第一節智能交通系統體系結構和內容機械工業出版社系統體系結構開發在ITS的地位對于ITS的總體和設計來說，最重要的任務就是ITS的系統體系結構開發。從1994年第一屆至1999年第六屆ITS世界大佬，“系統體系結構”均是大會研討一個重要內容。美國1994-1995年ITS優先項目中排第一位的是系統體系結構開發。日本于1998年在5個省廳的聯合支持下，開始其系統體系結構的研究與實踐。PARTONE系統體系結構對于系統體系結構，多數學者認同的定義為：“一個體系結構是一個有用的和可用的系統的穩定基礎”。系統的它是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結合而成的、具有特定功能的有機整體。每個組成部分有其自身的功能，而系統的功能不是等于而是大于各組成部分功能的簡單和。ITS是許多子系統的有機集成，如果只是簡地把各子系統結合起來，可能會導致一個無效的系統。有用的它是指預定功能都具備的功能，系統的子系統都能完成其功能，各子系統能夠按其功能能彼此很好的協調，使得整體功能可以達到最優化。可用的是指在實際中可以按預定目標運行的系統。“有用的”不一定是“可用的”?？捎眯砸笙到y除了具備各種功能處，還要有可維護性、柔性、可擴充性、有效性和安全可靠性等性能。系統系統的“基礎”是系統的基礎組成框架。它不令包括組成系統筆硬件設施如何去實現其功能，也包括系統的軟件部分。穩定當一個系統有幾十年的期望壽命時，選擇的基礎必須是“穩定的”?；蛘咧辽偈遣恍枰兄卮蟾淖兊模琁TS的開發周期一般較長，是以分步擴展和升級為特征的。在每一個實施階段，都有新的技術可以利用，有新的的應用領域被開拓，因而有改變現在系統的必要性。系統體系結構開發的目的是給出系統的一個穩定的基礎，即給出系統的組成部分和它們的功能、各部分的關系，為進一步的系統設計和產品開發提供所必需的框架和重要指南。智能交通系統體系結構開發的內容1234參考模型

信息體系結構功能體系結構數據通信體系結構5物理體系結構參考模型參考模型的重要性在于它提供一個系統所包含的主要部分的整體框架，一般可以用一個水平的或豎直的層次結構圖來描述。信息體系建立信息體系結構的目的是識別系統中廣泛使用的數據和信息的內容和性質，常常用一個公共的數據來表達系統信息體系結構。系統體系結構對于需要在各部分進行信息交換的系統顯得尤為重要。結構功能體系建立功能體系結構是為了回答系統能夠做什么的問題，它將參考模型分解、細化，并發展為一個系統，用功能模塊以及各處理模塊之間的邏輯數據交換來描述其結構。功能體系結構是獨立于特定的硬亻和軟件技術的，這使得功能體系結構在技術的進步過程中始終是一個穩定的結構。結構數據通信體系數據通信體系結構是一個通信協議的集合，這協議通過不同的網絡拓撲結構提供對各種應用的透明通信。一個ITS往往要考慮固定設備間、移動設備間、固定設備與移動間的通信，還要考慮公有網絡與私有網絡之間的連接，所以其數據通信體系結構是很復雜的。結構物理體系建立系統物理體系結構是為了回答系統準備怎么做的問題。物理體系結構將功能、信息和數據通信體系結構投影到一個物理基礎設施集合上，它通過所選擇的通用結構中的獨立組件以及它之間的接口來描述系統，為下一步系統的工程實現繪制框架藍圖。結構智能交通系統體系結構開發的方法ITS實際上也是復雜的信息系統，因為，信息系統的分析方法便可以作為ITS的系統結構開發方法。最常用的是面向結構的分析方法和面向對象的分析方法。面對結構的分析方法是從用戶對系統功能的需求出發，使其結構化、模塊化，自上向下對信息系統進行分析。常用的工具有數據流程圖、數據字典等。面向結構的分析方法面對對象的分析方法是從用戶需求郵發，將系統的基本要素看成是許多對象，每個對象包含它的數據和操作，共享的對象構成對象煩對對象、對象類及其關系進行分析。面向對象的分析方法比面向結構的分析方法赴更要困難一些，但易于以后的修改放擴充。面向對象的分析方法系統體系結構開發步驟誠進行具體開發時，第一，進行用戶需求分析；第二，集資甘特圖小心眼的功能、信息、通信和物理體系結構。在開發過程中，開發隊伍應和垢各有關方面經常地交流和研討，這樣才能使開發的系統體系結構得到社會廣泛理解和支持。自上而下模式（1）研究構臺組織開工由政府有關部門決定，并確定管理方式及政策條件。（2）研究開發的項目一般條件由該政府部門申請并確立，并分解為若干子項目交給各組織去完成。（3）整個研究開發計劃由該部門統一制定，由各組織參與，組織間是競爭與協作的關系。開發途徑問題由政府部門指導，統一規劃，這樣使得各研究子項目具有較強的統一性和性。ITS是綜合性很強、規模極為龐大的復雜系統，其子系統數目極多，要使這些子系統動作時行為相互協調、目標統一，就需要在研究的開始階段，進行統一的規劃，使得各子系統一開始就是相互協調的，有利于實現ITS所要達到的總體目標。優點自下而上模式（1）研究開發的組織形式基本是獨立的實體，缺乏政府部門或更高層次的直接指導。（2）研究開發的項目一般由穩中有降組織或團隊自己確立，團體之間缺乏統一的目標，其聯系十分松散。（3）研究計劃與方法由各組織團體獨立確定，團體之間缺乏統一的目標，其聯系十分松散。開發途徑問題在于其研究開發的工作是由各團體獨立進行的，它們掌握的信息比較全面，決策及時，靈活性比較大，這樣有利于在不斷變化的環境中開展研究，由于其范圍比較小，因此效益比較明顯，這樣資金問題相對解決，而且高一層次的部門沒有太大的財政壓力。優點開發隊伍的組織問題ITS通常是跨部門，跨行業、跨地區的大規模工程項目，它的體系結構的感嘆幫我我國一點由政府、企業、研究機械和院校的多部門領導者、管理者、多企業經營者、設計者、多學科專家學者聯合組成。美國IVHS/ITS的體系結構開發項目、隊伍組織層次（1）USDOT的體系結構組——由各運輸部門的代表組成，負責體系結構開發的領導工作。（2）USDOT的技術管理組——由JetPropulsion實驗室承擔，負責四支感嘆別問我個人日常管理。（3）USDOT和IVHSAmerica的公共輿論工作組——由40個來自公共財團、私人財團和特別感興趣的投資團體的志愿者組成，負責組織各種公共活動，建立對于系統體系結構的社會輿論。美國IVHS/ITS的體系結構開發項目、隊伍組織層次（4）USDOT技術評價組——由專家學者組成，負責對各種結構方案進行技術評價。（5）USDOT的體系結構開發組——由HughesAircraft、LoralFederalSystems、RockwellInternational和WestinghouseElectric分別牽頭組成四支開發隊伍，負責體系結構方案的制定。系統體系結構的開放性問題方案的評價問題謝謝謝謝觀看/歡迎下載BYFAITHIMEANAVISIONOFGOODONECHERISHESANDTHEENTHUSIASMTHATPUSHESONETOSEEKITSFULFILLMENTREGARDLESSOFOBSTACLES.BYFAITHIBYFAITH內容總結第一節。對于ITS的總體和設計來說，最重要的任務就是ITS的系統體系結構開發。從1994年第一屆至1999年第六屆ITS世界大佬，“系統體系結構”均是大會研討一個重要內容。日本于1998年在5個省廳的聯合支持下，開始其系統體系結構的研究與實踐。它是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結合而成的、具有特定功能的有機整體。當一個系統有幾十年的期望壽命時，選擇的基礎必須是“穩定的”?；蛘咧辽偈遣恍枰兄卮蟾淖兊?，ITS的開發周期一般較長，是以分步擴展和升級