汽車動力裝置參數的確定汽車設計追求的是最高性價比汽車基本性能動力性燃油經濟性制動性操縱穩定性平順性通過性汽車的性能主要包括1學習思路評價指標評價指標的確定分析影響因素2汽車在良好路面上直線行駛時，由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。介紹汽車動力性的評價指標，汽車的驅動力、行駛阻力；動力性的影響因素。汽車的動力性返回目錄3思考按照對汽車動力性的基本定義，如何評價汽車的動力性？從哪幾方面評價會比較全面？不同車型對動力性的要求是否相同？第二章汽車的動力性指標返回目錄4

汽車的動力性指標1.最高車速uamax重型貨車（總質量>14t）

90km/h中型貨車（總質量6～14t）

100km/h微型和輕型貨車（總質量<6t）

80～130km/h城市鉸接客車

60～90km/h客車

125km/h商用車的速度相對較低，其主要技術參數是載質量或載客量。5微型（經濟型）轎車（發動排量/L≤1.0）奧拓0.8

120km/h

吉利1.0

120km/h

夏利1.0

137km/h

奇瑞QQ0.8

130km/h

普及（緊湊）型轎車（1.0＜發動排量/L≤

1.6）吉利1.3155km/h

夏利1.3165km/h

羚羊1.3168km/h

西耶那1.5168km/h

賽歐1.6165km/h

波羅1.4172km/h

富康1.6180km/h

捷達1.6170km/h

飛度1.3手動

165km/h

飛度1.3CVT160km/h

飛度1.5手動

180km/h

飛度1.5CVT175km/h從這組數據能獲取什么信息？

汽車的動力性指標6中高級轎車2.5＜發動機排量/L≤4.0凱迪拉克賽威2.8

201km/h奧迪A6L2.8

235km/h寶馬530i

250km/h奔馳E280

250km/h高級轎車紅旗CA7460185km/h奔馳S600(5.8L)250km/h寶馬760250km/h賓利雅致(6.8L)270km/h邁巴赫(5.5L)250km/h勞斯萊斯幻影(6.7L)240km/h

汽車的動力性指標中級轎車（1.6＜發動機排量/L≤2.5）普桑1.8

150km/h桑塔納30001.8

185km/h寶來1.8手動

206km/h寶來1.8T手動

221km/h寶馬318i

214km/h蒙迪歐2.0

205km/h本田雅閣2.0

197km/h本田雅閣2.4

219km/h奧迪A41.8T

220km/h奧迪A42.0

230km/h7

汽車的動力性指標跑車的最高車速8

汽車的動力性指標跑車的最高車速9

汽車的動力性指標跑車的最高車速10思考汽車的最高車速這么高，在高速公路上可以得到充分發揮嗎？中國高速公路允許的最高車速120km/h德國高速公路不限速

汽車的動力性指標SUV的最高車速寶馬X5(4.4L)230km/h陸虎覽勝(4.0L)210km/h寶馬X5(3.0L)202km/h大眾途銳(3.0L)197km/h捍馬H2(6.0L)180km/h帕杰羅速跑(3.0L)175km/h11對最高車速的總結通過以上數據的對比分析，能得到一些什么結論？思考發動機排量越大，汽車最高車速越高；配置相同發動機的前提下，手動擋比自動擋車速更高；發動機排量相同的前提下，車身越小，最高車速越高；SUV配備的發動機排量普遍較大，但與配備相同發動機排量的轎車相比，最高車速要低。

汽車的動力性指標12現今內燃機汽車的最高車速記錄為660km/h，由塞默兄弟在1965年11月創造。世界上車速的最高記錄是英國飛行員安迪·格林（AndyGreen）在美國內華達州西北的鹽湖上，于1997年10月駕駛一輛噴氣式發動機驅動的“沖刺”號汽車創造的，車速第一次超過了聲速，達到1227.73km/h。

汽車的動力性指標132.加速時間t

飛度1.5L12.0s

紅旗CA746010.5s

捍馬H210.0s

寶馬523Li9.6s

奧迪A87.0s

寶馬7506.6s

奔馳S6006.5s寶來1.8M（手動擋）/A（自動擋）11.1s/12.7s寶來1.8TM（手動擋）/A（自動擋）9.0s/10.5s手動擋汽車的加速時間更短法拉利

575MMaranello4.2s寶時捷9113.9s蘭博基尼

Gallardo4.2s

汽車的動力性指標（1）原地起步加速時間1）0～100km/h的加速時間142）靜止到400m或靜止到1km的沖刺時間60～100km/h（4擋/5擋）10.8s/13.7s80～120km/h（4擋/5擋）10.6s/14.1s思考：從這組數據可得到什么信息？

汽車的動力性指標奧迪A61.8T

靜止到400m沖刺時間7.9s

靜止到1km沖刺時間33.4s在一般的技術參數中往往不給此項數據（2）超車加速時間寶馬520i

低擋的超車加速能力更強。15坡度的概念貨車滿載

imax=30％越野車

imax=60％一些SUV車型的最大爬坡度

汽車的動力性指標3.最大爬坡度imax16

汽車的動力性指標美國對轎車的爬坡能力有如下規定：

能以104km/h（65mile/h）通過6％的坡道；

滿載時不低于80km/h；

在6％的坡道上，0～96km/h（60mile/h）的加速時間不應大于20s。17

重點計算并分析汽車行駛過程中的驅動力和行駛阻力。汽車的驅動力與行駛阻力返回目錄18TtF0Ftrua

汽車的驅動力與行駛阻力一、驅動力Ft驅動力Ft：發動機產生的轉矩經傳動系傳到驅動輪，產生驅動力矩Tt，驅動輪在Tt的作用下給地面作用一圓周力F0，地面對驅動輪的反作用力Ft即為驅動力。19TtF0FtruaTt—驅動力矩；Ttq

—發動機轉矩；

汽車的驅動力與行駛阻力一、驅動力Ftig—變速器傳動比；i0—主減速器傳動比；ηT—傳動系的機械效率。20能否解釋為什么汽車低擋的加速能力好于高擋？思考Ft與發動機轉矩Ttq、變速器傳動比ig、主減速器傳動比i0、傳動系的機械效率ηT和車輪半徑r等因素有關。

汽車的驅動力與行駛阻力由可知21滾動阻力Ff

汽車的驅動力與行駛阻力二、汽車的行駛阻力汽車在行駛過程中將會遇到哪些行駛阻力？如何保證汽車可以加速或爬坡？空氣阻力Fw坡度阻力Fi加速阻力Fj汽車行駛總阻力思考22軟路面上硬路面上產生滾動阻力的主要原因輪胎變形輪胎變形和路面變形輪胎變形為什么會產生滾動阻力？輪胎的遲滯損失：輪胎在加載變形時所消耗的能量在卸載恢復時不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內部摩擦損失上，產生熱量，這種損失稱為輪胎的遲滯損失。1.滾動阻力Ff

汽車的驅動力與行駛阻力思考23

ua高

f

大貨車f=0.0076+0.000056ua

影響Ff的因素汽車的驅動力與行駛阻力轎車（1）車速ua24

汽車的驅動力與行駛阻力25子午線輪胎比斜交輪胎的滾動阻力小20%～30％；

滾動阻力與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）和橡膠品質有關。（2）輪胎結構

汽車的驅動力與行駛阻力26（3）氣壓

汽車的驅動力與行駛阻力氣壓越高，輪胎變形及由其產生的遲滯損失就越小，滾動阻力也越小。27

汽車的驅動力與行駛阻力

由輪胎與土壤之間的粘著性所致（4）路面條件表1-2滾動阻力系數f的數值28（1）壓力阻力（占91％）汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。2.空氣阻力FW

汽車的驅動力與行駛阻力29取決于車身主體形狀。1）形狀阻力

汽車的驅動力與行駛阻力30后視鏡車身表面的凸起物引起的阻力。2）干擾阻力

汽車的驅動力與行駛阻力31門把手

汽車的驅動力與行駛阻力32滿足冷卻、通風等需要，使空氣流經車體內部時構成的阻力。4）誘導阻力空氣升力在水平方向的投影。

汽車的驅動力與行駛阻力3）內循環阻力由于流經車頂的氣流速度大于流經車底的氣流速度，使得車底的空氣壓力大于車頂，從而空氣作用在車身上的垂直方向的壓力形成壓差，這就是空氣升力。33思考夏季在高速公路上開空調省油還是開窗通風省油？

汽車的驅動力與行駛阻力打開天窗換氣和打開側窗換氣有何不同？

打開天窗換氣時，天窗上方的壓力低于車內的壓力。（2）摩擦阻力（9％）由于空氣粘性作用在車身表面產生的切向力的合力在行駛方向的分力。34汽車重力沿坡道的分力。

汽車的驅動力與行駛阻力3.坡度阻力Fi35平移質量的慣性力旋轉質量的慣性力偶矩

汽車的驅動力與行駛阻力汽車加速行駛時，克服其質量加速運動時的慣性力。4.加速阻力36影響汽車動力性的因素

(1)發動機：①比功率:汽車單位總質量所具有的功率。汽車的比功率愈大，其最高車速和加速度均高，因此動力性愈好。②轉矩適應性系數:發動機的最大轉矩與最大功率時轉矩之比，即Memax/Mp。該比值愈大，汽車動力性愈好。③發動機最大功率時的轉速與最大轉矩時轉速之比值愈大，汽車偶遇外界阻力時發動機轉速降低的允許值較大，這樣飛輪放出的慣性力矩較大，有利于克服外界阻力，穩定汽車的行駛速度。37(2)驅動橋減速器主傳動比：一輛汽車主減速器主傳動比的選擇，必須與發動機和整車很好匹配，才能使汽車動力性和燃油經濟性取得滿意的結果。(3)變速器：①變速器擋數增多，會使汽車動力性提高。擋位增加愈多，汽車的動力性愈好。當增加到無窮多個擋時，即所謂的無級變速，汽車在任何車速下，發動機都能在最大功率下工作，后備功率最大，具有理想的、最高的動力性。

38②變速器Ⅰ擋傳動比的大小，決定了汽車最大爬坡度和汽車最低穩定車速的大小。Ⅰ擋傳動比愈大，在附著條件允許的條件下，汽車的最大爬坡度愈大。(4)其他：①汽車裝載總質量愈多，或牽引愈多，汽車的動力性愈差。②汽車流線型愈差，空氣阻力系數愈大，汽車動力性就愈差，這對高速汽車表現愈為突出。③汽車的維護保養差，如發動機維護不好，動力不足；前束不合標準、輪胎氣壓不足、輪轂軸承調正不當等等，均會降低汽車的動力性。39第三章汽車的燃油經濟性在保證動力性的前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量經濟行駛的能力，稱為汽車的燃油經濟性。返回目錄40美國燃油經濟性評價指標：一定運行工況下一定量燃油行駛的里程，單位為mile/USgal。中國及歐洲燃油經濟性評價指標：一定運行工況下百公里燃油消耗量，單位為L/100km

。思考：為什么要在一定運行工況下評價汽車的燃油經濟性？燃油經濟性的評價指標41

汽車燃油經濟性的評價指標1.等速工況寶來轎車等速油耗1.8L6.4M/7.0A/90km/h

8.5M/9.2A/120km/h1.8T6.1M/7.0A/90km/h8.7M/9.2A/120km/h

注：M代表手動擋汽車；

A代表自動擋汽車。42以L/100km計的1/3混合油耗為

汽車燃油經濟性的評價指標2.循環行駛試驗工況1）歐洲經濟委員會（ECE）43

汽車燃油經濟性的評價指標2）美國環境保護局（EPA）44

汽車燃油經濟性的評價指標3）中國相關規定45

汽車燃油經濟性的評價指標3）中國相關規定46汽車的燃油經濟性本節將從使用和設計兩方面分析影響汽車燃油經濟性的因素。

影響汽車燃油經濟性的因素返回目錄47一、使用方面1.車速

低速時FW↓，Ff↓但負荷率↓，b↑中等車速經濟性相對較好高速時負荷率↑，b↓但FW

↑，Ff↑，

↑Qs↑

影響汽車燃油經濟性的因素482.擋位選擇使用高擋可節省燃油；汽車起步加速過程中，從經濟性角度出發要盡早換入高擋；從動力性角度出發要用足低擋。車速一定時，

一定用高擋，后備功率↓負荷率↑b

↓Qs↓

影響汽車燃油經濟性的因素49貨車以100t·km計算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。3.帶掛車運輸1）提高生產率30％～50％；2）降低油耗20%～30%。較大帶掛車運輸時帶掛車運輸

影響汽車燃油經濟性的因素504.正確地保養與調整

影響汽車燃油經濟性的因素51（1）制動器間隙要合適間隙過小，容易出現“自剎”現象，損耗發動機功率，導致制動器發熱，消耗燃油；

間隙過大，制動反應“遲鈍”，導致制動距離加長。（2）輪轂軸承預緊度調整要正常預緊度過低，輪胎打擺，直線行駛性差；

預緊度過大，軸承發熱，軸承磨損加快。

行駛中緊急制動（急剎車）、高速行車中猛打轉向盤都會造成軸承早期磨損。

影響汽車燃油經濟性的因素52（3）輪胎氣壓要合適氣壓過低，導致車輛操控性降低，燃油消耗增大，輪胎磨損加劇；輪胎氣壓過高，接地面積減小，輪胎中部出現異常磨損。

影響汽車燃油經濟性的因素53二、汽車結構方面1.縮減轎車總尺寸和減輕質量

影響汽車燃油經濟性的因素54汽車越輕，油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車。

影響汽車燃油經濟性的因素55思考大型轎車G大，Ff、FW、

、

均大；裝用大排量發動機，負荷率低，b大；致使Qs增大AudiA8采用全鋁承載式車身，質量減輕15％，百公里油耗降低5%～8%。為什么大型轎車油耗較高？

影響汽車燃油經濟性的因素562.發動機1）提高現有發動機的熱效率和機械效率（熱損失占化學能65％左右）；

2）擴大柴油發動機的應用范圍；

3）增壓化；

4）廣泛采用電子計算機控制技術。

影響汽車燃油經濟性的因素57擋位越多，油耗越低；無級變速最理想。3.傳動系目前很多轎車采用的是帶液力變矩器的自動換擋變速器，擋位一定時可依靠液力變矩器實現無級變速，其效率仍需進一步提高才能做到真正省油。

影響汽車燃油經濟性的因素思考為什么擋位越多越省油？584.汽車外形與輪胎

影響汽車燃油經濟性的因素汽車外形與燃油消耗59滾動阻力與燃油消耗

影響汽車燃油經濟性的因素60不同輪胎與燃油消耗

影響汽車燃油經濟性的因素61汽車行駛時能在短距離內停車且維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動性。

制動性是汽車主動安全性的重要評價指標。第四章汽車的制動性返回目錄62制動性的評價指標包括：

制動性的評價指標

返回目錄根據對汽車制動性的定義，如何確定制動性的評價指標？思考制動效能—制動距離與制動減速度；制動效能恒定性；制動時的方向穩定性。63主要介紹地面制動力、制動器制動力及其與附著力的關系；介紹滑動率的概念。制動時車輪的受力返回目錄64制動力矩Tμ

地面附著力由制動力矩所引起的、地面作用在車輪上的切向力。

制動時車輪的受力一、地面制動力

65二、制動器制動力Fμ在輪胎周緣克服制動器摩擦力矩所需的切向力。與附著力無關Fμ取決于制動器的類型、結構尺寸、制動器摩擦副的摩擦因數及車輪半徑，并與踏板力成正比。

制動時車輪的受力66三、FXb、Fμ與

的關系FXb=FμFμ

制動時車輪的受力67車輪接近純滾動車輪邊滾邊滑車輪抱死拖滑

制動時車輪的受力四、硬路面上的附著系數68從制動過程的三個階段看，隨著制動強度的增加，車輪幾何中心的運動速度因滾動而產生的部分越來越少，因滑動而產生的部分越來越多。1.滑動率

制動時車輪的受力滑動率：車輪接地處的滑動速度與車輪中心運動速度的比值。滑動率的數值說明了車輪運動中滑動成分所占的比例。69

制動時車輪的受力滑動率s的計算70

制動時車輪的受力滑動率s的計算純滾動時uδ=0，s=0；純滑動時ωw=0，

=uδ，s

=100%；邊滾邊滑時0<s<100%。71主要介紹汽車制動距離的計算方法，分析影響制動效能及其恒定性的因素。

汽車的制動效能及其恒定性返回目錄72

汽車的制動效能及其恒定性ECER13和GB7258采用的是充分發出的平均減速度（m/s2）

—0.8u0的車速（km/h）；u0—起始制動車速（km/h）；

—0.1u0的車速（km/h）；

—u0到

車輛經過的距離（m）；

—u0到

車輛經過的距離（m）。一、制動距離及制動減速度73放大

汽車的制動效能及其恒定性二、制動距離分析74汽車的制動距離是指制動器起作用和持續制動兩個階段汽車駛過的距離。制動器起作用時間駕駛員反應時間持續制動時間放松制動器時間

汽車的制動效能及其恒定性75

汽車的制動效能及其恒定性制動效能的恒定性即抗熱衰退性能。

制動器溫度上升后，制動器產生的摩擦力矩常會有顯著下降，這種現象稱為制動器的熱衰退。

山區行駛的貨車和高速行駛的轎車，對抗熱衰退性能有更高的要求。三、制動效能的恒定性76

汽車的制動效能及其恒定性八達嶺高速公路是北京通往大西北的一條重要交通干道。1998年該公路建成開通，至2003年5月底，已經發生一般性交通事故458起，造成236人受傷、94人死亡。特別是在高速路進京方向51～56km路段內就造成50人受傷、36人死亡。這段5km長的道路和道路右側葬送了眾多生命的深淵，被駕駛員稱為“死亡谷”。

進京56.7～53km路段是事故的生成段，53～50km路段是事故的發生段。雖然這6km路段整體上基本滿足了設計要求，但在事故生成段，卻存在嚴重的設計缺陷。一是第3號坡段坡度為3.99%，設計要求坡長應小于700m，實際坡長卻為1400m，超過設計坡長的一倍；二是第四、五、六路段坡度均超過4%，按照設計要求，連續下坡的坡段坡度超過4%時，坡長不得超過1500m，而實際坡長為1600m，超過設計規范要求。這意味著這段路長距離連續下坡，汽車制動能力承受不了，最后失靈發生事故。另外，來自外地的超載車輛日益增多也是事故生成的隱性原因。77

汽車的制動效能及其恒定性2004年10月14日，一輛載著20多t汽油的東風油罐車行駛到有“死亡谷”之稱的八達嶺高速進京方向51km處，由于制動失靈撞向專為制動失靈而設計的緊急避險區，整個駕駛室及罐體前部懸在空中，駕駛室內5人半空迅速逃生。78

汽車的制動效能及其恒定性通風盤式制動器79

汽車的制動效能及其恒定性鉆孔通風盤式制動器80

汽車的制動效能及其恒定性法拉利跑車采用的特殊材料的鉆孔通風盤81方向穩定性主要是指不發生制動跑偏后軸側滑前輪失去轉向能力制動時汽車的方向穩定性返回目錄82跑偏側滑

制動時汽車的方向穩定性83

或1.左右車輪制動力不相等一、汽車的制動跑偏

制動時汽車的方向穩定性842.懸架導向桿系與轉向系拉桿在運動學上不協調

制動時汽車的方向穩定性85（1）前輪無制動力而后輪有足夠的制動力（曲線A）或后輪無制動力而前輪有足夠的制動力（曲線B）

制動時汽車的方向穩定性二、制動時后軸側滑與前軸轉向能力的喪失86（2）前、后輪都有足夠的制動力，但抱死拖滑的次序和時間間隔不同

制動時汽車的方向穩定性87（3）試驗的總結1）制動過程中，如果只有前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車基本上沿直線向前行駛，汽車處于穩定狀態，但喪失轉向能力；

2）若后輪比前輪提前一定時間先抱死拖滑，且車速超過某一數值，汽車在輕微的側向力作用下就會發生側滑，路面越滑、制動距離和制動時間越長，后軸側滑越劇烈。

制動時汽車的方向穩定性88第九章汽車的通過性汽車的通過性（越野性）是指它能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側坡、壕溝、臺階、灌木叢、水障等）的能力。通過性又分為支承通過性和幾何通過性。通過性取決于地面的物理和力學性質及汽車的結構參數和幾何參數。返回目錄89汽車通過性評價指標及幾何參數

汽車的通過性本節將主要介紹汽車支承通過性的評價指標和影響通過性的汽車幾何參數。返回目錄90一、汽車支承通過性評價指標汽車支承通過性的指標評價：牽引系數、牽引效率及燃油利用指數。單位車重的掛鉤牽引力（凈牽引力）。表明汽車在松軟地面上加速、爬坡及牽引其他車輛的能力。—汽車的掛鉤牽引力；G—汽車重力。汽車的通過性1.牽引系數TC91驅動輪輸出功率與輸入功率之比。反映了車輪功率傳遞過程中的能量損失。單位燃油消耗所輸出的功，。式中，Qt為單位時間內的燃油消耗量。

汽車通過性評價指標及幾何參數2.牽引效率（驅動效率）TE

3.燃油利用指數Ef式中，

為汽車行駛速度；TW為驅動輪輸入轉矩；ω為驅動輪角速度；r為驅動輪動力半徑；

為滑轉率。92二、汽車通過性幾何參數

間隙失效：汽車與地面間的間隙不足而被地面托住，無法通過的情況。

頂起失效：當車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住的情況。

觸頭失效：當車輛前端觸及地面而不能通過的情況。

托尾失效：當車輛尾部觸及地面而不能通過的情況。與間隙失效有關的汽車整車幾何尺寸，稱為汽車通過性幾何參數，包括最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉彎直徑等。

汽車通過性評價指標及幾何參數93（1）最小離地間隙h汽車滿載、靜止時，支承平面與汽車上的中間區域最低點之間的距離。

它反映了汽車無碰撞地通過地面凸起的能力。

汽車通過性評價指標及幾何參數94（2）縱向通過角β汽車滿載、靜止時，分別通過前、后車輪外緣作垂直于汽車縱向對稱平面的切平面，兩切平面交于車體下部較低部位時所夾的最小銳角。它表示汽車能夠無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。

汽車通過性評價指標及幾何參數95（3）接近角γ1汽車滿載、靜止時，前端突出點向前輪所引切線與地面間的夾角。γ1越大，越不容易發生觸頭失效。

汽車通過性評價指標及幾何參數96（4）離去角γ2汽車滿載、靜止時，后端突出點向后輪所引切線與地面間的夾角。γ2越大，越不容易發生托尾失效。

汽車通過性評價指標及幾何參數97（5）最小轉彎直徑轉向盤轉到極限位置、汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓直徑。它表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。

汽車通過性評價指標及幾何參數98（6）轉彎通道圓轉向盤轉到極限位置、汽車以最低穩定車速轉向行駛時，車體上所有點在支承平面上的投影均位于圓周以外的最大內圓，稱為轉彎通道內圓；車體上所有點在支承平面上的投影均位于圓周以內的最小外圓，稱為轉彎通道外圓。

汽車通過性評價指標及幾何參數99第十章汽車前照燈檢測

汽車前照燈的作用：夜間照明；

可能出現的問題：（1）前照燈發光強度不足，駕駛員對汽車前方情況的辨認不清晰；（2）光束照射方向不當，將可能引起對面來車駕駛員眩目。一、前照燈及其特性

1、前照燈（1）結構組成

由燈泡、反射鏡和配光鏡構成。

反射鏡：表面形狀為旋轉拋物線，當燈絲位于焦點處時，光線經反射鏡反射后，可形成平行光束射向遠方；

配光鏡：車燈前部的透光玻璃，光線通過時，可達到所要求的配光性能。

（2）前照燈在汽車上的安裝數量一般有二燈制和四燈制。

二燈制：前照燈均為遠近光雙光束燈，對稱安裝在汽車前部兩側；

四燈制：每側兩只前照燈，裝在外側的兩只是遠、近光雙光束燈，裝在內側的兩只是遠光單光束燈。2、前照燈特性有發光強度、光束照射方向和配光特性等。（1）發光強度是光線在給定方向上發光強弱的度量，其單位為坎德拉，用符號

表示。根據國際標準單位

的規定，若一光源在給定方向上發出頻率為的單色輻射，且在該方向上的輻射強度為每球面度W時，則該光源在所給方向上的發光強度為1。

照度：前照燈所發出的光線，照到被照射物體上時，使其受光面的明亮度發生變化，衡量受光面明亮度的物理量為照度。單位為勒克斯，用符號

表示。

式中：

—照度（）；

—發光強度（）；

—前照燈（光源）距被照物體距離（）。可見：在前照燈發光強度不變的情況下，被照物體離光源越遠，被照明的程度越差，照度越小。

前照燈主光束照度隨距離的變化曲線（實測）與理論曲線的擬合情況：如圖4-44所示。距離超過5m時，實測值和理論值基本一致，距離越遠，測量值越準確；距離為3m時，約產生15%左右的誤差。

（2）照射方向把前照燈光線最亮的地方作為光束中心，用該中心對水平、垂直坐標軸的偏離量表示光束照射方向。如圖4-45。

（3）配光特性

是用等照度曲線表示的明亮度分布特征，配光特性應滿足遠光具有良好照明，近光具有足夠照明和不眩目的要求。

前照燈配光標準：有SAE標準和ECE標準兩種，兩種配光方式的遠光燈配光特性基本相同，區別在于近光的照射位置和防眩目的方法。

GB4599－2004《汽車前照燈配光性能》所規定的配光標準與ECE標準一致。

1）SAE配光方式也稱美國配光方式，如圖4-46所示。遠光燈絲位于反射鏡焦點處，所發出光線經反射沿光學軸線平行射向遠方；近光燈絲位于焦點之上，所發出的光線經反射后，大部分向下傾斜，下部較亮而上部較暗，形成的光形分布是水平方向寬、垂直方向窄；近光照射在屏幕上的光斑無明顯的明暗截止線；若等照度曲線左右對稱，不偏向一邊，上下擴展不太寬，就是好的配光特性

2）ECE配光方式

ECE配光方式也稱歐洲配光方式，如圖4-47所示。遠光配光與SAE配光方式相同近光燈絲位于反射鏡焦點之前，且在燈絲下設一遮光屏，近光光線只落在反射鏡上半部分而向下傾斜反射；照到屏幕上時，可看到具有明顯的明暗截止線和明暗截止線轉角點的光斑；ECE近光配光方式：有兩種；①一種在配光屏幕上，明暗截止線的水平部分在V－V線（即汽車縱向中心平面在屏幕上的投影線）的左半邊，右半邊為與前照燈基準中心高度水平線h－h成15o斜線向上偏斜；②一種稱為Z形配光方式，其明暗截止線的左半部分在h－h線下250mm處，右半部分則與水平線成45o角向上傾斜，至與h－h線重合后成為水平線，明暗截止線在屏幕上呈Z字形。二、檢測項目與標準

1、必檢項目

發光強度和光束照射方向。

2、GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》的要求

（1）基本要求

1）在正常使用條件下，機動車前照燈光束照射位置應保持穩定。2）裝有前照燈的機動車應有遠、近光變換裝置，并且當遠光變為近光時，所有遠光應能同時熄滅；同一輛機動車上的前照燈不允許左、右的遠、近光燈交叉開亮。3）前照燈的遠、近光燈上下并列設置時，近光燈應位于上側，其他情況下近光燈應位于外側。4）所有前照燈的近光都不允許眩目。5）汽車（三輪汽車除外）裝用的前照燈應分別符合GB4599－2004《汽車前照燈配光性能》的規定。

（2）前照燈光束照射位置1）前照燈近光光束照射位置

前照燈照射在距離10m的屏幕上時：①乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉角或中點的高度應為（H為前照燈基準中心高度，下同）；②其他機動車（拖拉機運輸機組除外）應為。③機動車（裝用一只前照燈的機動車除外）前照燈近光光束水平方向位置向左偏不允許超過170mm，向右偏不允許超過350mm。2）前照燈遠光光束及遠光單光束燈照射位置

前照燈照射在距離10m的屏幕上時：①要求在屏幕光束中心離地高度，對乘用為

；

②對其他機動車為；③機動車（裝用一只前照燈的機動車除外）前照燈遠光光束水平位置要求：

左燈向左偏不允許超過170mm，向右偏不允許超過350mm；

右燈向左或向右偏均不允許超過350mm。

3）檢測前照燈光束照射位置時，對檢測方法的要求

【1】屏幕法：（即在屏幕上檢查）。

a、檢查用場地應平整，屏幕與場地應垂直。

b、被檢驗的車輛應在空載、輪胎氣壓正常、乘坐一名駕駛員的條件下進行。

c、將車輛停置于屏幕前，并與屏幕垂直，使前照燈基準中心距屏幕10m：①在屏幕上確定與前照燈基準中心離地面距離