果園港綜合保稅區(qū)配套道路工程頁(yè)果園港綜合保稅區(qū)配套道路工程施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明果園港綜合保稅區(qū)配套道路工程第一章工程概況1.1工程概況1.1.1項(xiàng)目區(qū)位果園港綜保區(qū)位于的魚(yú)復(fù)工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)南端，距果園港約5公里。北臨福宏大道、南臨長(zhǎng)江、西側(cè)臨近朝陽(yáng)溪、東至重件碼頭。綜保區(qū)功能分區(qū)主要分為保稅研發(fā)中心、保稅加工區(qū)、新型業(yè)態(tài)發(fā)展中心、保稅服務(wù)貿(mào)易中心、精密加工制造中心等，各功能分區(qū)職能如下：保稅研發(fā)區(qū)：保稅研發(fā)就是在海關(guān)監(jiān)管下進(jìn)行相應(yīng)的研發(fā)業(yè)務(wù)，用作研發(fā)的進(jìn)口原材料可以實(shí)際耗用據(jù)實(shí)核銷，免予征稅。依托政策紅利，項(xiàng)目可積極開(kāi)展醫(yī)美設(shè)備、健康食品、通訊設(shè)備、智能穿戴設(shè)備研發(fā)與檢測(cè)業(yè)務(wù)；保稅加工區(qū)：機(jī)電產(chǎn)品、電子電器制造、先進(jìn)裝備制造等；新型業(yè)態(tài)發(fā)展中心：促進(jìn)新型貿(mào)易業(yè)態(tài)發(fā)展，積極培育外貿(mào)發(fā)展新動(dòng)能，利用濱水空間打造開(kāi)敞步行動(dòng)線，同時(shí)引入江景，景觀視線開(kāi)敞通透；保稅服務(wù)貿(mào)易中心：流線型的建筑設(shè)計(jì)營(yíng)造出保稅貿(mào)易服務(wù)中心活潑靈動(dòng)、積極向上的氛圍，構(gòu)成綜保區(qū)的地標(biāo)形象；精密加工制造中心：以精密機(jī)械加工、智能裝備等高精尖產(chǎn)業(yè)為主，作為綜保區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的代表區(qū)域；所有進(jìn)出綜保區(qū)的車輛均從主卡口進(jìn)出，B保地塊內(nèi)部的交通組織通過(guò)既有B保內(nèi)部既有道路實(shí)現(xiàn)；進(jìn)入保稅研發(fā)中心地塊通過(guò)1號(hào)路實(shí)現(xiàn)；進(jìn)出保稅加工區(qū)、新型業(yè)態(tài)發(fā)展中心、保稅服務(wù)貿(mào)易中心的車輛通過(guò)1號(hào)路和2號(hào)路實(shí)現(xiàn)；進(jìn)入精密加工制造中心通過(guò)1號(hào)路和3號(hào)實(shí)現(xiàn)。1.1.2工程規(guī)模及主要設(shè)計(jì)內(nèi)容綜保區(qū)范圍內(nèi)總共新建道路5條，路線全長(zhǎng)6.25km，全線含地通道兩座，分別下穿現(xiàn)狀天港路和現(xiàn)狀隆港路；其中1#地通道下穿現(xiàn)狀天港路，全長(zhǎng)136m，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度22m，雙向四車道，采用雙洞結(jié)構(gòu)形式；2#地通道下穿現(xiàn)狀隆港路，全長(zhǎng)75m，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度13m，雙向兩車道，采用單洞結(jié)構(gòu)形式，地通道總長(zhǎng)211m。（1）主通道兩條，分為1號(hào)路和2號(hào)路，其中1號(hào)路全長(zhǎng)222.344m，2號(hào)路全長(zhǎng)1024.266m；道路等級(jí)為城市次干路，設(shè)計(jì)車速40km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度22/27m，雙向4車道；（2）物流兼巡邏道兩條，分別為3號(hào)路和4號(hào)路，其中3號(hào)路全長(zhǎng)2319.556m，4號(hào)路全長(zhǎng)2364.127m；道路等級(jí)為城市支路，設(shè)計(jì)車速30km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度13/15.5m，雙向2車道；（3）巡邏道一條，為5號(hào)路，全長(zhǎng)318.716m，道路等級(jí)為城市支路，設(shè)計(jì)車速20km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度8m，雙向1車道。項(xiàng)目規(guī)模序號(hào)道路名稱長(zhǎng)度（m）道路等級(jí)設(shè)計(jì)速度路幅寬度（m）地通道（m）車道數(shù)備注11號(hào)路222.344次干路40km/h27-雙4主通道22號(hào)路1024.266次干路40km/h22/27136雙4主通道33號(hào)路2319.556支路30km/h13/15.575雙2物流兼巡邏道44號(hào)路2364.127支路30km/h15.5-雙2物流兼巡邏道55號(hào)路318.716支路20km/h8-雙1巡邏道6總計(jì)6249.009///211/主要工作內(nèi)容包括道路工程、結(jié)構(gòu)工程（含支擋結(jié)構(gòu)和地通道）、景觀工程、管網(wǎng)工程、海綿城市、照明工程、交通工程、圍網(wǎng)及智能監(jiān)控。1.2設(shè)計(jì)依據(jù)1）與業(yè)主簽訂的設(shè)計(jì)合同2）《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020年）》3）《重慶兩江新區(qū)魚(yú)嘴組團(tuán)（果園港片區(qū)）控制性詳細(xì)規(guī)劃》【重慶市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院2011】4）《重裝產(chǎn)業(yè)園范圍內(nèi)道路工程-天港路一期道路工程》施工圖設(shè)計(jì)成果【中機(jī)中聯(lián)工程有限公司2019.12】5）《重裝產(chǎn)業(yè)園范圍內(nèi)道路工程-隆港路道路工程》施工圖設(shè)計(jì)成果【中機(jī)中聯(lián)工程有限公司2019.05】6）《重裝產(chǎn)業(yè)園范圍內(nèi)道路工程-港埠路道路工程》施工圖設(shè)計(jì)成果【中機(jī)中聯(lián)工程有限公司2019.05】7）《重裝產(chǎn)業(yè)園范圍內(nèi)道路工程-魚(yú)濱路工程》施工圖設(shè)計(jì)成果【中機(jī)中聯(lián)工程有限公司2019.05】8）《渝長(zhǎng)高速?gòu)?fù)線連接道工程（高速收費(fèi)站-石龍立交）》施工圖設(shè)計(jì)成果【重慶市市政設(shè)計(jì)研究院、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司2019.09】9）大件碼頭地塊設(shè)計(jì)資料10）《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定（2013版）》11）《市政設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施導(dǎo)則》【重慶兩江新區(qū)龍興工業(yè)園建設(shè)投資有限公司2020.02】12）《重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于主城區(qū)城市建筑垃圾再生產(chǎn)品推廣應(yīng)用試點(diǎn)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》（渝建【2019】434號(hào)）13）項(xiàng)目范圍1:500地形圖及管線資料14）建設(shè)單位提供的其它相關(guān)設(shè)計(jì)資料1.3采用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范（1）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城市建設(shè)部分）》（2002年版）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50688-2011）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50763-2012)（2）建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016年版）《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB51286-2018）《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ221-2015）（3）交通部標(biāo)準(zhǔn)（參考）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）（適用于車行道路面設(shè)計(jì)）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/TF20—2015)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF30-2003)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2002）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81-2017）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）（4）地方標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ064-2007）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(DBJ50-078-2008)《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB50/5029—2004）《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-145-2012）《重慶市市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件編制技術(shù)規(guī)定（2017年版）》《重慶市市政工程施工圖文件技術(shù)審查要點(diǎn)（2019年版）》1.4對(duì)規(guī)范強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況本次設(shè)計(jì)滿足《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文-城鎮(zhèn)建設(shè)部分》(2013年版)等相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，不存在突破規(guī)范強(qiáng)制性條文情況。1.5對(duì)上階段論證及審查意見(jiàn)的執(zhí)行情況1.5.1交通院方案審查意見(jiàn)及其執(zhí)行情況2021年05月13日，我司取得交通院審查意見(jiàn)，并針對(duì)所提意見(jiàn)予以修改完善。（1）現(xiàn)有設(shè)計(jì)方案中4號(hào)路西段存在高邊坡，其中K0+720-K0+950段為6-15m高擋墻，K0+950-K1+680段最大達(dá)到3級(jí)邊坡+2-10m高擋墻，從廣陽(yáng)島及朝陽(yáng)溪方向的視線景觀差，也不符合關(guān)于綠色發(fā)展,生態(tài)保護(hù)的要求,不具合理性，應(yīng)對(duì)該段道路工程的基本可行性做分析論證，并補(bǔ)充縱斷面圖及高填挖方路段的剖面圖。建議優(yōu)化4號(hào)路縱斷面，避免設(shè)置擋墻?；貜?fù)：結(jié)合片區(qū)規(guī)劃及已建污水管網(wǎng)資料，污水管道主要通過(guò)天港路一期接入現(xiàn)狀福宏大道，然后統(tǒng)一排入果園港污水處理廠，若按照審查意見(jiàn)控制標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，4號(hào)路污水管網(wǎng)將無(wú)法通過(guò)濱江路集中排入天港路。（2）3號(hào)路與隆港路相交有上跨和下穿2種比選方案，3號(hào)路盡端處三角地平場(chǎng)標(biāo)高為H=195左右，若采用上跨可能因高差較大地塊難以利用，若采用下穿隆港路，下穿道標(biāo)高與地塊標(biāo)高接近，既便于利用地塊，也不影響沿江景觀以及廣陽(yáng)島視角，建議3號(hào)路采用下穿隆港路形式?；貜?fù)：同意交通院審查意見(jiàn)，結(jié)合沿江景觀及廣陽(yáng)道視角的要求，本次3號(hào)路將下穿隆港路方案作為推薦方案。（3）考慮到3號(hào)路有貨車通行需求，盡端式設(shè)計(jì)不利于內(nèi)部循環(huán)，建議研究將3號(hào)路形成環(huán)狀結(jié)構(gòu)，如附圖紅色示意?；貜?fù)：3號(hào)路作為物流兼巡邏通道的服務(wù)型道路，一方面結(jié)合交通分析結(jié)論，綜保區(qū)路網(wǎng)流量較小，地塊開(kāi)口可集中于東側(cè)開(kāi)口，交通轉(zhuǎn)換效率較高；另外若采用圖示環(huán)狀結(jié)構(gòu)，將形成三角區(qū)，對(duì)地塊功能分區(qū)不利。（4）2號(hào)路與天港路相交有上跨和下穿兩種方案，由于天港路左側(cè)區(qū)域地勢(shì)較高，上跨方案與地形結(jié)合更好，也有利于2號(hào)路與4號(hào)路銜接，建議采用上跨方案。回復(fù)：根據(jù)兩江四岸景觀設(shè)計(jì)總體要求，本次2號(hào)線采用下穿方案為推薦方案。（5）5號(hào)路僅為內(nèi)部巡邏通道，無(wú)貨車通行需求，建議采用在1號(hào)路開(kāi)口方案，避免形成擋墻,同時(shí)在K0+080以后與港埠路平行段標(biāo)高應(yīng)盡量一致?；貜?fù)：同意交通院審查意見(jiàn)，5號(hào)路作為內(nèi)部巡邏通道，無(wú)貨車通行需求，本次將在1號(hào)路開(kāi)口方案作為推薦方案，該方案可充分利用現(xiàn)狀港埠路，同時(shí)在和現(xiàn)狀港埠路共線段，利用右幅作為巡邏道之用。1.5.2業(yè)主內(nèi)審會(huì)專家審查意見(jiàn)及其執(zhí)行情況2021年4月23日下午，重慶果園港國(guó)際物流樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司在508會(huì)議室組織召開(kāi)了果園港綜合保稅區(qū)配套道路工程方案設(shè)計(jì)內(nèi)審會(huì)。會(huì)議聽(tīng)取了我司對(duì)項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)情況的介紹，專家查閱相關(guān)資料并經(jīng)討論后一致認(rèn)為項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)方案合理，主要的審查意見(jiàn)如下：（一）道路專業(yè)（1）復(fù)核在B保場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置下穿通道進(jìn)出精密加工中心地塊的可行性;執(zhí)行情況：經(jīng)核實(shí)，首先B保內(nèi)部道路寬度為8m，滿足不了通道13m寬度（2+9+2）的要求；其次B保內(nèi)部道路比隆港路高約3m，無(wú)下穿的豎向條件。（2）建議補(bǔ)充地塊內(nèi)部道路設(shè)計(jì)，并作為彈性道路進(jìn)行規(guī)劃預(yù)留，補(bǔ)充地塊內(nèi)部道路與市政道路的交通組織關(guān)系；執(zhí)行情況：現(xiàn)階段地塊暫未出讓，后續(xù)結(jié)合業(yè)主及相關(guān)部門意見(jiàn)，對(duì)地塊內(nèi)部道路設(shè)計(jì)及與市政道路的交通組織關(guān)系進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。（3）下穿通道采用V字型縱坡，建議復(fù)核大型拖掛車在凹形豎曲線范圍內(nèi)最不利處的建筑限界；執(zhí)行情況：同意專家審查意見(jiàn)，已復(fù)核大型拖掛車在凹形豎曲線范圍內(nèi)最不利處的建筑限界及通行條件。（4）綜保區(qū)內(nèi)部行人通行需求低，建議優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置，核實(shí)下穿通道單側(cè)設(shè)置人行道的可行性。執(zhí)行情況：本次在考慮市政電力及通信管線的布置外，海關(guān)監(jiān)控信息化需在人行道另一側(cè)布置圍網(wǎng)監(jiān)控專用管線，單側(cè)人行道無(wú)法保證管線的布設(shè)空間。（二）結(jié)構(gòu)專業(yè)（1）建議核實(shí)地塊場(chǎng)地豎向標(biāo)高，進(jìn)一步優(yōu)化道路豎向設(shè)計(jì)，減少支擋結(jié)構(gòu)物；執(zhí)行情況：現(xiàn)階段綜保區(qū)內(nèi)部地塊暫未進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)，本次道路設(shè)計(jì)為減少支擋結(jié)構(gòu)物規(guī)模，對(duì)4號(hào)路的線位和縱斷面均進(jìn)行了比選設(shè)計(jì)，推薦方案進(jìn)一步優(yōu)化了支擋結(jié)構(gòu)物和邊坡防護(hù)規(guī)模。（2）2號(hào)路基底為巖層，建議取消底板，采用門字形結(jié)構(gòu)。執(zhí)行情況：同意審查意見(jiàn)。下階段根據(jù)地勘資料進(jìn)行計(jì)算復(fù)核，確定2號(hào)路下穿通道的底板形式。（3）建議優(yōu)化3號(hào)路、4號(hào)路靠圍網(wǎng)一側(cè)的人行道寬度，有條件的情況下，建議修改為檢修道；執(zhí)行情況：本次在考慮市政電力及通信管線的布置外，海關(guān)監(jiān)控信息化需在人行道另一側(cè)布置圍網(wǎng)監(jiān)控專用管線，單側(cè)人行道無(wú)法保證管線的布設(shè)空間。（4）建議對(duì)3號(hào)路下穿通道的地基處理進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，進(jìn)一步優(yōu)化地基處理方式。執(zhí)行情況：同意審查意見(jiàn)。設(shè)計(jì)說(shuō)明6.3.3中補(bǔ)充3號(hào)下穿通道基礎(chǔ)方案比選（高壓旋噴樁地基處理和鋼筋混凝土樁基比選）。（三）給排水專業(yè)：（1）補(bǔ)充排河出口的設(shè)計(jì)管底高程、常水位高程和設(shè)計(jì)洪水位高程；執(zhí)行情況：已補(bǔ)充排河出口的設(shè)計(jì)管底高程、常水位高程和設(shè)計(jì)洪水位高程，詳見(jiàn)S-04《排水管網(wǎng)總平面圖》（2）建議優(yōu)化給水管道管徑規(guī)模，建議5號(hào)路增設(shè)消防給水管道。執(zhí)行情況：2號(hào)路給水管道管徑規(guī)模已由原設(shè)計(jì)的DN300優(yōu)化為DN250，3號(hào)路和4號(hào)路已由DN200優(yōu)化為DN150，5號(hào)路已增設(shè)DN150消防給水管道，詳見(jiàn)S-07《給水管網(wǎng)總平面圖》。（3）根據(jù)產(chǎn)權(quán)單位需求，優(yōu)化海關(guān)通信管線和市政通信管線的規(guī)模。執(zhí)行情況：海關(guān)通信管線和市政通信管線的規(guī)模為暫定，最終以業(yè)主需求和產(chǎn)權(quán)部門意見(jiàn)為準(zhǔn)。（4）應(yīng)結(jié)合周邊現(xiàn)狀道路、擬建道路的管網(wǎng)布置，優(yōu)化本次道路的管線規(guī)模，并預(yù)留足夠的過(guò)街通道，避免重復(fù)開(kāi)挖。執(zhí)行情況：已結(jié)合周邊現(xiàn)狀道路、擬建道路的管網(wǎng)布置，優(yōu)化本次設(shè)計(jì)5條路的管線規(guī)模，詳見(jiàn)各綜合管線總平面圖S-04~S-08，下階段根據(jù)產(chǎn)權(quán)部門需求考慮預(yù)留足夠的過(guò)街通道，避免重復(fù)開(kāi)挖。1.6分冊(cè)情況本項(xiàng)目包括道路工程、結(jié)構(gòu)工程（含支擋結(jié)構(gòu)和地通道）、管網(wǎng)工程、海綿城市、照明工程、交通工程、景觀工程、圍網(wǎng)及監(jiān)控信息化工程。根據(jù)本項(xiàng)目所包含的專業(yè)情況，施工圖設(shè)計(jì)文件共分為九冊(cè)，具體分冊(cè)情況如下：第一冊(cè)《道路工程》第二冊(cè)《支擋工程》第三冊(cè)《結(jié)構(gòu)工程》第四冊(cè)《管網(wǎng)工程》第五冊(cè)《海綿城市》第六冊(cè)《照明工程》第七冊(cè)《交通工程》第八冊(cè)《景觀工程》第九冊(cè)《圍網(wǎng)及信息化工程》本冊(cè)圖紙為第一冊(cè)《道路工程》。

第二章工程建設(shè)條件2.1場(chǎng)地現(xiàn)狀2.1.1現(xiàn)狀用地條件本項(xiàng)目周邊主要以港口用地、物流用地及農(nóng)林用地等為主，其中保稅物流中心（B型）一期作為整個(gè)綜保區(qū)的門戶，目前已建成運(yùn)營(yíng)，項(xiàng)目東側(cè)大件碼頭堆場(chǎng)目前處于施工過(guò)程中；2.1.2現(xiàn)狀道路及規(guī)劃道路項(xiàng)目周邊路網(wǎng)已基本建成。福宏大道為已建成通車，沿福宏大道中央分隔帶在建軌道4號(hào)線；天港路已基本建成；港埠路、隆港路和港榮路均已建成通車；濱江路正在施工。（1）已建保稅物流中心（B型）一期內(nèi)部道路接保稅物流中心（B型）一期內(nèi)部道路，主通道為雙向四車道，本次1號(hào)路設(shè)計(jì)起點(diǎn)接該內(nèi)部道路，平面及豎向與之順接。（2）現(xiàn)狀福宏大道現(xiàn)狀福宏大道道路等級(jí)為城市主干路，整體呈東西走向，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速50km/h；軌道4號(hào)線沿福宏大道中分帶布設(shè)，目前軌道4號(hào)線正在施工中。（3）現(xiàn)狀隆港路現(xiàn)狀隆港路是連接現(xiàn)狀福宏大道與濱江路的一條城市次干路，整體呈南北走向，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h；作為進(jìn)出果園港綜保區(qū)主要通道，現(xiàn)狀隆港路全線保留。（4）現(xiàn)狀港埠路現(xiàn)狀港埠路是連接隆港路與天港路的一條城市次干路，整體呈東西走向，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h；港埠路除進(jìn)出果園港保稅物流中心通道保留外，其余路段廢除。（5）現(xiàn)狀天港路現(xiàn)狀天港路是連接福宏大道與濱江路的一條城市主干路，整體呈南北走向，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速50km/h；天港路不在綜保區(qū)圍網(wǎng)范圍，全線予以保留。2.3.2在建濱江路在建濱江路是連接天港路與港興路的一條城市次干路，整體呈東西走向，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h；濱江路不在綜保區(qū)圍網(wǎng)范圍，全線予以保留。目前濱江路正處于施工階段。2.1.3現(xiàn)狀朝陽(yáng)溪項(xiàng)目西南側(cè)臨近朝陽(yáng)溪，朝陽(yáng)溪水岸線標(biāo)高為164～167m，地塊場(chǎng)平標(biāo)高為200～210m不等，高差約為35～40m左右，地形高差大，橫向坡度陡，不利于外圍道路的建設(shè)。2.1.4文物、古樹(shù)、高壓走廊通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，項(xiàng)目區(qū)域無(wú)文物、古樹(shù)；項(xiàng)目周邊有現(xiàn)狀220kv、500kv架空電力線，主要同2號(hào)路相交。2.1.5現(xiàn)狀及規(guī)劃軌道交通線路項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀有在建軌道交通4號(hào)線，主要沿福宏大道布設(shè)，為高架制式。根據(jù)《重慶市城市軌道交通管理辦法》第四章第三十條市城市軌道交通設(shè)施保護(hù)區(qū)范圍的相關(guān)規(guī)定，本項(xiàng)目不在軌道交通4號(hào)線軌道保護(hù)范圍內(nèi)（地面車站和高架車站以及軌道線路外邊線外側(cè)30米內(nèi)）。2.2氣象水文（摘自地勘報(bào)告）1、氣象條件工程區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空氣濕度大、云霧多、日照偏少等特點(diǎn)。海拔高程300m以下的沿江河谷區(qū)，年平均氣溫為18.0～18.8℃之間。氣候特點(diǎn)：重慶屬中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，熱量資源豐富，降水量充沛，具有冬暖春早、夏多伏旱、無(wú)霜期長(zhǎng)、降水豐富但分布不均、日照少、濕度大、霧多、風(fēng)速小等特點(diǎn)。氣溫：年平均氣溫約18.3℃，年極端最高氣溫43.0℃(2006.8.15)，年極端最低氣溫-1.8℃(1955.01.11)，最冷月(一月)平均氣溫7.7℃，最冷月(一月)平均最低氣溫5.7℃。降雨量：雨季平均起訖日期為5月2日～9月27日，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，一日最大降雨量216.6mm(2007.7.17)。多年平均降雨量為1082.6mm，降雨量最高為1518.7mm，降雨量最低為644.3mm。風(fēng)：年平均風(fēng)速為1.3m/s，最大風(fēng)速為26.7m/s。濕度：年蒸發(fā)量1079.2mm，最大年蒸發(fā)量1347.3mm(1959年)，年平均相對(duì)濕度為79%，年平均絕對(duì)濕度為17.7hPa，陰天年平均有200多天。2、水文條件勘察區(qū)臨近長(zhǎng)江和長(zhǎng)江一級(jí)支流——朝陽(yáng)溪，朝陽(yáng)溪在勘察場(chǎng)地西側(cè)發(fā)育，總體屬入江口段，勘察時(shí)水面寬約5～15m，流量小于50L/s，水深0.5～3m不等，水面大致與長(zhǎng)江持平，洪水位可視為與長(zhǎng)江洪水位一致；長(zhǎng)江常年洪水位180.40m（黃海高程），二十年一遇洪水位182.60m，五十年一遇洪水位186.35m，一百年一遇洪水位194.90m，全年水位變化規(guī)律是2～4月為最低水位期，7～9月為最高洪水期，洪水期時(shí)最大表面流速為5m/s，枯水期時(shí)表面流速為1～2m/s。勘察期間，長(zhǎng)江水位為172.50m（2021年5月10日）；據(jù)《長(zhǎng)江三峽水利工程樞紐初步設(shè)計(jì)報(bào)告》，三峽水庫(kù)建成蓄水后，壩前水位在143.31m(黃海高程)和173.31m(黃海高程)水位線時(shí)，勘察區(qū)庫(kù)岸對(duì)應(yīng)水位分別為154.77m～185.70m（黃海高程）。根據(jù)寸灘水文站觀測(cè)2020年8月20日08時(shí)15分洪水位為189.95m。據(jù)《三峽庫(kù)區(qū)三期地質(zhì)災(zāi)害防治工程地質(zhì)勘察技術(shù)要求》，壩前水位(黃海高程)調(diào)度為：正常蓄水位173.31m時(shí)的運(yùn)行情況：三峽庫(kù)區(qū)建成后，汛期（6月中旬～9月底）水庫(kù)限制水位為143.31m，以便洪水來(lái)臨時(shí)攔蓄洪水。若遇上洪水，壩前水位達(dá)到145.51m(5年一遇)，20年、100年和1000年一遇洪水壩前水位分別為155.81m、165.01m和173.31m。洪峰過(guò)后，水庫(kù)水位又迅速降低到防洪限制水位143.31m左右，以備可能再次發(fā)生洪水。三峽水庫(kù)壩前水位在143.31m～173.31m～143.31m之間波動(dòng)，水庫(kù)水位變幅為30m。三峽水庫(kù)防洪調(diào)蓄的壩前水位特征見(jiàn)下表。三峽庫(kù)區(qū)水庫(kù)蓄水方案及防洪調(diào)度壩前水位特征值（黃海高程：m）項(xiàng)目初期調(diào)度方式后期調(diào)度方式Ⅰ調(diào)度方式Ⅱ正常蓄水位154.31173.31173.31防洪限制水位133.31143.31143.31枯水期消落最低水位138.31153.31153.31二十年一遇洪水水庫(kù)最高水位148.41155.81160.31百年一遇洪水水庫(kù)最高水位159.01165.01168.21千年一遇洪水水庫(kù)最高水位168.31173.31173.31擬建路段設(shè)計(jì)高程在218.123～194.059之間，長(zhǎng)江對(duì)擬建工程影響小。2.3工程地質(zhì)情況（摘自地勘報(bào)告）2.3.1地形地貌工程區(qū)位于四川盆地東南部邊緣與川東褶皺山地交接處，為一系列呈帶狀延伸的平行嶺谷分布區(qū)，山脈走向呈NE～SW向展布，具有東高西低，由低山向盆地丘陵過(guò)渡的特點(diǎn)。地貌主要受控于地質(zhì)構(gòu)造和巖性，背斜總體上為華鎣山中低山～深丘地貌，高程一般600～1000m，山脊一般由二疊系～三疊系灰?guī)r組成，山勢(shì)雄偉，山脈走向與構(gòu)造線方向基本一致。向斜呈寬谷，為紅層地貌特征，丘頂高程200～450m，河谷開(kāi)闊，河曲發(fā)育。擬建道路區(qū)域原始地貌總體上屬河流階地地貌，經(jīng)過(guò)園區(qū)建設(shè)平場(chǎng)，地貌已完全改變。地形坡角一般在1～10°，總體平緩，局部現(xiàn)狀填方邊坡處可達(dá)30～40°；場(chǎng)地最高點(diǎn)高程236.25m，位于場(chǎng)地北西側(cè)山頭，最低點(diǎn)高程163.63m，位于場(chǎng)地南西側(cè)朝陽(yáng)溪，相對(duì)高差約73m。2.3.2地質(zhì)構(gòu)造1、區(qū)域地質(zhì)本區(qū)大地構(gòu)造單元屬揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)四川臺(tái)坳中的川東褶皺束，西側(cè)為川中臺(tái)拱，二者大體以華鎣山斷裂帶為界?？辈靺^(qū)位于大盛場(chǎng)向斜軸部偏東翼，由于受北東向、南北向基底斷裂的制約，褶皺帶的褶皺形態(tài)表現(xiàn)為向北收斂，向南撒開(kāi)的“帚狀”型，北端軸向呈北東向，向南逐漸轉(zhuǎn)為南北向，見(jiàn)構(gòu)造綱要圖見(jiàn)圖3.4。區(qū)域內(nèi)主要斷裂有華鎣山斷裂帶，該斷裂帶總體呈北東向延伸，北起萬(wàn)源以南，經(jīng)合川東南，南至宜賓以遠(yuǎn)，全長(zhǎng)600余km。斷層走向20°～40°，傾向南東，傾角大于45度，斷距最大可達(dá)2000m。區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)特征主要表現(xiàn)為:1）本區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)以大面積間歇性抬升為其總的特征。具體表現(xiàn)是層狀地貌明顯。由于抬升—相對(duì)穩(wěn)定—抬升交替，形成多級(jí)夷平面、階地；在背斜山區(qū)形成狹長(zhǎng)的“V”字型峽谷。灰?guī)r區(qū)還發(fā)育有多層層狀發(fā)育的溶洞。2）上升速度具有明顯的不均衡性，總體看是東強(qiáng)西弱，北強(qiáng)南弱。具體表現(xiàn)在西部為丘陵，東部為山嶺。丘陵地段北高南低，由北向南丘頂高程由400～500m降至300～400m。本區(qū)基本構(gòu)造形態(tài)定型于燕山運(yùn)動(dòng)末期，進(jìn)入喜山運(yùn)動(dòng)以來(lái)，區(qū)內(nèi)處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，未發(fā)生造山或強(qiáng)烈的斷塊差異運(yùn)動(dòng)，構(gòu)造運(yùn)動(dòng)主要表現(xiàn)為整體抬升，斷裂帶的新活動(dòng)十分微弱。工程區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)以大面積間隙性抬升為主，差異運(yùn)動(dòng)不強(qiáng)烈。晚第三系以來(lái)的地質(zhì)歷史處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，表現(xiàn)為各級(jí)夷平面峰線齊一，地表未見(jiàn)明顯變形跡象，區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定性較好。2、建設(shè)場(chǎng)地地質(zhì)構(gòu)造場(chǎng)地位于大盛場(chǎng)向斜近軸部偏東翼，無(wú)斷層通過(guò)，巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀變化較小，場(chǎng)地統(tǒng)一取290°∠8°。砂質(zhì)泥巖巖層層面不清晰，呈閉合狀，結(jié)合程度差，為硬性結(jié)構(gòu)面；砂巖巖層層面較清晰，層面微漲，無(wú)充填，層面呈起伏狀，層面閉合，膠結(jié)程度較好，結(jié)合程度一般，為硬性結(jié)構(gòu)面，砂質(zhì)泥巖與砂巖交界面一般具泥化現(xiàn)象，結(jié)合程度很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。根據(jù)調(diào)查，場(chǎng)地內(nèi)及周邊無(wú)斷層﹑破碎帶通過(guò)，巖層中主要發(fā)育兩組裂隙：第①組裂隙：產(chǎn)狀195～205°∠85～88°，張開(kāi)1～3mm，間距0.5～2m，延深1～3m，裂面較平直，局部有少量泥質(zhì)充填，結(jié)合程度差，為硬性結(jié)構(gòu)面。第②組裂隙：產(chǎn)狀105～115°∠80～85°，裂隙呈閉合狀，間距1.5～5m，延深大于5m，裂面較平直，無(wú)充填，結(jié)合程度差，為硬性結(jié)構(gòu)面。2.3.3地層巖性通過(guò)本次勘探查明場(chǎng)地地層為：第四系全新統(tǒng)人工素填土（Q4ml），第四系更新統(tǒng)（Q3al）粉質(zhì)粘土，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂質(zhì)泥巖、砂巖組成?，F(xiàn)由新到老分述如下：1）第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）素填土廣泛分布于整個(gè)勘察區(qū)內(nèi)。褐紅色，結(jié)構(gòu)稍密，稍濕，主要由粉質(zhì)粘土和砂泥巖碎塊石組成，碎塊石含量約占60~70%，塊徑2~15cm不等，偶有塊石直徑在50～100cm不等，砂巖碎塊石呈次棱角狀，風(fēng)化強(qiáng)烈；泥巖塊石風(fēng)化成角礫和土狀，粉質(zhì)粘土稍光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等，搖震無(wú)反應(yīng)，呈硬塑狀，回填時(shí)間約5年。堆填方式為機(jī)械拋填，主要為園區(qū)建設(shè)平場(chǎng)形成。鉆探揭露厚度0.50m～30.20m。2）第四系更新統(tǒng)洪積層（Q3al）（1）粉質(zhì)粘土：黃色，主要由粘粒組成，另含少量砂粒，手捻有弱砂感，干強(qiáng)度中等，韌性中等，無(wú)搖震反應(yīng)，主要呈可塑狀，在場(chǎng)地臨江一側(cè)多含0~10%卵石顆粒，顆粒形狀以圓形、亞圓型為主，塊徑約1~10cm。鉆探揭露厚度1.10m～5.80m。（2）卵石土：雜色，稍密，潮濕至飽和狀，礫石磨圓度中等，次圓狀，主要成分為花崗巖、石英巖、變質(zhì)巖等，粒徑一般2-10cm，含量大于60%，粗礫砂充填，該層在場(chǎng)地呈零星分布，鉆孔揭露較小，厚度一般小于3m，最大約7.30m。3）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）（1）砂質(zhì)泥巖（J2s-Sm）：紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物組成，另含砂質(zhì)不均。強(qiáng)風(fēng)化帶巖芯較破碎，呈塊狀，強(qiáng)度較低，手折易折；中風(fēng)化帶巖芯較完整，呈柱狀及短柱狀，強(qiáng)度較高。該層廣泛分布于場(chǎng)地內(nèi)，為主要巖層，本次勘察鉆孔揭露厚度一般3.0～12.0m。（2）砂巖（J2s-Ss）：灰色，中粒結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)，主要礦物成份為長(zhǎng)石、石英，云母次之。強(qiáng)風(fēng)化帶巖芯較破碎，呈塊狀，強(qiáng)度較低，錘擊易折，中風(fēng)化帶巖芯完整，呈柱狀及短柱狀，錘擊聲脆，回彈震手，為中風(fēng)化。該層分布于場(chǎng)地內(nèi)局部地區(qū)，與泥巖互層，部分以透鏡體形式存在，為次要巖層，本次勘察鉆孔揭露厚度一般3.0～7.0m。2.3.4水文地質(zhì)條件工程區(qū)屬構(gòu)造剝蝕淺丘及河流階地地貌，長(zhǎng)江為區(qū)內(nèi)地表、地下水的最低排泄基準(zhǔn)面。地表排水條件良好，場(chǎng)地內(nèi)素填土為透水層，粉質(zhì)粘土為相對(duì)隔水層，地下水儲(chǔ)存條件差；下伏基巖具弱—微透水性，為相對(duì)隔水層?？辈靺^(qū)存在的地下水類型可分為松散層孔隙水和基巖裂隙水兩類。1、第四系松散層孔隙水主要賦存于第四系全新統(tǒng)的素填土和粉質(zhì)粘土中，分布于河道附近及地勢(shì)低洼的平緩的溝槽邊，埋深一般較淺，與河水互為補(bǔ)給核或在地勢(shì)低洼處以浸潤(rùn)帶或間歇泉的形式排泄于地表。河道附近為孔隙潛水，水量受河水影響，較為豐富；其余段多為局部性上層滯水，水量小，動(dòng)態(tài)幅度大，水質(zhì)成分由含水介質(zhì)的性質(zhì)決定，主要由大氣降水補(bǔ)給，在巖土界面上從高處往低處排泄和下滲進(jìn)入基巖裂隙中。該類型地下水水量大小受河流以及地貌和覆蓋層范圍、厚度、透水性制約，受季節(jié)、氣候影響大；受朝陽(yáng)溪切割較深、水位較低影響，本次勘察期間，場(chǎng)地范圍內(nèi)除3號(hào)路臨長(zhǎng)江段發(fā)現(xiàn)埋深較大的地下水位以外，其余段均未見(jiàn)穩(wěn)定地下水位?？辈鞎r(shí)地下水位標(biāo)高170.50m～171.67m；主要位于粉質(zhì)粘土和卵石土中，主要受河水補(bǔ)給，向長(zhǎng)江排泄。地下水位變化與長(zhǎng)江水位升高或降落而變化。雨季、汛期時(shí)和三峽水庫(kù)蓄水時(shí)，地下水位會(huì)升高。2、基巖裂隙水包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水，風(fēng)化裂隙水分布在淺表基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，為小區(qū)域潛水，水量小，受季節(jié)性影響大；構(gòu)造裂隙水分布于基巖構(gòu)造裂隙中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲(chǔ)存，砂巖內(nèi)裂隙水動(dòng)態(tài)稍穩(wěn)定，泥巖相對(duì)隔水?；鶐r裂隙水主要賦存地勢(shì)低洼的基巖中，局部裂隙貫通段較發(fā)育，而地勢(shì)較高區(qū)段基巖因其排泄條件較好，一般不含地下水。本次勘察鉆探工作完成后，抽干孔內(nèi)殘余循環(huán)水，24小時(shí)后觀測(cè)孔內(nèi)水位變化，多數(shù)為干孔，僅3號(hào)路臨江一側(cè)段鉆孔含有地下水，埋設(shè)一般大于20m，水量受大氣降水及江水影響較大。由于場(chǎng)地地下水位主要受江水位控制，與江水位基本一致，而擬建項(xiàng)目設(shè)計(jì)路面高程均在200m以上，高于三峽蓄水后該河段的江水位175.30m，且由于擬建場(chǎng)地為多分布素填土，透水性強(qiáng)，不利于地下水的賦存，綜合評(píng)定水文地質(zhì)條件復(fù)雜程度為中等。由于本次勘察發(fā)現(xiàn)場(chǎng)地地下水發(fā)育范圍有限，且埋深普遍大于20m，故未進(jìn)行抽水試驗(yàn)。參考《工程地質(zhì)手冊(cè)》（第五版）和地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)場(chǎng)地各巖層滲透系數(shù)作以下建議并評(píng)價(jià)其滲透性等級(jí)：各巖、土層滲透系數(shù)建議值地層滲透系數(shù)k(m/d)滲透性等級(jí)素填土1.50中等透水粉質(zhì)粘土0.020弱透水強(qiáng)風(fēng)化砂巖0.05弱透水中風(fēng)化砂巖0.01弱透水強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)泥巖0.005微透水中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖0.001微透水2.3.5不良地址作用和地質(zhì)災(zāi)害通過(guò)本次勘察場(chǎng)地范圍未發(fā)現(xiàn)斷層；無(wú)危巖崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)作用，也未發(fā)現(xiàn)采空區(qū)、地裂縫、地面沉降、有害氣體等地質(zhì)災(zāi)害。在勘探孔范圍亦未發(fā)現(xiàn)埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞等對(duì)工程不利的埋藏物。2.4工程地質(zhì)評(píng)價(jià)（摘自地勘報(bào)告）2.4.11號(hào)路地質(zhì)評(píng)價(jià)該段道路呈北西-南東向直線展布，走向140°，長(zhǎng)272.334m，地面高程在203.19～212.96m，設(shè)計(jì)高程204.217～213.000m。擬建1號(hào)路設(shè)計(jì)起點(diǎn)接現(xiàn)狀港埠路，終點(diǎn)接3號(hào)路。根據(jù)道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，該道路主要為填方道路，填方高度一般0～4m，最大約5.0m，屬于填方路基段，現(xiàn)對(duì)道路評(píng)價(jià)如下：（1）道路地質(zhì)情況根據(jù)鉆探成果揭示，該段線路路基上覆土層厚度1.50～33.00m，其中起點(diǎn)段厚度較小，終點(diǎn)段厚度較大，多為素填土，在里程K0-050～K0+074段現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，填土厚度較小，且多經(jīng)壓實(shí)處理，結(jié)構(gòu)稍密至中密，余下段為施工平場(chǎng)段，以拋填為主，填土結(jié)構(gòu)松散至稍密；終點(diǎn)段下伏粉質(zhì)粘土，粉質(zhì)粘土呈可塑狀，最小埋深約13.20m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，沿線無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，無(wú)穩(wěn)定地下水位，地下水較貧乏。（2）道路邊坡評(píng)價(jià)根據(jù)設(shè)計(jì)方案，本段為填方路基段，線路長(zhǎng)度約272.334m，線路走向約140°，按設(shè)計(jì)標(biāo)高填筑后，填方高度約0～5.00m，邊坡安全等級(jí)為三級(jí)；為一般地段?，F(xiàn)狀地形較為平坦、開(kāi)闊，且下伏基巖埋深較深，路基填筑后沿巖土分界面滑移可能性很小，整體穩(wěn)定性好，建議填方邊坡按1:1.75放坡。道路左側(cè)因緊鄰擬建5號(hào)路，設(shè)計(jì)標(biāo)高高于5號(hào)路設(shè)計(jì)路面標(biāo)高最大約支擋3m，兩者間無(wú)放坡條件，直立回填邊坡不穩(wěn)，設(shè)計(jì)擬在里程K0+007～K0+094段左側(cè)修建重力式擋墻（8#擋墻），建議采用重力式擋墻，以壓實(shí)填土為基礎(chǔ)持力層。（3）路基持力層該段道路路基深度范圍內(nèi)主要為人工素填土，現(xiàn)狀素填土層在里程K0-050～K0+074段多已壓實(shí)，密實(shí)度稍密至中密，可直接作為路基持力層，但需清除原混凝土層，其余段主要為自然拋填而成，結(jié)構(gòu)松散～稍密，未經(jīng)處理不能直接作為路基持力層。建議施工時(shí)對(duì)該填土進(jìn)一步實(shí)測(cè)，若密實(shí)度、承載力等不能滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求時(shí)，建議對(duì)其采取強(qiáng)夯、翻挖壓實(shí)、換填等方法進(jìn)行處理（具體處理方式應(yīng)由設(shè)計(jì)根據(jù)工程具體情況給出），處理前應(yīng)進(jìn)行清表，清除植被、雜物等（建議清表厚度0.50m～1.00m），待對(duì)現(xiàn)狀填土進(jìn)行上述處理并滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行后續(xù)路基回填，后續(xù)填土應(yīng)分層回填壓實(shí)，以提高路基穩(wěn)定性，以減小不均勻沉降，壓實(shí)度、填料等應(yīng)符合規(guī)范要求，并應(yīng)確保路面設(shè)計(jì)標(biāo)高以下經(jīng)壓實(shí)處理后的路基填筑土有足夠厚度（以滿足變形要求為準(zhǔn)），且應(yīng)作好地表水的疏排措施。2.4.22號(hào)路地質(zhì)評(píng)價(jià)2號(hào)路（K0+000～K0+386）一般路基該段道路呈近東西向展布，總長(zhǎng)386m，其中起始直線段長(zhǎng)度約200m，走向91°，余下段向北彎曲，尾端走向?yàn)?3°，地面高程在204.41～207.02m，設(shè)計(jì)高程200.037～206.912m。根據(jù)道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，該段道路以淺挖和淺填為主，軸線開(kāi)挖深度一般小于3.0m，僅尾端與車行地通道連接處最大約5m，最大填方厚度約1.5m，總體屬于一般路基段，現(xiàn)對(duì)道路評(píng)價(jià)如下：（1）道路地質(zhì)情況根據(jù)鉆探成果揭示，該段線路路基上覆土層厚度0.00～16.70m，主要為素填土，以拋填為主，結(jié)構(gòu)松散至稍密，下伏及出露基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，沿線無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，無(wú)穩(wěn)定地下水位，地下水較貧乏。（2）道路邊坡評(píng)價(jià)按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，該路段填方高度約小于1.50m，挖方邊坡高度最大約5.00m，邊坡安全等級(jí)為二～三級(jí)。現(xiàn)狀地形較為平坦、開(kāi)闊，且下伏基巖埋深局部較大，路基填筑后沿巖土分界面滑移可能性很小，整體穩(wěn)定性好，建議填方邊坡按1:1.75放坡；挖方段覆蓋層厚度較薄，兩側(cè)主要為巖質(zhì)邊坡，邊坡高度較小，以強(qiáng)風(fēng)化層為主，巖體完整性較差，加之巖層傾角平緩，裂隙多陡傾，直立開(kāi)挖穩(wěn)定性差，建議采用1:1坡率放坡開(kāi)挖。在道路里程K0+368～K0+386段左右兩側(cè)因修建人行步梯需要，無(wú)法進(jìn)行放坡，設(shè)計(jì)擬建擋墻進(jìn)行支擋后進(jìn)行步梯的建設(shè)，擋墻處覆蓋層厚度薄，建議采用重力式擋墻，以中風(fēng)化基巖為基礎(chǔ)持力層。（3）路基持力層該段道路路基深度范圍內(nèi)主要為人工素填土和基巖，對(duì)于基巖出露區(qū)，其承載力高，是天然的地基，建議基巖出露段直接以基巖作路基持力層；現(xiàn)狀素填土層主要為自然拋填而成，結(jié)構(gòu)松散～稍密，未經(jīng)處理不能直接作為路基持力層，建議施工時(shí)對(duì)該填土進(jìn)一步實(shí)測(cè)，若密實(shí)度、承載力等不能滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求時(shí)，建議對(duì)其采取強(qiáng)夯、翻挖壓實(shí)、換填等方法進(jìn)行處理（具體處理方式應(yīng)由設(shè)計(jì)根據(jù)工程具體情況給出），處理前應(yīng)進(jìn)行清表，清除植被、雜物等（建議清表厚度0.50m～1.00m），待對(duì)現(xiàn)狀填土進(jìn)行上述處理并滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行后續(xù)路基回填，后續(xù)填土應(yīng)分層回填壓實(shí)，以提高路基穩(wěn)定性，以減小不均勻沉降，壓實(shí)度、填料等應(yīng)符合規(guī)范要求，并應(yīng)確保路面設(shè)計(jì)標(biāo)高以下經(jīng)壓實(shí)處理后的路基填筑土有足夠厚度（以滿足變形要求為準(zhǔn)），且應(yīng)作好地表水的疏排措施。各持力層相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)見(jiàn)表5.2-1。2號(hào)路（K0+386～K0+518）車行地通道（1）道路地質(zhì)情況該段線路直線展布，總體走向約45°，長(zhǎng)136m，與構(gòu)造線大角度斜交，地形較平緩，上覆土層厚度0～11.30m，以素填土為主，少量下伏粉質(zhì)粘土，下伏及出露基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，沿線無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。（2）道路邊坡評(píng)價(jià)該路段地面高程在203.73～206.03m，設(shè)計(jì)高程198.182～200.037m，道路下穿擬建4號(hào)路及現(xiàn)狀天港路，二者路面（設(shè)計(jì)）標(biāo)高分別為207.20m和205.11m，該段道路與擬建4號(hào)路及現(xiàn)狀天港路路面高差約7m，其中擬建4號(hào)線因后期需填高1～2m，設(shè)計(jì)采用明挖，將于道路兩側(cè)形成臨時(shí)挖方邊坡，現(xiàn)分述如下：A、道路左側(cè)邊坡傾向136°，邊坡高度約5.40m，為巖土混合質(zhì)或土質(zhì)邊坡，下部巖土界面多平緩，僅里程K0+518.615處左側(cè)較陡，最大約45°；巖土界面平緩段邊坡開(kāi)挖后整體穩(wěn)定性較好，但土質(zhì)段直立開(kāi)挖易沿內(nèi)部剪切破壞，巖質(zhì)段以強(qiáng)風(fēng)化為主，巖體破碎，直立開(kāi)挖局部以垮塌；在K0+518.615處左側(cè)基巖面傾角較大段，邊坡開(kāi)挖局部易沿基巖面滑塌破壞，但方量較小，可做統(tǒng)一清除處理。建議對(duì)土質(zhì)段按1：1.5坡率和巖質(zhì)段按1:1坡率作臨時(shí)放坡開(kāi)挖，開(kāi)挖后及時(shí)修建剪力墻支擋并回填壓實(shí)。B、道路右側(cè)邊坡傾向316°，邊坡高度約5.40m，為巖土混合質(zhì)或土質(zhì)邊坡，下部巖土界面多平緩或反傾，邊坡開(kāi)挖后整體穩(wěn)定性較好，但土質(zhì)段直立開(kāi)挖易沿內(nèi)部剪切破壞，巖質(zhì)段以強(qiáng)風(fēng)化為主，巖體破碎，直立開(kāi)挖局部以垮塌；建議對(duì)土質(zhì)段按1：1.5坡率和巖質(zhì)段按1:1坡率作臨時(shí)放坡開(kāi)挖，開(kāi)挖后及時(shí)修建剪力墻支擋并回填壓實(shí)。（3）路基持力層按設(shè)計(jì)標(biāo)高開(kāi)挖后，該段道路路基深度范圍內(nèi)主要為人工素填土、粉質(zhì)粘土和基巖，對(duì)于基巖出露區(qū)，其承載力高，是天然的地基，建議基巖出露段直接以基巖作路基持力層；現(xiàn)狀素填土層主要為自然拋填而成，結(jié)構(gòu)松散～稍密，未經(jīng)處理不能直接作為路基持力層，建議對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理，粉質(zhì)粘土呈可塑狀，開(kāi)挖后厚度變薄，易于清除，建議做超挖清除處理。2號(hào)路（K0+518～K1+720）挖方路基段根據(jù)平面圖、縱剖面Ⅱ-Ⅱ’及橫剖面18-18’～20-20’，該段道路呈直線展布，走向45°，長(zhǎng)約102m，地面高程在204.41～213.29m，設(shè)計(jì)高程198.182～207.31m。根據(jù)道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，該段道路以挖方為主，軸線最大開(kāi)挖深度約8.60m，現(xiàn)對(duì)道路評(píng)價(jià)如下：（1）道路地質(zhì)情況根據(jù)鉆探成果揭示，該段線路路基上覆土層厚度0.00～11.30m，主要為素填土，部分段下伏卵石和粉質(zhì)粘土，由于該段道路沿現(xiàn)狀道路開(kāi)挖，素填土多經(jīng)壓實(shí)處理，結(jié)構(gòu)稍密至中密，卵石厚度小于2m，結(jié)構(gòu)稍密至中密，粉質(zhì)粘土厚度小于1.5m，呈可塑狀，下伏及出露基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，沿線無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，地下水總體貧乏。（2）道路邊坡評(píng)價(jià)按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，將在該路段里程K0+518～K0+700段兩側(cè)形成挖方邊坡，現(xiàn)分別對(duì)兩側(cè)邊坡評(píng)價(jià)如下：左側(cè)邊坡，最大高度約11.40m，上部覆蓋層厚度0.50～3.80m，為巖土混合質(zhì)邊坡，下伏基巖面平緩或?yàn)榉雌?，邊坡上部覆蓋層不易沿基巖面滑移破壞，但放坡較陡可能發(fā)生內(nèi)部剪切破壞。編號(hào)結(jié)構(gòu)面名稱傾向傾角P邊坡13590L1L120085L2L211080C層面2908組合交棱線傾向傾角P—L122584P—L24567P—C2253L1—L213679L1—C2898L2—C2002號(hào)路K0+568.779左側(cè)邊坡巖質(zhì)段赤平投影圖由上圖，巖層傾向與邊坡坡向相反，為反向坡，裂隙L1傾向與邊坡坡向呈大角度相交，對(duì)邊坡影響較小，裂隙L2傾向與邊坡坡向呈交角度相交，為外傾結(jié)構(gòu)面，裂隙L1與L2組合結(jié)構(gòu)面（線）傾向與坡向相近，對(duì)邊坡影響較大，裂隙L1、L2分別于層面的組合結(jié)構(gòu)面（線）位于邊坡外側(cè)，對(duì)邊坡影響較小。邊坡有外傾結(jié)構(gòu)面，穩(wěn)定性主要受裂隙L1控制，破壞模式主要為沿L1滑塌破壞。按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013劃分，邊坡巖性以砂質(zhì)泥巖為主，巖體類型為Ⅲ類，安全等級(jí)為二級(jí)，等效內(nèi)摩擦角巖體65°，破裂角（45°+φ/2）為63°。右側(cè)邊坡：最大高度約5.30m，上部覆蓋層厚度0.50～5.40m，主要為巖土混合質(zhì)邊坡，下伏基巖面平緩或?yàn)榉雌拢吰律喜扛采w層不易沿基巖面滑移破壞，但放坡較陡可能發(fā)生內(nèi)部剪切破壞；邊坡無(wú)外傾結(jié)構(gòu)面，穩(wěn)定性受巖體強(qiáng)度控制，因邊坡巖體以強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)泥巖為主，巖體完整性較差，故邊坡直立開(kāi)挖易大范圍掉塊或垮塌，穩(wěn)定性差。按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013劃分，邊坡巖性以砂質(zhì)泥巖為主，巖體類型為Ⅳ類，安全等級(jí)為二級(jí)，等效內(nèi)摩擦角巖體45°。（3）路基持力層該段道路開(kāi)挖后，路基深度范圍內(nèi)主要為基巖，其承載力高，是天然的地基，可直接以基巖作路基持力層2號(hào)路（K0+720～K1+026.832）填方路基該段道路呈直線展布，走向45°，長(zhǎng)約307m，地面高程在207.66～209.28m，設(shè)計(jì)高程207.31～212.287m。根據(jù)道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，該段道路以填方為主，軸線最大填方厚度約3.50m，現(xiàn)對(duì)道路評(píng)價(jià)如下：（1）道路地質(zhì)情況根據(jù)鉆探成果揭示，該段線路路基上覆土層厚度2.80～30.60m，主要為素填土，部分段下伏卵石和粉質(zhì)粘土，由于該段道路沿現(xiàn)狀道路開(kāi)挖，素填土多經(jīng)壓實(shí)處理，結(jié)構(gòu)稍密至中密，卵石和粉質(zhì)粘土最小埋深約13.20m，卵石結(jié)構(gòu)稍密至中密，粉質(zhì)粘土呈可塑狀，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，沿線無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，地下水總體貧乏，僅卵石處較豐，但埋深較大。（2）道路邊坡評(píng)價(jià)（18-18’～25-25’剖面）按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，將在該路段兩側(cè)形成填方邊坡，現(xiàn)對(duì)邊坡評(píng)價(jià)如下：左側(cè)填方邊坡高度一般小于2m，放坡后多與現(xiàn)狀斜坡形成V型槽，建議采用填平處理；右側(cè)填方邊坡高度一般小于3.5m，地形平緩，基巖面埋深較大，填筑后路堤不易沿地面線或基巖面滑移，穩(wěn)定性較好。（3）路基持力層該段道路路幅范圍多與現(xiàn)狀港埠路重合，路基深度范圍內(nèi)主要為人工素填土，原路幅范圍內(nèi)現(xiàn)狀素填土層多為修建現(xiàn)狀道路壓實(shí)填筑而成，結(jié)構(gòu)稍密～中密，路幅范圍以外密實(shí)度稍差，其中原路幅范圍素填土可直接作為路基持力層，但須清除表層混凝土面層，原路幅范圍以外素填土未經(jīng)處理不能直接作為路基持力層，建議施工時(shí)對(duì)該填土進(jìn)一步實(shí)測(cè)，若密實(shí)度、承載力等不能滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求時(shí)，建議對(duì)其采取強(qiáng)夯、翻挖壓實(shí)、換填等方法進(jìn)行處理（具體處理方式應(yīng)由設(shè)計(jì)根據(jù)工程具體情況給出），處理前應(yīng)進(jìn)行清表，清除植被、雜物等（建議清表厚度0.50m～1.00m），待對(duì)現(xiàn)狀填土進(jìn)行上述處理并滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行后續(xù)路基回填，后續(xù)填土應(yīng)分層回填壓實(shí)，以提高路基穩(wěn)定性，以減小不均勻沉降，壓實(shí)度、填料等應(yīng)符合規(guī)范要求，并應(yīng)確保路面設(shè)計(jì)標(biāo)高以下經(jīng)壓實(shí)處理后的路基填筑土有足夠厚度（以滿足變形要求為準(zhǔn)），且應(yīng)作好地表水的疏排措施。2.4.33號(hào)路地質(zhì)評(píng)價(jià)3號(hào)路（K0+000～K0+260）一般路基該段道路走向144°～67°，長(zhǎng)260m，地面高程在204.41～219.53m，設(shè)計(jì)高程202.66～207.87m。根據(jù)道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，該段道路以淺挖和淺填為主，軸線最大開(kāi)挖深度約1.8m，最大填方厚度約2.2m，屬于一般路基段，現(xiàn)對(duì)道路評(píng)價(jià)如下：（1）道路地質(zhì)情況根據(jù)鉆探成果揭示，該段線路路基上覆土層厚度0.00～11.60m，主要為素填土，結(jié)構(gòu)松散至稍密，下伏及出露基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，沿線無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，無(wú)穩(wěn)定地下水位，地下水較貧乏。（2）道路邊坡評(píng)價(jià)（26-26’～29-29’剖面）按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，該路段填方高度約小于2.50m，挖方邊坡高度最大約5.00m，邊坡安全等級(jí)為二～三級(jí)?，F(xiàn)狀地形多數(shù)較為平坦、開(kāi)闊，且下伏基巖面傾角較平緩，路基填筑后沿巖土分界面滑移可能性很小，整體穩(wěn)定性好，建議填方邊坡按1:1.5放坡。挖方段覆蓋層厚度較薄，以巖質(zhì)或巖土混合質(zhì)為主；其中巖土混合質(zhì)段挖方邊坡最大高度約2m，具放坡條件，建議統(tǒng)一采用1:1.5坡率放坡開(kāi)挖；巖質(zhì)段挖方最大高度約5m（里程K0+130右側(cè)），按直立開(kāi)挖對(duì)其進(jìn)行赤平投影分析如圖編號(hào)結(jié)構(gòu)面名稱傾向傾角P邊坡4190L1L120085L2L211080C層面2908組合交棱線傾向傾角P—L113176P—L213179P—C3117L1—L213679L1—C2898L2—C2003號(hào)路K0+130右側(cè)巖質(zhì)邊坡赤平投影圖巖層傾向與邊坡坡向垂直，為切向坡，裂隙L1、L2傾向與邊坡坡向呈大角度后反向相交，對(duì)邊坡影響較小，各組合結(jié)構(gòu)面（線）位于邊坡外側(cè)，對(duì)邊坡影響不大，故邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強(qiáng)度控制。按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013劃分，邊坡巖性以砂質(zhì)泥巖為主，巖體類型為Ⅲ類，安全等級(jí)為二級(jí)，等效內(nèi)摩擦角巖體65°，破裂角（45°+φ/2）為63°。K0+130右側(cè)巖質(zhì)段挖方邊坡所在斜坡上部發(fā)育厚度較大的粉質(zhì)粘土層，而坡腳為基巖出露，上部土體未發(fā)現(xiàn)變形，現(xiàn)狀穩(wěn)定，現(xiàn)以28剖面沿鐵塔處拉裂對(duì)其進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，本次計(jì)算選取最不利的飽和工況，相關(guān)取值情況如下：計(jì)算邊坡高度約10m，安全等級(jí)為二級(jí)，安全系數(shù)取1.30，粉質(zhì)粘土飽和重度取19.9KN/m3（實(shí)驗(yàn)值），計(jì)算滑面參數(shù)按粉質(zhì)粘土統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值的90%取值，即飽和狀態(tài)下C=16Kpa、φ=9o，計(jì)算示意圖如下圖穩(wěn)定性分析計(jì)算成果見(jiàn)下表。剖面28-28'穩(wěn)定性計(jì)算示意圖剖面28-28'穩(wěn)定性計(jì)算成果表（飽和）由上表可知，該段右側(cè)邊坡上部土體沿巖土界面滑移破壞的穩(wěn)定系數(shù)在飽和狀態(tài)下為1.38，屬穩(wěn)定狀態(tài)，結(jié)合現(xiàn)狀無(wú)變形，表明上部斜坡在不開(kāi)挖的情況下穩(wěn)定性較好，擬建道路在該側(cè)斜坡坡腳處具較好的放坡條件，建議按1:0.75坡率放坡開(kāi)挖可不觸及上部斜坡土體部分，由于邊坡開(kāi)挖上部強(qiáng)風(fēng)化層穩(wěn)定差，易坍塌進(jìn)而影響斜坡上部的穩(wěn)定，為不影響上部土層穩(wěn)定性和保證坡頂鐵塔安全，建議開(kāi)挖后及時(shí)對(duì)坡體進(jìn)行噴錨防護(hù)。（3）路基持力層該段道路路基深度范圍內(nèi)主要為人工素填土和基巖，對(duì)于基巖出露區(qū)，其承載力高，是天然的地基，建議基巖出露段直接以基巖作路基持力層；現(xiàn)狀素填土層主要為自然拋填而成，結(jié)構(gòu)松散～稍密，未經(jīng)處理不能直接作為路基持力層，建議施工時(shí)對(duì)該填土進(jìn)一步實(shí)測(cè)，若密實(shí)度、承載力等不能滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求時(shí)，建議對(duì)其采取強(qiáng)夯、翻挖壓實(shí)、換填等方法進(jìn)行處理（具體處理方式應(yīng)由設(shè)計(jì)根據(jù)工程具體情況給出），處理前應(yīng)進(jìn)行清表，清除植被、雜物等（建議清表厚度0.50m～1.00m），待對(duì)現(xiàn)狀填土進(jìn)行上述處理并滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行后續(xù)路基回填，后續(xù)填土應(yīng)分層回填壓實(shí)，以提高路基穩(wěn)定性，以減小不均勻沉降，壓實(shí)度、填料等應(yīng)符合規(guī)范要求，并應(yīng)確保路面設(shè)計(jì)標(biāo)高以下經(jīng)壓實(shí)處理后的路基填筑土有足夠厚度（以滿足變形要求為準(zhǔn)），且應(yīng)作好地表水的疏排措施。3號(hào)路（K0+260～K0+685）一般路基該段道路走向67°～25°，長(zhǎng)425m，地面高程在199.62～205.56m，設(shè)計(jì)高程196.868～204.234m。根據(jù)道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，該段道路以淺挖和淺填為主，軸線一般開(kāi)挖深度小于2m，僅于車行地通道連接處最大開(kāi)挖深度約5.9m，最大填方厚度約2.2m，總體屬于一般路基段，現(xiàn)對(duì)道路評(píng)價(jià)如下：（1）道路地質(zhì)情況根據(jù)鉆探成果揭示，該段線路路基上覆土層厚度3.20～48.40m，主要為素填土和粉質(zhì)粘土，其中素填土結(jié)構(gòu)松散至稍密，粉質(zhì)粘土呈可塑狀，埋深大，最淺約11.80m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，沿線無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，無(wú)穩(wěn)定地下水位，地下水較貧乏。（2）道路邊坡評(píng)價(jià)按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，該路段填方高度約小于2.00m，挖方邊坡高度最大約5.00m，邊坡安全等級(jí)為三級(jí)；為一般地段。現(xiàn)狀地形多數(shù)較為平坦、開(kāi)闊，且下伏基巖埋深較深，加之道路右側(cè)為在建魚(yú)濱路，魚(yú)濱路在建設(shè)過(guò)程中對(duì)外側(cè)岸坡已進(jìn)行了相關(guān)防護(hù)處理，岸坡穩(wěn)定性較好，該段路基填筑后沿巖土分界面滑移可能性很小，整體穩(wěn)定性好，建議填方邊坡按1:1.75放坡。挖方段覆蓋層厚度多數(shù)較大，主要為土質(zhì)邊坡，最大高度約5m（里程K0+660），在里程K0+270～K0+510段右側(cè)和K0+575～K0+685段右側(cè)因距離在建魚(yú)濱路較近且存在一定高差，放坡受限，在里程K0+575～K0+685段左側(cè)因用地范圍有限，無(wú)放坡空間，直立開(kāi)挖易剪切破壞，設(shè)計(jì)擬采用擋墻（1#、2#、3#擋墻）支擋，支擋后邊坡穩(wěn)定，擬建擋墻處覆蓋層厚度均較大，建議1#與3#重力式擋墻采淺基礎(chǔ)，以壓實(shí)填土為基礎(chǔ)持力層，而2#樁板墻采用樁基礎(chǔ)，以中風(fēng)化基巖為基礎(chǔ)持力層，其余段多數(shù)具放坡條件，建議采用1:1.5坡率放坡開(kāi)挖。（3）路基持力層該段道路路基深度范圍內(nèi)主要為人工素填土，現(xiàn)狀素填土層主要為自然拋填而成，結(jié)構(gòu)松散～稍密，未經(jīng)處理不能直接作為路基持力層，建議施工時(shí)對(duì)該填土進(jìn)一步實(shí)測(cè)，若密實(shí)度、承載力等不能滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求時(shí)，建議對(duì)其采取強(qiáng)夯、翻挖壓實(shí)、換填等方法進(jìn)行處理（具體處理方式應(yīng)由設(shè)計(jì)根據(jù)工程具體情況給出），處理前應(yīng)進(jìn)行清表，清除植被、雜物等（建議清表厚度0.50m～1.00m），待對(duì)現(xiàn)狀填土進(jìn)行上述處理并滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行后續(xù)路基回填，后續(xù)填土應(yīng)分層回填壓實(shí)，以提高路基穩(wěn)定性，以減小不均勻沉降，壓實(shí)度、填料等應(yīng)符合規(guī)范要求，并應(yīng)確保路面設(shè)計(jì)標(biāo)高以下經(jīng)壓實(shí)處理后的路基填筑土有足夠厚度（以滿足變形要求為準(zhǔn)），且應(yīng)作好地表水的疏排措施。3號(hào)路（K0+685～K0+760）車行地通道（1）道路地質(zhì)情況該段線路直線展布，總體走向約24°，長(zhǎng)75m，與構(gòu)造線小角度斜交，地形較平緩，上覆土層厚度18.70～41.70m，以素填土和粉質(zhì)粘土為主，素填土厚度較大，結(jié)構(gòu)松散至稍密，粉質(zhì)粘土埋深亦較大，呈可塑狀，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，沿線無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。（2）道路邊坡評(píng)價(jià)該路段地面高程在202.00～204.39m，設(shè)計(jì)高程195.949～196.881m，道路下穿擬建3號(hào)路和5號(hào)路終點(diǎn)與在建魚(yú)濱路相交處，路面標(biāo)高相差6～8m，設(shè)計(jì)采用明挖施工，形成的填方邊坡高度6～8m，該路段素填土厚度較大，結(jié)構(gòu)松散至稍密，邊坡為土質(zhì)邊坡，道路左側(cè)具放坡條件，建議采用1:1.5坡率放坡開(kāi)挖，道路右側(cè)緊鄰在建魚(yú)濱路，無(wú)放坡條件，直立開(kāi)挖不穩(wěn)，設(shè)計(jì)擬采用樁板擋墻（臨時(shí)）（4#擋墻），樁基礎(chǔ)，建議擋墻以中風(fēng)化基巖為基礎(chǔ)持力層。（3）路基持力層按設(shè)計(jì)標(biāo)高開(kāi)挖后，該段道路路基深度范圍內(nèi)主要為人工素填土，現(xiàn)狀素填土層主要為自然拋填而成，結(jié)構(gòu)松散～稍密，未經(jīng)處理不能直接作為路基持力層，建議施工時(shí)對(duì)該填土進(jìn)一步實(shí)測(cè)，若密實(shí)度、承載力等不能滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求時(shí)，建議對(duì)其采取強(qiáng)夯、翻挖壓實(shí)、換填等方法進(jìn)行處理（具體處理方式應(yīng)由設(shè)計(jì)根據(jù)工程具體情況給出），處理前應(yīng)進(jìn)行清表，清除植被、雜物等（建議清表厚度0.50m～1.00m），待對(duì)現(xiàn)狀填土進(jìn)行上述處理并滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行后續(xù)路基回填，后續(xù)填土應(yīng)分層回填壓實(shí)，以提高路基穩(wěn)定性，以減小不均勻沉降，壓實(shí)度、填料等應(yīng)符合規(guī)范要求，并應(yīng)確保路面設(shè)計(jì)標(biāo)高以下經(jīng)壓實(shí)處理后的路基填筑土有足夠厚度（以滿足變形要求為準(zhǔn)），且應(yīng)作好地表水的疏排措施。3號(hào)路（K0+760～K1+140）該段道路走向19°～320°，長(zhǎng)約380m，地面高程在194.16～209.48m，設(shè)計(jì)高程196.881～208.83m。根據(jù)道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，該段道路以填方為主，起點(diǎn)段少量為挖方，軸線最大開(kāi)挖深度約5.5m，最大填方厚度約2.5m，總體屬于填方路基段，現(xiàn)對(duì)道路評(píng)價(jià)如下：（1）道路地質(zhì)情況根據(jù)鉆探成果揭示，該段線路路基上覆土層厚度9.80～45.40m，主要為素填土和粉質(zhì)粘土，其中素填土結(jié)構(gòu)松散至稍密，粉質(zhì)粘土呈可塑狀，埋深較大，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，沿線無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，無(wú)穩(wěn)定地下水位，地下水較貧乏。（2）道路邊坡評(píng)價(jià)按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，該路段填方高度一般小于3.00m，挖方邊坡高度最大約5.50m，邊坡安全等級(jí)為三級(jí)；為一般地段?，F(xiàn)狀地形多數(shù)較為平坦，雖靠近岸坡，但右側(cè)魚(yú)濱路在建設(shè)前對(duì)外側(cè)岸坡進(jìn)行了防護(hù)處理，該段道路可不考慮岸坡問(wèn)題，下伏基巖埋深較大，基巖面多平緩，路基填筑后沿巖土分界面滑移可能性很小，整體穩(wěn)定性好，多數(shù)具放坡條件，建議填方邊坡按1:1.75放坡。挖方段主要分布于里程K0+760～K0+900段，覆蓋層厚度大，為土質(zhì)邊坡，左側(cè)受用地范圍有限影響，無(wú)足夠的放坡空間，加之臨近地塊后期場(chǎng)平標(biāo)高較高，設(shè)計(jì)擬在里程K0+760～K0+950段左側(cè)采用重力式+扶壁式擋墻（5#擋墻）支擋；在里程K0+760～K0+950段右側(cè)因距離在建魚(yú)濱路較近且存在一定高差，放坡受限，直立開(kāi)挖易剪切破壞，設(shè)計(jì)擬采用擋墻支擋，支擋后邊坡穩(wěn)定；在里程K1+020～K1+140段右側(cè)因處于填方邊坡坡頂，無(wú)放坡填筑條件，設(shè)計(jì)擬采用重力式路肩墻進(jìn)行支擋，支擋后路堤穩(wěn)定。（3）路基持力層該段道路路基深度范圍內(nèi)主要為人工素填土，現(xiàn)狀素填土層主要為自然拋填而成，結(jié)構(gòu)松散～稍密，未經(jīng)處理不能直接作為路基持力層，建議施工時(shí)對(duì)該填土進(jìn)一步實(shí)測(cè)，若密實(shí)度、承載力等不能滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求時(shí)，建議對(duì)其采取強(qiáng)夯、翻挖壓實(shí)、換填等方法進(jìn)行處理（具體處理方式應(yīng)由設(shè)計(jì)根據(jù)工程具體情況給出），處理前應(yīng)進(jìn)行清表，清除植被、雜物等（建議清表厚度0.50m～1.00m），待對(duì)現(xiàn)狀填土進(jìn)行上述處理并滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行后續(xù)路基回填，后續(xù)填土應(yīng)分層回填壓實(shí)，以提高路基穩(wěn)定性，以減小不均勻沉降，壓實(shí)度、填料等應(yīng)符合規(guī)范要求，并應(yīng)確保路面設(shè)計(jì)標(biāo)高以下經(jīng)壓實(shí)處理后的路基填筑土有足夠厚度（以滿足變形要求為準(zhǔn)），且應(yīng)作好地表水的疏排措施。3號(hào)路（K1+140～K1+500）一般路基該段道路走向320°，長(zhǎng)約360m，地面高程在208.76～212.08m，設(shè)計(jì)高程208.83～211.958m。根據(jù)道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，該段道路以淺挖和淺填為主，軸線最大挖填高度均小于2.0m，屬于一般路基段，現(xiàn)對(duì)道路評(píng)價(jià)如下：（1）道路地質(zhì)情況根據(jù)鉆探成果揭示，該段線路路基上覆土層厚度1.00～30.00m，主要為素填土，結(jié)構(gòu)松散至稍密，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，沿線無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，無(wú)穩(wěn)定地下水位，地下水較貧乏。（2）道路邊坡評(píng)價(jià)按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，該路段挖填高度均小于2m，均為土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級(jí)為三級(jí)，為一般地段?，F(xiàn)狀地形多數(shù)較為平坦、開(kāi)闊，且下伏基巖埋深較深，路基填筑后沿巖土分界面滑移可能性很小，整體穩(wěn)定性好，多數(shù)具放坡條件，建議統(tǒng)一按1:1.5坡率放坡開(kāi)挖和回填。（3）路基持力層該段道路路基深度范圍內(nèi)主要為人工素填土，現(xiàn)狀素填土層主要為自然拋填而成，結(jié)構(gòu)松散～稍密，未經(jīng)處理不能直接作為路基持力層，建議施工時(shí)對(duì)該填土進(jìn)一步實(shí)測(cè)，若密實(shí)度、承載力等不能滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求時(shí)，建議對(duì)其采取強(qiáng)夯、翻挖壓實(shí)、換填等方法進(jìn)行處理（具體處理方式應(yīng)由設(shè)計(jì)根據(jù)工程具體情況給出），處理前應(yīng)進(jìn)行清表，清除植被、雜物等（建議清表厚度0.50m～1.00m），待對(duì)現(xiàn)狀填土進(jìn)行上述處理并滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行后續(xù)路基回填，后續(xù)填土應(yīng)分層回填壓實(shí)，以提高路基穩(wěn)定性，以減小不均勻沉降，壓實(shí)度、填料等應(yīng)符合規(guī)范要求，并應(yīng)確保路面設(shè)計(jì)標(biāo)高以下經(jīng)壓實(shí)處理后的路基填筑土有足夠厚度（以滿足變形要求為準(zhǔn)），且應(yīng)作好地表水的疏排措施。3號(hào)路（K1+500～K1+700）一般路基該段道路總體走向229°，長(zhǎng)約200m，地面高程在197.15～213.57m，設(shè)計(jì)高程211.43～215.531m。根據(jù)道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，該段道路以淺填為主，軸線最大填方厚度約2.0m，屬于一般路基段，現(xiàn)對(duì)道路評(píng)價(jià)如下：（1）道路地質(zhì)情況根據(jù)鉆探成果揭示，該段線路路基上覆土層厚度1.00～25.40m，主要為素填土，結(jié)構(gòu)松散至稍密，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，沿線無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，無(wú)穩(wěn)定地下水位，地下水較貧乏。（2）道路邊坡評(píng)價(jià)按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，該路段以填方為主，最大填方高度約3.00m，挖邊坡安全等級(jí)為三級(jí)；為一般地段。現(xiàn)狀地形多數(shù)較為平坦、開(kāi)闊，且下伏基巖埋深較深，路基填筑后沿巖土分界面滑移可能性很小，整體穩(wěn)定性好，多數(shù)具放坡條件，建議填方邊坡按1:1.5放坡。（3）路基持力層該段道路路基深度范圍內(nèi)主要為人工素填土，現(xiàn)狀素填土層主要為自然拋填而成，結(jié)構(gòu)松散～稍密，未經(jīng)處理不能直接作為路基持力層，建議施工時(shí)對(duì)該填土進(jìn)一步實(shí)測(cè)，若密實(shí)度、承載力等不能滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求時(shí)，建議對(duì)其采取強(qiáng)夯、翻挖壓實(shí)、換填等方法進(jìn)行處理（具體處理方式應(yīng)由設(shè)計(jì)根據(jù)工程具體情況給出），處理前應(yīng)進(jìn)行清表，清除植被、雜物等（建議清表厚度0.50m～1.00m），待對(duì)現(xiàn)狀填土進(jìn)行上述處理并滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行后續(xù)路基回填，后續(xù)填土應(yīng)分層回填壓實(shí)，以提高路基穩(wěn)定性，以減小不均勻沉降，壓實(shí)度、填料等應(yīng)符合規(guī)范要求，并應(yīng)確保路面設(shè)計(jì)標(biāo)高以下經(jīng)壓實(shí)處理后的路基填筑土有足夠厚度（以滿足變形要求為準(zhǔn)），且應(yīng)作好地表水的疏排措施。3號(hào)路（K1+700～K2+330.157）根據(jù)平面圖、縱剖面Ⅲ-Ⅲ’及橫剖面67-67’～76-76’，該段道路走向137°，長(zhǎng)約630m，地面高程在200.79～216.50m，設(shè)計(jì)高程204.16～215.531m。根據(jù)道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，該段道路以淺填為主，少量為淺挖，軸線開(kāi)挖深度小于1m，最大填方厚度約2.5m，屬于一般路基段，現(xiàn)對(duì)道路評(píng)價(jià)如下：（1）道路地質(zhì)情況根據(jù)鉆探成果揭示，該段線路路基上覆土層厚度8.50～41.00m，主要為素填土和粉質(zhì)粘土，其中素填土結(jié)構(gòu)松散至稍密，粉質(zhì)粘土呈可塑狀，埋深較大，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，沿線無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，無(wú)穩(wěn)定地下水位，地下水較貧乏。（2）道路邊坡評(píng)價(jià)按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，該路段填方高度一般小于3.00m，挖方邊坡高度小于2m，為土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級(jí)為三級(jí)；為一般地段?，F(xiàn)狀地形多數(shù)較為平坦、開(kāi)闊，且下伏基巖埋深較深，路基填筑后沿巖土分界面滑移可能性很小，整體穩(wěn)定性好，多數(shù)具放坡條件，建議統(tǒng)一按1:1.5放坡。（3）路基持力層該段道路主要沿現(xiàn)狀隆港路東側(cè)展布，部分路基位于隆港路人行道范圍，路基深度范圍內(nèi)主要為人工素填土，其中原隆港路路幅范圍內(nèi)現(xiàn)狀素填土層多經(jīng)過(guò)壓實(shí)處理，結(jié)構(gòu)稍密～中密，路幅范圍以外段未經(jīng)壓實(shí)處理，密實(shí)度稍低，未經(jīng)處理不能直接作為路基持力層建議施工時(shí)對(duì)該填土進(jìn)一步實(shí)測(cè)，若密實(shí)度、承載力等不能滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求時(shí)，建議對(duì)其采取強(qiáng)夯、翻挖壓實(shí)、換填等方法進(jìn)行處理（具體處理方式應(yīng)由設(shè)計(jì)根據(jù)工程具體情況給出），處理前應(yīng)進(jìn)行清表，清除植被、雜物等（建議清表厚度0.50m～1.00m），待對(duì)現(xiàn)狀填土進(jìn)行上述處理并滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行后續(xù)路基回填，后續(xù)填土應(yīng)分層回填壓實(shí)，以提高路基穩(wěn)定性，以減小不均勻沉降，壓實(shí)度、填料等應(yīng)符合規(guī)范要求，并應(yīng)確保路面設(shè)計(jì)標(biāo)高以下經(jīng)壓實(shí)處理后的路基填筑土有足夠厚度（以滿足變形要求為準(zhǔn)），且應(yīng)作好地表水的疏排措施。2.4.44號(hào)路地質(zhì)評(píng)價(jià)4號(hào)路（K0+000～K0+960）該段道路呈南東至北西向展布，長(zhǎng)680m，地面高程在204.28～209.83m，設(shè)計(jì)高程206.511～209.489m。根據(jù)道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，該段道路以淺挖和淺填為主，軸線最大開(kāi)挖深度約2.0m，最大填方厚度約2.5m，屬于一般路基段，現(xiàn)對(duì)道路評(píng)價(jià)如下：（1）道路地質(zhì)情況根據(jù)鉆探成果揭示，該段線路路基上覆土層厚度0.00～17.80m，主要為素填土，少量為粉質(zhì)粘土，其中素填土結(jié)構(gòu)松散至稍密，粉質(zhì)粘土呈可塑狀，厚度一般小于2m，下伏及出露基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，沿線無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，無(wú)穩(wěn)定地下水位，地下水較貧乏。（2）道路邊坡評(píng)價(jià)按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，該路段填方高度約小于2.50m，挖方邊坡高度最大約2.00m，邊坡安全等級(jí)為三級(jí)；為一般地段?，F(xiàn)狀地形較為平坦、開(kāi)闊，且下伏基巖埋深較深，路基填筑后沿巖土分界面滑移可能性很小，整體穩(wěn)定性好，建議填方邊坡按1:1.75放坡；挖方段覆蓋層厚度較大，主要為土質(zhì)邊坡，因高度較小，建議采用1:1坡率放坡開(kāi)挖。（3）路基持力層該段道路路基深度范圍內(nèi)主要為人工素填土和基巖，對(duì)于基巖出露區(qū)，其承載力高，是天然的地基，建議基巖出露段直接以基巖作路基持力層；現(xiàn)狀素填土層主要為自然拋填而成，結(jié)構(gòu)松散～稍密，未經(jīng)處理不能直接作為路基持力層，建議施工時(shí)對(duì)該填土進(jìn)一步實(shí)測(cè)，若密實(shí)度、承載力等不能滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求時(shí)，建議對(duì)其采取強(qiáng)夯、翻挖壓實(shí)、換填等方法進(jìn)行處理（具體處理方式應(yīng)由設(shè)計(jì)根據(jù)工程具體情況給出），處理前應(yīng)進(jìn)行清表，清除植被、雜物等（建議清表厚度0.50m～1.00m），待對(duì)現(xiàn)狀填土進(jìn)行上述處理并滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行后續(xù)路基回填，后續(xù)填土應(yīng)分層回填壓實(shí)，以提高路基穩(wěn)定性，以減小不均勻沉降，壓實(shí)度、填料等應(yīng)符合規(guī)范要求，并應(yīng)確保路面設(shè)計(jì)標(biāo)高以下經(jīng)壓實(shí)處理后的路基填筑土有足夠厚度（以滿足變形要求為準(zhǔn)），且應(yīng)作好地表水的疏排措施。4號(hào)路（K0+960～K1+540）該段道路呈南北向展布，長(zhǎng)580m，地面高程在179.23～209.50m，設(shè)計(jì)高程203.524～207.004m。根據(jù)道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，該段道路以淺挖和局部填方為主，軸線最大開(kāi)挖深度約3.5m，最大填方厚度約8.0m，現(xiàn)對(duì)道路評(píng)價(jià)如下：（1）道路地質(zhì)情況根據(jù)鉆探成果揭示，該段線路路基上覆土層厚度6.80～35.00m，多為素填土和粉質(zhì)粘土，素填土結(jié)構(gòu)松散至稍密，粉質(zhì)粘土呈可塑狀，最小埋深約15.50m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，沿線無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀填方邊坡無(wú)變形和沉降，可視為基本穩(wěn)定至穩(wěn)定狀態(tài)，場(chǎng)地?zé)o穩(wěn)定地下水位，地下水較貧乏。（2）道路邊坡評(píng)價(jià)按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，該路段多數(shù)段挖填深度小于3m，主要為一般路基為主，但該段道路右側(cè)靠近朝陽(yáng)溪東岸填方邊坡坡頂，且局部段有填方邊坡延伸出現(xiàn)狀邊坡以外或?qū)ΜF(xiàn)狀邊坡有影響情況，延伸段將形成新的高度較大和較陡的填方邊坡，邊坡穩(wěn)定性較差，現(xiàn)以路幅與邊坡位置關(guān)系將該段右側(cè)劃分為以下A、B、C、D、E五段，分別評(píng)價(jià)如下：僅在里程K0+680～K0+740右側(cè)、K0+960～K1+180右側(cè)、K1+250～K1+360右側(cè)以及K1+460～K1+520上述四段道路在4號(hào)路整個(gè)臨河段（K0+960～K1+540）具代表性，現(xiàn)分別評(píng)述如下：A、里程K0+680～K0+740右側(cè)填方邊坡：按設(shè)計(jì)標(biāo)高及坡率（1:1.5）填筑后該側(cè)填方邊坡高度3～5m，根據(jù)鉆孔發(fā)現(xiàn)，該段邊坡處下伏巖土界面較陡，在道路填筑加載后，原填方邊坡的穩(wěn)定性將受到影響，現(xiàn)以剖面92-92’、93-93’為例對(duì)該段填方邊坡沿巖土界面和填土與粉質(zhì)粘土界面滑移的穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，采取折線滑動(dòng)法，由于該段邊坡潛在剪出口位置標(biāo)高多高于長(zhǎng)江五十年一遇洪水位186.35m，局部低于洪水標(biāo)高段主要為粉質(zhì)粘土，隔水性較好，故不考慮長(zhǎng)江水位漲落對(duì)邊坡的影響，本次計(jì)算選取最不利的飽和工況，相關(guān)取值情況如下：計(jì)算邊坡高度約19m，安全等級(jí)為二級(jí)，安全系數(shù)取1.30，素填土飽和重度取21.0KN/m3（經(jīng)驗(yàn)值），巖土界面參數(shù)選用填土參數(shù)，飽和條件下粘聚力取3KPa（經(jīng)驗(yàn)值），內(nèi)摩擦角取22°（經(jīng)驗(yàn)值），填土與粘土界面參數(shù)按粉質(zhì)粘土統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值的90%取值，即飽和狀態(tài)下C=16Kpa、φ=9o，計(jì)算示意圖如下圖，穩(wěn)定性分析計(jì)算成果見(jiàn)下表。剖面92-92'穩(wěn)定性計(jì)算示意圖剖面92-92'穩(wěn)定性計(jì)算成果表（飽和）剖面93-93'穩(wěn)定性計(jì)算示意圖剖面93-93'穩(wěn)定性計(jì)算成果表（飽和）由上表可知，該段填方邊坡在路基填筑和加載后沿巖土界面滑移破壞的穩(wěn)定系數(shù)在飽和狀態(tài)下為1.18，屬基本穩(wěn)定狀態(tài)，剩余下滑力為225.92KPa，安全儲(chǔ)備不足，極端條件下易沿巖土界面滑塌破壞。由上表可知，該段邊坡沿現(xiàn)巖土界面滑移破壞的穩(wěn)定系數(shù)在飽和狀態(tài)下為0.88，屬不穩(wěn)定狀態(tài)，剩余下滑力為959.81KPa，邊坡穩(wěn)定性差，極易沿巖土界面滑移破壞。通過(guò)上述計(jì)算結(jié)果可知，該段邊坡穩(wěn)定性差，加之按設(shè)計(jì)坡率放坡后，坡腳處為斜坡地形，不利于坡腳穩(wěn)定，設(shè)計(jì)擬設(shè)支擋位置位于填方中部，覆蓋層厚度較大，位置欠妥，建議改在填方段坡腳處支擋，采用重力式擋墻，以壓實(shí)填土或基巖為擋墻基礎(chǔ)持力層。B、里程K0+740～K0+960右側(cè)邊坡：該路段雖然臨近填方邊坡，但根據(jù)鉆孔發(fā)現(xiàn)，該路段路幅范圍大部分都在覆蓋層厚度較薄處，僅起始段右側(cè)稍厚，道路荷載對(duì)邊坡影響??；因右側(cè)邊坡巖土界面傾角較大，現(xiàn)以剖面94-94’和95-95’為例對(duì)右側(cè)邊坡沿巖土界面滑移破壞穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，采取折線滑動(dòng)法，由于該段邊坡潛在剪出口位置標(biāo)高多高于長(zhǎng)江五十年一遇洪水位186.35m，局部低于洪水標(biāo)高段主要為粉質(zhì)粘土，隔水性較好，故不考慮長(zhǎng)江水位漲落對(duì)邊坡的影響，本次計(jì)算選取最不利的飽和工況，相關(guān)取值情況如下：計(jì)算邊坡高度約24m，安全等級(jí)為二級(jí)，安全系數(shù)取1.30，素填土飽和重度取21.0KN/m3（經(jīng)驗(yàn)值），粉質(zhì)粘土飽和重度取19.9N/m3（試驗(yàn)值），計(jì)算滑面中填土段下伏巖土界面飽和狀態(tài)下C=3.0Kpa、φ=22o，粘土下伏巖土界面、地面線及填土與粘土界面參數(shù)統(tǒng)一按粉質(zhì)粘土統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值的90%取值，即飽和狀態(tài)下C=16Kpa、φ=9o，計(jì)算示意圖如下，穩(wěn)定性分析計(jì)算成果見(jiàn)下表。剖面94-94'穩(wěn)定性計(jì)算示意圖剖面94-94'穩(wěn)定性計(jì)算成果表（飽和）剖面95-95'穩(wěn)定性計(jì)算示意圖剖面95-95'穩(wěn)定性計(jì)算成果表（飽和）該段右側(cè)邊坡沿巖土界面滑移破壞的穩(wěn)定系數(shù)在飽和狀態(tài)下為0.81，屬不穩(wěn)定狀態(tài)，剩余下滑力為800.2KPa，邊坡穩(wěn)定性差，極易沿巖土界面滑移破壞。由上表可知，該段邊坡沿現(xiàn)巖土界面滑移破壞的穩(wěn)定系數(shù)在飽和狀態(tài)下為0.86，屬不穩(wěn)定狀態(tài)，剩余下滑力為1021.49KPa，邊坡穩(wěn)定性差，極易沿巖土界面滑移破壞。其余96-96’、97-97’、98-98’剖面同上述95-95’剖面較為類似，其穩(wěn)定性可參考95-95’剖面計(jì)算結(jié)果，邊坡易沿巖土界面滑移破壞，穩(wěn)定性差；99-99’剖面下伏基巖面呈反翹狀，邊坡不易沿巖土界面滑移破壞，穩(wěn)定性較好。通過(guò)對(duì)上述剖面穩(wěn)定性的計(jì)算分析，表明該側(cè)邊坡易沿巖土界面滑塌，穩(wěn)定性低，由于該段道路路基處多位于邊坡滑塌區(qū)以外，邊坡滑塌主要影響段為K0+740～K0+780段右側(cè)，但該側(cè)覆蓋層厚度較低，建議在該影響段右側(cè)設(shè)置路肩墻支擋，擋墻以基巖為持力層，同時(shí)建議對(duì)該側(cè)現(xiàn)狀邊坡結(jié)合朝朝陽(yáng)溪右岸統(tǒng)一進(jìn)行防護(hù)和治理。C、里程K0+960～K1+240右側(cè)邊坡：由剖面100-100’～104-104’可知，雖然該路段按設(shè)計(jì)標(biāo)高平場(chǎng)后路幅范圍均在場(chǎng)平地塊范圍內(nèi)，但因道路靠近現(xiàn)狀填方邊坡邊界，加之根據(jù)鉆孔發(fā)現(xiàn)，該路段所在填方邊坡下伏巖土界面多數(shù)較陡，在道路加載后，原填方邊坡的穩(wěn)定性將受到影響，現(xiàn)以代表剖面100-100’、101-101’和104-104’為例分別對(duì)該路段加載后填方邊坡沿巖土界面滑移的穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，采取折線滑動(dòng)法，由于該段邊坡潛在剪出口位置標(biāo)高多高于長(zhǎng)江五十年一遇洪水位186.35m，局部低于洪水標(biāo)高段主要為粉質(zhì)粘土，隔水性較好，故不考慮長(zhǎng)江水位漲落對(duì)邊坡的影響，本次計(jì)算選取最不利的飽和工況，相關(guān)取值情況如下：計(jì)算邊坡高度約20m，安全等級(jí)為二級(jí)，安全系數(shù)取1.30，素填土飽和重度取21.0KN/m3（經(jīng)驗(yàn)值），巖土界面參數(shù)選用填土參數(shù)，飽和條件下粘聚力取3KPa（經(jīng)驗(yàn)值），內(nèi)摩擦角取22°（經(jīng)驗(yàn)值），計(jì)算示意圖如下，穩(wěn)定性分析計(jì)算成果見(jiàn)下表。剖面100-100'穩(wěn)定性計(jì)算示意圖剖面100-100'穩(wěn)定性計(jì)算成果表（飽和）由上表可知，該段填方邊坡在路基填筑和加載后沿巖土界面滑移破壞的穩(wěn)定系數(shù)在飽和狀態(tài)下為1.29，屬基本穩(wěn)定狀態(tài)，剩余下滑力為12.83KPa，表明邊坡安全儲(chǔ)備不足，在極端條件下可能沿巖土界面滑動(dòng)。剖面101-101'穩(wěn)定性計(jì)算示意圖剖面101-101'穩(wěn)定性計(jì)算成果表（飽和）由上表可知，該段邊坡沿現(xiàn)巖土界面滑移破壞的穩(wěn)定系數(shù)在飽和狀態(tài)下為1.61，屬穩(wěn)定狀態(tài)，邊坡穩(wěn)定性總體較好，沿巖土界面滑移破壞的可能性較小。剖面104-104'穩(wěn)定性計(jì)算示意圖剖面104-104'穩(wěn)定性計(jì)算成果表（飽和）由上表可知，該段邊坡沿現(xiàn)巖土界面滑移破壞的穩(wěn)定系數(shù)在飽和狀態(tài)下為1.49，屬穩(wěn)定狀態(tài)，邊坡穩(wěn)定性總體較好，沿巖土界面滑移破壞的可能性較小。其余剖面102-102’同101-101’剖面相似，但巖土界面傾角稍緩，結(jié)合上述101-101’剖面計(jì)算結(jié)果，邊坡穩(wěn)定性總體較好；剖面103-103’同剖面104-104’類似，下伏填土與粘土界面平緩、巖土界面傾角緩于104-104’剖面，結(jié)合上述104-104’剖面穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果，邊坡穩(wěn)定性總體較好，邊坡沿填土和粘土界面或巖土界面滑移破壞的可能性較小。綜合上述穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，該段邊坡在里程K0+960～K1+120段穩(wěn)定性較差，需