公路隧道施工安全施工安全概述公路隧道施工及成就隧道施工安全技術典型事故案例分析事故處理塌方處理結束語一、施工安全概述

土木工程施工業(yè)從業(yè)人數眾多，同時它又是一個與工作相關的事故和疾病發(fā)生比例非常高的行業(yè)，在許多國家都是最危險的行業(yè)，帶來了巨大的生命財產損失。風險無處不在據國際勞工組織(InternationalLaborOrganization，ILO)估計：2003年全球的重大職業(yè)安全事故總數為35.5萬起，其中土木施工業(yè)的安全事故約6萬起，占16.9%，也就是說該行業(yè)每10分鐘就會發(fā)生一起致命事故。在工業(yè)化國家，發(fā)生在土木工程施工工地上的死亡人數在與工作相關的死亡中占據的比例高達25%～40%，而該行業(yè)雇傭的勞動力在全部勞動力中所占比例為6%～l0%。我國是發(fā)展中國家。一般而言，發(fā)展中國家建筑業(yè)的勞動力比發(fā)達國家更為密集，完成同樣的工作量大概需要2.5～10倍的工人，事故的數量也比發(fā)達國家多得多。我國土木施工業(yè)的從業(yè)人數巨大，90年代初為2500萬人，2003年為3893萬人，2006年約4000萬人，約占全世界施工建筑從業(yè)人數的25%。我國高發(fā)的施工安全事故也造成了大量的人員傷亡，據國家安全生產監(jiān)督管理局發(fā)布的數據，2004年建筑施工業(yè)死亡總人數達到了2789人，2005年施工建筑業(yè)發(fā)生傷亡事故2288起，死亡2607人。目前我國安全事故總量居高不下，隨著我國經濟的持續(xù)發(fā)展，安全事故問題會日益突出，而且在未來相對長的時間內，我國安全生產形勢仍將十分嚴峻，事故發(fā)生率仍有可能在高位徘徊。2005年12月14日凌晨5點左右,貴開高等級級公路第五標標段在建的的小尖山橋橋發(fā)生支架架垮塌事故。當當時,橋面共有22名施工人員員,事故造成7人死亡。四川都江堰堰隧道爆炸炸造成44人遇難11人受傷2005年12月22日下午，都都汶高速公公路董家山隧道瓦斯斯爆炸事故遇難人數最最終確定為為44人，同時有有11人受傷。2003年5月22日上午7∶30分，由甘肅肅省天地路橋工程程有限公司司(原名甘肅省省張掖公路路總段)負責施工的的甘肅省蘭蘭州至臨洮洮高速公路第11合同段K58+820米左側上邊邊坡發(fā)生坍坍塌，將8個正在施工工的民工埋埋入土體中中，造成7人死亡，1人受傷的重大事故故。哈爾濱天恒恒山隧道入入口坍塌5人死亡兩兩人失蹤2007年2月22日13時40分，春節(jié)期期間一直在在施工建設的的哈爾濱繞繞城公路天天恒山隧道道入口處發(fā)生大大面積坍塌塌，事故中中7名工人被埋埋。2009年3月16日上午7時50分，中鐵十四局局集團正在連云港港東疏港高高速公路后后云臺山隧隧道進行右線掘掘進施工時時，距離隧隧道洞口約約962米處，拱頂正正前方突然然出現局部部坍塌，導導致7名施工人員被被困。其中3名輕傷，1人重傷，另另外3人搶救無效效而死亡。在公路等重重大基礎設設施建設中中，必須要吸取以以往的經驗驗教訓，牢牢固樹立工程安全全第一的指指導思想，，科學規(guī)劃、科學學設計、科科學施工和和管理，并進行行科學的風風險評估，，工程質量安全必必須在工程程全過程中中得到充分考慮。。一些工程設設施出現的的安全問題題，不少都是由于前前期準備工工作不足、、調查研究不夠，再再加上規(guī)劃劃、設計、、施工各個階段工作作中有疏漏漏又缺少實實時監(jiān)測和風險評估估造成的。。安全生產是是黨和國家家的一貫方方針和基本國策，是是保護人民民生命安全全、健康，促進社社會生產力力發(fā)展的基基本保證，也是保保證社會主主義經濟發(fā)發(fā)展、進一步實行改改革開放的的基本條件件。安全生產管管理的方針針是：堅持安全第一、、預防為主主。安全的內容容與主要控控制措施安全包括：：人身安全、、健康和財財產安全。安全控制的的三大主要要措施：安全法規(guī)、、安全技術和工工業(yè)衛(wèi)生。職業(yè)安全健健康方針、、組織、計計劃與實施施評價、改進是是職業(yè)安全全健康管理理體系的核核心要素，要堅堅持持續(xù)改改進。安全法規(guī)又又稱勞動保保護法規(guī)，，是采用立立法的手段段制定保護職職工安全生生產的政策策、規(guī)程、、條例、制制度。安全技術是是在施工過過程中為防防止和消除除傷亡事故故或減輕繁重重勞動所采采取的措施施。工業(yè)衛(wèi)生是是指在施工工過程中為為防止高溫溫、嚴寒、、粉塵、噪聲聲、振動、、毒氣、廢廢液、污染染等對勞動動者身體健康康的危害而而采取的防防護和醫(yī)療療措施。三大措施與與控制對象象和控制內內容的關系系是：安全法規(guī)側重重于對勞動動者的管理理、約束勞勞動者的不安全行為為，因此，其其控制的主主要內容是是安全生產責任制制、安全教教育、安全全事故的調調查處理。安全技術側側重于對勞勞動對象和和勞動手段段的管理，消除、減減弱物的不不安全狀態(tài)態(tài)，其控制制的主要內容是安全檢查和和安全技術術管理。工業(yè)衛(wèi)生側重于環(huán)境境的管理，以形成良良好的勞動動條件，其控制的主主要內容亦亦是安全檢查和和安全技術術管理。安全控制管管人、管物物、管環(huán)境境安全施工體體系：人、、物、環(huán)境境質量、進度度、成本與與安全的關關系四要素：質質量、進度度、成本與與安全關系：密切切相關、相相互制約又又相輔相成并有機地聯(lián)聯(lián)系在一起施工項目的質量與安全是工程建設的核核心，是決定工程建設設成敗的關鍵。。“生產必須安全，安全為了生生產”。“安全第一”與“質量第一”并不是矛盾的，而是辯證的統(tǒng)一。安全是為質量服務的，，質量亦需以安安全作保證，安安全也是質量的特特點之一。抓住住質量與安全這這兩個環(huán)節(jié)，施工工就能順利進行行，就能獲得良良好的社會效益、、經濟效益和環(huán)環(huán)境效益。施工進度的實現現，必須以安全全為保證，這是顯而易見見的，為實現施施工進度而不斷發(fā)生安安全事故，施工工進度當然無法實現。投資和成本與安安全亦是息息相關，如果施工中經經常出安全事故，則進度、質質量均受影響，，投資效益受損，成本就就要增加。安全生產的基本本原則與要求基本原則：“安全第一，預防為主”和堅持“管生產必須管安全”二、公路隧道施施工及成就公路隧道的修建建是形勢的需要要中國地域遼闊，，南北長約4000km，東西長約4500km，海拔地勢高差差達5000m左右，地表起伏很大，峽谷谷、丘陵、高山山遍布在2／3國土上，平面投影影面積960萬平方公里，立立體面積超過2000萬平方公里，居居住著56個民族，近13億人口，所以公公路一直、今后后永遠是我國人民出行的主主要交通方式。隨著生活節(jié)奏的的加快和科學技技術的進步，要要求安全、舒適、、快速、方便經經濟的運輸方式式已提到日程上來來。尤其是公路路更加滿足不了了乘客的需求，過過去多用盤山繞繞行、挖深路塹塹修建公路，不僅僅增加了里程，，降低了行車速速度，增多耗油量量、破壞了環(huán)境境，而且行車很很不安全，給汽車車本身也帶來了了機械損耗，趕趕上冬季，線路多多在冰凍線以上上，山高、路滑、坡坡陡而翻車、封封路的事件屢屢屢發(fā)生。深挖路塹塹形成高邊坡，，不僅損失了許許多土地，也破壞壞了自然景觀，，常常帶來大的的滑坡、坍方等病病害。所以從實實施可持續(xù)發(fā)展展戰(zhàn)略出發(fā)，長大大公路隧道像雨雨后春筍一樣迅迅猛發(fā)展起來，到到2000年底我國公路隧隧道已有1684座，總長有628km。其中有首座半半橫向通風自動化最高高的深圳梧桐山山隧道、板樟山隧道等一一批城市公路隧隧道；有廣州白白云山雙向三車道道大跨度扁平率率為0.6左右的隧道；有福州多多連體四連拱象象山隧道（寬35.4m高8.9m）；有近距離四四連拱寬45.6m的科苑立交隧道道；有應用最多多、大跨（32～35m）雙連連拱，，具有有代表表性的的京珠珠高速速公路路五龍嶺嶺隧道道；有有首次次采用用豎井井和縱縱向射射流運運營通風風技術術的中中梁山山隧道道；有逆光光照明明不在在洞口口設光光過渡渡段的的貓貍貍嶺隧隧道；有有處于于3800m高海拔拔、高高寒（（平均均―7℃最高高達達―35℃℃）地地區(qū)區(qū)施施工工的的青青海海大大板板山山隧隧道；有有處于于高地地應力力區(qū)的的川藏藏公路路二郎郎山隧隧道；有穿穿越高高濃度度、高高壓力力煤層層的華華鎣山山隧道（長長4705m），以以及雙雙向分分離式式四車車道國國內最長18.4km終南山山隧道道和長長度大大于6km以上鷓鷓鴣山隧隧道、、泥巴山山隧道道、雪雪峰山山隧道道等，，總之之隨著著技術的不不斷發(fā)發(fā)展和和運營營的需需要，，公路路隧道道趨勢是隧隧道越越修越越長，，隧道道越修修越寬寬、技技術越來越越難、、越復復雜。。公路隧隧道的的修建建涉及及到結結構、、防排排水、、巖土、、地質質、地地下水水、空空氣動動力、、光學學、消防、、交通通工程程、自自動控控制、、環(huán)境境保護護、工程機機械等等多學學科、、綜合合復合合技術術，需需要多多學科進行行聯(lián)合合研究究、進進行攻攻關。。我國國公路路隧道道已有長足足的發(fā)發(fā)展，，對圍圍巖動動態(tài)量量測反反饋分分析技技術、、組合式式通風風技術術、運運營交交通簡簡易監(jiān)監(jiān)控技技術、、新型防水水、排排水、、堵水水技術術、圍圍巖穩(wěn)穩(wěn)定技技術、、支護及襯砌結構技術術等都有許多工程程實例、業(yè)績和成果，其中大部部分成果已處于國國內領先水平，還有一些成果果已達到國際先進進水平。近年來我國隧道在在設計和施工方面面技術水平的進步和提高通過多年的發(fā)展，，我國的隧道設計計和施工技術水平的取得了很大的的進步，無論從長長度、斷面大小、、施工難道，涉及領域域都進入了世界隧隧道修建的前列。。（1）隧道工程勘察設設計水平的進步和和提高最大限度的利用周周邊圍巖和支護功功能，盡量減少對對圍巖的擾動，要“愛護”和“保護”圍巖。二次襯砌原原則上是在圍巖與初期支支護變形基本穩(wěn)定定的條件下修筑，，圍巖與支護結構形成成一個整體，提高高支護結構的可靠靠度；盡量使隧道斷斷面周邊輪廓圓順順，避免棱角突變變處應力集中。①隧道工程設計理念念的進步新奧法設計施工的的靈魂：圍巖是主主要承載單元，長大隧道與復雜特特殊地質隧道專項地質工作和施施工期間的隧道施工地質質工作，越來越受受到重視。施工地質超前預報報工作是修正、完完善前期地質勘察察工作成果的一種重要手段，一方方面它可以完善設設計地質資料，優(yōu)優(yōu)化設計方案，指指導施工決策科學化，另另一方面可以對勘勘察遺漏的不良地地質體給施工帶來來的困難給予及時的預報報，指導工程施工工，同時超前地質質預報可以降低地地質災害發(fā)生的機率，保保證施工人員和設設備的安全。②提高了對地質工作作的認識③增強了環(huán)保意識符合環(huán)境要求，體體現可持續(xù)發(fā)展的的原則。————現在的隧道工程，堅持減減少對環(huán)境的破壞性影響，并盡盡可能使工程和環(huán)境相協(xié)調的原則則。節(jié)約土地資源、減減少對自然的破壞壞————多采用隧道工程和特長隧道。環(huán)保設計，嚴格隧隧道早進晚出、減減少洞口邊仰坡大大刷大挖采用新型的環(huán)保洞洞門形式。保護地下水資源防防止地下水流失，，采用“以堵為主、限量排放”的防排水設計理念工程項目實施前應應進行環(huán)境影響評評價，工程的設計計的同時應進行環(huán)境保護設設計。綠色環(huán)保洞門和諧工程④新奧法及淺埋暗挖挖技術更加成熟大跨度、淺埋隧道道、海底（水底））隧道、地鐵隧道道越來越多地被設計和施施工。⑤運用信息化設計和和動態(tài)施工管理隧道建設可分為調調查、設計、監(jiān)測測和施工四個環(huán)節(jié)節(jié)，在初步地質調查的基基礎上，根據經經驗方法，通過力力學計算進行預設計，初步選定定支護參數，然后后在施工過程中根根據監(jiān)控量測所獲得的關于圍圍巖穩(wěn)定和支護系系統(tǒng)工作狀態(tài)的信信息，對施工過程和支護參數數進行調整。（2）隧道工程施工技術的提提高①隧道施工的機械化化水平，特別是特特長隧道和城市地下鐵道道的機械化水平的的有了顯著的提高銑挖鑿巖機電腦臺車模板臺車有軌運輸裝碴施工工無軌運輸設備鑿巖臺車有軌運輸混凝土施施工③困難地質條件下的的隧道修建技術水水平有了進一步提高，積累了更更為豐富的克服高高瓦斯隧道、高地地應力，大涌水等不不良地質條件的經經驗。②特長隧道的快速修修建隨著隧道施工技術術的突飛發(fā)展，采采用輔助通道，實實現長隧短打的設計和和施工理念，特長長隧道逐漸占領了了隧道的發(fā)展舞臺。④新技術、新工藝、、新材料、新設備備的應用使隧道的的施工技術得到了突飛飛猛進的發(fā)展。新技術——新奧法設計和施工理論、、淺埋暗挖施工技技術、盾構施工技術、TBM施工技術、隧道防防水技術。新工藝——CD、CRD、雙側壁施工方法法、預切槽開挖施施工，濕式噴射混凝凝土工藝、噴射纖纖維混凝土工藝、、整體液壓模版臺車施工二次襯襯砌工藝的使用、、新材料——新式防水材料、自進注漿漿錨桿、柔性通風風管、錨桿錨固材料、混混凝土外加劑等。。新設備——GPS全球定位系統(tǒng)、電電腦導引臺車、隧隧道掘進機、盾構機、銑挖挖機、管棚鉆機、、電動鏟裝機、312裝碴機、整體模板臺車，全全圓模版臺車等。。（3）隧道建設取得的的成就和涉及的領領域①特長隧道鐵路隧道的特長隧隧道比較多，而且且施工經驗比較成成熟（見下表）。近幾幾年公路隧道、引引水隧洞超過10km的隧道也越來越多了，穿越越秦嶺的終南山公公路隧道長18km，錦屏電站引水洞隧道17km、山西引黃工程南南干隧洞42.57km,大伙房電站引水洞85km。特長隧道的施工考考慮的主要因素有有：施工工期、輔助施工通道設置、隧隧道通風、機械配配套和快速施工組組織。其中隧道通風和快速施施工組織是重點。。序號隧道名稱長度（m）線別建設時期1太行山隧道27892石太客專在建2烏鞘嶺隧道20050蘭武線20063秦嶺Ⅰ線隧道18456西康2000．54秦嶺Ⅱ線隧道18456西康2003．125大瑤山隧道14294衡廣復線1987．126野三關隧道13845宜萬線在建7北天山隧道13573精河～霍爾果斯在建8呂梁山隧道13365太原～中衛(wèi)規(guī)劃9大別山隧道13251武漢合肥規(guī)劃10霞浦隧道13124溫州福州線規(guī)劃11長梁山隧道12782朔黃2000．312東秦嶺隧道12268西合線2003．313堡鎮(zhèn)隧道11588宜萬線在建14南梁隧道11451石太客專在建15通海隧道11115玉溪蒙自鐵路規(guī)劃16圓梁山隧道11068渝懷2004．1217金寨隧道10682武漢合肥規(guī)劃18大巴山隧道10655襄渝線規(guī)劃19齊岳山隧道10469宜萬線在建20大瑤山一號10080武廣客專在建中國鐵路特長隧道道表②大斷面隧道鐵路雙線隧道、公公路隧道隧道斷面面一般在80～110m2，而海底隧道、高速速公路三線、四線線隧道及近來修建建客運專線雙線隧道，隧道斷斷面又比鐵路雙線線隧道、公路隧道道大好多，最大達230m2，——小浪底導流洞開挖挖面積220～320m2，二灘水電站導流洞洞斷面尺寸為17.5*23m斷面面積402.6m，湖北省巴東縣清江水水布埡導流洞23.8*20.93。大斷面隧道開挖斷斷面大，隧道跨度度大，隧道圍巖穩(wěn)穩(wěn)定性相對較差，一般多多采用分部開挖法法，施工進度相對對較慢。二四高速公路多車道隧隧道一一臨時支撐(必要時)一三臨時支撐(必要時)122六七7五476385514999998龍頭山隧道四車道道2%2%108°40′18″108°40′18″51°7′2″cm客運專線線雙線隧隧道cmcmcmcmcmV級圍巖巖復復合式式襯襯砌斷斷面面序號隧道名稱線路名 稱隧道長 度m）開挖跨度

×高度 （m）建成年份備注1百花山隧道廣深高 速39016.9×12.41995正臺階開挖2大寶山隧道京珠高 速158517×8.91996導坑+全斷面開挖法3靠椅山隧道京珠高 速298117.04×12. 241999雙側壁導坑法4黃鶴山隧道杭州環(huán) 城147016.37×10. 44雙側壁導坑法+上下斷 面法+全斷面開挖法5大閣山隧道貴州凱 里市496跨度226萬松嶺隧道西湖風 景區(qū)80917.87×12. 037龍頭山隧道廣州東 二環(huán)101020.8×13.5 8在建雙側壁導坑法+上下斷 面法近十年來來修建的的大斷面面公路隧隧道表雙向八車車道龍頭頭山隧道道(20.8m)運用“雙雙側壁導坑法法”修建建國內第第一大案跨雙連連拱的公公路隧道道——最大開挖挖跨度３２.６米的京京珠高速速公路五五龍嶺隧隧道。采用“眼眼鏡工法”工工藝修建建三線大大跨（22米）軟弱弱、偏壓壓鐵路隧隧道——全長1285米的襄渝渝線狗磨灣隧隧道③瓦斯隧道道瓦斯隧道道是一種種特殊的的隧道，，由于瓦瓦斯對隧隧道施工工的特殊影影響，安安全性是是瓦斯隧隧道的施施工最基基本要求求，應該該采取措施施確保瓦瓦斯隧道道的施施工安全全。瓦斯隧道道的施工工組織設設計——應有針對對性施工工具具、設備備及材料料選用——根據瓦斯斯隧道的的等級選用施施工機械械設備。。—————隧道內所所用的爆爆破器材材必須采采用煤礦礦專用爆破器材材。施工通風風——編制全隧隧道和各工工區(qū)的施施工通風風設計，，必須要有專門門機構進進行通風風。瓦斯預測測警報———瓦斯預測測，瓦斯防突、、防爆及及瓦斯檢檢測。安全管理理制度及及實施——制定相應應的管理理制度、工作流流程及崗位責責任制度度、安全全培訓。。編制瓦斯斯隧道施施工應急急預案------包括技術術、組織織、安全全、通風、搶險、、救護等技術術組織措施。。b、侯月鐵路云臺山山隧道。全長長8144米。已建成的瓦斯斯隧道c、廣渝高速公路路華鎣山隧道道全長4705.95m。a、南昆鐵路路家竹箐隧道道全長4975米，隧道洞身有1085米是煤系地層層，斯壓力力測算值大多超超過0.6Mpa，最高的達到到1.34Mpa，瓦斯涌出量量最多達到每每小時349立方米。d、內昆鐵路朱嘎隧隧道，隧道全全長5194米，瓦斯?jié)鉂舛葹?.4％，最大壓力力達1.3兆帕。④富水隧道、高高壓隧道由于地質構造造的影響，隧隧道富含地下下水，對隧道道的施工形成很大的影影響。有代表表性的隧道有有圓梁山隧道道、歌樂山隧隧道、錦屏電站站引水隧洞水水頭壓力700m，京廣線南嶺嶺隧道,長梁山隧道5#斜井施工（每每天涌水量4000m/d）等。對于富水隧道道一般采用采采取地質超前前預報，探明明富水地質構造，然后后采取紅外線線探水技術，，探明前方地地下水的發(fā)育育情況然后采采取合理治水水的方案，一一般采用帷幕幕注漿和小導導管注漿堵水施工工封堵地下水水。5017.5517.55第1段第2段第3段35m50m70m開挖長度50m1120隧道中線200注漿方案帷幕注漿方案案隧道注漿隧道注漿⑤海底（水底））隧道水底隧道有黃黃浦江越江交交通隧道———盾構法施工南京跨長江隧隧道廣州市穿珠江江水底隧道廈門海底隧道道青島黃島海底底隧道———盾構法施工———沉管法施工———鉆爆法施工———鉆爆法施工主要工程風險險進出口段、淺淺埋段易產生生大變形和坍坍塌。穿越水下段易易出現高壓突突、涌水。水下斷裂帶及及水下風化深深槽易出現高高壓突、涌水和坍塌。。易發(fā)生災難性性事故。施工措施超前地質預報報注漿技術超前支護隧道施工技術術雙側壁、CRD、CD、上下導坑法法防災技術防塌、放變形形技術施工監(jiān)測防災和緊急救救援隧道施工安全全風險管理⑥黃土隧道采用非爆破開開挖技術a、超前支護技技術b、支護緊跟、、及時封閉成成環(huán)c、施工方法法：CD法、CRD法、雙側壁壁法、弧形形導坑法d、施工變形形量測e、其它輔助助方法：井井點降水、、地表加固固處理等⑦巖溶隧道有巖溶存在在的隧道有有：渝懷線圓梁梁山隧道（11.68m）設計與施施工的難題題進行攻關。京廣線南嶺嶺隧道（6060.33m）南嶺隧道道洞身通過過5處較大的溶蝕蝕洼地，為為淺埋巖溶溶隧道。洞洞身巖溶發(fā)發(fā)育，斷裂裂、裂縫交錯，，巖溶洞穴穴串連成網網狀分布，，雨季洞內內總涌水量量達每日87.11千噸,溶槽內充填填大量軟塑塑狀粘泥。。施工過程程中洞內發(fā)生突水水涌泥24次，地表陷陷坑52處，屬國內內罕見。渝懷線郁山山隧道全長長7205米，隧道內內地質復雜雜，溶洞甚稱全線之最最，為國內內長大隧道道所罕見，，全隧道11個大溶洞，，位于隧道中中央，最大大溶洞長25米、寬100多米、高20米。滬蓉西高速速齊岳山隧隧道8155米。溶洞沿沿隧道線路路方向長40米，闊53.1米，最大空空間高度24米，溶腔體體積約1.6萬立方米。⑦巖溶隧道隧道中出現溶洞巖溶隧道施施工要點超前地質預預報————探溶洞、探探水、防突水、突突泥————注漿技術巖溶施工處處理方案：隧道通過巖巖溶地區(qū)時時，施工前前應根據設設計圖結合合施工現場情況，采采用綜合超超前地質預預報，探明明溶洞的分分布范圍、、類型、規(guī)模、、發(fā)育程度度、填充物物、地下水水的情況（（有無長期期補給來源、雨雨季水量有有無增長等等）及巖層層的穩(wěn)定程程度等，按按照“以疏為主、、堵排結合合、因地制制宜、綜合合治理”的原則”分別以“疏導、堵填填、注漿加加固、跨越越、繞避、、渲泄”等措施進行行處理。初期支護隧道中線新建排水暗暗管溶管發(fā)育方向溶管發(fā)育方向隧道溶管側側壁處理示示意初期支護隧道中線溶管發(fā)育方向溶管發(fā)育方向混凝土新建排水暗暗管隧道頂板溶管處理示意中線隧道梁樁柱隧道底部深深狹溶洞架架梁處理示示意初期支護中線隧道混凝土墻基隧道一側狹狹長較深溶溶洞加深邊墻基基礎處理示示意隧道掘進方向水泄洞中線泄水洞處理理巖溶示意意無充填物50沙袋堆填澆注砼透水管鋼筋網錨桿砼回填錨桿拱腰以上無無充填物的的大溶洞拱腰以上無無充填物的的小溶洞地質探洞泄水洞迂回導洞地質探洞M7.5號漿砌片石石透水管M7.5號漿砌片石石透水管側壁處無充充填物的大大溶洞處理理方式底板溶洞處處理方式迂回導洞繞行處理溶洞方式引大入秦盤盤道嶺隧洞洞，長度15.728km————鉆爆法引黃入晉南南干隧洞，，長度42.57km————TBM和鉆爆法引黃入晉北北干11號洞，長度度54.85km———TBM和鉆爆法掌鳩河引水水供水工程程——上公山隧洞洞，長度13.769km——TBM⑧水工隧洞⑨城市地下鐵鐵路隧道特點——淺埋——地質情況復復雜、——圍巖等級差差、——變形控制要要求高——采用的施工工工法多。。施工技術——淺埋暗挖法法施工超前預支護護超前注漿小小導管支護護、管棚鋼鋼架超前支支護、地表注漿加固固小導管周周邊注漿及及圍巖深孔孔注漿、穩(wěn)定掌子面面措施噴射混凝土土封閉開挖挖工作面、、環(huán)形留核心土開挖挖法、設設置臨時仰仰拱或臨時時支護開挖施工方方法CD法、CRD法、雙側壁壁法監(jiān)控量測——盾構法施工工插刀盾構法法；土壓平平衡盾構法法；泥水盾盾構法⑨地下鐵路隧隧道隧道的施工工方法隧道的修建技術術采用的方法主主要有：①鉆爆法施工技術術：快速雙線150m／月、單線120m／月，應變能力力強。②淺埋、超淺埋暗暗挖法施工技術術：穿越各種軟軟巖、土質隧道。③TBM全斷面掘進機施施工技術：開敞敞式、單護盾法法、雙護盾法大TBM；小TBM加鉆爆法；主要要用于硬巖。1、常用的隧道修修建技術④盾構法施工技術術：插刀盾構法法；土壓平衡盾盾構法；泥水盾構法法；復合式盾構構法；頂管法。。⑤沉管法施工技術術：沉埋管段法法；懸浮管段法法。⑥輔助工法：注漿漿法（單液、雙雙液）；管棚法法；超前小導管法；水水平旋噴法；凍凍結法；降水法法（輕型井點、深井泵泵降水）。預切槽法\銑挖法等2、鉆爆法施工隧隧道的主要施工工要點（1）超前地質預報報為了比較準確的的探明前方的圍圍巖地質情況，，國內外一般采取“長短結合，物探探和鉆探結合”的綜合超前地質質預測預報技術。①長距離超前地質質預測預報的方方法：地面地質質調查法、斷層參數素描法法、TSP、深孔鉆探法等等。②短距離超前地質質預測預報的方方法：掘進工作作面地質素描法，地質雷達達、紅外線超前前探水、短距離離鉆孔法等。超前地質預測預預報的內容：斷層及斷層影響響帶的位置、規(guī)規(guī)模及其性質。。軟弱夾層的位置置、規(guī)模及其性性質。巖溶的位置、規(guī)規(guī)模及其性質。。不同巖性、圍巖巖級別變化界面面的位置。工程地質災害可可能發(fā)生的位置置和規(guī)模。含水構造的位置置、規(guī)模及其性性質。（2）隧道支護施工新奧法施工的靈靈魂是利用隧道道支護充分發(fā)揮揮圍巖的自穩(wěn)定定作用，所以隧道道支護是最關鍵鍵的一道工序。。隧道支護有超超前預支護和隧道初期期支護。1）超前預支護是在隧道開挖前前，對開挖工作作面前方的圍巖進行預加固的的支護技術，主主要用于自穩(wěn)性性較差的軟弱圍圍巖。超前支護的型式式：①管棚（短管棚、、長管棚、插板板）②超前小導管注漿漿③超前錨桿、小鋼鋼管④超前水平旋噴樁樁（2）隧道支護施工⑤超前深孔帷幕注注漿加固圍巖和和堵水預注漿方法是先先在掌子面前方方的圍巖中將漿漿液注入，從而提高了了地層的強度和和穩(wěn)定性，降低低了滲透性，形成了較大范圍圍的筒狀封閉加加固區(qū)，然后在在其范圍內進行開挖作業(yè)。注漿機理分為二二種：第一種包括“浸透”注漿、“裂縫”注漿和“空穴”注漿。第二種是“劈裂”注漿用預注漿加固圍圍巖的方式，大大致有以下兩種種：在開挖工作面上上沿開挖輪廓線線周圍打超前長長導管（或鉆孔）進行行注漿。在開挖工作面上上打幾圈超前鉆鉆孔，進行注漿漿，使之形成一個帷帷幕。5017.5517.55第1段第2段第3段35m50m70m開挖長度50m200超前預注漿施施工隧道中線1120插板施工圖超前預注漿施施工超前錨桿施工工管棚施工超前小導管施施工2）隧道的初期期支護初期支護主要要由噴射混凝凝土、鋼筋網網、鋼拱架（（工字鋼、網構鋼拱架））錨桿組成。。噴混凝土又分分為干噴、潮潮噴、濕噴，，也可以在噴噴射混凝土拌和物中加加入鋼纖維和和化學纖維。。初期支護和和超前支護組組成共同受力結結構。隧道支支護及時封閉閉成環(huán)是保證證隧道施工圍圍巖穩(wěn)定的關鍵鍵，（2）隧道支護施工工根據隧道的斷斷面大小、圍圍巖的工程地地質條件以及機械的配置置情況選擇具具體的隧道斷斷面開挖型式式。隧道的開挖型型式有以下幾幾種方式。①全斷面法一般在隧道圍圍巖比較好的的地段采用，，施工進度快快。②臺階法下臺階、多臺臺階，施工方方法比較靈活活，可適用于于巖層頻繁變化化的圍巖地段段。施工進度度較快。③CD法（3）隧道開挖施工工方式ⅩⅧⅡⅥⅥⅣⅣ793ⅫⅩⅢ511ⅩⅣⅩⅣⅡⅩⅣ1ⅩⅣ1、3、5、7、9、11為開挖工序Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ、Ⅷ、Ⅹ、Ⅻ為隧道支護④CD法⑤CRD法71ⅡⅡ3ⅣⅣ9ⅧⅥⅩⅥⅩⅩ5⑥雙側壁導坑法法③～⑥的施工方法，，按照圍巖的的跨度和不穩(wěn)穩(wěn)定性逐級選用，適適用于地質條條件差，對地地表沉降有嚴嚴格要求的地層。。這些施工方方法一般和超超前支護及其其它輔助施工方法法配合施工。。⑦中洞法施工，，一般用于雙雙聯(lián)拱隧道的的施工⑧隧道開挖中的的輔助措施：：a、環(huán)形開挖留留核心土b、噴射混凝土土封閉開挖控控制面c、施工臨時仰仰拱d、超前預支護護（4）隧道的襯砌現在的隧道襯襯砌多采用復復合襯砌、復復合式襯砌是是地下工程中唯唯一符合巖土土受力特點，，初期支護承承受全部地層荷載，，二次模筑襯襯砌是承受流流變荷載和安安全儲備，它可以以做到不漏不不滲，不開裂裂。二次襯襯砌一一般在在初期期支護護穩(wěn)定定即隧隧道圍圍巖變變形趨于于穩(wěn)定定后施施工。。但對隧隧道埋埋深淺淺，巖巖體流流變特特性明明顯，，有地地下水的的軟弱弱圍巖巖，提提前施施作仰仰拱圍圍巖變變形仍仍不穩(wěn)穩(wěn)定且且初期支支護不不宜加加強時時，應應提前前灌注注二次次襯砌砌。隧道的的仰拱拱施工工必須須超前前拱墻墻襯砌砌施工工。隧道襯襯砌應應采用用液壓壓整體體模板板臺車車、輸輸送泵泵施工工。⑤隧道防防排水水隧道工工程防防排水水，應應采取取“防、排排、截截、堵堵相結結合，，因地制宜宜，綜綜合治治理”的原則則。。在山嶺嶺無人人區(qū)，，一般般采取取以排排為主主，堵堵、排排結合合的方方式，在在城市市地鐵鐵隧道道、海海底隧隧道和和地下下水資資源有有特殊殊要求求的隧道，，采用用以堵堵為主主，限限量排排放的的原則則。A、注漿漿防水水對地質質預測測、預預報有有大量量涌水水的軟軟弱地地層地地段，，對圍圍巖進行預預注漿漿，封封堵地地下水水，阻阻止其其進入入隧道道，以以提高高隧道道襯砌砌防水效效果，，一般般采用用全封封閉預預注漿漿，采采用小小導管管徑向向后注注漿也也可以提提高隧隧道的的防水水效果果。B、結構構排水水排水縱縱、橫橫、環(huán)環(huán)向盲盲管、、隧道道兩側側縱（（橫））向排排水溝、中中心排排水管管（溝溝）等等屬屬于結結構排排水設設施。。C、結構構防水水結構防防水措措施有有隧道道防水水板、、止水水帶（（條））、防防水混凝土土（包包括噴噴混凝凝土和和二襯襯混凝凝土））⑥隧道通通風隧道通通風也也是隧隧道施施工中中的一一個重重要環(huán)環(huán)節(jié)，，制約約著特特長隧道道施工工進度度。西康線線秦嶺嶺隧道道實現現有軌軌運輸輸獨頭頭通風風6000米的最最高記錄，，西南南線東東秦嶺嶺雙線線鐵路路隧道道實現現無軌軌運輸輸獨頭頭通風風3100米的最最高記記錄。。隧道的的通風風型式式有以以下幾幾個方方式：：A、管道道式通通風現在采采用最最多的的是采采用柔柔性風風管作作為通通風管管道，，通風風型式有有壓入入式通通風、、壓出出式通通風、、混合合式通通風。。B、巷道道式通通風不采用用通風風管，，采用用已經經成型型的平平導、、斜井、橫橫洞等等作為為回風風或送送風道道，進進行通通風的的方式，在在隧道道施工工中一一般和和管道道式通通風混混合使使用。。C、風道道式通通風當隧道道斷面面比較較大時時，采采用磚磚或其其它材材料在隧道道側墻墻部砌砌一通通道作作為專專用通通風道道。壓入式式通風風通風管管道過過襯砌砌臺車車雙管路路在長長距離離隧道道中通通風雙管路路長距距離獨獨頭施施工通通風隧道開挖挖后，隧隧道周圍圍的巖體體在回彈彈應力和和重分布布應力作用用下向隧隧道開挖挖臨空面面進行“移動”，坑道相相對側壁的距離離將產生生變化，，當圍巖巖應力趨趨于平衡衡時，這這種變化將逐漸趨于于穩(wěn)定。這種變變化對隧隧道的穩(wěn)穩(wěn)定是至至關重要要的。對量測數數據及時時分析處處理，用用于判斷斷圍巖的的穩(wěn)定性，并與與工程類類比法相相結合，，及時調調整支護護參數或或施工決策。⑦監(jiān)控量測測體系與與信息反反饋序號監(jiān)測項目測試方法和儀表測試精 度備注1洞內、外觀 察現場觀察、地質羅盤2襯砌前凈空 變化

隧道凈空變化測定儀（收斂計、隧道激光斷面儀 、全站儀）0.1mm全站儀采用非接觸觀 測法3拱頂下沉水準測量的方法，水準儀、 鋼尺1mm一般進行水平收斂量 測4地表下沉水準測量的方法，水準儀、 塔尺1mm淺埋隧道必測 （H≤2b）

05二次襯砌后 凈空變化隧道凈空變化測定儀（收斂 計）0.01mm隧道量測測必測項項目序號監(jiān)測項目測試方法和儀表測試精度備注1地表下沉水準測量的方法，水準儀、塔1mmH＞2b時

02隧底隆起水準測量的方法，水準儀、塔1mm3圍巖內部位移多點位移計0.1mm4圍巖壓力壓力盒0.001MPa5二次襯砌接觸壓力壓力盒0.001MPa6鋼架受力鋼筋計0.1MPa7噴混凝土受力混凝土應變計10με8錨桿桿體應力鋼筋計0.1MPa9二次襯砌內應力混凝土應變計0.1MPa10爆破振動觀測爆破振動記錄儀爆破振動記錄臨近建筑11圍巖彈性波速度彈性波測試儀隧道量測測選測項項目周邊位移移量測測測線數的的布置位移時程程曲線分分析速度增加加加速度大大于0正常曲線線加速度等等于0速度不變變加速度小小于0速度減小小反常曲線線位移量值值位移量值值，速度度位移加速速度根據位移移時態(tài)曲曲線的形形態(tài)來判判別：當圍巖位位移速率率不斷下下降時（（du2/d2t＜0），圍巖巖趨于穩(wěn)穩(wěn)定狀態(tài)態(tài)；當圍巖位位移速率率保持不不變時（（du2/d2t＝0），圍巖巖不穩(wěn)定定，應加加強支護護；當圍巖位位移速率率不斷上上升時（（du2/d2t＞0），圍巖巖進入危危險狀態(tài)態(tài)，必須須立即停止掘掘進，加加強支護護。根據位移移變化速速度判別別：凈空變化化速度持持續(xù)大于于5.0mm/d時，圍巖巖處于急急劇變形狀狀態(tài)，應應加強初初期支護護系統(tǒng)。。凈空變化化速度小小于0.2mm/d時，圍巖巖達到基基本穩(wěn)定。在淺埋地地段以及及膨脹性性和擠壓壓性圍巖巖等情況況下，應采用其其它指標標判別。。信息反饋饋的目的的，就是是進行施施工管理理和調整整支護設設計，以確保施施工的安安全性和和設計的的經濟性性。信息反饋饋修正設設計的內內容：施施工方法法變更的的建議；；施工工序的的更改；；預留變變形量的的修改或或確認；；設計參參數的修修改或確認認；采用用輔助施施工措施施的建議議。量測數據據的反饋饋量測數據據確定二二次襯砌砌的施工工時間。。隧道收斂斂變形量量測所用用的儀器器收斂計全站儀隧道激光光斷面測測量儀目前國內內應用較較多的此此類儀器器有鐵二二局的非非接觸自自動坐標（（TAPS）激光斷斷面儀，，鐵道部部的SJC—1型激光斷斷面儀，地地礦部探探礦工藝藝所的DMY—I激光斷面面儀，北北京光電技術研研究所的的BJSD-2激光隧道道限界檢檢測儀。。三、施工工安全技技術隧道工程程事故的的分類及產生原原因（1）按施工工成因分分類的傷傷亡事故故有：落落石、飛來物和倒塌塌、坍方和崩崩塌、機械系系統(tǒng)、觸電、、爆破、火災、、搬運和裝卸卸等。（2）開挖事故開挖事故率一一般占隧道作作業(yè)總事故的的半數，具有代表表性和經常發(fā)發(fā)生的事故，，一是開挖后沒有及時支支護，由頂部部落石引起的的；二是圍巖太差，臨時時支護沒有達達到施工設計計要求，偷工減料或存在在僥幸心理，，造成坍方；三是洞口段開挖時，由由于措施不當當，盲目進洞洞、造成坍頂而引起嚴重重事故。開挖中最危險險的工作面是是導坑。此外外，在每循環(huán)開挖中中，導坑中最最危險的作業(yè)業(yè)是鉆眼和架立鋼拱拱架，因為鑿鑿眼和撬挖容容易使頂部、拱角產產生震動，破破壞了圍巖的的自穩(wěn)能力從而造成成塌落。（3）洞內運輸事事故據有關資料介介紹，洞內運運輸作業(yè)事故故約占隧道作業(yè)事故故的25％。由于隧道道作業(yè)面的限限制，在開車、、乘車和機車車的調度與銜銜接中，所發(fā)生的事故也也較多。隧道施工中因因運輸設備引引起的典型事事故之一是接觸事故故，此事故可可分為兩類：：一類是被機車、汽車或或其他運行設設備碰撞或牽牽掛；另一類是被接觸運運輸設備而移移動的材料所所撞擊與障礙物相撞。因因受隧道內作作業(yè)空間的限限制，后者引起的事故可可占總撞擊事事故的40％。（4）其他事故的的分析目前，我國隧隧道設計向長長、寬方向發(fā)發(fā)展，建設周期長。。洞內臨時鋪鋪設的電纜和和高壓軟膠皮管，因因長時間使用用，使材料疲疲勞破損，觸電、水水風管打傷人人的事故時有有發(fā)生。隧道施工安全全技術1洞口、開挖、、鑿孔及爆破破施工中的安全技術術（1）洞口段安全全施工技術進洞前應先作作好洞口工程程，穩(wěn)定好洞洞口的邊坡和仰坡，作好好天溝，邊溝溝等排水設施施，確保地表水不致危及及隧道的施工工安全。地表表水的侵入和洞口的塌方方落石是危及及施工安全的的重要方面，進洞前宜宜提前處理好好。①洞口各項工程程應通盤考慮慮，妥善安排排，盡快完成，為為隧道洞身施施工創(chuàng)造條件件。②隧道引道范圍圍內的橋梁墩墩臺、涵管、、下?lián)鯄Φ裙こ淌┦┕c棄渣渣需要相協(xié)調調，盡早完成。③洞口開挖土石石方應遵守下下列規(guī)定：進洞前應盡早早完成洞口排排水系統(tǒng)。按設計要求進進行邊坡、仰仰坡放線，自自上而下逐段開挖，，不得掏底開開挖或上下重重疊開挖。清除洞口上方方有可能滑塌塌的表土、灌灌木及山坡危石等，，不留后患。。石質地層拉槽槽爆破后，應應及時清除松松動石塊；土質地層層開挖后應及及時夯實整平平邊(仰)坡。洞門端墻處土土石方，應視視地層穩(wěn)定程程度、洞口施工季節(jié)節(jié)和隧道施工工方法等選擇擇施工時機和施工方法。。洞口施工宜避避開降雨期和和融雪期。在在嚴寒地區(qū)施工工，應按冬季季施工的有關關規(guī)定辦理。不得采用深眼眼大爆破開挖挖邊(仰)坡。開挖中應隨時時檢查邊坡和和仰坡，如有有滑動、開裂等現現象，應適當當放緩坡度，，保證邊(仰)坡穩(wěn)定和施工工安全。開挖的土石方方不得棄在危危害邊坡及其其它建筑物穩(wěn)定定的地點，并并不得影響運運輸安全。洞口支擋工程程應結合土石石方開挖一并并完成。④當洞口可能出出現地層滑坡坡、崩塌、偏偏壓時，應采取下下列相應的預預防措施：滑坡：可采取取地表錨桿、、深基樁、擋擋墻、土袋或石籠等加加固措施。崩塌：可采取取噴射混凝土土、地表錨桿桿、錨索、防落石棚、化化學藥液注漿漿加固等措施施。偏壓：可采取平衡壓壓重填土、護坡?lián)鯄蚧驅ζ珘荷戏降氐貙油谇械却氪胧詼p輕輕偏壓力。開挖中對地層層動態(tài)應進行行監(jiān)控量測，，檢查各種處理措施施的可靠性。。⑤開挖進洞時，，宜用鋼支撐撐緊貼洞口開開挖面進行支護，，圍巖差時可可用管棚支護護圍巖，支撐作業(yè)應緊跟跟開挖作業(yè)，，穩(wěn)妥前進。。（2）開挖作業(yè)的的安全技術開挖人員到達達工作地點時時，應首先檢檢查工作面是否安安全，并檢查查支護是否牢牢固，頂板和兩兩幫是否穩(wěn)定定，如有松動動的石、土塊或裂裂縫應先予以以清除或支護護。人工開挖土質質隧道時，操操作人員必須須互相配合，并保保持必要的安安全操作距離離。機械鑿巖時，，宜采用濕式式鑿巖機或帶帶有捕塵器的鑿巖巖機，可以降降低粉塵對操操作人員的危害，，并按規(guī)定使使用安全防護護用品(如安全帽、口口罩等)。站在碴堆上作作業(yè)時，應注注意碴堆的穩(wěn)穩(wěn)定，防止滑塌塌傷人。開鉆前對使用用的機具詳細細檢查，既能能充分發(fā)揮機具效效率，又能保保證施工安全全。風鉆鉆眼時，，應先檢查機機身、螺栓、、卡套、彈簧和支架是是否正常完好；管管子接頭是否牢固，有無無漏風；鉆桿有無無不直、帶傷以及鉆孔堵塞塞現象；濕式鑿巖巖機的供水是否正常；干干式鑿巖機的捕塵塵設施是否良好。不符合合要求者應予修理理或更換。帶支架的風鉆鉆眼眼時，必須將支架架安置穩(wěn)妥。風鉆卡鉆時應用板板鉗松動拔出，不不可敲打，未關風前不得拆除除鉆桿。風鉆支架架安置穩(wěn)妥可以防止斷釬傷人人；未關風前拆除除和敲打鉆桿均系違犯操作規(guī)規(guī)程，極易發(fā)生事事故。為防止電擊事故，，開鉆前必須詳細細檢查各部的絕緣裝置，配戴戴必需的絕緣防護護用品。電鉆轉速快，用手導導引回轉鋼釬易被被擊傷。用電鉆處理被夾住的的鋼釬極易增大電電流，燒壞電鉆發(fā)生電擊事故故。電鉆鉆眼應檢查把把手膠套的絕緣和和防止電纜脫落的裝置是否否良好。電鉆工必必須手戴絕緣手套，腳穿絕絕緣膠鞋，并不得得用手導引回轉鋼釬，不得得用電鉆處理被夾夾住的釬子。在工作面內不得拆拆卸、修理風、電電鉆。隧道施工場地狹窄，，人員集中，能見見度又差，在現場拆卸修修理容易發(fā)生事故故。嚴禁在殘眼中繼續(xù)續(xù)鉆眼。殘眼中可可能留有殘藥，繼續(xù)在殘眼眼中鉆孔會發(fā)生爆爆炸事故。鉆孔臺車進洞時要要有專人指揮，認認真檢查道路狀況和安全全界限，其行走速速度不得超過25m／min。臺車在行走或待待避時，應將鉆架和機機具都收攏到放置置位置，就位后不得傾傾斜，并應剎住車車輪，放下支柱，防止移移動。（3）爆破裝藥與鉆孔不宜平平行作業(yè)。爆破工工作涉及到洞內各工作人人員和機械設備的的安全，必須有人統(tǒng)一一指揮，并負全責責。爆破器材加工房應應設在洞口50m以外的安全地點。嚴禁在加工工房以外的地點改改制和加工爆破器材。長隧隧道施工必須在洞洞內加工爆破器材時，其加加工硐室的設置應應符合國家現行的《爆破安全規(guī)程》(GB6722~86)的有關規(guī)定。裝藥與與鉆孔平行作業(yè)時時，炸藥易受高溫、振動及及火花的影響，導導致引爆，發(fā)生事故。爆破作業(yè)和爆破器器材加工人員嚴禁禁穿著化纖衣物。進行爆破時，所有有人員應撤離現場場，其安全距離為：①獨頭巷道不少于200m；②相鄰的上下坑道內內不少于100m；③相鄰的平行坑道，，橫通道及橫洞間間不少于50m；④全斷面開挖進行深深孔爆破(孔深3-5m)時，不少于500m。洞內每天放炮次數數應有明確的規(guī)定定，裝藥離放炮時間不得過久久。裝藥應檢查爆破工工作面附近的支護護是否牢固；炮眼內的泥漿漿，石粉應吹洗干干凈；剛打好的炮眼熱度過過高，不得立即裝裝藥，如果遇有照明不足，，發(fā)現流砂、流泥泥未經妥善處理，或可能有有大量溶洞涌水時時，嚴禁裝藥爆破。隧道內各工種交叉叉作業(yè)，施工機械械較多，故放炮次數宜宜盡量減少，放炮炮時間有明確規(guī)定。為減少少爆破藥包受潮引引起“盲炮”，放炮距裝藥時間間不宜過久。洞內爆破不得使用用黑色火藥。火花起爆時嚴禁明明火點炮，其導火火索的長度保證點完導導火索后，人員員能撤至安全地點，但不得得短于1.2m。一個爆破工一次次點燃的根數不不宜超過5根。如一人點炮超過過5根或多人點炮時時，應先點燃計時導火索索，計時導火索索的長度不得超過該次被點點導火索中最短短導火索長度的1／3，當計時導火索索燃燒完畢，無無論導火索點完與與否，所有爆破破工必須撤離工作面。為防止點炮時發(fā)發(fā)生照明中斷，，爆破工應隨身攜帶手電筒筒。嚴禁用明火火照明。采用電雷管爆破破肘，必須按國國家現行的《爆破安全規(guī)程》(GB6722--86)的有關規(guī)定進行，并應應加強洞內電源源的管理，防止漏電引爆。。裝藥時可用投投光燈、礦燈照明。起爆主主導線宜懸空架架設，距各種導電體的間距距必須大于1m。爆破后必須經過過15min通風排煙后，檢檢查人員方可進入工工作面，檢查有有無“盲炮”及可疑現象；有有無殘余炸藥或或雷管；頂板兩幫有無松動動石塊；支護有有無損壞與變形。在妥善處處理并確認無誤誤后，其他工作人員才可進進入工作面。當發(fā)現盲炮時，，必須由原爆破破人員按規(guī)定處處理裝炮時，應使用用木質炮棍裝藥藥，嚴禁火種。。無關人員與機具等等均應撤至安全全地點。兩個工作面接近近貫通時，兩端端應加強聯(lián)系與與統(tǒng)一指揮。巖石隧隧道兩工作面距距離接近15m(軟巖為20m)，一端裝藥放炮炮時，另一端人人員應撤離到安全地點。導導坑已打通的隧隧道，兩端施工工單位應協(xié)調放炮時時間。放炮前要要加強聯(lián)系和警警戒，嚴防對方人人員誤人危險區(qū)區(qū)。土質或巖石破碎碎隧道接近貫通通時，應根據巖性適當加加大預留貫通的的安全距離，此時，只準準一端掘進，另另一端的人員和機具應撤離離至安全地點。。貫通后的導坑應設專人看看管，嚴禁非施施工人員通行。2洞內運輸作業(yè)的的安全技術2.1裝卸渣作業(yè)安全全技術要求（1）裝渣設備應選選用能在隧道開開挖斷面內發(fā)揮高效率率的機械，其裝裝渣能力應與每次開挖土石方方量及運輸車輛輛的容量相適應。（2）裝渣作業(yè)應符符合下列要求：：機械裝渣作業(yè)應應嚴格按操作規(guī)規(guī)程進行，并不得損壞已有的的支護及臨時設設備。漏斗裝渣時，漏漏斗處應有防護護設施和聯(lián)系信號，渣滿時及及時發(fā)出停漏信信號，并蓋好滑渣口。接渣時時，漏口下不得得站人、行人，也不得進入入漏斗扒渣。在臺階或柵架上上向下扒渣時，，渣堆應穩(wěn)定，防止滑坍傷傷人。裝載料具時，不不得超出裝載限限界。裝運大體積或超長料具具時，應捆扎牢牢固，并加游車與保險繩和顯顯示限界的紅燈燈，還應專列運輸和專人指揮揮。（3）卸渣作業(yè)應符符合下列要求：：為提高卸渣速度度，應根據棄渣渣場地形條件、棄渣利用情情況、車輛類型型，妥善布置卸渣線，卸渣渣應在布置的卸卸渣線上依次進行。卸渣宜采用自動動卸渣或機械卸卸渣設備，卸渣時有專人指指揮卸渣、平整整。卸渣場地應修筑筑永久排水設施施和其他防護工程，確保地表表徑流不致沖蝕蝕棄渣堆，避免因棄渣堵塞造造成排水不暢與與過大土壓引起山坡坍塌和對對橋梁墩臺、路路基涵洞的偏壓以及對建筑物物的危害。若靠靠近交通道路，應防止棄渣渣下滾危害車輛輛與人身安全。。有害環(huán)境保護的的棄渣方案，應應征得當地環(huán)保部門的同意。。2.2運輸方案的選擇擇有軌式、無軌式式和無軌裝渣有有軌運輸。2.3運輸安全的一般般規(guī)定(1）進入隧道的內內燃機械與車輛輛，必須選用帶帶凈化裝置的柴油機機。汽油機械與與車輛不得進洞洞。但若通風能達到粉粉塵與有害氣體體不超過規(guī)定要要求時，可不受此限限。(2）各種運輸設備備不得人、料混混裝，嚴禁非司司機、非調車員搭乘非非運人的車輛與與行走機械。否否則調車員與司機有權權拒絕發(fā)車。(3）超過4km的長隧道，工人人上下班均應有有載人的車輛，并制訂訂專門的保證安安全的措施.(4）人力裝卸斗車車(或各種礦車)，應待車停穩(wěn)并并制動，嚴禁站在在車斗內扒渣；；解除制動應使使用工具(以避免壓手)，起動前應鳴笛笛(吹哨)。(5）機械裝渣，小小型裝渣機的電電纜或高壓膠管，應有專專人收放，大型型裝載機工作場地，應設車車輛機械調度與與指揮人員。在掌子面裝渣時時，應先灑水，，以減少粉塵。(6）禁止使用裝載載機當“吊機”爬坡和當運輸車用，以免違章發(fā)生事故。2.4運送人員的車輛輛，必須遵守下下列規(guī)定：（1）發(fā)車前應檢查查各車的連接裝裝置、輪軸和車閘、車燈等等是否正常。（2）行車時速不超超過10km。（3）乘車人員應聽聽從車長(調車員)、司機指揮，車輛不得得超載超員搭人人，頭與手和所攜帶工具等不不得暴露車外2.5運輸（1）運輸道路要能能滿足運輸車輛輛的要求，按規(guī)定寬度做好好路面和排水與與養(yǎng)護工作，設置道路標志。。（2）洞外汽車卸渣渣點，路面(場地)應保持4％的上坡，并在在渣堆邊緣內80cm處設置擋木，以免車輛后后退傾覆。(3）施工人員在洞洞內行走，行行人不得走道中，應走人行道道；不準與車輛輛、機械搶道；不準扒車、、追車、強行搭搭車。（4）車輛行駛安全全規(guī)定如下：進洞柴油汽車必必須有凈化裝置置，汽油車應嚴格限制進洞。。洞內嚴禁超車。。會車時，空車車讓重車，重車減速行駛；下下坡車讓上坡車車，兩車箱間安全距離至少為為50cm。同向行車，前后后兩車間距至少少為20m，洞內能見度差時，，應加大距離。。洞內車輛相近及及發(fā)現行人時，，應關閉大燈，開小燈或近近光燈。車輛起動前，應應進行嘹望與鳴鳴笛，進出隧道時應鳴笛；但但不得使用高音音喇叭。3支護、襯砌作業(yè)業(yè)中的安全技術術3.1一般規(guī)定（1）施工支護應配配合開挖及時施施作，確保施工安全。（2）選擇支護方式式時，應優(yōu)先采采用錨桿、噴射混凝土或錨錨噴聯(lián)合作為臨臨時支護。在軟弱圍巖中采用用錨噴支護時，，應根據地質條件結合輔助施施工方法綜合考考慮。（3）對不同類別的的圍巖，應采用用不同結構型式的支護。當當地質條件差，，圍巖不穩(wěn)定時，可采用構件件支撐。3.2構件支護的架設設安全技術要求求（1）應根據中線、、水平、坑道斷斷面和預留沉落量等將構件支支護架設在中線線方向的垂直面面上，并力求整齊齊。同時，支護護之間應縱向連連接牢固，構成整體體。各排支撐間應用用縱撐連接牢固固，構成整體。。支撐與圍巖之間間應以板、楔或或背柴等填塞緊緊密。應根據地質條件件采取不致使支支護產生下沉的措施。支護柱柱腳下虛渣必須須清除，地層松松軟時應加設墊板或或墊托梁，必要要時可用混凝土土加固地基。導坑支護可用半半框架式。松軟軟地層具有底壓壓力時應增增設底底梁。。在洞洞口的的導坑坑支護護排架架，應應伸出洞外外3—5m以上，，并設設縱向向支護護予以以加固固。構件支支護構構架的的架設設間距距，宜宜取80-120cm，松軟破破碎地地段可可適當當加密密。當構件件支護護施工工區(qū)段段很短短或可可能發(fā)發(fā)生縱縱向荷荷載時，，應設設置縱縱向斜斜撐，，以防防支護護傾倒倒。在開挖挖漏斗斗孔時時，應應對該該處下下導坑坑支護護進行行臨時加加固，，松軟軟地層層中的的漏斗斗孔采采用框框架支支護，，并將框框架外外四周周空隙隙填塞塞緊密密拱部擴擴大采采用扇扇形構構架支支護時時，應應配合合開挖挖分部架架設，，并隨隨挖隨隨護。。如采采用縱縱梁，，應考考慮施施作襯砌砌時便便于拆拆除。。侵入襯襯砌設設計厚厚度線線的所所有木木料，，在襯襯砌灌灌注前應應拆除除，不不得灌灌注于于襯砌砌之中中。（2）仰拱拱開挖挖前，，應架架設橫橫撐頂頂緊兩兩側墻墻腳，防防止邊邊墻內內擠，，橫撐撐間距距可采采用1.0～1.2m。橫撐撐應待待仰拱拱混凝凝土達達到設設計強強度70％時才能拆拆除。。采用先先拱后后墻法法施工工時，，應符符合下下列要要求：：在洞口口地段段和松松軟地地層開開挖中中層或或落底底前，必必須用用卡口口梁加加木楔楔頂緊緊拱腳腳，其其間距距一般為120cm，或在在拱腳腳設錨錨桿，，防止止拱腳腳內移移。在松軟軟破碎碎的圍圍巖中中挖馬馬口，，應設設置斜斜撐、、立柱等支支頂拱拱腳，，馬口口巖壁壁臨空空面均均應撐撐穩(wěn)。。當巖層層層理向向隧道道內傾傾斜時