施工質量的控制重點。【答案】1.該段路基地基處理措施有：兩段各長500m的軟弱地基，采取換填A、B組填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機推除松軟表土，然后采用壓路機反復碾壓處理。2.該段路基工程的施工技術方案是：路塹表層采用推土機破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機為主進行裝土、自卸車運土、推土機攤平、壓路機碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用A、B組填料分層填筑，壓路機碾壓，基床質量控制采用密實度、孔隙率、地基系數三項指標檢測控制。3.該段路基安全施工控制重點有：(1)挖方路塹鉆爆施工；(2)高邊坡防護施工；(3)土方運輸和裝卸車作業；(4)高路堤兩側邊緣處碾壓。4.該段路基施工質量控制重點有：(1)軟弱地基的換填質量控制；(2)路塹邊坡穩定性、平順性控制；(3)鉆爆時巖塊粒徑控制；(4)過渡段填筑質量控制。八、某鐵路營業線為雙線，由于鐵路提速要求需對某段進行落道，落道高度為70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側凈距4．5m。該線路為繁忙干線，每晝夜通過列車46對。根據鐵路運營部門規定，對該段單線鐵路封鎖施工時間最長為48h。現有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡易施工機具將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二種，建一臨時便線供列車繞行，封閉該段后集中作業；第三種，上下道分別封閉，采用機械方式，落道后一次換鋪鋼軌。問題：1．應選擇哪一種施工方案?為什么?2．針對最優方案的具體施工步驟是什么?3．施工前，施工單位應做好哪些準備工作?施工后開通前還要做哪些工作?【答案】1．應選第三種方案。第一種方案違反安全操作規程，既無法保證工程質量，也不能保證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價過高；第三種方案能保證工程質量，也能保證施工安全和行車安全。2．首先進行線路防護和線路封閉工作；然后采用機械將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土，但不能超挖路基土；挖走道砟和土到設計位置，換鋪鋼軌；最后是機械整道工作。3．(1)施工前施工準備工作：①施工單位要與鐵路設備管理部門和行車組織部門分別簽訂施工安全協議書，明確安全責任；②將施工計劃經設備管理部門會簽后報請行車組織部門批準，納入月度施工計劃；③施工前，要向設備管理部門進行施工技術交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；④施工前應作好營業線設施的安全防護工作；⑤施工用的臨時道口必須報經有關部門批準。(2)封鎖撥接施工前，施工單位應在要點站施工登記本上按施工方案確定的內容登記要點申請。【分析與提示】掌握既有線施工的要求。九、某鐵路工程A標段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設單位單獨發包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要為路基挖方，DK9+000～DK114-000段為1座特大橋，DK11+000～DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000～DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000～DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：1．施工部署由項目經理主持，根據工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區，DK0+000～DK10+000為第一工區，DK10+000～DK18+000為第二工區，DK18+000～DK25+000為第三工區，DK25+000～DK30+000為第四工區。2．DK0+000～DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段擬采用掏底開挖法。3．路堤填筑采用“三階段，四區段，八流程”的方案施工。具體為：三階段即準備階段、施工階段、整修階段；四區段即填土區段、（）、壓實區段和（）；八流程即（）、地基處理、（）、攤鋪整平、（）、碾壓密實、（）和路基修整。4．填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側。5．在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(一般項目)，在監理工程師組織的檢查驗收時抽取50根樁檢測，發現其中有10根樁的直徑比設計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設計樁徑小100mm以上。問題：1．本項目施工任務分解正確嗎如不正確，請指出其不妥之處。2．路塹施工方法是否正確如不正確，請一一指出。3．請填寫出路堤填筑“三階段，四區段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱。【答案】1．不正確。主要不妥之處在于：應考慮路基土石方的調配，一般挖填相間段應放在一個工區，以便土方填挖平衡；不應將DK9+000～DK11+000段特大橋中間劃段。2．路塹施工方法不正確。(1)土、石傍山路塹不應采用全斷面開挖，而應是縱向臺階開挖法；(2)對于路塹石方開挖，嚴禁采用洞室爆破法施工，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預裂爆破；(3)對于土質路塹不應采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應是由上而下縱向全寬逐層順坡開挖；(4)土質路塹施工嚴禁掏底開挖。3．整平區段；檢測區段；施工測量；分層填土；灑水晾曬；檢測簽證。4．(1)填筑包心路堤時將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側不妥，應將滲水性弱的填在堤心，將滲水性強的填在兩側。(2)不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應采用同一種填料。5．不能。根據《鐵路路基工程施工質量驗收標準》規定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1．5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm，就是要求80%及以上的樁的樁徑不允許比設計值小50mm，允許有≤20%的樁比設計值小50mm，但最大不允許小75mm。一十、某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250m的一般路堤工程劃分給其下屬施工隊施工，本路段無軟基處理。路基本體采用普通填料，路基基床底層為改良細粒土，基床表層為級配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質土和少量的砂礫，根據儲量和開采填料的條件，路堤需要做成包心路堤。施工隊編制的施工方案如下：(1)基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實厚度為35cm。(2)在基床表層全面施工前，選取長度80m的路段進行工藝性試驗。(3)針對該段路堤填筑，列出的質量控制內容有：填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝；路堤填筑壓實質量；不同填料填筑(上下兩層填料的顆粒級配、每一壓實層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡)；各種幾何尺寸的允許偏差。問題1．根據背景資料，給出包心路堤的填筑方法。2．根據背景資料，指出路堤填筑最少檢驗批個數，并說明理由。3．根據背景資料，指出施工方案編制的不妥之處，并給出正確施工方案。【答案】1．包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤時，應將滲水性能弱的黏土填筑在堤心，滲水性能強的砂礫填筑在路堤兩側。(碾壓時填料的含水量應嚴格控制，其施工含水量應控制在最優含水量的-3％～+2％范圍以內。)此題主要考察路基質量控制方面的知識，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規定。包心路堤填筑是將透水性弱的土包住，以便路基的排水。若將透水性材料包在中間，則在路基中間形成水囊，對路基的危害大。2．本段路堤至少要劃分5個檢驗批。理由是：根據規范要求，單線鐵路一般路堤填筑每個檢驗批≤300m，本段是1250m，故至少要劃分5個檢驗批。此題主要考察路基質量控制方面的內容，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規定。路基檢驗批的劃分要嚴格按規范進行，檢驗頻次要符合規范規定。3．(1)不妥之處：采用路拌法施工不妥，每層填筑的壓實厚度為35cm不妥。正確做法：基床底層的改良土應采用場拌法施工，每層填筑的壓實厚度不大于30cm。(2)不妥之處：選取長度80m的路段進行工藝性試驗不妥。正確做法：應選取不小于100m的路段進行工藝性試驗。(3)不妥之處：列出的質量控制內容不全。正確做法：質量控制內容應增加填料的種類、質量。此題主要考察路基質量控制方面的內容，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規定。根據鐵路路基基床表層級配碎石的施工要求，應采用場拌法施工，確保施工質量。路拌法容易出現拌合不勻，在路基頂面和級配碎石之間形成夾層。進行工藝性試驗路段長度應滿足規范要求。填料的種類、質量是一般路堤填筑中一個很重要的質量控制內容。一十一、背景資料某施工單位承建客運專線某隧道工程。該隧道正洞長12600m，進口平行導坑長4400m，出口平行導坑長4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰巖，局部為花崗巖，全隧設計以Ⅱ級、Ⅲ級圍巖為主；局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發育，設計為Ⅴ級圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據施工組織設計，全隧按進、出口兩個工區組織施工。施工中發生以下事件：事件一，項目經理部計劃在進、出口平行導坑均采用壓入式管道通風方案；正洞采用混合式管道通風方案。事件二，正當對隧道進口正洞掌子面進行鋼拱架支護作業時，監控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量測數據發生突變，建議值班領工員采取措施。該領工員