xx市xxxx大橋工程第二標段水上總體施工方案xx路橋股份有限公司xx市xxxx大橋第二標段項目經理部2008年6月8日目錄碼頭施工…………2便橋施工…………2平臺施工…………5鋼板樁圍堰施工方法……………832#墩筑島圍堰施工……………17航標……………17主墩承臺施工方法………………17維護航道安全……………………22防汛、防冰凌應急預案…………23島面施工過程中水域保護措施…………………25附件：水上、水下施工占用時間表水上總體施工方案本工程主線全長3450米，其中xx公司所承建的第二標段全長2132米。本標段橋梁上部采用現澆連續梁、懸澆連續梁和鋼砼疊合梁，基礎采用鉆孔樁基礎。目前江面水位為115.25米，根據此水位，xx市xxxx大橋涉水xx南汊主航道，涉水長度412.7米，共涉及3個墩臺，其墩號分別為PM32～PM34。水上施工作業主要涉及八個方面，一是碼頭施工；二是便橋施工；三是平臺施工；四是鋼板樁圍堰作業方式;五是主墩承臺施工方法；六是維護航道安全；七是防訊、防冰凌應急預案；八是島面施工過程中水域保護措施。各施工方案如下：一、碼頭施工碼頭主要是承擔水上物資運輸以及江心島與兩岸間物資的調配，碼頭共設兩處，其中南岸設一處，位于橋位中心線下游78米，江心島碼頭一處，位于橋位中心線下游100米。施工方法：采用砂袋填筑，兩側坡度1：0.5，碼頭正面采用鋼管樁和鋼絲網防護，橫聯用型鋼，江心島碼頭寬度為60米長度為20米，南岸碼頭寬度為30米長度為20米，前端采用汽車輪胎作為防撞設施。二、便橋施工從江心島到PM33主墩平臺搭設施工鋼便橋，鋼便橋位于橋位下游側，基礎為φ53cm鋼管樁,跨徑12米，主梁采用貝雷桁片，便橋頂寬4.5m。從江心島到PM33主墩平臺的鋼便橋長117m，鋼便橋與PM33施工平臺相連接，并在與平臺連接處向下游側加寬12m，以方便大型機械設備拐彎、掉頭。鋼便橋頂面標高119.0m。具體施工工藝如下：1、鋼便橋跨徑12m，每個墩由2根間距4m的鋼管樁做為基礎，鋼管樁入河床設計深度10——12m。在鋼管樁的頂面焊接鋼板做為蓋板，以加強鋼管樁樁頭，鋼管樁頂面標高116.7m。2、在鋼管樁上橫橋向安設雙[28a熱軋普通槽鋼（長度4.7m）做為鋼管樁頂的平聯，該槽鋼與鋼管樁點焊連接，在該槽鋼上縱橋向架設雙排單層貝雷桁架（間距4m）作為鋼便橋主梁，貝雷桁架內側用∠10*10角鋼十字交叉做貝雷桁架排與排之間的連結加固，桁架與角鋼、角鋼與角鋼的交叉點均采用螺栓連接，螺栓采用φ22mm高強螺栓，要嚴格控制螺栓與栓孔間的間隙。∠10*10角鋼加固位置為每節兩片桁片的兩端，螺栓連接的位置為每節桁片兩端上、下弦桿上的螺栓孔。3、在貝雷桁架上橫橋向每隔1.5m鋪設1根6m長的I36a工字鋼，在I36a工字鋼上順橋向每隔30cm鋪設1根I14工字鋼，再在I14工字鋼上滿鋪10mm厚的鋼板形成鋼便橋。4、貝雷桁架與其下面的[28槽鋼及其上面的I36a工字鋼均采用鉸結的方式進行加固，鉸結的位置為桁片與型鋼交叉接觸點，鉸結的方法為：用[8槽鋼和圓鋼做成U型卡與扣板，用螺栓進行連接。5、便橋上層I36a工字鋼與I14工字鋼及I14工字鋼與便橋頂面鋼板間均采用點焊連接。6、在便橋的兩側用鋼管和鋼筋焊接制作欄桿，欄桿高1.2m。在欄桿上安設各類安全警示標志。7、便橋搭設完成投入使用后，要設有專人每周檢查桁片銷子與U型卡螺栓的松緊，發現松動的要及時擰緊。三、平臺的施工平臺由護筒、鋼管樁、貝雷桁片及型鋼組拼而成，平臺頂鋪1cm鋼板。在設計上鋼板樁不參與平臺受力。平臺頂面標高119.0m，護筒頂面標高119.2m。具體施工方法如下：鋼護筒采用浮吊打入。鋼護筒直徑2.8m，壁厚16mm，護筒下端60厘米范圍內加襯加強圈。護筒運輸、浮運、吊裝過程中護筒上下口要用十字撐加強。保證護筒具有足夠的剛度，連接處筒內無突出物，能耐拉、耐壓、不漏水，根據設計提供的地質資料，此位置地層為中砂，為了防止施工時泥漿從護筒底串孔，需加大護筒的沉入深度，護筒打入河床底8m——12m即可。護筒下沉要使用導向架施打。在振動下沉過程中，每振動1-2分鐘，要暫停校正護筒一次。護筒下沉完畢，測量其中心位置是否正確、護筒是否豎直，并將測量結果做好記錄。鋼護筒打入完成后，在鋼護筒上用水準儀測量并標識出安放貝雷桁片的位置，焊牛腿支撐，牛腿支撐頂面標高117.2m。護筒牛腿支撐布置在縱橋向護筒的兩端，桁片布置于護筒的兩側，有利于護筒的均勻受力，同時減小了桁片的間距，可減少平臺頂面型鋼的數量。在鋼板樁外側（縱橋向對應于護筒的兩端牛腿位置）橫橋向打入φ53cm鋼管樁，鋼管樁與鋼板樁之間凈距20cm，控制鋼管樁頂面標高117.2m，鋼管樁最大間距2.87m。鋼管樁布置在鋼板樁的外側，相對于布置在鋼板樁內側的優勢在于：1、在鉆孔樁施工過程中，船只（運渣船等）可以停靠在平臺側面，而不至于撞到鋼板樁圍堰。2、有利于鋼管樁的回收，如果布置于內側會被封底混凝土固結，難以拔出。在鋼管樁頂及護筒牛腿頂面縱橋向架設貝雷桁片，貝雷桁片單層雙排布置，每排8片長24m。桁片與桁片間采用∠10*10角鋼制作的十字交叉支撐架進行連接，∠10*10角鋼支撐架與桁片間采用φ22cm高強螺栓連接，∠10*10角鋼支撐架水平方向布設于桁片底部，豎直方向布設于每節桁片的兩端。在貝雷桁片的上端橫橋向每隔50cm布設一根I28a工字鋼，再在該工字鋼上滿鋪1cm厚鋼板作為平臺頂面。在平臺上拼裝龍門架一套，龍門架跨徑21m，高18m，最大吊重50T，用于移鉆機、安裝鋼筋籠、安拆混凝土導管等施工作業。龍門架橫梁及立柱均采用（6組）貝雷桁片拼裝。平臺貝雷桁片與鋼管樁、I28a工字鋼的連接方法為：用[8槽鋼做成U型卡，扣在桁片的上、下弦桿上后與鋼管樁或工字鋼焊死。施工平臺見下頁附圖：在平臺上游設置防沖刷分水體（兼具防凌汛作用），該分水體距離平臺15米，平面呈等邊三角形，三角形的一個頂點迎向水流方向。在三角形的每一個頂點上用振拔機打入一直徑1.5米，壁厚10毫米的護筒，護筒進入河床不小于10米。打入完成后用型鋼將三個護筒連接成整體，并用沙礫將其填滿、沉實。四、鋼板樁圍堰施工方法主墩基礎圍水作業考慮有三個施工方案：搭設平臺+鋼板樁圍堰+封底砼方案、鋼板樁圍堰+吹砂筑島+封底砼方案、鋼板樁圍堰+吹砂筑島+汲水井方案。根據多次研討，我方選定鋼板樁圍堰方案。方案選擇詳見《吹砂筑島與搭設平臺方案比較》。鋼板樁施工工藝流程鋼板樁的采購檢驗施打起始樁振打第一循環（3）組鋼板樁插打下一循環鋼板樁鋼板樁的采購檢驗施打起始樁振打第一循環（3）組鋼板樁插打下一循環鋼板樁2.準備工作：2.1技術準備：主要是鋼板樁圍堰的設計計算工作。在設計上要綜合考慮水位、流速、沖刷、施工工藝等多種因素，具體詳見計算書。2.2材料準備：主要是鋼板樁的備選工作。一要進行整體檢查，鋼板樁不能發生彎曲、扭轉等現象；二是進行鎖口檢查，鎖口必須為同一規格型號，每個鎖口都必須在標準模具上進行一次性通過檢查，如發生障礙則立即修整，修整方法主要包括除銹、除渣、低熱矯正、替換殘口等。2.3導樁、導架的制作：導樁：導樁采用直徑80cm壁厚10mm的鋼管，具有足夠的剛度和承載力。導樁打入時要嚴格控制導樁的平面位置和垂直度，平面偏差控制在3cm之內，垂直度控制在0.5%之內，不符和要求立即重打。導樁沉入后在導樁上同一水平位置焊接鋼牛腿用于安放導架。導架：導架分為內導架和外導架。內導架屬于固定導架，是采用大型型鋼焊接成的框架結構。為保證足夠的抗彎強度和壓桿穩定性，該結構所有構件均由閉合構件焊接而成。框架由圍囹和支撐梁組成。圍囹沿圍堰內側邊緣環形布設，圍囹四角設加強斜撐。支撐梁沿承臺短邊方向避開護筒位置布設，支撐梁兩端焊接于圍囹上，為分散局部壓力、減少壓桿長度和減少圍囹彎矩，支撐梁和圍囹結合部增設斜撐。外導架屬于移動式導架，由4m長I36工字鋼制作，將其置于臨時支架上，在外導架和內導架之間的縫隙將鋼板樁打入，打入時以3片鋼板樁為一循環，打完一循環后將外導架沿鋼板樁向前順延，以保證整個鋼板樁平面的順直。2.4在導向架頂面上用紅線劃分樁位，以便在插打鋼板樁過程中逐組校核；2.5檢查沉樁錘、浮吊、運輸用駁船等設備，以供配套使用。2.6樁的平面軸線控制樁的平面軸線控制采取以下兩種方式2.6.1采用導樁、導架控制鋼板樁整體軸線鋼板樁整體施工軸線定位分兩步；首先導樁沉樁時進行初定位；接著在導樁牛腿上精確放出導架的安裝線，在安裝導架后與牛腿焊接固定。經過以上措施鋼板樁沉樁定位基本符合要求。雖然雙層導架可以有效的提高鋼板樁的垂直度，但施工時間過長，在實際施工過程中我們計劃采用單層導架。2.6.2在沉樁過程中加強樁的垂直度控制在鋼板樁沉樁過程中，用經緯儀監測鋼板樁的垂直情況，隨時用浮吊大鉤和導鏈調整。3.首根鋼板樁的打入方法首根樁和閉合樁的打入是整個鋼板樁施工中的關鍵環節。對于鋼板樁而言，由于樁間鎖口相連，下根樁的平面位置及垂直度將受制于上根樁，所以必須嚴格控制首根樁的平面位置及垂直度。首根鋼板樁施工中應注意以下幾點：3.1在首根鋼板樁上焊接連接板：為保證鋼板樁順直，防止鋼板樁打入過程中出現彎曲，需在鋼板樁內全長焊接連接板，使鋼板樁成為一根閉合的箱型結構，達到壓桿穩定的目的，同時連接板也起到抵抗拉力作用。連接板采用380×12mm的鋼板，在鋼板樁的兩端加強采用380×500×20mm的鋼板作連接板。3.2我項目部決定選擇上游中心作為首根鋼板樁向兩邊施打。鋼板樁圍堰平面布置簡圖鋼板樁圍堰平面布置簡圖為控制首根樁的垂直方向偏位，在導架上焊接20mm鋼板進行軸線方向限位，限位鋼板邊緣距鋼板樁1cm。首根鋼板樁打入完成后要和內導向架焊接。4.其他鋼板樁的吊運及插打；安插鋼板樁是使用浮吊的兩個鉤，將鋼板樁從運輸船上吊起，然后運用兩個吊鉤起吊和放下，使鋼板樁成垂直狀態，脫出小鉤移向安插位置，插入已就位的鋼板樁鎖口中。吊起前，鎖口內填嵌黃油瀝青混合料，混合料在使用前要進行適配試驗，根據施工情況確定材料配比、加熱方式和冷凝時間。安插鋼板樁自上游中心鋼板樁開始，兩側對稱向下游依次插入，到下游角部合攏。為防止沖刷，每天測量沖刷情況，及時在鋼板樁上游拋砂袋維護。鋼板樁沉樁過程中，經常發現鋼板樁會發生上口偏向外側的“扇形變形”。主要是由于鋼板樁沉樁時，樁上口由于導架限位作用而直線前進，下口被土壓力作用而彎曲，多根樁積累就形成扇形變形。另外由于鋼板樁相連的鎖口之間存在一定的間隙，在沉樁過程中，由于土壓力的作用使相連鎖上口間隙被縮小，下口間隙放大形成扇形變形；扇形變形具有積累性，下一根樁由于沉樁時偏心受壓，扇形偏差也越大。扇形變形積累到一定程度時，沉樁就無法進行，所以發生扇形偏差時要及時糾偏。糾偏采用兩種方法：第一、制作異形樁,可制作一端小一端大的楔形鋼板樁。根據經驗鋼板樁單根調節不要超過80mm，即一端收縮40mm，另一端放大40mm，否則將影響鋼板樁的沉樁。這里應注意楔形鋼板樁應一次沉樁到位，否則第二次送樁較為困難。第二、進行屏風式施打，先插后打，由振動錘沉樁至一定深度（以不影響下根樁插樁時套鎖口為準）不再振下，然后插第二根、第三根，待一循環導架的樁全部插滿后從前面往后振動沉樁，沉下一定深度，移動樁錘擊第三、二根樁，再回頭擊第一根樁，如此往復沉樁到標高。由于后插的鋼板樁受前面鋼板樁的影響較小，偏差相對較少，在沉前面的樁時由于后插樁的限位作用，所以偏差明顯改善，經過幾根樁施工后，扇形變形可基本消除。5.閉合樁的打入閉合樁施打時必須同時把兩側鎖口都套住，因而增加了沉樁難度。沉閉合樁前必須做好以下工作。第一、閉合樁應選擇在地下障礙物較少，較容易沉樁的地方。第二、應將圍堰內外保持水位流通，以防止沉樁后圍堰內外水壓差過大而破壞圍堰結構。第三、閉合樁兩側的鋼板樁應盡量保持垂直，并在同一軸線上，兩樁的間距應恰好等于或接近鋼板樁的寬度。第四、在離閉合樁兩側各八片時就要計算閉合樁的尺寸，同時逐片用導鏈調整鋼板樁鎖口軸線，逐漸使鎖口軸線都垂直或相互平行，若經計算尺寸無法滿足標準樁寬度要求，可用兩種方法處理：一是按閉合尺寸制作一塊異型板做閉合樁，二是在和攏段十七片鋼板樁范圍內化直線閉合為弧線閉合，以增加一片樁的方式使閉合樁達到標準寬度要求。我部計劃采用異型閉合樁。第五、在沉閉合樁時，如發生沉樁困難時可暫停沉閉合樁，可將相鄰的兩根樁拔出，但不要提離沉好樁的鎖口，間隔沉這三根樁，直至到設計標高。總之沉閉合樁時，如沉樁困難，千萬不可強行沉樁，以防造成鎖口撕開。6.封底砼6.1在鋼板樁圍堰及鉆孔樁施工結束后，立即開展清淤工作，之后用泥漿泵清除淤泥，確保在澆筑封底混凝土時不產生淤泥推擠隆起現象，以保證封底混凝土的厚度和封底效果。清除淤泥過程中，要隨時觀測底面標高和平整度，并及時用沙礫找平。6.2澆筑封底混凝土在鋼板樁圍堰頂部布置混凝土澆筑點，共布設兩根導管，用于灌注水下混凝土；灌注順序為從上游向下游，澆筑厚度為2m。灌注過程中，用測錘測量混凝土灌注高度。主塔基礎鋼板樁圍堰施工范圍及分水導流示意圖五、32#墩筑島圍堰施工筑島采用透水性好的砂性土填筑，入水面采用絲袋進行圍堰，筑島的島面尺寸為：橫橋向60m，順橋向25m。六、航標航標位置經實測后與主橋的相對位置見《現場平面布置圖》。七、主墩承臺施工方法主塔承臺高6m，分二層澆筑，每層澆筑3m高。承臺施工工藝流程為：打插鋼板樁圍堰→封底→抽水→增加第二道內撐→抽水→樁頭及基底處理→綁扎鋼筋→支立模板→第一次混凝土澆筑→養生→拆模→回填砂礫→拆除第二層支撐架→第二次混凝土澆筑→養生。承臺的技術措施方案1.承臺鋼筋、模板PM33承臺高6m，分二層進行澆筑，每層3m，鋼筋按設計要求和施工規范分層制作，鋼筋加工尺寸以施工詳細放樣為準，保證鋼筋網片間的剛度，防止鋼筋變形過大，鋼筋采用現場綁扎，直徑Φ22mm以上鋼筋接長采用機械連接方法連接，在綁扎鋼筋的同時進行承臺內冷卻水管的布設，冷卻水管由Φ57mm×3.5mm的鋼管組成。鋼筋綁扎前，對基坑進行清掃，對樁頭清洗，樁基鋼筋嵌入承臺部分按設計要求做成喇叭型，底層、頂層及四周鋼筋要進行點焊，加強骨架的穩定，鋼筋間距、搭接長度均要符合規范要求，接縫處鋼筋采用包裹彩條布進行防銹，并在綁扎下層鋼筋前用鋼刷除銹。承臺模板在安裝前，對模板表面進行清潔、校正、涂脫膜劑，安裝時用建筑雙面膠帶堵塞板縫，保證澆注砼時無漏漿。承臺模板采用大塊標模和自行加工的異型轉角模板進行拼裝，模板尺寸及平整度應滿足設計要求，保證模板的整體穩定性。2.混凝土澆筑在澆筑承臺混凝土前，清理干凈模板內的雜物，用自來水沖洗干凈，并使之不得有滯水、鋸末、施工碎屑等附著物，并報請監理工程師檢驗批準。承臺混凝土分兩次澆筑，在澆筑第一次混凝土拆除模板后，在混凝土側面與鋼板樁間間隙回填砂礫，做為鋼板樁的內撐，同時拆除第二道內撐。承臺混凝土用混凝土運輸車運至PM33平臺混凝土泵車處，用泵車泵送砼，采用插入式振搗器振搗。澆筑混凝土時，采用分層、多面對稱澆筑。混凝土澆筑時采用斜層澆筑法施工，每層分層厚度為30cm，在下層混凝土初凝前必須澆筑上層混凝土。振搗用插入式振搗器進行，澆筑上層混凝土時，振搗器應插入下層混凝土5—10cm。每一處振動完畢后邊振動邊徐徐提出振搗棒。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志為混凝土不再下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。在下層混凝土澆筑結束后，混凝土強度達到2.5MPa時開始人工鑿毛，鑿除混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，然后用自來水沖洗干凈。混凝土上層澆筑時間是在下層混凝土內部溫度低于35℃后進行的，以免造成混凝土層間裂縫。當完成一層澆筑后，對已澆筑完的承臺頂面鑿毛、洗凈，對上層鋼筋進行除銹，然后綁扎鋼筋，布設冷卻管，準備進行下一層混凝土的澆筑。在施工承臺時，注注意預埋主主塔塔身鋼鋼筋、勁性性骨架、主主塔塔吊底底座預埋件件和電梯底底座預埋件件。3.承臺大體體積混凝土土防裂措施施大體積混凝土施施工時，如如何控制混混凝土的內內外溫差和和溫度變形形而造成的的裂縫是施施工控制的的關鍵問題題。a、選用低水化熱熱水泥，摻摻加一定數數量的I級粉煤灰灰，降低水水化熱。b、摻加緩凝劑，延延緩水化熱熱峰值的到到來。c、控制混凝土入入模溫度，分分二層澆筑筑混凝土，在在混凝土澆澆筑前埋置置冷卻水管管，水平布布置在混凝凝土不同層層面內。當當混凝土澆澆筑至冷卻卻水管標高高后，立即即通入冷卻卻水，利用用循環水帶帶走混凝土土內部的部部分熱量，從從而有效降降低混凝土土水化熱最最高峰值，減減少混凝土土內外溫差差造成的拉拉應力，防防止裂縫的的形成。d、表面進行覆蓋蓋保溫，減減小內外部部溫差，不不超過25℃。e、養生到規定強強度后，緩緩慢降溫，控控制降溫梯梯度，防止止降溫過快快引起裂縫縫產生。f、適時掌握內部部溫度變化化。4.主塔承臺低溫及及冬季施工工措施松浦大橋主墩承承臺設計尺尺寸為56.88×18..5×6..0m屬大大體積混凝凝土，根據據工期安排排。主塔承承臺必須在在2008年必須完完工，以保保證主塔的的順利施工工。完成主主墩樁基檢檢測后，承承臺施工于于11月上旬開開始。根據據xx當地氣氣象資料統統計，11月份的平平均氣溫為為-6.2℃，《公路路橋涵施工工技術規范范》規定：：根據當地地多年的氣氣溫資料，室室外日平均均氣溫連續續3天穩定低低于5℃時，砼的的施工即為為低溫冬季施施工。因此此承臺的施施工應采用用切實可行行的施工技技術措施。1、承臺冬季施工工保溫措施施1）、施工方法：大體積混凝土施施工的難度度在于控制制混凝土內內外溫差，避避免由于內內外溫差過過大而產生生裂縫，影影響混凝土土的質量。減減小內外溫溫度差可采采用低水化化熱的混凝凝土配合比比和用冷卻卻循環水降降低混凝土土的內部溫溫度。考慮慮到承臺施施工時外部部溫度較低低，必須同同時進行外外部保溫才才能有效地地減小混凝凝土的內外外溫差。冬季施工混凝土土施工保溫溫的方法有有，暖棚法法、蒸汽加加熱法等，考考慮到主墩墩承臺體積積大和當地地氣溫條件件情況，單單獨采用一一種方法，很很難滿足施施工的需要要，決定采采用暖棚法法、蒸汽加加熱綜合的的施工方案案。2）、保溫措施（1）、為保證砼的的澆筑溫度度，攪拌站站、砂石料料場、承臺臺基坑處均均搭設保溫溫大棚。（2）、攪拌站用水水采用蒸汽汽加熱，承承臺大棚采采用暖器排排管加熱，砂砂石料加熱熱采用底部部通蒸汽管管道進行加加熱，方法法為，料場場底部鋪設設一層100cm厚苯苯板，上鋪鋪設蒸汽管管道，然后后鋪1cmm鋼板。（3）、砼運輸采用用泵送的方方式，輸送送泵管采用用防寒氈包包裹保溫。3）、施工時溫度的的控制要求求（1）、為降低砼內內部的水化化熱，混凝凝土出倉的的溫度控制制在8℃～10℃，入模的溫度控控制在5℃以上。（2）、暖棚內平均均溫度保持持在15℃左右，最最低時不得得低于5℃。（3）、控制混凝土土拌合材料料的溫度，以以滿足混凝凝土拌合物物攪拌合成成后所需要要的溫度。水水泥和骨料料溫度控制制在2℃～5℃,并由砼的的出倉溫度度最終調節節，嚴格控控制水溫，并并保證熱水水的供應。4）、暖棚的設置為保證暖棚的保保暖作用，首首先在地面面砌筑2mm高的磚墻墻，然后沿沿磚墻內用用鋼管拼裝裝成腳手架架，形成框框架結構，棚棚頂用鋼管管彎制成弓弓形，用角角鋼加成三三角形支撐撐，暖棚四四周用棉氈氈布進行圍圍擋，由于于暖棚的嚴嚴密程度對對保溫的影影響很大，所所以必須得得保證暖棚棚圍擋嚴密密。此外由由于保溫大大棚的體積積和面積較較大，為防防止傾覆，大大棚的四周周均需加設設堅固的風風纜。5）、在施工中應注注意的幾個個問題（1）、冬季施工關關鍵是做好好各項保溫溫措施和控控制好混凝凝土的水化化熱，所以以開工前要要對保暖大大棚的搭設設、輸送管管道的鋪設設和保溫作作認真檢查查，減少熱熱量的散失失，保證大大棚內的溫溫度。（2）、要注意控制制各種混凝凝土原材料料的溫度，骨骨料在澆筑筑前進行保保溫預熱，滿滿足澆筑時時骨料中不不帶有冰雪雪和凍結團團塊，溫度度達到2℃～5℃左右，溫溫度不宜太太高。因為為低溫骨料料可延緩大大體積混凝凝土初期水水化熱。施施工中應注注意每小時時測定一次次各種材料料的溫度，隨隨時進行溫溫度控制，保保證混凝土土的入模溫溫度。（3）、冬季施工拌拌合砼時，攪攪拌時間必必須比常溫溫時延長50%的時間。嚴嚴格控制投投料的順序序：骨料-水-攪拌-水泥-攪拌，由由于采用熱熱水進行拌拌合，所以以嚴禁先投投入水泥，防防止水泥出出現假凝現現象，影響響混凝土強強度。（4）、砼運輸采用用砼運輸車車，攪拌罐罐用防寒氈氈包裹，在在每次輸送送作業前半半小時，通通熱蒸汽進行罐內預熱并并放出冷卻卻積水。（5）、由于暖棚內內熱源多，采采用棉氈布布進行覆蓋蓋，所以必必須加強防防火，備足足消防器材材，棚內嚴嚴禁吸煙及及明火作業業，電焊前前要采取安安全措施。（6）、承臺的現場場養生利用用鋼板樁圍圍堰做四壁壁，第一層層支撐架做做棚架，上上覆防水布布和棉苫布，共共同組成封封閉的養生生室，在此此室內采用用蒸汽養生生。八、維護航道安全全通航船舶依法檢檢驗并持有有合格的船船舶檢驗證證書方可航航行，船員經水水上交通安安全專業培培訓，其中中客船和載載運危險貨貨物船舶的的船員還應應當經相應應的特殊培培訓，并經經海事管理理機構考試試合格，取取得相應的的適任證書書或者其他他適任證件件，方可擔擔任船員職職務。嚴禁禁未取得適適任證書或或者其他適適任證件的的船員上崗崗。加強對船舶、浮浮動設施的的安全管理理，建立、健健全相應的的交通安全全管理制度度，并對船船舶、浮動動設施的交交通安全負負責；不聘聘用無適任任證書或者者其他適任任證件的人人員擔任船船員；不指指使、強令令船員違章章操作。九、防汛、防冰凌凌應急預案案針對本工程建設設過程中，在在夏訊和凌凌汛時發生生工程事故故和突發性性事件的應應急救援工作，特特制定夏訊訊和凌汛應應急響應預預案。具體體如下：1、建立三級組織織體系三級組織體系為為：指揮機機構、辦事事機構、各各成員工作作分工及職職責體系。2、建立預防預警警機制（1）掌握城市自然然地理、氣氣候水文、工工程特點等等關鍵預警警信息。（2）針對預警信息息進行夏訊訊、凌汛風風險分析，分分別劃分標標準內和超超標準兩級級防夏訊、凌凌汛預案。（3）建立預防預警警小組，全全天候跟蹤蹤氣候水文文等關鍵預預警信息，并與市有關防汛抗旱部門保持聯絡，做到信息溝通順暢、及時。3、建立切實可行行的應急保保障措施（1）通訊與信息保保障。建立立專門的信信息聯絡組組，實行會會商制度，指指揮機構定定期召開專專項會議，及及時掌握水水情及氣候候變化，便便于決策指指揮。（2）搶險與救災、救救援保障。建建立救援小小分隊，后后勤服務隊隊。（3）供電與運輸保保障。由公公司電務科科、運輸隊隊全體人員員分別組建建供電搶險險組和運輸輸突擊隊。（4）治安與醫療保保障。由公公司公安部部門組建治治安聯防隊隊和24小時巡視視組，由衛衛生部門組組建醫療小小分隊。（5）物資與資金保保障。撥出出專項防汛汛資金10萬元，備備用各類編編織袋2萬條，鋼鋼筋5噸，鐵絲3噸。挖掘掘機、推土土機、輪式式裝卸機、運運輸車等工工地機械隨隨時備用。（6）全員動員機制制。聽從市市防汛部門門安排，全全部施工人人員均為搶搶險人員。并并對需要河河道清理，遷遷出防洪區區的生活、生生產設施堅堅決拆除。（7）宣傳、培訓和和演習。此此項工作要要定期進行行，做到全全體人員的的思想上、行行動上都做做到有備無無患。4、專項預防措施施（1）以人為本。在在實施各種種應急措施施時，都要要以人的生生命安全為為第一要務務。（2）在防汛非常時時期，防洪洪與工程矛矛盾時，不不講任何條條件，一切切服從于防防汛大局。（3）主體工程的破破冰體必須須在2008年冰凍之之前全部完完成，并達達到設計強強度。以防防止20