-17-一、工程概況蘇州市軌道交通通通4號線土建建施施工項目Ⅳ-TS--006標包含有有二二站二區區間；；二站即即十全全街站、竹竹輝輝路站，二二區區間即樂橋橋站站～十全全街站站區間、十全街站站～～竹輝路路站區區間。本標標段段車站采采用縱縱向半幅幅蓋挖挖的明挖挖法施施工，區區間采采用盾構構法隧隧道進行行施工工。工程程平面面圖見1--11。圖1-1ⅣⅣⅣ-TS--006標段工程程總總體走向向圖1.1十全街站站站十全街站為4號號號線主線線的第第12座車站站，位位于人民民路與與十全街街、書書院巷交交叉路路口下，沿沿人人民路南南北向向布置。周周邊邊有多棟棟建筑筑。站址址處地地勢略有有起伏伏，標高高為33.288m--2.553mm（19855國家家高程基基準）。車車車站兩端端均為為盾構調調頭，車車站埋深深約為為3.5米。車車站為地地下雙雙層島式式站臺臺車站，結結構構方案采采用鋼鋼筋混凝凝土雙雙層三跨跨的箱箱型框架架結構構。車站站結構構外包全全長2227..2mm，標準段段外外包寬度度為222.88m，車車站基坑坑標準準段平均均深度度16.99米，端端頭井深深度118.115米米，車站站頂板板覆土為為3..5m。車車站站有效站站臺中中心里程程：右右DK133++3277.6651，北北端端與樂橋橋站～～十全街街站區區間設計計分界界里程為為右DDK133+2244..9771，南端端與與十全街街站～～竹輝路路站區區間設計計分界界里程DKK113+44688.9771。本本站設計計起點點里程為為右DDK133+2244..1771，設計計終終點里程程為右右DK133++4699.7771。結結構構外包全全長2227..2mm，標準段段外外包寬度度為222.88m。車車站主體體結構構標準段段基坑坑開挖深深度116.99m，端端頭井基基坑開開挖最199..5788m，圍圍護結構構采8800mmm地地下連續續墻，使使用階段段地下下連續墻墻和側側墻組成成復合合式側墻墻結構構。車站站標準準段設置置四道道支撐，其其中中第一道道采用用砼支撐撐,其余采用Φ609×16鋼支撐撐。車車站端頭頭井設設置五道道支撐撐，其中中第一一道采用用砼支支撐,其余采用Φ609×16鋼支撐撐。第第一道混混凝土土支撐均均采用用800mmmm×10000mmm的斷面面，間間距在6mm左右，支支撐上現現澆混混凝土蓋蓋板尺尺寸為35500mm。鋼鋼支支撐間距距在33m左右。車車站附屬屬結構構基坑開開挖深深度約100..5m~~122m，并且且都都距離建建筑物物較近圍圍護結結構采用用咬合合樁進行行圍護護，豎向向設置置三道鋼鋼支撐撐。井點點降水水是地下下工程程中廣泛泛應用用的經濟濟有效效的輔助助措施施，通過過降低低水位，疏疏干干土體，可可以以改善施施工條條件。設設計采采用的井井點管管徑為φ600，井井點點間距為為155m左右?？伎紤]本工工程基基坑位于于中心心城區，基基坑坑變形控控制較較高，故故車站站標準段段基坑坑坑底土土體采采用三軸軸攪拌拌樁抽條條加固固，端頭頭井采采用三軸軸攪拌拌樁裙邊邊加抽抽條加固固，加加固后土土體無無側限抗抗壓強強度不小小于11.0MMPaa。1.2竹輝路站站站竹輝路站為全線線線第13座車站站，為為地下二二層島島式車站站，該該站位于于人民民路與竹竹輝路路新市路路交叉叉路口下下，沿沿人民路路南北北向布置置。與與遠期6號線呈T型島-島換乘，66號線車站站為為地下三三層島島式車站站。車車站南、北北端端頭井為為調頭頭井。規規劃地地面標高高為22.7m，車站埋埋深深3.5mm。車車站有效效站臺臺中心里里程：：右DK1144+0113..9711，北北端與十十全街街站～竹竹輝路路站區間間設計計分界里里程為為：右DKK113+99177.4771，車車站起點點里程程為：右右DKK13++9116.66711；南端與與竹竹輝路站站～南南門路站站區間間設計分分界里里程為：：右DDK144+3307..4889，車站站終終點里程程為：：右DK1144+3008..2899。結結構外包包全長長393..22m（地墻墻外外邊線），標標準段外包寬寬度為24..3m（地墻墻外邊線）。本本站與規劃66號線換乘，換換乘節點及規規劃6號線端頭井井與車站同時時實施。車站站南側設一聯聯絡線，聯絡絡線半徑為1150m，明明挖結構，本本站預留接口口。車站主體體結構標準段段基坑開挖深深度17.115m，南北北端頭井基坑坑開挖深度118.95mm、19.944m，圍護結結構采用8000mm地下下連續墻，使使用階段地下下連續墻和側側墻組成復合合式側墻結構構。車站標準準段設置四道道支撐，其中中第一道采用用砼支撐,其余采用Φ609×16鋼支撐。車車站端頭井設設置五道支撐撐，其中第一一道采用砼支支撐,其余采用Φ609×16鋼支撐。車車站換乘段基基坑開挖深度度24.100m，圍護結結構采用10000mm地地下連續墻，Ⅳ號風亭基坑坑開挖深度117.05mm，圍護結構構采用8000mm地下連連續墻，使用用階段地下連連續墻和側墻墻組成復合式式側墻結構；；Ⅳ號風亭與換換乘節點同期期施做，換乘乘節點豎向設設置三道混凝凝土支撐+二道鋼支撐撐，Ⅳ號風亭豎向向設置三道混混凝土支撐。車車站附屬結構構除Ⅳ號風亭為二二層基坑，與與主體結構同同時施做外，基基坑開挖深度度約10m~~13.8mm，圍護結構構一般采用SSMW工法，離離建筑物較近近處附屬結構構采用φ800@6600咬合樁樁進行圍護，豎豎向設置三道道鋼支撐?；咏邓捎糜镁c降水管管徑為φ600，井點點間距為155m左右。考考慮本工程基基坑位于中心心城區，基坑坑變形控制較較高，故車站站標準段基坑坑坑底土體采采用三軸攪拌拌樁抽條加固固，端頭井和和換乘節點采采用三軸攪拌拌樁裙邊加抽抽條加固，加加固后土體無無側限抗壓強強度不小于11.0MPaa。1.3樂橋站～～～十全街街站區區間樂橋站～十全街街街站區間間隧道道從十全全街站站北端頭頭出發發，沿著著人民民路向北北前行行，下穿穿飲馬馬河，以以30000mm半徑徑側穿市市文聯聯1棟4-5層的的樓樓房，到到達樂樂橋南端端頭。區間設計分界里里里程為：：右DDK122+6663..8332（左DK1122+6663..8322）～～右DK1133+2444..9711（左DK1133+2444..9711）。本本區間左左線長長581..4484米（含含長鏈0..3345米），右右線長58811.1339米米，左右右線總總長116622.6223mm。線路中中心心線間距距為99.2mm~115.55m。采采用盾構構法施施工，不不設置置聯絡通通道和和泵房。樂橋站～十全街街街站區間間平面面圖如圖圖1--4所示。1.4十全街站站站～竹輝輝路站站區間十全街站～竹輝輝輝路站區區間隧隧道從十十全街街站南端端出發發，以直直線沿沿著人民民路向向南前行行，右右線分別別側穿穿蘇州中中學、蘇蘇州文廟廟及宋宋代石刻刻后直直線到達達竹輝輝路站，左左線線分別側側穿閥閥門廠、蘇蘇州州大學南南校區區、可園園、滄滄浪亭后后連續續以2個半徑300000m的曲曲線線繼續沿沿人民民路向南南側穿穿蘇州軍軍供站站及工人人文化化宮，然然后曲曲線到達達竹輝輝路站。區區間間左線采采用兩兩段半徑徑為330000m的的曲線，右右線線為直線線。區區間設計計分界界里程為為：右右DK133++4688.9971（DK133++4688.9971）～～右右DK133++9177.4471（左左DK133+9117..4711）本本區間左左線長長448..5511米（含含長鏈0..001米），右右線長44488.5000米米，左右右線總總長8977..0111。線線路中心心線間間距為155..5m~~177m。區間間在在里程右右DKK13++7003.99999（左DK1133+7003..9888）處處設置聯聯絡通通道兼泵泵房。圖1-4樂樂樂橋站～十十全全街站區區間總總平面圖圖區間隧道兩端十十十全街站站均為為地下兩兩層島島式車站站，竹竹輝路站站為地地下三層層4、6號線換乘乘站站，4號線在上上島島式站臺臺，線線路從十十全街街站以233..5‰的坡度下下坡坡到達區區間隧隧道最低低點后后以21..99‰的坡度上上坡坡到達竹竹輝路路站。區區間隧隧道縱坡坡為“V”字坡，區區間間最大縱縱坡為為23.55‰，線路豎豎曲曲線與車車站相相連端采采用330000m半半徑，其其余為為50000mm半徑，區區間間線路埋埋深范范圍約9..88m～13.33mm。區間隧道采用盾盾盾構法施施工，聯聯絡通道道及泵泵房采用用礦山山法施工工（地地層采用用凍結結法加固固）。十十全街站站～竹竹輝路站站區間間平面圖圖如圖圖1-5所示示。圖1-5十十十全街站～～竹竹輝路站站區間間總平面面圖區間設計情況詳詳詳見表1-2。表1-2區區區間設計情情況況一覽表表工程名稱樂橋站～十全街街街站十全街站～竹輝輝輝路站區間隧道線路走向由南向北由北向南起訖里程左DK12+66663.88322～DK133++2444.9971DK13+46668.99711～DK133++9177.4471右DK12+66663.88322～DK133++2444.9971DK13+46668.99711～DK133++9177.4471軌頂高程-8.776～～～-12..223m-12.23～～～-16..993m單線長581.48444m（左）/5811..1399m（右）448.51111m（左）/4488..5000m（右）沿線構筑物側穿市文聯、下下下穿飲馬馬橋蘇州中學、蘇州州州文廟及及宋代代石刻、蘇蘇州州閥門廠廠、蘇蘇州大學學南校校區、可可園、滄滄浪亭、蘇蘇州州工人文文化宮宮。平曲線1段半徑分別為為為30000m、25000m、12000m、20000m的曲線（左左左線），2段半徑分分別別為30000m的曲線（右右右線）2段半徑為300000m的曲線坡度單向坡緩坡下坡坡坡，左線線縱坡坡為6.2446‰，右線縱縱坡坡為6.25‰。左右線均為“VVV”型坡，下下坡坡為23.5‰，上坡為21.9‰。二、監理工作依依依據1、《中華人民民民共和國建建筑筑法》2、《中華人民民民共和國安安全全生產法法》3、《建設工程程程安全生產產管管理條例例》4、《安全生產產產事故報告告和和調查處處理條條例》5、國家和建設設設部以及省省、市市有關安安全生生產法律律、法法規2、《建筑工程程程施工現場場供供用電安安全規規范》（GB5500194—93）3、《特種作業業業人員安全全技技術培訓訓考核核管理規規定》(GB55306—20100..07..011)4、《江蘇省建建建筑施工安安全全生產條條件評評價標準準》（DGJ332/TTJ55—2006）5、《建筑施工工工場界環境境噪噪聲排放放標準準》(GB1225523--20011)7、《施工現場場場臨時用電電安安全技術術規程程》（JGJ446—2005）8、《建筑工程程程現場供用用電電安全規規程》（GB5501944—93）9、《起重機械械械安全規程程》（GB66067—2010）10、《起重吊吊運運指揮信號號號》（GB550082—1985）11、《建筑機機械械使用安全全全技術規規程》（JGJ33—2012）12、《建筑施施工工高處作業業業安全技技術規規程》（JGJ880—92）13、《建筑施施工工門式鋼管管管腳手架架安全全技術規規程》（JGJ128—2010）14、招標、投投標標文件及附附附件，設設計圖圖紙15、施工合同同、監監理合同同三、專業工程特特特點根據目前的形勢勢勢盾構隧隧道工工程施工工事故故頻發，而而且且事故一一旦發發生，極極易造造成群死死群傷傷，后果果相當當嚴重，究究其其原因，主主要要是施工工方案案及施工工過程程中各種種安全全預控措措施不不到位。根根據據國家及及蘇州州軌道交交通有有限公司司要求求，盾構構區間間工程施施工須須編制安安全監監理細則則，明明確盾構構工程程的安全全技術術要求和和施工工現場的的檢查查要點。1、地質條件復復復雜，施工工風風險大：：盾構區間隧道推推推進主要要在eq\o\ac(○,4)22粉砂夾粉粉土土層和⑤1粉質粘土土層層中，eq\o\ac(○,4)2地層含水水量量高，透透水性性好，地地層穩穩定性差差，在在盾構隧隧道推推進過程程中容容易產生生圍護護結構失失穩等等各種施施工安安全隱患患。盾構區間穿越建建建（構）筑筑物物較多：：樂十區間間間側穿市文文聯聯、下穿穿飲馬馬橋，十十竹區區間側穿穿蘇州州中學、蘇蘇州州文廟及及宋代代石刻、蘇蘇州州閥門廠廠、蘇蘇州大學學南校校區、可可園、滄滄浪亭、蘇蘇州州工人文文化宮宮。3、監測項目的的的設置和執執行行對盾構構工程程施工安安全有有重要的的指導導作用盾構區間施工期期期間，根根據大大量的監監測數數據，利利用理理論和數數值反反分析工工具預預測預報報盾構構推進施施工引引起的地地面沉沉降的發發展，隨隨時掌握握地面面沉降情情況，及及時預報報施工工中出現現的問問題，信信息化化指導施施工，為為有關單單位研研究對策策和采采取措施施提供供依據，防防止止過大沉沉降的的發生，確確保保周圍環環境的的安全是是尤為為重要的的。四、監理工作流流流程盾構隧道工程安安安全監理理貫徹徹執行“安全第一一，預預防為主”的方針，按按按照國家家現行行的有關關安全全生產的的法律律、法規規，建建設行政政主管管部門的的安全全生產的的規章章和標準準實施施。安全全監理理工作分分三步步進行，具具體體監理流流程見見后附盾盾構區區間隧道道安全全監理流流程圖圖。1、事前控制————安全監理理工工作的重重點審核施工承包單單單位編制制的專專項安全施工方方案案及相應的的應應急救援援預案案，并收集集與與盾構區間間安全全管理工工作相相關的“安全管理理協協議書”和“施工安全全交交底記錄”，發現與與法法律、法法規和和安全生產產強制性標標準和(建質{200099}87號)文“件危險性性較較大的分分部分分項工程程安全全管理辦辦法”不符之處處，應應書面要要求施施工承包包單位位調整或或補充充。檢查施施工工單位準準備應應急救援援物資資是否齊齊全，是是否按應應急救救援預案案中要要求進行行應急急演練，并并滿滿足住房房城鄉鄉建設部(建質{201144}34號)文件，“城市軌道道交交通建設設工程程質量安安全事事故應急急預案案管理辦辦法”和“突發事件件應應急預案案管理理辦法”及蘇州軌軌道道交通集集團有有限公司司有關關文件的的要求求。2、事中控制————安全監理理工工作的核核心督促承包商，按按按照專項項安全全施工方方案及及應急救救援預預案的要要求，落落實盾構構隧道道工程各各工序序及關鍵鍵部位位的安全全防護護措施。同同時時加強監監理旁旁站、巡巡視檢檢查的力力度，定定期組織織有各各有關單單位參參加的安安全檢檢查，發發現違違章冒險險作業業的要責責令其其停止作作業，發發現存在在安全全事故隱隱患的的要責令令其暫暫時停止止施工工，并及及時報報告建設設單位位。施工工單位位拒不整整改或或者不停停止施施工的，監監理理將及時時向有有關主管管部門門報告。3、事后控制————安全監理理工工作的重重要內內容在盾構隧道工程程程施工中中發生生安全事事故，監監理單位位督促促施工單單位按按照國家家有關關事故處處理的的規定，及及時時、如實實地向向負責安安全生生監督管管理的的部門、建建設設行政主主管部部門或者者其他他有關部部門報報告，同同時督督促施工工單位位采取措措施防防止事故故擴大大，保護護事故故現場。從預控的角度出發審查組織設計或專項施工方案中的安全技術措施按法律規范和工程建設強制性標準實施監理從預控的角度出發審查組織設計或專項施工方案中的安全技術措施按法律規范和工程建設強制性標準實施監理注意發現安全事故的直接隱患監理監理工程師通知單（安全文明類）B24簽發工程暫停令B1報建設單位視嚴重程度施工自檢合格施工自檢合格施工監理工程師回復單（安全文明）類A54填報工程復工報審表A6繼續后續施工監理監理工程師通知回復（安全文明）類A54簽署工程復工報審表A6監理工程師備忘錄B41、B42抄送建設單位、施工單位抄報監理公司本部、當地安全監督部門監理驗收合格整改或停工整頓不整改或不停工盾構區間隧道安安安全監理理工作作流程圖圖五、監理工作控控控制目標標及控控制要點點（一）、監理工工工作控制制目標標通過監理機構的的的監督、管管理理，在盾盾構隧隧道工程程施工工過程中中促使使施工單單位的的安全生生產保保證體系系有效效運行，從從而而避免盾盾構隧隧道工程程安全全事故的的發生生。1、杜絕重傷傷、死死亡、火火災、交交通管管線、設設備等等重大事事故；；2、沒有業主主和社社會相關關方的投投訴；；3、粉塵、污污水水的排放和和和噪聲值值達到到城市管管理標標準；4、創建安全全生生產標準化化化工地，爭爭創創省市安安全文文明工地地。（二）、監理工工工作控制制要點點1、門式起重機機機吊裝安全全控控制要點點（1）、超載或或物物體重量不不不清時不不應操操作；超超載或或物體重重量不不清不應應操作作，如吊吊拔起起重量或或拉力力不清的的埋置置物體，及及斜斜拉斜吊吊等；；禁止起起吊時時歪拉斜斜拽；；（2）吊重物應應綁扎扎平衡、牢牢牢固，重重物棱棱角處與與鋼絲絲繩之間間應加加襯墊；；吊運運時，不不得從從人的上上空通通過，起重重機機下不得有有人人。（3）、重物起起升和和下降速速度應平平穩、均均勻，不不得突突然制動動；左左右加轉轉應平平衡，當當回轉轉未停穩穩前不不得作反反向動動作；（4）、在露天天有六六級及以以上大風風或大大雨、大大雪、大大霧等惡惡劣天天氣時，應應停停止吊裝裝作業業。雨雪雪過后后作業前前，應應先試吊吊，確確認制動動器靈靈敏可靠靠后方方可進行行作業業。（5）、當進行行高處處吊裝作作業或司司機不不能清楚楚地看看到作業業地點點或信號號時，設設置信號號傳遞遞人員。在在天天然光線不不足足的工作作地點點或者在在夜間間進行工工作，都都應該設設置足足夠的照照明設設備。（6）、操作門門式起起重機時時，應合合理掌掌握控制制按鈕鈕，除兩兩手外外，不允允許身身體其它它部位位接觸控控制面面板，吊吊裝過過程使用用控制制按鈕操操作，不不可利用用安全全裝置來來停車車。另外外，操操作人員員不能能離開控控制柜柜，以防防突然然情況發發生，不不能采取取緊急急措施。（7）、門式起起重機在在吊運運過程中中，如如遇到起起升機機構制動動突然然失靈時時，操操作人員員應立立即發出出信號號，通知知附近近人員離離開，并并迅速按按動控控制按鈕鈕反復復起落箱箱梁，并并開動小小車選選擇安全全地點點，把箱箱梁放放下，不不應任任其自由由下落落，隨后后再進進行檢修修，決決不可在在吊運運過程中中進行行檢修。（8）、在操作作門式式起重機機過程中，應應應有專人人分別別位于前前、后后支架觀觀察和和監聽，如如果果發現不不正常?，F象或或聽到到不正常常聲音音時，應應采取取相應措措施，并并停車檢檢查，排排除故障障。未未找出原原因，不不能開車車。（9）、門式起起重機主主梁過過孔運行行時，前前、后搖搖滾應應有專人人觀察察和監聽聽搖滾滾電機及及其傳傳動機構構，如如果發現現不正正?，F象象或聽聽到不正正常聲聲音時，應應采采取相應應措施施，并停停車檢檢查，排排除故故障。并并注意意整機縱縱移時時，起重重行車車必須移移至最最后作配配重。2、端頭井施工工工降水安全全控控制要點點（1）、施工期期間間施工降排排排水應連連續進進行，不不得間間斷。主主體結結構工程程不具具備抗浮浮條件件時，不不得停停止降排排水。（2）、降排水水機機械設備的的的電氣接接線、拆拆卸、維維修必必須由電電工操操作，嚴嚴禁非非電工操操作。（3）、施工降降水水期間，應應應設專人人對臨臨近建筑筑物、道道路的沉沉降與與變形進進行監監測，遇遇異常常征兆，必必須須立即分分析原原因，采采取防防護、控控制措措施。（4）、本工程程采采用管井井井井點降水水，管管井施工工過程程中成孔孔后，應應及時安安裝井井管。由由于條條件限制制，不不能及時時安裝裝時，必必須安安設圍檔檔、防防護欄桿桿等安安全防護護設施施和安全全標志志。（5）、降水用用電電纜不得與與與井壁或或其他他尖利物物磨擦擦遭受損損傷。（6）、水井應地或面不必須并設標當不許高地井口在護；護與面并牢（7）、向井井管內內吊裝水水泵時應應對準準井管，不不得得將手腳腳伸入入管口，嚴嚴禁禁用電纜纜做吊吊繩。（8）、使用用深井井泵應滿滿足以下下要求求：1）、泵在試運運運轉過程中中，有有明顯聲聲響、不不出水、出出水水不連續續和電電流超過過額定定值等情情況，應應停泵查查明原原因，排排除故故障后方方可投投入使用用。2）、停泵前應應應先關閉出出水水閥，再再切斷斷電源，鎖鎖閉閉閘箱。3）、深井泵抽抽抽水的含砂砂量量應低于0.011%。4）、泵在運轉轉轉過程中，應應經常觀察井井中水位變化化，水泵的1~2級葉輪應浸浸入動水位1m以下。3、盾構出洞施施施工監理控控制制要點（1）建立健全全安安全保障體體體系，要要求各各班組有有專職職安全員員管理理日常安安全工工作。（2）建立防火火安安全網絡，落落實防火制度度和措施，隧隧道內動火必必須具有“二證一器一一監護”。同時嚴格格管理易燃物物品，設置專專門倉庫存放放。（3）洞門內墻墻體體鑿除和橡橡橡膠止水水裝置置的安裝裝必須須搭設牢牢固腳腳手架，現現場場作業人人員注注意上下下安全全，避免免重物物下落傷傷人。（4）井上垂直直運運輸應設專專專人負責責指揮揮和安全全，人人員上下下通道道注意安安全。（5）隧道內行行駛駛電瓶車應應應有可靠靠雙控控剎車裝裝置，在在大坡度度下防防止失控控。電電瓶車上上不準準載人（除除司司機外）。（6）隧道內應應注注意用電安安安全和有有害氣氣體，并并設醒醒目標志志。（7）盾構工作作人人員需培訓訓訓考核合合格者者上崗，無無關關人員不不得進進入盾構構操作作室。4、土方施工安安安全控制要要點點（1）、挖掘機機挖挖土作業時時時，其最最大開開挖高度度和深深度，不不應超超過機械械本身身性能規規定。滿滿載的鏟鏟斗要要舉高、升升出出并回轉轉，機機械將產產生振振動，重重心也也隨之變變化，因因此挖掘掘機要要保持水水平位位置，履履帶要要與地面面楔緊緊，以保保持各各種工況況下的的穩定性性。（2）、在機身身未未停穩時挖挖挖土，或或鏟斗斗未離開開作業業面就回回轉，都都會造成成斗臂臂側向受受力而而扭壞；；機械械回轉時時采用用反轉來來制動動，就會會因慣慣性造成成的沖沖擊力而而使轉轉向機構構受損損。作業業時，應應待機身身停穩穩后再挖挖土，當當鏟斗未未離開開作業面面時，不不得作回回轉、行行走等動動作?；鼗剞D制動動時應應使用回回轉制制動器，不不得得用轉向向離合合器反轉轉制動動。（3）、作業后后，挖挖掘機不不得停放放在高高邊坡附附近和和填方區區，應應停放在在堅實實、平坦坦、安安全的地地帶，將將鏟斗收收回平平放在地地面上上，所有有操縱縱桿置于于中位位，關閉閉操縱縱室。（4）、夜間施施工工時，應合合合理安排排施工工項目。施施工工現場應應根據據需要安安設照照明設施施，在在危險地地段應應設置紅紅燈警警示。（5）、施工單單位位應根據盾盾盾構隧道道內具具體的環環境情情況相應應做好好通風、防防塵塵、防毒毒等防防火措施施。5、施工機具檢檢檢查控制要要點點（1）電焊機1）電焊機進場場場應經有關關部部門組織織進行行檢查驗驗收，并并記錄存存在問問題及改改正結結果，確確認合合格。2）按照用電的的的規定，設設備備外殼應應做保保護接零零（接接地），開開關關箱內裝裝設漏漏電保護護器(300mmA×00.11s)。3）電焊機必須須須安裝空載載降降壓保護護裝置置，保障障作業業人員的的安全全。4）焊接線長度度度一般不應應超超過30m，并不準準有有接頭。5）露天使用的的的焊機應該該設設置在地地勢較較高、平平整的的地方并并有防防雨措施施。（2）氣瓶（氧氧氣氣瓶、乙炔炔炔）1）不同的氣瓶瓶瓶，瓶與瓶瓶之之間間距距不小小于5m，氣瓶與與熱熱源距離離不小小于10m。當不能能滿滿足安全全距離離要求時時應有有隔離防防護措措施。2）乙炔瓶不應應應平放夏季季應應防爆曬曬。3）施工現場應應應設置集中中存存放處，不不同同類的氣氣瓶存存放有隔隔離措措施，存存放環環境應符符合安安全要求求，切切有明顯顯標志志；4）不應存放在在在住宿區和和靠靠近油料料、火火源的地地方；；存放區區應配配備滅火火器材材；保護護瓶閥閥，應裝裝好瓶瓶帽。6、盾構系統控控控制要點（1）督促電瓶瓶車車司機檢查查查電瓶車車各部部件性能能、電電瓶信號號燈和和報警器器，尤尤其是制制動系系統必須須每天天檢查，要要保保持完好好運行行狀態，若若發發現故障障應及及時排除除或報報當班負負責人人派修理理人員員及時修修理。（2）必須每天天檢檢查路軌完完完好，安安全裝裝置完好好，發發現問題題及時時報告，及及時時排除，不不留留隱患。（3）檢查盾構構機機各部位操操操作人員員上崗崗證及操操作規規程，實實行定定期或不不定期期檢查，發發現現隱患及及時通通知當班班負責責人進行行整改改。六、監理工作方方方法及措措施（一）、監理工工工作方法法：監監理主要要采用用審核相相關資資料、現現場巡巡視檢查查及旁旁站、定定期組組織安全全檢查查等方式式進行行控制。1、需審核的項項項目：（1）、審核施施工工單位施工工工資質、安安全全生產許許可證證；審核核安全全生產管管理人人員安全全生產產培訓考考核合合格證；；審核核項目管管理人人員及司司機、信信號指揮揮等特特種作業業人員員的上崗崗資格格證。（2）、審核施施工工單位安全全全生產責責任制制度；安安全生生產管理理機構構；施工工單位位安全生生產交交底制度度、安安全生產產教育育培訓制制度、安安全生產產規章章制度和和操作作規程等等制度度建立情情況。（3）、審核安安全全防護及文文文明施工工措施施費使用用計劃劃。（4）、審核施施工工單位應急急急救援預預案編編制情況況：根根據《蘇蘇州軌軌道交通通工程程施工突突發安安全事故故應急急救援綜綜合預預案》要要求，施施工單位位必須須根據盾盾構隧隧道工程程的特特點，通通過對對盾構工工程危危險源與與風險險分析，編編制制施工單單位應應急救援援預案案。（5）、審核施施工工組織設計計計中的安安全技技術措施施或則則專項安安全施施工方案案是否否符合工工程建建設強制制性標標準。2、現場巡視檢檢檢查和旁站站的的項目（1）、現場旁旁站站盾構機吊吊吊裝和安安放過過程（2）、現場旁旁站站盾構始發發發、到達達過程程（3）、現場旁旁站站門式起重重重機吊裝裝過程程（3）、巡視檢檢查查盾構機維維維修保養養過程程及調試試效果果（4）、巡視檢檢查查軌道檢修修修過程（5）、巡視檢檢查查門式起重重重機組裝裝過程程及調試試效果果（6）、巡視檢檢查查門式起重重重機日常常吊裝裝過程3、定期組織安安安全檢查（1）、每天組組織織安全巡查查查安全監理人員應應應每天至至少一一次對施施工現現場進行行安全全工作巡巡視，按按施工現現場實實際情況況并對對照相關關監控控要求進行行檢檢查，將將檢查查情況及及存在在問題和和整改改情況等等詳細細記入監監理日日記。（2）、每周組組織織安全檢查查查每周由監理單