世界名橋的教案第1頁(yè)/共50頁(yè)1.明石海峽大橋

1990米（主跨）上公6下鐵2(車道數(shù))日本1998（年代)桁架（梁）

第2頁(yè)/共50頁(yè)第3頁(yè)/共50頁(yè)

明石海峽大橋簡(jiǎn)介：1998年4月5日，世界上目前最長(zhǎng)的吊橋——日本明石海峽大橋正式通車。

大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間(東經(jīng)134度59分，北緯34度36分），全長(zhǎng)3911米，主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細(xì)鋼纜組成，重約5萬(wàn)噸。大橋于1988年5月動(dòng)工。1998年3月竣工。

明石海峽大橋首次采用180MP級(jí)超高強(qiáng)鋼絲，使主纜直徑縮小并簡(jiǎn)化了連接構(gòu)造，首創(chuàng)懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷斜拉橋，由著名的法國(guó)埃菲爾集團(tuán)公司承建。

日本明石海峽大橋，位于本州島與四國(guó)島之間，主跨1991米（960+1991+960），全長(zhǎng)3911米，為三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋?qū)?5.5米，雙向六車道，加勁梁14米，抗震強(qiáng)度按1/150的頻率，承受8.5級(jí)強(qiáng)烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風(fēng)設(shè)計(jì)，為目前世界上跨度最大的懸索橋，也是世界上最長(zhǎng)的雙層橋，是聯(lián)結(jié)內(nèi)陸工業(yè)中的重要紐帶。它跨越日本本州島—四國(guó)島之間的明石海峽，最終實(shí)現(xiàn)了日本人一直想修建一系列橋梁把4個(gè)大島連在一起的愿望，創(chuàng)造了本世紀(jì)世界建橋史的新紀(jì)錄?？偼顿Y約40億美元。第4頁(yè)/共50頁(yè)

2.西堠門大橋

1650米(主跨）中國(guó)2009年（年代)鋼箱梁

(梁）第5頁(yè)/共50頁(yè)第6頁(yè)/共50頁(yè)

西堠門大橋

簡(jiǎn)介：西堠門大橋是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁，主橋?yàn)閮煽邕B續(xù)鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，全長(zhǎng)在懸索橋中居世界第二、國(guó)內(nèi)第一，但鋼箱梁懸索長(zhǎng)度為世界第一。設(shè)計(jì)通航等級(jí)3萬(wàn)噸、使用年限100年。

西堠門大橋位于受臺(tái)風(fēng)影響頻繁的海域，橋位處水文、地質(zhì)、氣候條件復(fù)雜，而我國(guó)尚無(wú)在臺(tái)風(fēng)區(qū)寬闊海面建造特大跨徑鋼箱梁懸索橋的實(shí)踐先例。全體大橋建設(shè)者堅(jiān)持理念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，實(shí)施精細(xì)化管理，攻堅(jiān)克難，奮力拼搏，攻下了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。9月中旬的“韋帕”和10月初的“羅莎”兩次臺(tái)風(fēng)侵襲舟山時(shí)，西堠門大橋橋上實(shí)測(cè)最大風(fēng)力達(dá)到13級(jí)，仍安然挺立著，這座大橋勝利地經(jīng)受了考驗(yàn)。目前關(guān)鍵技術(shù)研究及工程示范”項(xiàng)目可行性研究報(bào)告已經(jīng)由國(guó)家科技部、交通部主持召開的專家論證會(huì)評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)。

2007年12月16日上午11時(shí)18分，舟山連島工程西堠門大橋第126段鋼箱梁完成吊裝、連接，至此，世界最長(zhǎng)的鋼箱梁懸索橋——西堠門大橋主橋宣告全線貫通。

第7頁(yè)/共50頁(yè)

3.

大帶橋GreatBelt

1624米(主跨）6（車道數(shù)）丹麥1998（年代）箱梁（梁）

第8頁(yè)/共50頁(yè)第9頁(yè)/共50頁(yè)

大帶橋簡(jiǎn)介：1998年6月14日竣工通車。大貝爾特海峽大橋位于丹麥的Funen島和Zealand島（哥本哈根所在處）之間，全長(zhǎng)17.5km。大帶橋,也叫大伯爾特橋,斯托伯爾特橋，它將丹麥第一大城市首都哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島連接在一起。

大橋工程由3個(gè)部分組成：跨越東航道的一條鐵路隧道，一座高速公路高架橋和一座公鐵兩用橋。公路橋全長(zhǎng)6.8km，是一座主跨1624m、兩邊跨各為535m的懸索橋。橋面為4車道，塔高254m，橋面離海平面75m。加勁梁為扁平鋼箱，分段運(yùn)至橋下后吊裝焊接就位。兩島海面距離18公里。以1988年價(jià)格計(jì)算，大貝爾特橋?qū)嶋H耗資337億丹麥克朗，約合48億美元，是歐洲當(dāng)時(shí)預(yù)算最高的橋梁工程。大貝爾特橋分為東、西兩段，中間以斯普奧人工島作為中間站。西橋從菲英島到斯普奧島，跨度6.6公里。第10頁(yè)/共50頁(yè)4.潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋1490(主跨)

6(車道數(shù))

中國(guó)

2005(年代)

鋼箱梁(梁)第11頁(yè)/共50頁(yè)第12頁(yè)/共50頁(yè)

潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋

榮獲2006年第六屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)的潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”公路主骨架和跨長(zhǎng)江公路通道規(guī)劃的重要組成部分，北聯(lián)黑龍江省同江至海南省三亞、北京至上海國(guó)道主干線（京滬高速公路），南接上海至成都國(guó)道主干線（滬寧高速公路）。潤(rùn)揚(yáng)大橋的建成，對(duì)完善國(guó)家和省公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、改善鎮(zhèn)江、揚(yáng)州兩市的交通運(yùn)輸條件，加強(qiáng)兩市經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系，促進(jìn)沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快實(shí)施以上海浦東為龍頭的長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā)戰(zhàn)略具有重大意義。

橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)汽車—超20級(jí)，掛車—120。大橋設(shè)計(jì)使用壽命為100年。整個(gè)工程需澆筑混凝土106萬(wàn)方，挖方47萬(wàn)方，填方320萬(wàn)方，耗用鋼材15萬(wàn)噸、水泥55萬(wàn)噸、砂石料282萬(wàn)方，征地6000畝，拆遷房屋13萬(wàn)平方米，工程計(jì)劃工期為5年。潤(rùn)揚(yáng)大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰長(zhǎng)江大橋約110公里。工程全長(zhǎng)35.66公里，由北接線、北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋(包括北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋和南汊橋)長(zhǎng)7.21公里，北引橋及北接線高架橋長(zhǎng)1.74公里，北接線長(zhǎng)10.27公里，南接線及延伸段長(zhǎng)16.44公里。其中南汊主橋采用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，為目前中國(guó)第一、世界第三，橋下最大通航凈寬700米、最大通航凈高50米，可通行5萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬貨輪。北汊橋采用176+406+176米的三跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，長(zhǎng)758米，橋下最大通航凈寬210米、最大通航凈高18米。全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，橋面平均寬31.5米（行車道寬30米），設(shè)計(jì)車速100公里/小時(shí).

潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋2000年10月開工建設(shè)，2005年4月30日竣工通車，工程總投資57.8億元人民幣。按照中國(guó)道路命名慣例，潤(rùn)揚(yáng)大橋本應(yīng)叫“鎮(zhèn)（鎮(zhèn)江）揚(yáng)（揚(yáng)州）大橋”，但由于忌諱江澤民家鄉(xiāng)揚(yáng)州，因此改名為"潤(rùn)揚(yáng)"。第13頁(yè)/共50頁(yè)

5.

亨伯橋Humber

1410（主跨）

4（車道數(shù)）英國(guó)1981（年代）箱梁（梁）第14頁(yè)/共50頁(yè)第15頁(yè)/共50頁(yè)

亨伯橋簡(jiǎn)介：大跨度懸索橋。橫跨英國(guó)亨伯河。位于北岸的赫斯?fàn)柡湍习兜陌皖D之間。建于1973～1980年，1981年7月通車。橋全長(zhǎng)2220米，主跨1410米，北岸邊跨280米，南岸邊跨530米。引橋?yàn)殇摻罨炷粮呒軜?。橋塔采用由橫梁聯(lián)系的鋼筋混凝土空心雙塔柱，高155.5米，滑升模板施工。主索由平行的14948根直徑5毫米的冷拔鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成，用空中編纜法架設(shè)。從主索懸吊加勁梁的吊索為傾斜的鋼絞線。主索的錨固體為兩室的混凝土結(jié)構(gòu)，主索先由室內(nèi)的鋼索鞍支承，然后分散成數(shù)股錨于室后的錨體內(nèi)。橋面寬28米，包括車行道22米，兩邊懸臂板人行道和自行車道各3米。加勁梁寬22米、高4.5米，橫截面呈梯形的鋼箱梁。每個(gè)箱梁預(yù)制節(jié)段長(zhǎng)18.1米，由加勁的鋼板組成。北墩基礎(chǔ)為筑在白堊土上的重力式鋼筋混凝土板，南墩基礎(chǔ)為筑在河床下33米處粘土中的兩孔直徑24米的沉井。沉井施工采用圍堰內(nèi)筑島下沉的方法。耗資2.5億多美元。第16頁(yè)/共50頁(yè)

6.

江陰長(zhǎng)江公路大橋1385(主跨)

6(車道數(shù))

中國(guó)

1999(年代)

箱梁(梁)

第17頁(yè)/共50頁(yè)第18頁(yè)/共50頁(yè)

江陰長(zhǎng)江公路大橋簡(jiǎn)介：江陰長(zhǎng)江公路大橋，位于江蘇省江陰市黃田港以東3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），橋塔高190米，為兩根鋼筋混凝土空心塔柱與三道橫梁組成的門式框架結(jié)構(gòu)，重力式錨碇，主梁采用流線型箱梁斷面，鋼箱梁全寬36.9米，梁高3米，橋面寬29.5米，雙向六車道，兩側(cè)各設(shè)寬1.8米的風(fēng)嘴，1999年建成。江陰長(zhǎng)江公路大橋，懸索橋結(jié)構(gòu)。主跨1385m。門式鋼筋混凝土塔柱，柱高193m，中設(shè)橫梁三道。為目前世界第四、中國(guó)第一大橋。1994年開工建設(shè)，1999年10月建成通車。江陰長(zhǎng)江公路大橋是我國(guó)首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀(jì)“中國(guó)第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，是國(guó)家公路主骨架中同江至三亞國(guó)道主干線以及北京至上海國(guó)道主干線的跨江“咽喉”工程，是江蘇省境內(nèi)跨越長(zhǎng)江南北的第二座大橋。江陰長(zhǎng)江公路大橋位于靖江市十圩村與江陰市間，大橋全線建設(shè)總里程為5.176公里，總投資36.25億元。大橋全長(zhǎng)3071米，索塔高197m，兩根主纜直徑為0.870m，橋面按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，寬33.8米，設(shè)計(jì)行車速度為100公里/小時(shí)；橋下通航凈高為50米，可滿足5萬(wàn)噸級(jí)輪船通航。大橋于1994年11月22日開工，1999年9月28日竣工通車。江澤民同志為大橋題名，并為大橋開通剪彩。江陰大橋通過(guò)廣靖高速和錫澄高速南連滬寧高速公路，北接寧通高速公路。2002年，江陰靖江間開通城際公交，兩地居民交往日益密切。1996年初完工的江陰長(zhǎng)江公路大橋北錨旋大型深沉井重達(dá)7．6萬(wàn)噸，高達(dá)58米，平面面積足有九個(gè)半籃球場(chǎng)大，可承受主纜拉力6.萬(wàn)噸，為“世界第一大沉井”。1998年4月21日。中共中央總書記。國(guó)家主席江澤民首次親臨江陰長(zhǎng)江公路大橋建設(shè)工地視察，并題寫了“江陰長(zhǎng)江公路大橋”橋名。第19頁(yè)/共50頁(yè)

1998年7月16日，氣貫長(zhǎng)虹的“國(guó)內(nèi)第一纜索”江陰大橋主纜開始架設(shè)，主纜直徑達(dá)86．6厘米，由2.2萬(wàn)根直徑5．35毫米的鍍鋅高強(qiáng)度平行鋼絲組成，總重量達(dá)1．7萬(wàn)噸。主纜鋼絲累計(jì)長(zhǎng)度達(dá)10萬(wàn)公里，可繞地球兩圈半。1999年2月展開的大橋照明工程，采用國(guó)際先進(jìn)燈具，實(shí)施最佳照明組合方案，將創(chuàng)造出與國(guó)外大型橋梁媲美的一流照明美化效果。1993年7月，靖江市八圩鎮(zhèn)十圩村黨支部書記馮自剛率先拆了自家新樓，成為大橋建設(shè)史上的第一個(gè)拆遷戶。江陰長(zhǎng)江公路大橋收費(fèi)站設(shè)在大橋北岸，共有32個(gè)收費(fèi)口。為全國(guó)最大收費(fèi)站。江陰長(zhǎng)江大橋北接線廣靖高速公路為蘇北第一條六車道高速公路。江陰長(zhǎng)江公路大橋，是國(guó)家“九五”期間重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是國(guó)家”兩縱兩橫”公路主骨架中同江至三亞國(guó)道主干線及北京至上海國(guó)道主干線的跨江“咽喉”工程。橋梁全長(zhǎng)3071m，主跨1385m，為一跨過(guò)江鋼懸索橋，是我國(guó)第一座跨徑超越千米的特大型鋼箱梁懸索橋，當(dāng)時(shí)，在已建橋梁中位列中國(guó)第一、世界第四。大橋按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度為100km/h，橋面寬33.8m，橋下通航凈高50m，可通航五萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬散裝貨船。該工程于1994年11月22日正式開工建設(shè)，1999年9月28日勝利建成并正式通車。工程決算27.2996億元，比概算33.74億元節(jié)省了6.4404億元，工期提前55天，使大橋自身可提前收益2600萬(wàn)元?！敖幋髽蚴俏覈?guó)第一座跨度超千米的特大橋，設(shè)計(jì)合理，管理科學(xué)，工程質(zhì)量?jī)?yōu)良，代表我國(guó)20世紀(jì)90年代造橋最高水平，將作為本世紀(jì)我國(guó)橋梁工程建設(shè)新的里程碑，躋身世界橋梁前列”。該工程獲得：英國(guó)建筑協(xié)會(huì)2000年度優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)；2001年江蘇省“揚(yáng)子杯”優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)；2001年江蘇省科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)；第十六屆匹茲堡國(guó)際橋梁協(xié)會(huì)會(huì)議的尤金-費(fèi)格金獎(jiǎng)和2002年度魯班獎(jiǎng)。目前，大橋日通行車輛約3萬(wàn)輛。相比較而言，其過(guò)載水平比武漢白沙洲大橋的7萬(wàn)輛低很多。不過(guò)，鋼橋上的路面鋪裝問(wèn)題同樣困擾著這兩座橋梁。而隨著潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋的修建，其跨度也降到了中國(guó)第二。第20頁(yè)/共50頁(yè)

7.青馬大橋1377(主跨)上公6下鐵2公4(車道數(shù))中國(guó)香港1997(年代)桁架

(梁)第21頁(yè)/共50頁(yè)第22頁(yè)/共50頁(yè)

香港青馬大橋簡(jiǎn)介：青馬大橋(TsingMaBridge)，是配合香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)（赤蠟角機(jī)場(chǎng)）而建的十大核心工程之一。于1992年5月開始興建，歷時(shí)五年竣工，造價(jià)71.44億港元。青馬大橋橫跨青衣島及馬灣，橋身總長(zhǎng)度2,200米，主跨長(zhǎng)度1,377米，離海面高62米，青馬大橋除創(chuàng)造世界最長(zhǎng)的行車、鐵路兩用吊橋紀(jì)錄外，包括青馬大橋在內(nèi)的「機(jī)場(chǎng)核心計(jì)劃」還于1999年榮獲美國(guó)建筑界權(quán)威及編輯選為“二十世紀(jì)十大建筑成就獎(jiǎng)Top10ConstructionAchievementsofthe20thCentury”得主之一，并與英法海峽隧道、三藩市金門大橋、艾森豪威爾州際和國(guó)防公路系統(tǒng)、紐約帝國(guó)大廈、科羅拉多胡佛水壩、巴拿馬運(yùn)河、悉尼歌劇院、埃及阿斯旺水壩工程及紐約世界貿(mào)易中心同享殊榮。青馬大橋是為了赤蠟角機(jī)場(chǎng)而建的十大核心工程之一，可算是世界級(jí)建筑，它橫跨青衣島及馬灣，全長(zhǎng)2，160公尺，主橋跨度也達(dá)1377米，兩座吊塔，每座高206米，離海面62米，是全世界最長(zhǎng)的行車、鐵路兩用吊橋。1992年，青馬大橋開始建造，僅以五年時(shí)間完成，稱得上是同類建筑中花最短時(shí)間。它與連接馬灣、大嶼山的汲水門大橋一起，像兩道彩虹，成為香港新的觀光景點(diǎn)。它的壯觀恢宏的氣勢(shì)完全超越了美國(guó)的金門大橋。青馬大橋于1992年5月開始興建，當(dāng)時(shí)造價(jià)達(dá)71.44億港元，歷時(shí)五年竣工。青馬大橋橫跨青衣島及馬灣，橋身總長(zhǎng)度為2,200公尺，主跨長(zhǎng)度1,377公尺，離海面高62公尺。青馬大橋的橋塔高206公尺，采用的吊纜鋼線總長(zhǎng)度達(dá)160,000公里，單是結(jié)構(gòu)用的鋼材重量便高達(dá)50,000公噸。

第23頁(yè)/共50頁(yè)

青馬大橋是香港的一個(gè)重要地標(biāo)和景點(diǎn)，所以吸引了世界各地的游客參觀。為應(yīng)付游客，政府在青衣西北部設(shè)立青嶼干線訪客中心及觀景臺(tái)。訪客中心設(shè)有大橋模型、相片和互動(dòng)游戲；從螺旋式的小路繞圓柱形的觀景臺(tái)而上，游人便可以較近距離或高角度，可遠(yuǎn)眺青馬大橋、汲水門大橋及汀九橋，設(shè)有行人天橋連接訪客中心與停車場(chǎng)。訪客中心及觀景臺(tái)于1997年隨青嶼干線通車對(duì)外開放，最初由新機(jī)場(chǎng)工程統(tǒng)籌署負(fù)責(zé)管理及運(yùn)作。該署于1998年解散后，展覽中心交由民政事務(wù)總署葵青民政事務(wù)處負(fù)責(zé)管理。不過(guò)，青馬大橋不設(shè)人行道，因此游客無(wú)法步行于青馬大橋。不過(guò)各位若要一睹青馬大橋最宏偉的一面，建議登上位于青衣的青欣山。山上設(shè)有青衣自然徑，只要各位沿著路牌指示前往二號(hào)觀景臺(tái)，應(yīng)可找到眺望青馬大橋最徍的地方。但要小心青衣自然徑欠缺任何照明設(shè)施，故盡可能于日落前下山，以策安全。欣賞雄偉的青馬大橋的最佳觀景點(diǎn)在肯衣島西北端的“青嶼干線訪客中心”及一旁的觀景臺(tái)。在登上觀景臺(tái)的步道旁，聳立著最能象征大橋精神的兩座紀(jì)念物－迥繞纜繩用高塔及主纜截取下來(lái)的斷面。千萬(wàn)別小看這兩座紀(jì)念物，當(dāng)年為了架起支撐橋面的主纜，就靠這矗立于兩岸的高塔，一圈又一圈地、像繞繩圈般地組成直徑1.1公尺，長(zhǎng)16，000公里的巨大纜繩，所使用的細(xì)纜長(zhǎng)度，足足可以繞地球四周?？粗慌缘恼f(shuō)明，真的又對(duì)這座世界第一的吊橋升起更崇高的敬意，從此也對(duì)各地的吊橋，抱著敬佩的態(tài)度。從觀景臺(tái)上遠(yuǎn)眺青馬大橋，足可見識(shí)它的恢宏氣勢(shì)，氤氳中的生硬鋼鐵結(jié)構(gòu)，象征著人類工程的偉大；從觀景臺(tái)的另一端，可以觀賞另一座“汀九大橋”，黃色纜線的汀九大橋，肩負(fù)著疏通香港島到新界之間的交通，鮮艷的黃在白天搶走不少青馬大橋的風(fēng)采，而且事實(shí)上，汀九大橋也比較上相。第24頁(yè)/共50頁(yè)8費(fèi)雷澤諾橋Verrazano

1298(主跨）上6下6（車道數(shù)）美國(guó)

1964（年代）桁架（梁）

第25頁(yè)/共50頁(yè)第26頁(yè)/共50頁(yè)

費(fèi)雷澤諾橋簡(jiǎn)介：位于美國(guó)紐約史坦頓島-布魯克林，由Ammann&Whitney設(shè)計(jì)，TriboroughBridge&TunnelAuthority(TBTA)建造。建造商有AmericanBridgeCompany,ArthurJohnson,BethlehemSteelCo.,FrederickSnareCorp,HarrisStructuralSteelCo.Inc.,J.RichSteers,PeterKiewitSons',Inc等，開工時(shí)間為1959年8月13日，竣工時(shí)間為1964年11月21日。其高度為207ｍ，長(zhǎng)度為1290m，寬度為31.4m，是一座雙層大橋。第27頁(yè)/共50頁(yè)9.金門大橋GoldenGate

1280(主跨)6(車道數(shù))美國(guó)

1937(年代)桁架

(梁)第28頁(yè)/共50頁(yè)第29頁(yè)/共50頁(yè)

金門大橋簡(jiǎn)介：1579年英國(guó)探險(xiǎn)家FrancisDrake發(fā)現(xiàn)了連結(jié)太平洋和舊金山的一個(gè)海峽，這就是后來(lái)的金門。盡管這個(gè)名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門（進(jìn)入北加利福尼亞的入口）成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過(guò)要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結(jié)起來(lái)。花費(fèi)四年多時(shí)間修建的這座橋是世界上最漂亮的結(jié)構(gòu)之一。它已不是世界上最長(zhǎng)的懸索橋，但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。金門大橋是世界著名大橋之一，被譽(yù)為近代橋梁工程的一項(xiàng)奇跡。金門大橋的設(shè)計(jì)者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀(jì)念他對(duì)美國(guó)作出的貢獻(xiàn)。大橋雄峙于美國(guó)加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。金門海峽為舊金山海灣入口處，兩岸陡峻，航道水深，為1579年英國(guó)探險(xiǎn)家弗朗西斯·德雷克發(fā)現(xiàn)，并由他命名。第30頁(yè)/共50頁(yè)

金門大橋的北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。當(dāng)船只駛進(jìn)舊金山，從甲板上舉目遠(yuǎn)望，首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側(cè)，高342米，其中高出水面部分為227米，相當(dāng)于一座70層高的建筑物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重2.45萬(wàn)噸的鋼纜相連，鋼纜中點(diǎn)下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細(xì)鋼繩連接起來(lái)。鋼纜兩端伸延到岸上錨定于巖石中。大橋橋體憑借橋兩側(cè)兩根鋼纜所產(chǎn)生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達(dá)1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長(zhǎng)跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使?jié)q潮時(shí)，大型船只也能暢通無(wú)阻。金門大橋包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長(zhǎng)達(dá)2000米，為此，又分別在兩側(cè)修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設(shè)計(jì)者是工程師約瑟夫·斯特勞斯，人們?yōu)榧o(jì)念他對(duì)美國(guó)作出的貢獻(xiàn)，把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動(dòng)，神情自若。金門大橋于1933年動(dòng)工，1937年5月竣工，用了4年時(shí)間和10萬(wàn)多噸鋼材，耗資達(dá)3550萬(wàn)美元。整個(gè)大橋造型宏偉壯觀、樸素?zé)o華。橋身呈朱紅色，橫臥于碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗。可是，由于一下雨，鋼塔就會(huì)生銹，粉刷匠只能日復(fù)一日地刷上油漆。第31頁(yè)/共50頁(yè)10.梅克金海峽橋

MackineStrait

1158(主跨)4(車道數(shù))美國(guó)

1957(年代)桁架(梁)第32頁(yè)/共50頁(yè)第33頁(yè)/共50頁(yè)

梅克金海峽橋簡(jiǎn)介：橋主跨長(zhǎng)1158米，4車道，在美國(guó),建造于1957年，為桁架結(jié)構(gòu)。座落于美國(guó)密執(zhí)安州的麥基那克海峽大橋是工程師戴維.斯坦曼的杰作.懸索跨1158米,總跨2626米,共用49,500公噸建筑鋼材,僅鋼索就重達(dá)9900公噸。第34頁(yè)/共50頁(yè)11.倫敦塔橋LondonTowerBridge

建筑名稱：倫敦塔橋（TowerBridge，London）地理坐標(biāo)：51°30'18''N，0°04'32''W主要數(shù)據(jù)：塔橋兩端由4座石塔連接，兩座主塔高35米。河中的兩座橋基高7.6米，相距76米。修建時(shí)間：1886年。1894年建成通車。第35頁(yè)/共50頁(yè)第36頁(yè)/共50頁(yè)【概況簡(jiǎn)介】

倫敦塔橋是從英國(guó)倫敦泰晤士河口算起

的第一座橋(泰晤士河上共建橋15座)，也是倫敦的象征，有“倫敦正門”之稱。該橋始建于1886年，1894年6月30日對(duì)公眾開放，將倫敦南北區(qū)連接成整體。

倫敦塔橋是一座吊橋，最初為一木橋，后改為石橋，現(xiàn)在是座擁有6條車道的水泥結(jié)構(gòu)橋。河中的兩座橋基高7.6米，相距76米，橋基上建有兩座高聳的方形主塔，為花崗巖和鋼鐵結(jié)構(gòu)的方形五層塔，高40多米，兩座主塔上建有白色大理石屋頂和五個(gè)小尖塔，遠(yuǎn)看仿佛兩頂王冠。兩塔之間的跨度為60多米，塔基和兩岸用鋼纜吊橋相連。橋身分為上、下兩層，上層(橋面高于高潮水位約42米)為寬闊的懸空人行道，兩側(cè)裝有玻璃窗，行人從橋上通過(guò)，可以飽覽泰晤士河兩岸的美麗風(fēng)光；下層可供車輛通行。當(dāng)泰晤士河上有萬(wàn)噸船只通過(guò)時(shí)，主塔內(nèi)機(jī)器啟動(dòng)，橋身慢慢分開，向上折起，船只過(guò)后，橋身慢慢落下，恢復(fù)車輛通行。兩塊活動(dòng)橋面，各自重達(dá)1000噸。從遠(yuǎn)處觀望塔橋，雙塔高聳，極為壯麗。橋塔內(nèi)設(shè)樓梯上下，內(nèi)設(shè)博物館、展覽廳、商店、酒吧等。登塔遠(yuǎn)眺，可盡情欣賞泰晤士河上下游十里風(fēng)光。假若遇上薄霧鎖橋，景觀更為一絕，霧鎖塔橋是倫敦勝景之一。

從橋上或河畔，可以望見停在不遠(yuǎn)處河上的英國(guó)軍艦“貝爾法斯特”號(hào)，這是第二次世界大戰(zhàn)以來(lái)英國(guó)保留得最完整的軍艦。第37頁(yè)/共50頁(yè)

公元５０年左右，以工程技術(shù)聞名于后世的羅馬人在泰晤士河上用木頭搭建橋梁。這就是最初的倫敦橋。羅馬人走后，倫敦橋漸漸變得破爛不堪，不過(guò)在某個(gè)時(shí)期，或許也曾經(jīng)得到過(guò)維修或者重建，但是時(shí)間已不可考證。１０１４年，英格蘭國(guó)王埃塞爾雷德二世為了將入侵的丹麥軍隊(duì)一分為二，下令燒毀倫敦橋。這件事?lián)f(shuō)導(dǎo)致了“倫敦橋要倒了”這首著名童謠的產(chǎn)生。

焚毀后的倫敦橋進(jìn)行了重建，但是重建后的倫敦橋卻于１０９１年毀于風(fēng)暴之中。再次重建后的倫敦橋于１１３６年再次被毀，不過(guò)這一次毀于大火。于是自１１７６年開始，人們開始用石頭建造倫敦橋，并于１２０９年最終建成。新的倫敦橋的建造前后共耗時(shí)３３年，期間據(jù)說(shuō)有１５０名工人喪命。新建成的倫敦橋也許是中世紀(jì)所建造的橋梁中最奇怪的一座，完全不對(duì)稱，１９個(gè)橋拱中，沒(méi)有任何完全相同的橋拱。除了１９個(gè)橋拱，還有一座吊橋。橋面上很快就建起了房屋和商店，橋中央甚至還建了一座小教堂。橋南端另外還有一座門樓。橋拱很窄，水流湍急，所以只有勇敢者或魯莽之輩才從拱下駛過(guò)，很多人因此而喪命。

南端的門樓變成了倫敦最臭名昭著的景點(diǎn)：叛國(guó)者被砍下頭，釘在木樁上，并涂上瀝青以防腐。１３０５年，著名的蘇格蘭叛軍首領(lǐng)威廉·華萊士的頭顱被釘在門上，由此開始了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)３５５年的傳統(tǒng)。其他被砍頭的著名人物包括１４５０年的杰克·凱德，１５３５年的托馬斯·莫爾爵士和約翰·費(fèi)希爾主教及１５４０年的托馬斯·克倫威爾。１５９８年，一個(gè)到倫敦游玩的德國(guó)游客曾經(jīng)數(shù)過(guò)橋上的人頭，共有３０個(gè)之多。這一傳統(tǒng)在查爾斯二世復(fù)辟之后，于１６６０年最終被廢止。倫敦橋上的建筑不僅帶來(lái)火情隱患，而且增加了橋梁的承重負(fù)擔(dān)，因此歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)好幾次災(zāi)難也就不足為奇了。１２１２年或１２１３年，大火同時(shí)從橋的兩頭燒起，很多人被困在中央，據(jù)說(shuō)導(dǎo)致了３０００人死亡。１６３３年的一場(chǎng)大火將一半的橋梁燒毀。１７５８年至１７６２年期間，橋上的房屋及中間兩個(gè)橋拱被拆除，從而加大跨度以提高通航能力。第38頁(yè)/共50頁(yè)

到了１９世紀(jì)初，經(jīng)歷了６００余年風(fēng)風(fēng)雨雨的倫敦橋已經(jīng)不堪重負(fù)，顯然需要重建。于是１７９９年，一場(chǎng)設(shè)計(jì)新橋以取代舊橋的競(jìng)賽就此展開，期間工程師托馬斯·特爾福德設(shè)計(jì)了一個(gè)跨度為６００英尺的單拱鐵拱橋。這一革命性的設(shè)計(jì)雖然得到交口稱贊，但是卻從未得到實(shí)現(xiàn)，究其原因，是因?yàn)槿藗儗?duì)其可行性以及建筑所需要的土地面積心存疑慮。

最終，一座優(yōu)美的五拱石橋屹立在原橋址西邊１００英尺處。這座新倫敦橋由工程師約翰·雷尼設(shè)計(jì)，由其子（與其父同名）督造，歷時(shí)７年（１８２４年至１８３１年）。該橋長(zhǎng)９２８英尺，寬４９英尺，由花崗巖建成。１９０２年至１９０４年期間，為了緩解倫敦交通擁擠這個(gè)老問(wèn)題，曾對(duì)橋梁進(jìn)行加寬。不幸的是，加寬后的橋身令基礎(chǔ)難以承受，人們后來(lái)發(fā)現(xiàn)倫敦橋以每年１／８英寸的速度下沉。

１９６８年，雷尼父子設(shè)計(jì)和建造的倫敦橋以２４６萬(wàn)美元的價(jià)格賣給了美國(guó)企業(yè)家羅伯特·Ｐ·麥卡洛。據(jù)說(shuō)麥卡洛購(gòu)買倫敦橋是出于一個(gè)錯(cuò)誤：他誤以為自己買的是塔橋——倫敦另一座著名的橋梁，經(jīng)常有人把它和倫敦橋混淆起來(lái)。倫敦橋被拆解，運(yùn)回了美國(guó)亞利桑那州的哈瓦蘇湖市，并于１９７１年１０月１０日最終重新復(fù)原完成，對(duì)外開放。如今，位于沙漠中的倫敦橋成為一個(gè)人造英國(guó)主題公園的核心部分，成了繼大峽谷之后，美國(guó)第二大旅游景點(diǎn)。不過(guò)離開了倫敦、離開了泰晤士河的“倫敦橋”還算倫敦橋嗎？

如今橫跨在泰晤士河上的倫敦橋建于１９６７年至１９７２年之間，其部分費(fèi)用來(lái)自出售給雷尼父子的倫敦橋的所得。新橋是座相當(dāng)乏味的水泥橋，有三個(gè)跨度。它也許更結(jié)實(shí)，更實(shí)用，除此之外，和舊倫敦橋無(wú)法相比。

２０００年來(lái)，倫敦橋不僅見證了人類的歷史，其本身的歷史就是人類文明的發(fā)展史。從木橋到石橋再到水泥橋，倫敦橋?qū)遗d屢衰，不變的唯有橋下的泰晤士河水以及其自身的名字。如今橫跨在泰晤士河上的倫敦橋又將在什么時(shí)候結(jié)束其使命？還會(huì)有麥卡洛來(lái)購(gòu)買嗎？

第39頁(yè)/共50頁(yè)12.趙州橋坐落在河北省趙縣洨河上.建于隋代（公元581－618年）大業(yè)年間（公元605－618年），由著名匠師李春設(shè)計(jì)和建造，距今已有約1400年的歷史，是當(dāng)今世界上現(xiàn)存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。1961年被國(guó)務(wù)院列為第一批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。第40頁(yè)/共50頁(yè)第41頁(yè)/共50頁(yè)第42頁(yè)/共50頁(yè)1991年，美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)將安濟(jì)橋選定為第12個(gè)“國(guó)際歷史土木工程的里程碑”，并在橋北端東側(cè)建造了“國(guó)際歷史土木工程古跡”銅牌紀(jì)念碑。趙州橋，又名安濟(jì)橋(宋哲宗賜名，意為“安渡濟(jì)民”)，位于河北趙縣洨河上，它是世界上現(xiàn)存最早、保存最好的巨大石拱橋。[1]趙州橋入選中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最早的敞肩石拱橋，創(chuàng)造了世界之最。被譽(yù)為“華北四寶之一”。橋長(zhǎng)50.82米，跨徑37.02米，券高7.23米，兩端寬9.6米，中間略窄，寬9米。是當(dāng)今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。因橋兩端肩部各有二個(gè)小孔，不是實(shí)的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個(gè)創(chuàng)造（沒(méi)有小拱的稱為滿肩或?qū)嵓缧停蛏嫌泻芏嗟臇|西，類型眾多，豐富多彩。唐朝的張鷟說(shuō)，遠(yuǎn)望這座橋就像：“初月出云長(zhǎng)虹飲澗”。

趙州橋建于公元605年距今1400多年，經(jīng)歷了10次水災(zāi)，8次戰(zhàn)亂和多次地震，特別是1966年邢臺(tái)發(fā)生的7.6級(jí)地震，邢臺(tái)距這里有40多公里，這里也有四點(diǎn)幾級(jí)地震，趙州橋都沒(méi)有被破壞，著名橋梁專家茅以升說(shuō)，先不管橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，僅就它能夠存在1300多年就說(shuō)明了一切。1963年的水災(zāi)大水淹到橋拱的龍嘴處，據(jù)當(dāng)?shù)氐睦先苏f(shuō)，站在橋上都能感覺(jué)橋身很大的晃動(dòng)。據(jù)記載，趙州橋自建成至今共修繕9次。

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在主拱券的上邊兩端又各加設(shè)了二個(gè)小拱，一是可節(jié)省材料，二是減少橋身自重（減少自重15%），而且能增加橋下河水的泄流量。三，使橋身更加美觀。

1979年5月，由中國(guó)科學(xué)院自然史組等四個(gè)單位組成聯(lián)合調(diào)查組，對(duì)趙州橋的橋基進(jìn)行了調(diào)查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1.55米的橋臺(tái)，直接建在自然砂石上。

這么淺的橋基簡(jiǎn)直令人難以置信，梁思成先生1933年考察時(shí)還認(rèn)為這只是防水流沖刷而用的金剛墻，而不是承納橋券全部荷載的基礎(chǔ)。他在報(bào)告中寫道：

“為要實(shí)測(cè)券基，我們?cè)诒泵嫒_下發(fā)掘，但在現(xiàn)在河床下約70-80厘米，即發(fā)現(xiàn)承在券下平置的石壁。石共五層，共高1.58米，每層較上—層稍出臺(tái)，下面并無(wú)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，分明只是防水流沖刷而用的金剛墻，而非承納橋券全部荷載的基礎(chǔ)。因再下30-40厘米便即見水，所以除非大規(guī)模的發(fā)掘，實(shí)無(wú)法進(jìn)達(dá)我們據(jù)學(xué)理推測(cè)的大座橋基的位置?！?/p>

為了保護(hù)趙州橋，上世紀(jì)末在趙州橋東100米處新建的橋梁，其結(jié)構(gòu)還是沿襲趙州橋，只是主拱上的小拱數(shù)量增加到一邊5個(gè)，橋上有車輪印，膝蓋印。

上海小學(xué)四年級(jí)有一篇課文叫《趙州橋》，講的就是趙州橋的三絕。

中國(guó)橋梁學(xué)家茅以升的《中國(guó)石拱橋》中也提到。

趙州橋又名安濟(jì)橋。

第44頁(yè)/共50頁(yè)13.盧溝橋

盧溝橋（LugouBridge）亦作蘆溝橋，在北京市西南約15千米處豐臺(tái)區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長(zhǎng)266.5米，寬7.5米，最寬處可達(dá)9.3米。有橋墩十座，共11個(gè)橋孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀