I畢業設計畢業設計題目畢業設計類型姓名所屬系部指導教師汽車傳動系故障分析及排除技術方案物流工程系汽車服務與營銷I摘要力傳動重要部分，然而它的保養被汽車的傳動系，直接關系到汽車的隨著現在汽車的不斷發展更新，傳動然傳動系也將是未來汽車發展的重要和汽車行業的共識，汽車傳動系的發研究的觀點，還是從實用角度來看，社會II.....3第1章汽車傳動系，般由離合器、手動變速器、萬向括自動變速器、萬向傳動裝置、驅動橋圖1.1汽車的傳動系為：4轎車也采用這種型式。發動機后，還可有效地降低車身地板的高度或充減輕發動機的高溫和噪聲對駕駛員的影不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操多。質量后移，使前驅動輪的4.越野汽車的傳動系速箱后裝有分動器將動力傳遞到全部車本功能就是將發動機發出的汽車傳動系都具備以下的功對汽車的阻力時，汽車才能直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克5(因為相應的牽引力太小，汽車根本無法啟動)。面狀況，以及道路寬度和曲圍內不斷變化。這就要求上海翻譯公司汽車內燃機來說，在其整個轉速范圍內，扭距窄。為了使發動機能保持在翻譯公司有利 (所謂傳動比就是驅動輪扭距與發動機扭距之比以及發動機轉速與驅動輪轉速之比)能在轉。一般減速齒輪副)。動輪之間的傳動路線切斷，以便傳動系的傳動能力，即從零開始火”。此外，在變換北京翻譯公司傳動系傳動比檔位(換檔)以及對汽車進行制動之前，從動部分可在駕駛員操縱下徹底分離，隨后再柔和接合的機構——離合器。即所有各檔齒輪都能自動保6根剛性軸驅動，則二者角速度必然相同，因而在汽車轉彎時必然產生車輪相對于地面滑動7 故障診斷、驅動橋以及傳動系游系角度增大間動力聯系。其功用傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸從動盤。當駕端帶動壓盤后移，此時從動部分小，工作穩定。86.操縱省力，維修保養方便。幾種。摩擦式離合器又分為體，是主動件；渦輪與泵輪主動件與從動件之間處于分離狀彈簧沿壓盤圓周分布的離合器稱為周布9軸(輸入軸)上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，合，而產生抖動。飛輪或壓盤接合，排除方，排除方法是更換從動盤；從動方法是更換從動盤；壓盤總成與上升，但車速不相應升高；上長進行起步試驗時，發動機本應熄火，若操縱機構，而使從動自由行程；從動盤上有油污，造排除漏油故障；從動摩擦片、壓動盤；彈簧退火，膜片彈簧疲勞間固定螺釘松動。排除方法是緊而不能回位。排除方法是清洗導在變速器一軸(輸入軸)上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，變速器在內燃機車、工程機械、船變速桿選擇了換檔滑移齒輪達到換檔目的。上，其最大扭矩振幅只相當于手過程手忙腳亂。1.按變速形式分有級變速器是具有有限幾個定值傳動比(一般有3~5個前進擋和一個倒擋)的變速應用已逐步增多。器2.按無級變矩的種類分(1)液力變矩器自動變速器(如圖3.5)就是在液力變矩器后面裝一個齒輪變速系統。(2)機械式自動變速器，它是由離合器和依據車速、油門開度改變,V型帶輪的作用3.按自動變速器前進擋的擋位數不同分其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個前進擋，即設有超速擋。這種設計雖然使自動變速器的構造更加復雜，但由于設有超速擋，大大改善了汽車的燃油4.按齒輪變速器的類型分5.按齒輪變速系統的控制方式分(1)液控自動變速器，液控自動變速器是通過機械的手段，將汽車行駛時的車速及開度兩個參數轉變為液壓控制信號；閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號的(2)電控液動自動變速器，電控液動自動變速器是通過各種傳感器，將發動機轉速、度等參數轉變為電信號，并輸入電擋電磁閥、油壓電磁閥等發出電控轉變為液壓控制信號，閥板中的各輪上，其作用與采用手動變程中動能的變化將發動機的動力傳遞自定范圍內自動地、無級地改變傳2.變速齒輪機構(如圖3.7)車型采用。目前絕大多數行星齒輪機構，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪(也稱中心輪)、實現變速的機構，速比的改變是實現了動力換擋。元件的運動，改變動定或連接幾個行星排中的某些太陽3.供油系統。變速器中的變矩器、換擋執自動換擋控制系統能根據發動機的負荷(節氣門開度)和汽車的行駛速度，按照設定油油路，使離合器結合或分自動變速器的自動換擋控制系統有液壓控制和電液壓(電子)控制兩種。油路設置在一個板塊5.換擋操縱機構控制系統根據手動閥的位置及(1)現象：發動機低速運轉，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時響聲消。(2)原因：①變速器與發動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器垢、起毛。③變速器常嚙齒輪磨損，齒側間隙過大，或2掛擋后發響(1)現象：變速器掛入檔位后發響,且車速越高聲響越大。(2)原因：①軸的彎曲變形，花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。②齒輪嚙合不當，軸承3變速器跳檔(1)現象：變速器自動跳回空檔。(2)原因：①齒輪齒長方向磨成錐形。②自鎖裝置失效③軸、軸承磨損松曠。④(1)現象：不能順利掛入檔位(2)原因：①撥叉軸變形。②自鎖和互鎖裝置卡滯③變速桿損壞④同步器耗損或有鍵損壞5變速器亂檔(1)現象：所掛擋位于所需檔位不符，或一次掛入兩個檔(2)原因：①換檔桿預撥塊間磨損。②互鎖裝置失效6變速器發熱(1)現象：機動車駕駛一段路后，用手摸變速器，有燙手感覺。(2)原因：①軸承過緊。②齒輪嚙合間隙過小。③潤滑不良。7變速器漏油動。③變速器殼破裂。1齒輪與花鍵的檢修2軸的檢修上定位凹槽磨損、軸齒、花鍵齒損傷超1.鎖環式同步器的檢修，超限2.鎖銷式同步器的檢修距離、平行度，上孔軸線、鏟修復，孔可鏜削、鑲；螺紋損傷超過2牙可換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔。2蓋的檢修3軸承的檢修4操縱機構檢修一，在工作中承受著巨大的轉矩和傳動效率，加劇燃料消耗，加速輪胎磨損，同時還會影響變速器和驅動橋的正常工作。構雖然比較簡單，但是發生故障的現象異響和振抖。通常包括傳動軸的異響，中間支承總成的異好的情況下，傳動軸在中、高速行駛時振抖，甚至握方向盤的手有2.傳動軸上的平衡片失落或原件未進行動平衡補償。。軸管相吻合的軟質金屬進行冷壓校正,聲，滑行時減弱或消失。導致這種萬向節和伸縮節異響主要表現在：汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發出“嘎”2.如果試車響聲仍未消失，則停車后,用兩手握住萬向節伸縮節的主、從動部分，檢鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚造成，應視情況緊固螺栓(母)或更換損得出如下結論：萬向傳動裝置雖然斷開式驅動橋和斷開式驅1.主減速器功用2.主減速器分類式主減速器。有些重型汽車器。又可分為定軸輪系和行星輪系)主減速器和圓器。1.功用時允許左、右半2.類型和異響。1)漏油：(1)現象：從驅動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的反、油封本上緊方法不符合要求；⑦通(1)現象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。(2)原因：①齒輪油不足、變質或牌號不符合要求；②錐形滾動軸承調整過緊；③；3)異響：(1)現象：汽車掛檔行駛時驅動橋發出較大響聲，而當滑行或低速行駛時響聲減弱(2)原因：①滾動軸承損傷、嚴重磨損或過于松曠；②主傳動器一對錐形齒輪嚴重更換齒輪等；③主傳動器從動齒輪變形或連接松動；④主傳動器主動齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。1)油封漏油2)主減速器齒輪過早磨損(1)所用的潤滑油規格不對或其他原因造成的潤滑不良。該車主減速器齒輪在工作(2)差速器殼與主減速器被動齒輪的螺栓松動。該車后橋差速器殼與主差速器被動重的破壞了主減速器、主被動齒(1)行星齒輪墊片磨損后，會使齒輪的嚙合間隙增大，產生沖擊，因而損壞齒輪。(2)中央傳動齒輪齒圈與差速器之間是用鐵鉚釘連接。如果安裝調試不好時，運轉中裝置和驅動橋的游動角度之和，因1)現象：汽車起步或車速突然改變時，傳動系發出“抗”的一聲；汽車靜止，變速2)原因：(1)離合器從動片與變速器第一軸花鍵配合松曠；(2)變速器各對傳動齒輪嚙合間隙太大或滑動齒輪與花鍵軸配合松曠；(3)萬向傳動裝置的伸縮節和各萬向節等處松曠；(4)驅動橋內主傳動器的一對錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪(1)離合器與變速器游動角度的檢查；變速器掛在要檢查的某檔上，松開駐車制動，或其上的駐車制動盤從一個極(2)萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅動橋，拉緊駐車制動，然后在車下用手(3)驅動橋游動角度的檢查：松開駐車制動，變速器置空檔位置，驅動輪著地或處車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極為傳動系的游動角度更不能靠主觀臆斷，而是需將會在今后的生活和工作中老師孜孜不悔地教致謝本文是在老師的精心指導和同學們的幫助下完成的，在此，對他們表示由衷的感謝。在寫論文的過程中各位老師的指導和幫助，在此對這些老師表示深深的謝意，最后在對關心我，支持我的同學們、朋友們對他們表示由衷的感謝。同時受于本人能力有限，在本文的論述中難免存在錯誤與不足之處，懇請各位老參考文獻0