本文格式為Word版，下載可任意編輯——橋面防水層施工橋面高等級馬路施工

馬路中對于橋面鋪裝的設(shè)置，一般是為了養(yǎng)護橋面板不受其上部荷載的影響，通常處境下，是以瀝青混凝土、水泥混凝土或類似高分子聚合有機物等來舉行橋面板的橋面養(yǎng)護。適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護層可以養(yǎng)護橋梁主梁免受外界不良環(huán)境的影響，也可以起到確定的而承載作用。由于橋面鋪裝層并非是橋梁的主體工程，在以往的工程創(chuàng)辦過程中，施工人員對與橋面鋪裝根本不能賦予相應(yīng)的重視，以至于后期展現(xiàn)橋面整體鋪裝的厚度不同，貫穿不通順等，造成了常見的“橋頭跳車”現(xiàn)象，不僅影響了路面本身對上部承載功能的良好表達，更是影響了其使用功能的良好發(fā)揮。文章將高等級馬路中有關(guān)橋面鋪裝的施工工藝舉行了細(xì)致深入的講解，以供宏大讀者參考借鑒。

馬路；橋面鋪裝；施工

一、橋面鋪裝的施工要點

1.前期工作的驗收。在橋面鋪裝舉行以前，要舉行相關(guān)工序的驗收，如對于各空心板高程、厚度等的測量與驗收，且要經(jīng)過監(jiān)理工程師的檢查驗收后，才能舉行后續(xù)橋面鋪裝的進一步開展。

2.板梁間澆縫混凝土的施工。對與空心板梁之間的縫隙的膠結(jié)，是需要提前對其舉行清理與校正的，監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)后的前期整理工作，才能舉行后續(xù)澆筑，在澆縫之前要舉行梁板切實位置的固定，同時在空心板梁上的吊環(huán)處焊接鋼筋，通過鋼筋對各空心板舉行整體的連接，結(jié)果在舉行縫隙的澆筑。

3.橋面鋪裝鋼筋的綁扎與安裝。澆縫后，待其混凝土達成所需強度后，要舉行適當(dāng)?shù)蔫徝逑矗賹招陌逯袀€預(yù)埋筋舉行位置的校正，接著在舉行根基鋼筋的綁扎，然后舉行橋面鋼筋的綁扎，相應(yīng)養(yǎng)護層中也是有鋼筋位置的安置，通常用馬凳筋來舉行切實定位，對于鋪裝所用的鋼筋一般不能小于模范中所規(guī)定的值。

4.焊接橋面各高程的測設(shè)。在橋面鋼筋全部綁扎完以后，也是要經(jīng)監(jiān)理工程師舉行顯影的檢查和驗收，才能舉行橋面各焊接點的標(biāo)高測設(shè)，標(biāo)高要操縱在1.5m的間距以內(nèi)，且對于橋面相關(guān)的設(shè)計標(biāo)高，也是要舉行屢屢測設(shè)，不斷舉行復(fù)核，以徹底保證測設(shè)結(jié)果切實無誤，對于誤差的有效制止，那么是要舉行反復(fù)多點的測設(shè)，方能實現(xiàn)對混凝土頂面高程的有效操縱。

5.鋪裝層中混凝土的施工。有關(guān)混凝土的施工，前期最重要的那么是要對其施工的建筑材料舉行嚴(yán)格的經(jīng)檢查驗收，并舉行實時的登記。

首先是有關(guān)混凝土的拌和，水泥、砂石及水都要適用且得志，在施工過程中嚴(yán)禁展現(xiàn)材料供給不上的現(xiàn)象以免因材料理由引起施工進度的中斷。另外是有關(guān)混凝土的施工機械設(shè)備，在機械運行前要舉行必要的檢查，以免展現(xiàn)在施工使用的過程中展現(xiàn)機械損壞，或機械尚未被使用就已經(jīng)展現(xiàn)損壞現(xiàn)象，從很大程度上減低了施工速度，拉下了施工進度，也造成了好多不必要的濫用，形成很大的資金流失。

有關(guān)混凝土運輸，通常處境下會采用混凝土運輸車舉行運輸，且在運輸?shù)倪^程匯總要留神盡量舉行平穩(wěn)行駛，制止展現(xiàn)較大的顛覆現(xiàn)象，以造成混凝土的離析現(xiàn)象，是大量的混凝土濫用丟棄。

接下來是有關(guān)混凝土的澆筑，澆筑混凝土?xí)r一般要按照確定的依次舉行，即從一端向另一端有序舉行，澆筑舉行一段后，要由人工舉行振動整平，以使混凝土的鋪裝保證應(yīng)有的密實程度。整平后的混凝土頂面標(biāo)高要舉行后續(xù)的澆筑，平板式振動器可以是混凝土達成應(yīng)有的密實度，直至橋面鋪裝施工的完成。

混凝土施工完成后，要舉行后期的養(yǎng)生，且一般不得少于7天的混凝土齡期，根據(jù)外界環(huán)境條件舉行合理的養(yǎng)生操作，由專人負(fù)責(zé)養(yǎng)生相關(guān)溫度及適度操縱，以便實時舉行調(diào)整。

二、橋面鋪裝施工質(zhì)量操縱要點

1.混凝土厚度的操縱。在施工過程中，對于混凝土鋪裝層的厚度要舉行嚴(yán)格操縱，需要留神的幾點主要有，要保證水泥混凝土的鋪裝層的最小厚度，且厚度也不宜過小，否那么產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力難以解決，厚度也不宜過大，過后的混凝土鋪裝層，不僅會增加其自身的負(fù)重，還會增加其撓度變形，給橋梁帶來的內(nèi)部應(yīng)力的變形損壞是相當(dāng)大的。為使路面的平整度能得以良好的操縱，務(wù)必要盡可能的與原設(shè)計參數(shù)中的數(shù)值保持一致，以免展現(xiàn)較大的平整度問題。

對于不平整的橋面鋪裝要舉行必要的調(diào)整，而對于調(diào)整方法那么主要是有關(guān)梁頂實際高程的測量，跨度20m（包括20m）以下的空心板每跨至少測量支點、跨中三個斷面，跨度30m及30m以上的T梁每10m測一斷面。單幅每個斷面至少測量左、中、右3點（雙幅6點）的標(biāo)高，要切實標(biāo)明斷面位置及點位。采用調(diào)整縱斷面設(shè)計參數(shù)和碎坡調(diào)整兩種方法。

調(diào)整縱斷面設(shè)計參數(shù)時，若橋不位于豎曲線段，可調(diào)整前一個變坡點的位置來達成調(diào)整標(biāo)高的目的。當(dāng)在豎曲線段時，可通過調(diào)整豎曲線的半徑來達成目的。

采用碎坡調(diào)整時，不考慮原設(shè)計縱斷面參數(shù)，根據(jù)實測梁頂標(biāo)高與設(shè)計梁頂標(biāo)高的偏差沿橋梁縱、橫向的分布規(guī)律，采用碎坡調(diào)整。中小橋由于橋長較短，調(diào)坡不分段一坡調(diào)完；特大橋、大橋要以分段單坡調(diào)整，坡長不小于100m，能長那么長，保證相鄰調(diào)坡段之間和整橋橋面與橋頭兩端路基縱坡的平順；調(diào)坡坡率不大于1‰。根據(jù)攤鋪機工作原理，采取碎坡調(diào)整法，在保證最小坡長的前提下，一般不會影響平整度，并能逐一解決厚度不一的問題，保證平整度。

當(dāng)梁頂實測標(biāo)高與設(shè)計值相差較大時，理應(yīng)采用第一種方法。當(dāng)梁頂實測標(biāo)高與設(shè)計值偏差的離散性較大時，更加是當(dāng)大橋各跨偏差不等、厚薄不均時，應(yīng)采用其次種方法。

2.橋面鋪裝工藝、工法的操縱。橋面鋪裝中，好多是要按照設(shè)計及模范內(nèi)的概括要求來舉行細(xì)致的操縱，但也有著一些是需要自行調(diào)整的，首先就是要嚴(yán)格落實混凝土鋪裝層有關(guān)的調(diào)坡方案，測量放樣一般多采用5m網(wǎng)格法舉行，在調(diào)整后的設(shè)計標(biāo)高，要核算至橋面每一區(qū)域的鋪裝層厚度，對于較小范圍內(nèi)不能實施厚度平整的，要舉行混凝土鑿除及打磨的放式，并通過采取加密鋼筋的方式來實現(xiàn)鋼筋網(wǎng)的補強，為制止鋪裝層的再次調(diào)坡，務(wù)必要對橋面鋪裝層的高程、路拱及平整度等各項指標(biāo)舉行嚴(yán)格操縱，且誤差要操縱在±5mm的范圍內(nèi)。

要留神層間結(jié)合面的施工，為加強砼鋪裝層與梁板間粘結(jié)力，在預(yù)制梁板時，務(wù)必對梁頂面舉行拉毛來鞏固界面的接觸面積和磨擦阻力。在厚度允許時，宜采用預(yù)制鋼筋網(wǎng)和添加聯(lián)結(jié)筋的方法。

三、結(jié)語

橋面鋪裝屬于橋梁的附屬布局，但對于其受力而言卻是對比繁雜的，在馬路正常運行過程中，不免會展現(xiàn)一些類似開裂、推移、松散、坑槽及剝落等不良的損壞現(xiàn)象，如若不