—1—大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程無79度41分8.77秒)41度39分6.10秒)運輸業，131城市道路(不含維護；不用地(用海)面積(m2)/長度(km)km□新建(遷建)目項目審批(核準/備案)部門(選項目審批(核準/備案)文號(選填)總投資(萬元)環保投資(萬元)(%)況本項目屬于《中德(沈陽)高端裝備制造產業園總體規劃(2018-2035)》范圍內編制了《中德(沈陽)高端裝備制造產業園總體規劃審[2020]31號)。根據《中德(沈陽)高端裝備制造產業園總體規劃(2018-2035)環境影響報告書》“規劃構建“兩橫兩縱”快速路網，與全市高快速路系統銜接，實現10分鐘進入高快速系統的目標。”本項目為“兩橫快速路”之一，符合規劃要求。區域(以下簡稱“敏感區”)的高架路、快速路、高速—2—公路、城市軌道等道路兩邊應配套建設隔聲屏障，嚴格實施禁鳴、限行、限速等措施；加快城市市區鐵路道口平交改立交建設，逐步取消市區平面交叉道口；控制車流量，能減少路面下沉、裂縫、凹凸不平現象，減少汽車剎車、起動過程中產生的高噪聲，減少交通噪聲擾民事件的發生。本項目沿線分布2處聲環境敏感區，均為正在拆遷村本次環評要求預留隔聲窗經費，如本項目通車后，村莊未完成拆遷對其采取隔聲窗措(1)產業政策符合性(2)“三線一單”分析判定“三線一單”法》(沈陽市人民政府令第47第十二條除人民政府批準建設的重大基礎設施工程和公共服務設施工程外，禁止在生態保護貢獻一類區內建設與生態保護無關生態保護紅線二類區內建設其他(一)本辦法第十二條規定可以(二)不破壞主體生態功能的生加強生態保護紅線管理工作的通一類區內禁止建設與生態保護無二類區內允許建設生態恢復、防沙治沙、水土保持及其他有利于自然生態保護和恢復的項目，及不破壞主體生態功能的生態農業、旅游等設施。禁止建設畜牧本項目位于經濟技術開發區大彰線，不在自然保護源保護區及需要特殊保護本項目位于渾河水源涵養術開發區發展和改革局批—3—其他與主體生態功能不符的生產生態保護紅線區域內原則上不得新增建設用地，現有建設用地應控制開發建設強度和規模，并有禁止在生態保護紅線區域內進行染物排入紅線區；禁止捕獵野生區域內現有耕地應控制化肥和農為主，有計劃地進行退耕還林還環境質量底線是國家和地方設置也是改善環境質量的基準線。有關規劃環評應落實區域環境質量目標管理要求，提出區域或者行業污染物排放總量管控建議以及優化區域或行業發展布局、結構和規模的對策措施。項目環評應對照區域環境質量目標，深入分析預測項目建設對環境質量的影響，強化污染防治措施和污染物項目所在區域為環境空氣的環境空氣質量監測數據茵城設置的環境空氣補充成后，大氣污染物主要為境質量標準》(GB3096-8)2類標準。本項目道 GB建筑—4—規劃環評應依據有關資源利用上線，對規劃實施以及規劃內項目從能源資源開發等量或減量替為規劃編制和審批決策提供重要項目本身不消耗能源、資源，符合資源利用上線要根據沈陽市發布的《建設項目環境準入限制政策目標(2020年業政策《產業結構調整指導目錄 據《產業結構調整指導目準入限制政策目錄(2021年版)，本項目不在其列。—5—本項目為大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程，位于沈陽經濟技術開mK線與渾河二十五街西約0.45km(K4+500)至寶馬新工廠南側(K8+927)。地理位置詳模容及規模、建設規模：大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程位于沈陽經濟技術②擬建大彰線與渾河二十五街西約0.45km(K4+500)至寶馬新工廠南側 響報告表。根據沈陽經濟技術開發區發展和改革局《關于大彰線(大堤路四環-寶媽短)公路改擴建工程初步設計及概算的批復》，大彰線現狀為土質大堤路，擬采用水表2項目變更情況表km，均為路—6—輔道、匝道kmkmK8+522~K8+8122車道kmK8+812~K8+927套/2m指標(2)設計速度：設計車速為80km/h；K8+522~K8+927路段道路寬度逐漸減小，終點處為雙向2車道；(4)車道寬度：3.75m、3.5m；(5)平曲線最小半徑：400m；(6)主線最大縱坡不大于0.06%；(7)路面設計軸載：BZZ-100；(8)設計洪水頻率：1/100。面設計米中間帶(設置護欄)+2×1.0米硬路肩+2×1.0米土路肩(設置護欄及路燈)—7—。路面排水主要采用集中式排水方式，利用鋸齒型偏溝匯入泄水槽(偏溝在硬路肩方表3土石方平衡表—8—數量(m3)36地”。根據《中德(沈陽)高端裝備制造產業園總體規劃(2018-2035)》大彰線規。無—9—準(1)土地利用現狀圖1土地利用現狀(2)植被類型物種分布。現有植被除具備農村生態系統植被的一般生態功能之外，其主要功能具體表(3)野生動物種類很多，包括留鳥、候鳥和旅鳥。野生動物對農林害蟲的大發生和害鼠的猖獗都具有重要的抑制作用。各種野生動物長期生存在這一地區，已成為該地區生態系統食物鏈中—10—(4)渾河水源涵養紅線區本項目全部位于渾河水源涵養紅線區二類區范圍內，渾河水源涵養紅線區，主體為氣質量現狀陽市生態局公開發布的《2020年沈陽市環境質量公報》中的環境空氣質量監測GB-2012)二級標準。表4區域空氣質量現狀評價表(μg/m3)(μg/m3)NO2PM10PMmg/m32020年，沈陽市城市環境空氣中主要污染物可吸入顆粒物(PM10)的年均濃度為細顆粒物(PM2.5)的年均濃度為42微克/立方米，超過國家環境空氣質量二級標準—11—CO)的24小時平均第95百分位數濃度為1.7毫克/立方米，未超標，臭氧(O3)日最大8小時滑動平均值第90百分位數濃度為154微克/立方米，未超本次環評委托遼寧康寧環境監測評價有限公司對沿線環境保護目標聲環境質量現狀題本項目為一級公路工程，在渾河大堤上建設公路，原大壩壩體較窄,(7-8m)，為土表5本項目既有環境問題及以新帶老情況況1標準》 標敏感點預留隔聲遷對其采取隔聲窗采取降噪措施后，聲環境保護目標滿足《民用建筑2010)住宅建筑室內噪聲2PM2.5不達機動車尾氣排放控制措施與地方及國家的機動車尾氣控制政策措施結合起環衛部門每天進行凍季節采取灑水方塵標準—12—區3/施工期間做好綠化工程結束后及時清施工期廢水設置臨時衛生間收集后運生活垃圾和油污染水體中清洗施工機械本項目在渾河大堤上建設公路，占用土地位于大堤地、草地等植被覆蓋或種域糧食產量、植被覆蓋率基本無影響，且占地面積較小對區域土地利用格局影響輕微。本項目不設取工程位于施工圍擋內或租用現有場地，不另外征用本項目路基邊坡坡率采用槽集中排水的方式；路肩及邊坡采用植草防護，減緩對邊坡造成沖刷。本項目施工結束后植草綠化面積為本項目位于渾河水源涵養生態紅線區二類區內，但占地均位于渾河大堤內，施工結束后對跡地進行恢復，將施工期對生態保護紅線區域生態環境的影響—13—表6環境保護目標一覽表方位及距公路(或匝道)中心線/公路邊界最近距離(m)1K1+495~K2大部分已拆遷，4a2K5+500~K2大部分已拆遷，4a置關系3紅線區范圍內—14—道路沿線兩側評價范圍內環境空氣質量標準執行《環境空氣質量標準》(GB3095-。表7環境空氣質量標準單位：mg/m3PMPM10NO2O3-8值表8施工及堆料場地揚塵排放標準濃度限制(連續5min平均濃度)顆粒物(TSP)-行4a類標準；大彰線(四環路以西路段)沿線存在工業區，未拆遷完成的零散居住區，表9聲環境質量標準2類表10不同施工階段噪聲限值(單位：dB(A))—15—圖2沈陽市水體功能區劃示意圖—16—pHV類水體標準值無—17—施工期生態環境影響分析境影響分析鐵西區段防洪治理工程(在建)建設的施工環境影響—18—沈部113號)要求規范施工，在生態保護紅線區域內施工需合理設計施工方案，臨時占地設置噪聲影響分析LA=L0-20log表12施工機械噪聲影響范圍距離(m)—19—為白天50m，夜間281m。在此距離之外可滿足《建筑施工場界環境噪聲排放標準》 (GB12523-2011)的要求。A近距離(m)根據預測結果，設置圍擋后晝間敏感點可滿足《建筑施工場界環境噪聲排放標準》(GB12523-2011)要求，但夜間超標。聲環境影響分析聲排放標準》(GB12523-2011)要求，夜間在281m以外可達到標準限值。但在實際施工休息影響尤為明顯，應盡量避免夜間(22：00~6：00)施工。三、施工期環境空氣環境影響分析—20—視的。浮于空氣中的粉塵被施工人員和周圍居故。施工期固體廢物影響分析圾、施工剩余廢物料、生活垃圾等。如不妥善運營期生態環境影響分析環境空氣影響預測與評價源(如服務區、車站大氣污染源)排放的污染物計算。NO2—21—最大排放量(t/a)NO2境影響預測與評價中期4a類區各敏感點噪聲晝間預測值為68.3~68.6dB(A)，夜間預測值為57.7~各敏感點噪聲晝間預測值為63.1~67.8dB(A)，夜間預測值為52.6~57.3dB(A)，晝間最生態環境影響分析鐵西區段防洪治理工程(在建)建設的地、林地、草地等植被覆蓋或種植經濟作物的污染物，地表徑流對渾河生態的影響見“四、地表水環境影響評價技術導則地表水環境》(HJ2.3-2018)表1水污染影響型建設項本項目位于渾河北側大堤上，沿線河段屬于渾河金沙農業用水區，水質目標為V類，執行《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)V類水體標準。地表徑流可進入該段水體，雨水采用散排方式排放。路面徑流是運營期產生的非經常性污水，主要是暴雨沖刷路面形成，路面徑流影響的大小與徑流水量和水質有關，其影響因素包括降雨量、車流量、降雨時間與間隔，路面徑流的水質水量變化幅度較大。在整個降雨過程中，路面徑流濃度得到顯著降低，同時路面徑流在通過路面橫坡自然散排、通過泄水槽排出的過程中伴隨著降水稀釋、泥沙對污染物的吸附、徑流水自凈等才進入水體，從而使污染物濃度變得更低，這種—22—影響將隨降雨歷時的延長而降低或隨降雨的消失而消失，對渾河水質及渾河生態的影環境影響評價壤環境影響評價根據《環境影響評價技術導則土壤環境(試行)》(HJ964—2018)“4.2.2其中IV類、環境風險影響評價價。由于本項目位于渾南水源涵養紅線區二類區內，對可能產生的環境風險進行簡要分時—23—、—24—施工期生態環境保護措施、城市生態景觀影響防治措施施工過程對現有生態景觀環境的影響會瞬時改變，施工需妥善保護好沿線的生態景觀(4)施工產生的建筑垃圾及時清理，不得放置于生態紅線區內。(5)對施工機械和運輸車輛要嚴格管理，避免施工場地檢修、清洗施工機械和車輛；、施工期間噪聲影響防治措施單位必須規范施工行為。另外，建議建設單位從以下幾方面著手，采取適當的實施措施來(4)在施工場地四周設置連續封閉圍擋，降低施工噪聲對周圍敏感點的影響。三、施工期環境空氣污染的防治措施—25—為使建設項目在建設期間對周圍環境的影響降到最低程度，根據《沈陽市建筑揚塵防(一)施工工地周圍應當設置連續、密閉的圍擋。其高度不得低于3米；(二)施工工地地面、車行道應當進行硬化等降塵處理；(三)易產生揚塵的土方工程等施工時，應當采取灑水等抑塵措施；堆(五)需使用混凝土的，應當使用預拌混凝土或者進行密閉攪拌并采取相應的揚塵防(八)對已回填后的溝槽，應當采取灑水、覆蓋等措施；(九)使用風鉆挖掘地面或者清掃施工現場時，應當向地面灑水。(十)施工場地出口處設置車輛沖洗裝置。(4)施工機械嚴格檢查，防治油料泄漏，禁止在水體中清洗施工機械。(5)加強施工人員環保教育，嚴格約束施工人員的個人衛生行為。施工期固體廢物防治措施：(1)施工車輛的物料運輸應避開敏感點的交通高峰期。運輸必須限制在規定時段內進行，按指定路段行駛。車輛運輸散體物和廢棄物時，運輸車輛必須做到裝載適量，加蓋遮—26—運營期生態環境保護措施染防治措施本項目的大氣污染源就是路面上行駛的機動車，機動車屬流動源，對機動車尾氣污染本項目路面行駛機動車尾氣污染物控制與整個沈陽市甚至遼寧省乃至國家的機動車尾氣污染物排放控制政策措施密切相關。因而，對于本項目路面上行駛機動車尾氣污染物排放的由于道路揚塵來自沉降在路面上的塵粒，減少這些塵粒的數量就意味著降低了污染源染防治措施村隔聲窗費用在《大彰線互通立交新建工程》中已進行預留，因此本次評價要求預留侯家環保措施一覽表4(3)道路交通管理制度以及隔聲設施和路面的保養維修；；(4)采取治理措施后預測情況—27— AdBA為49.6~54.3dB(A)，采取降噪措施后，聲環境保護目標滿足《民用建筑隔聲設計規范》 (GB50118-2010)住宅建筑室內噪聲限值要求。考慮到車流量、車型比等預測參數和預測模式誤差及工程設計變更可能導致的預測結生態環境保護措施表16監測方案項目/////AeqdBAeqdB(GB3096－2008)(GB3096－2008)(GB12523－2011)/(GB3096－2008)(GB3096－2008)次—28—除上述監測方案外，施工單位應自己進行日常監測，日常監測能夠及時發現問題，解表17環保投資投資(萬元)計圍護522預留—29—表18三同時驗收一覽表侯家村4戶降低交通噪聲，敏感點聲環境達標或室內滿足《民用建筑隔聲設計規范》(GB50118-2010)要求。大挨金村已在《大彰線互通立交新建工程》中已進行預留，本項目預留大挨金村26戶—30—施保護另外配土避免洗施工運防止工前；工施工臨時衛處刷防治油體中無無無無無無無無無無，設置間(GB12523-無無無無(DB21/2642-)無無無無—31—無無無無無無無無測無無無無無無—32—建設單位及施工單位應嚴格按照國家的有關法規及標準進行設計、施工和運營管理，嚴格執行國家的有關環保法規，落實各項污染防治措施，在全面落實本報告提出的各項環保措施、切實做到環境大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程環評單位：沈陽綠恒環境咨詢有限公司委托單位：沈陽經濟技術開發區開發集團公司規劃建設部大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程聲環境影響評價專題項目名稱：大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程發區開發集團公司規劃建設部建設規模：大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程位于沈陽經濟技m。②擬建大彰線與渾河二十五街西約0.45km(K4+500)至寶馬新工廠南側 K3+600~K4+500為擬建《大彰線互通立交新建工程》的大彰線與渾河二十評價依據.1法律法規.2技術規范大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程聲環境影響評價專題.3評價標準本項目沿線無聲功能區劃，本項目沿線無聲功能區劃，根據《中德(沈陽)高端裝備制造產業園總體規劃(2018-2035)規劃環評》“3.1中德園規劃區域環區執行2類聲環境功能區標準”，大彰線(四環路以西路段)沿線存在工業區，。2類.4評價等級HJ取聲環境保護目大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程聲環境影響評價專題.5評價范圍.6評價年限.7保護目標大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程聲環境影響評價專題方位及距道路(或匝道)中心線/道路邊界最近距離(m)1K1+495~K2+03022類2K5+500~K6+14022類大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程聲環境影響評價專題3聲環境現狀監測與評價本次環評委托遼寧康寧環境監測評價有限公司對沿線環境保護目標聲環境單位：dB(A)置1村500350035m處13001800200680027600490050m處56008800005900大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程聲環境影響評價專題4聲環境影響評價4.1營運期交通噪聲預測模式1)公路交通噪聲預測模式效聲級式中：Leq(h)i——第i類車的小時等效聲級，dB(A)；(L0E)i——第i類車速度為Vi，km/h；水平距離為7.5m處的能量平ψ1ψ2——預測點到有限長路段兩端的張角(rad)；?L=?L1+?L2+?L3?L1=?L坡度+?L路面?L2=Aatm+Agr+Abar+Amisc大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程聲環境影響評價專題總車流量等效聲級qh(2)修正量和衰減量的計算1)線路因素引起的修正量(L1)a)縱坡修正量(a)縱坡修正量(坡度)公路縱坡修正量坡度可按下式計算：≥500002)聲波傳播途徑中引起的衰減量(L2)a)障礙物衰減量(Abar)①聲屏障衰減量(Abar)大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程聲環境影響評價專題]Abar-7)計算。然后根據圖4-2進行修正。修正后的Abar取決于92%，則有限長聲屏障的聲衰減為6.6dB。兩側聲影區衰減量計算路堤或低路塹兩側聲影區衰減量Abar為預測點在高路堤或低路塹兩側聲影大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程聲環境影響評價專題r圖4-4噪聲衰減量Abar與聲程差6關系曲線(f=500Hz)b)空氣吸收引起的衰減量(Aatm)atmA=atm4-8)α大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程聲環境影響評價專題0021c)地面效應引起的衰減(Agr)算A聲級前提下，地面效應引起的倍頻帶衰減可用公式(4-9)計算。22hm的方法d)其它多方面效應引起的衰減(Amisc)其他衰減包括通過工業場所的衰減(Asite)；通過房屋群的衰減(Ahous)等。不考慮自然條件(如風、溫度梯度、霧)變化引起的附加修正。大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程聲環境影響評價專題)預測模式中參數確定3.5t以下3.5t~12t注：小型車一般包括小貨、轎車、商務旅游車、小面包、7座(含7座)以下等；大型車一般包括集裝箱車、拖掛車、工程車、大客車(40座以上)、大貨車等；小型車以外的車輛，可按相近③車輛輻射平均噪聲級(LAi)車速(km/h)78.785.891.1量(Ni)量，/h近期(2022)中期(2028)遠期(2036)2373288224037479240203127872344.2噪聲預測模型構建4.3營運期典型路段道路交通噪聲預測結果根據公路評價年晝夜交通量，在無遮擋情況下標準高架橋路段，預測1.2m表4-6各評價年交通噪聲貢獻值(無遮擋情況下)單位：dB(A)(m)4728表4-7噪聲達標距離(距中心線距離，無遮擋情況下)單位：m21大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程聲環境影響評價專題4.4營運期聲環境保護目標處聲環境影響預測結果(1)評價范圍內環境保護目標聲環境噪聲預測值(2)聲環境保護目標處交通噪聲環境影響評價a測值為66.6~67.0dB(A)，夜間預測值為 dBA大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程聲環境影響評價專題adBA為 dBA遠期4a類區各敏感點晝間噪聲預測值為70.2~70.6dB(A)，夜間預測值為59.5~59.9dB(A)，晝間最大超標量為0.6dB(A)，最大增量為20.6dB(A)，夜預測值為65.0~69.8dB(A)，夜間預測值為54.4~59.1dB(A)，晝間最大超標量A大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程聲環境影響評價專題號9900982N1-220202N1-3676776777700752N2-268685792N2-3272754大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程聲環境影響評價專題4.5施工期聲環境影響評價1525354555析(1)施工期噪聲預測結果LA=L0-20log距離(m)大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程聲環境影響評價專題(2)施工噪聲環境影響分析Bm，對居民的休息影響尤為明顯，夜間(22：00~6：00)應禁止施工。大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程聲環境影響評價專題聲環境保護措施5.1聲環境保護措施比較盡管在目前的經濟、技術和環境下還不能使項目兩側的交通噪聲(特別是夜施主要有：在道路兩側設置隔聲屏障、(1)在開闊地帶最有效； (2)噪聲的反射影響最小； (3)對安裝在復合道路(立交)的高架路地面道路的噪聲影響及而降低其隔聲效果，且所有聲源均能起到隔聲能要求，投活有一定影響，主要影500元/m2面3-5(1)對高速行駛的車輛及平坦的路面最有(2)路面可能較易磨損。5.2運營期擬采取的交通噪聲污染防治措施(1)道路兩側土地的合理規劃和利用布局(2)對聲環境保護目標采取的保護措施大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程聲環境影響評價專題2010)相關要求。施數量(戶)4(3)道路交通管理制度以及隔聲設施和路面的保養維修時修復，保證降噪路面的降噪效果。(4)采取治理措施后預測情況adBA為54.7~55.0dB(A)，晝夜間均達標；2類區各敏感點噪聲晝間預測值為60.1~單位應加強聲環境跟蹤監測，并預留資金。大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程聲環境影響評價專題A點區965.655.040.630.022064.854.339.829.326760.550.135.525.1村7765.354.740.329.726864.053.539.028.522760.149.635.124.6大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程聲環境影響評價專題5.3施工期間噪聲影響防治對策及建議(1)嚴禁高噪音、高振動的設備在中午或夜間休息時間作業，施工單位應(3)如因特殊工藝要求，需連續作業，產生夜間施工噪聲時，應提前對周(4)在施工場地四周設置連續封閉圍擋，降低施工噪聲對周圍敏感點的影大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程聲環境影響評價專題結論晝間在距施工場地50m以外可達到《建筑施工場界環境噪聲排放標準》 (1)嚴禁高噪音、高振動的設備在中午或夜間休息時間作業，施工單位應大彰線(大堤路四環-寶馬段)公路改擴建工程聲環境