新能源汽車技術空調演示文稿當前1頁，總共21頁。優選新能源汽車技術空調當前2頁，總共21頁。第一節電動汽車空調的制冷方式一、汽車空調壓縮機大致分為三類(１)傳統發動機驅動的類型(２)使用發動機和電動機驅動的混合動力型，混合動力汽車空調壓縮機，對于面向需要提高現有內燃機效率、實現小型化的汽車廠商，供應的是借助傳統發動機傳動帶傳動類型的壓縮機，面向以發動機為主體、電動機為輔的車輛(Mild-HEV弱混)供應的是帶傳動和電動機驅動兼顧的混合式壓縮機。(３)單純使用變頻電動機驅動的類型，對于以電動機為主體(Strong-HEV強混、EV電動)的車輛，則供應電動壓縮機。當前3頁，總共21頁。二、汽車空調的電動制冷系統的組成主要由純電動或混合動力汽車的混動壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發箱和控制電路等組成。低壓管路:從節流閥出口至壓縮機入口，沿程有蒸發箱、低壓加注口、積累器。高壓管路:從壓縮機出口至節流閥入口，沿程有壓縮機、冷凝器、干燥器、高壓加注口中、高低壓開關、節流閥。如下圖。當前4頁，總共21頁。汽車空調的電動制冷系統的組成當前5頁，總共21頁。三、汽車空調的電動制冷系統部件功能壓縮機---把低溫、低壓的氣態的制冷劑吸入壓縮成高溫、高壓液態制冷劑,以跟外界空氣形成溫差。冷凝器---經過冷凝器專用風扇或發動機散熱器風扇把高溫、高壓制冷劑的熱量散至周圍空氣，制冷劑降溫。干燥器---用來除去制冷劑中的水分。高壓加注口---用于加制冷劑或對管路抽真空用。節流閥(膨脹閥)---即一個可變或固定截面小孔，把高壓制冷劑節流霧化，經蒸發箱吸收車內空氣熱量，在鼓風機的作用下，蒸發箱吸收車內熱量，變成低溫、低壓的氣態，積累器用來儲存制冷劑防止從蒸發箱出來的不是氣態而液擊壓縮機，低壓加注口---用于加制冷劑或對管路抽真空用。當前6頁，總共21頁。第二節空調制熱方式和空調壓縮機一、空調制冷/制熱方式１.半導體式制冷/制熱（1）半導體制冷又稱電子制冷，或者溫差電制冷。基本原理為：半導體制冷器的基本器件是熱電偶對，即把一只N型半導體和一只P型半導體連接成熱電偶，通上直流電后，在接口處就會產生溫差和熱量的轉移，在電路上串聯起若干對半導體熱電偶對，而傳熱方面是并聯的。這樣就構成了一個常見的制冷熱電堆，借助于熱交換器等各種傳熱手段，使熱電堆的熱端不斷散熱并且保持一定的溫度?而把熱電堆的冷端放到工作環境中去吸熱降溫，這就是半導體制冷的原理。當前7頁，總共21頁。（2）半導體制冷片的溫差范圍從正溫90℃到負溫度130℃都可以實現。從空調技術成熟性和能源利用效率比較來看，對于半導體制冷片技術的電動汽車空調系統，目前存在著熱電材料的優值系數較低，制冷性能不夠理想，并且熱電堆產量受到構成熱電元件元素產量的限制，不具備電動汽車空調節能高效的要求，這使得電動汽車空調更傾向于選用節能高效的熱泵型空調，該技術方案對于不同類型電動汽車通用性較好，并且對整車結構改變較小，是將來電動汽車空調發展趨勢。當前8頁，總共21頁。２.熱泵型空調系統制冷/制熱（1）熱泵型空調系統是在原有燃油汽車上進行改進的，壓縮機是由永磁直流無刷電動機直接驅動，系統的工作原理圖如圖所示。熱泵系統工作原理圖(由于客車空間大，所以多用于客車)當前9頁，總共21頁。（2）目前，熱泵型電動汽車空調最大的問題是低溫制熱，這個難題已從以下幾個角度得以解決:開發更高效的直流渦旋壓縮機，開發控制更精準、更節能的硅電子膨脹閥，采用高效的過冷式平行流冷凝器，改善微通道蒸發器結構，使制冷劑蒸發更均勻。汽車空調熱泵系統與普通的家用空調比較相近，是相對普通家用空調的一種使用場合的擴展。當前10頁，總共21頁。３.駐車加熱器制熱駐車加熱器的工作原理:遙控器或定時器給ECU一個起動信號，計量油泵從油箱泵油并以脈沖形式將燃油打到燃燒室前的金屬氈上，筆狀點火器加熱到900℃左右，將噴濺的細小油滴氣化，空氣由燃燒空氣鼓風機吸入，與汽油混合后并點燃，火焰將熱能傳遞給發動機冷卻液，電動循環水泵推動冷卻液循環進入蒸發箱內散熱器，鼓風機吸入使車內冷空氣通過散熱器，把變熱的空氣鼓入車內。當前11頁，總共21頁。４.PTC加熱器的電制熱方式若電動汽車采用加熱器的電制熱方式時,加熱器一般配置在駕駛席和副駕駛席之間的地板下方,加熱器由可用電發熱的PTC(PositiveTemperatureCoefficient)加熱器元件,將提供的熱量傳送至散熱劑(冷卻液)的散熱扇、散熱劑流路和控制底板等組成,因要求加熱器要有較高的制熱性,因此,電源使用的是驅動電動機的鋰離子充電電池的高壓,而非輔助電池(12Ｖ),如果是純電動汽車(EV)專用產品,也可以不使用冷卻液,直接用鼓風機吹送經PTC加熱器加熱的暖風.當前12頁，總共21頁。二、電動變排量渦旋式制冷壓縮機1.結構如圖所示，電動變頻壓縮機包含一對螺旋線纏繞的固定蝸形管和可變蝸形管、無刷電動機、油擋板和電動機軸。電動變頻壓縮機內部結構當前13頁，總共21頁。２.工作原理（１）吸入過程在固定蝸形管和可變蝸形管間產生的壓縮室的容量隨著可變蝸形管的旋轉而增大，這時，氣態制冷劑從進風口吸入。（2）壓縮過程吸入步驟完成后，隨著可變蝸形管繼續轉動，壓縮室的容量逐漸減小，這樣，吸入的氣態制冷劑逐漸壓縮并被排到固定蝸形管的中心了，當可變蝸形管旋轉約兩周后，制冷劑的壓縮完成。（3）排放過程氣態制冷劑壓縮完成而壓力較高時，通過按壓排放閥，氣態制冷劑通過固定蝸形管中心排放口排出。如下圖所示當前14頁，總共21頁。電動變頻渦旋壓縮機工作原理當前15頁，總共21頁。第三節Prius空調系統一、空調變頻器如圖所示，變頻器總成中的空調變頻器內部圖所示:變頻器總成中的空調變頻器為空調系統中電動變頻壓縮機供電,變頻器將HV蓄電池的額定電壓DC201.6V轉換為AC201.6V來為空調系統中的壓縮機供電。變頻器總成中的空調變頻器內部圖

當前16頁，總共21頁。1.電動變頻壓縮機轉速控制如下圖所示電動變頻壓縮機轉速控制當前17頁，總共21頁。2.新款Prius的空調系統的改進(１)新系統采用了ES18型電動變頻壓縮機；(２)所有車型都將自動空調系統作為標準配置而采用；(３)新系統采用了鼓風機脈沖控制器；(４)車內溫度傳感器增加了濕度傳感器功能；(５)采用了緊湊、輕型和高效的電動水泵；(６)采用了模糊控制功能來計算要求的出風口溫度(TAO:出風口溫度)和自動空調控制系統的鼓風量。當前18頁，總共21頁。二、系統圖和主組件位置圖主組件位置圖當前19頁，總共21頁。三、空調其他部件介紹1.蒸發器新車型采用了RS(改良型條狀)蒸發器?在蒸發器裝置的頂部和底部有儲液罐并使用了微孔管結構，從而達到增強了導熱性、散熱更集中、使蒸發器更薄的效果。2.暖風機芯采用SFA(直吹鋁制)暖風機芯，與傳統SFA暖風機芯是同樣的直吹(全程吹風)型暖風機芯。3.PTC暖風機和鼓風機脈沖控制器如圖所示，2個PTC(正溫度系數)暖風機安裝在暖風機芯上，電流通過PTC元件來加熱流經散熱片的空氣。當前20頁，總共21頁。三、空調其他部件介紹4.冷凝器，新款Pri