—貨代實習(xí)報告貨代，從字面來看是貨物代理的簡稱。貨運代理是指在流通領(lǐng)域特地為貨物運輸需求和運力供應(yīng)者提供各種運輸效勞業(yè)務(wù)的總稱。下面是學(xué)習(xí)啦為大家整理的20XX貨代實習(xí)報告范文，歡送閱讀。20XX貨代實習(xí)報告范文篇1剛進(jìn)去什么都不懂，可以說是新手入行。經(jīng)過了簡潔的培訓(xùn)，明白了集裝箱柜型（不要笑我啊），提單的概念，截關(guān)，碼頭操作的一些根本以后呢，開頭慢慢做文件了。文件其實比擬簡潔的工作，但是比擬煩瑣。剛開頭是接到一個所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper，聯(lián)系人，聯(lián)系電話，及船名和航次等等。由于有時分是shipper自己拖車，自己報關(guān)的呢，這個時分就打電話聯(lián)系那些人了，叫他把提單補(bǔ)料傳過來，然后我好出提單和他們確認(rèn)啊。shipper有時分很主動的，會主動傳過來，他們急著你出提單給他們確認(rèn)。有的則是不著急的，沒有方法啊，你要催他們要啊，這樣有時分要打好幾個電話。然后就是錄入系統(tǒng)了，把提單上那些貨物描述，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng)。然后出個提單的copy件給客人（貨代提單），客人有時分要修改會回傳給你，你就改了再傳，始終到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發(fā)過去。接著就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你，然后你認(rèn)真看，和你和客人對的是不是全都啊，不全都的話要改啊。其實船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩，他們要么是打不通電話，要么就是不接。我曾經(jīng)打過一個電話，一天沒接通過，真是急死人。有時分客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你，所以簡單拖著。終于弄完了，這樣還不行，要隨時留意貨物什么時分到港，一般財務(wù)在船到港前幾天才布置付款的，財務(wù)付款以后呢，根本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee。有時分假如遺忘做電放，那邊的代理就來催了，假如搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。做文件要很當(dāng)心，假如出錯，很簡單出大事情的。而且文件又多，常常加班（沒有加班費哭），接客人電話，催客人的電話，忙得手都不停，一單完了又一單。有時分從上班忙到下班，沒有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~還好，我不是來做文件的，實習(xí)了2個月左右，公司幫我調(diào)了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客戶效勞的一般是國外的進(jìn)口商付O/F的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就天經(jīng)地義的找到我們。一般而言，貿(mào)易雙方會有L/C的合約，說明了我們所謂的latestshippmentdate。我們要在這個時間之前布置好船，一般都是國外進(jìn)口商指定船公司的（所以叫指定貨），看詳細(xì)情況，看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價（一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位），大部分是用代理的約，由于指定貨的利潤很低，沒有必要鋪張公司自己的合約價，最重要的是海運費是代理收（指定貨大部分是collect），我們和代理平分利潤。然后我們就申請艙位，一般會比擬順當(dāng)，然后把s/o給到工廠那邊，他們把柜做好，然后就布置運輸了。中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認(rèn)好，和代理那邊用e-mail聯(lián)系，假如有必要的話，電話聯(lián)系。當(dāng)然一切順當(dāng)?shù)脑挘@個過程很簡潔，但是現(xiàn)實上顯現(xiàn)的問題是許多的。有時分工廠無法按時準(zhǔn)備好貨物，或是由于出口報關(guān)delay了船，就非常麻煩，常常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去，折騰半天。還要解釋原因。有的時分觸及那種3角貿(mào)易的，更加是麻煩，中間又來幾個國外的貿(mào)易公司，問題一層層傳過去，很拖延時間。有時分成天就為了一個t的貨（利潤只有幾十美金而已）不斷的受到熬煎。很是受氣。有時分收到一大堆的e-mail，都是在催。沒有極大耐煩的話，估量心理承受不了又做了幾個月，另外一個市場部門好象缺人，把我頂了過去，然后我就轉(zhuǎn)到那部門工作。主要是負(fù)責(zé)的是整個公司海運費的日常維護(hù)和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的，業(yè)務(wù)的sales做的是工廠，貿(mào)易公司的生意。我也可以叫做是市場代表吧。關(guān)鍵是專心去做，但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做（那樣的話我肯定發(fā)了），有的時分許多同行和你訂，但是你沒有那么多艙位給他們（利潤都是相當(dāng)高的）。這個時分就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小布置，然后依據(jù)先后挨次訂過去，有時分也看人情了，比方這個同行是老客戶，常常有業(yè)務(wù)聯(lián)系，就布置他們了，畢竟是大客戶嘛，淡季的時分也要靠靠他們出貨。其實船公司和貨代的關(guān)系也是這樣，淡季的時分貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位（旺季的時分艙位就意味著高利潤）所做的事情不是許多，每天就和電話打交道，有時分還要刺探同行的報價等等，同時也要調(diào)整自己的報價，保證價格有競爭性同時完成利潤的最大化就是目標(biāo)（說起來簡單，做起來挺難的）理開發(fā)和維護(hù)，如今指定貨FOB是國際貿(mào)易的主流了，所以代理網(wǎng)絡(luò)是很重要的了。多開發(fā)國外代理，這樣攬到的貨也多，雖然利潤少，但是量有保證的話，利潤還是相當(dāng)客觀的。此職位3500-4500不等。都是深圳的行情價，其他地區(qū)不是很清晰了。根本是貨代的情況，船公司詳細(xì)沒有接觸，無法了解具體情況，但是根本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些。貨代證書我也不明白有不有用，不過有總比沒有好。下面談?wù)勎覍@行總體的看法2.是那種客戶效勞有男有女，各個公司不同，這個職位對英文有肯定要求，根本要和國外代理E-MAIL聯(lián)系那種，做這個至少比文件強(qiáng)，薪水也高一些。始終做下去，進(jìn)展時機(jī)是有的。有的船公司的客戶效勞要求就比擬高，薪水也不錯，而且很有進(jìn)展前景。比方MAERSK的客戶效勞，以后可以有時機(jī)做sales那種（船公司的sales職位還是不錯的）。至少深圳是這樣的情況了。這個職位的薪水大約（2500-3500左右），看你公司實力了。3.業(yè)務(wù)員就不用說了，有力量就高薪，無力量就低薪，上下差異很大，關(guān)鍵看你業(yè)務(wù)力量.4.還有一種職位有的公司有，有的公司沒有，就是海外進(jìn)展（或叫海外開發(fā)），這個職位對英文要求比擬高，業(yè)務(wù)學(xué)問要求也高，主要負(fù)責(zé)國外代。深圳這個地方考試肯定要參與培訓(xùn)，大約一起1500-1800左右，發(fā)點書本，周末上幾次課講講。我沒有參與培訓(xùn)，不過買了幾本書看，感覺上面理論的東西比擬多，實際的少點點，當(dāng)然多學(xué)是有好處的，我只做過海運，對空運還有什么多聯(lián)拭運輸是一點都不懂，深圳這個地方不比上海，這個地方貨代從業(yè)人員的素養(yǎng)普遍沒有上海那邊高，對這個也不是很重視，大家在乎的是經(jīng)驗。這行對學(xué)歷的要求大部分是大專就可以了的，英語4級這樣，這個是根本拉，許多公司最至少的要求。有力量當(dāng)然是好，但是敲門磚還是要有，其實誠實說事實上用不了這么多，但是如今就業(yè)人員那么多，公司同等條件下肯定是要有證書的那些人了。英語好是個優(yōu)勢，積累了經(jīng)驗以后，以后升職跳槽就有資本了，好職位一般要求6級這樣了，對口語也是有要求的。20XX貨代實習(xí)報告范文篇2貨代企業(yè)不直接運營一架飛機(jī)或一艘貨船，而是靠提供附加效勞來效勞于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營運環(huán)節(jié)扮演著不行替代的重要角色。與綜合物流營運商相比，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關(guān)、倉儲管理等效勞職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業(yè)務(wù)、有的依據(jù)客戶的需求提供多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、有的特地提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流效勞。中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到接近地區(qū)，沒有形成全國性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球代理網(wǎng)絡(luò)。使得近幾年來貨代企業(yè)效勞模式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭力量。依據(jù)我們的調(diào)查說明，伴著現(xiàn)代物流效勞的不斷深化，貨主對貨代企業(yè)的效勞滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時效勞、物流多元效勞等方面要求有所提高。由于現(xiàn)代綜合物流效勞已經(jīng)得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流效勞商已經(jīng)與供應(yīng)商或制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流效勞商的效勞模式事實上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場份額。貨代公司要立足進(jìn)展，不能停留在傳統(tǒng)的運營模式上，否則自身的生存都是個問題。貨代公司可以依據(jù)自身的狀況和效勞特點向綜合物流方向延長效勞內(nèi)涵。這個延長可以在現(xiàn)有效勞根底上，向前延長貨物出廠、檢查、包裝，或向后延長到倉儲管理和配送，從而將整個效勞貫穿于全程物流活動之中。貨代公司的進(jìn)展必需向現(xiàn)代綜合物流效勞轉(zhuǎn)化，并根據(jù)現(xiàn)代物流效勞的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個供應(yīng)鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個部門。有了這個網(wǎng)，現(xiàn)代物流的效勞特征才充足顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和掌握力量的表達(dá)，也是企業(yè)經(jīng)營管理實力的綜合反映。通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研討，我總結(jié)現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面具有如下特點：1.部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡(luò)，各部門以信息孤島的形式存在。2.各部門的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)沒有進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計，各系統(tǒng)間相互獨立和分散，很難進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)聯(lián)結(jié)；表達(dá)在業(yè)務(wù)和管理上，各部門不能進(jìn)行高效的協(xié)作運作，管理層不能有效進(jìn)行集中管理。3.現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿意業(yè)務(wù)向物流效勞轉(zhuǎn)型的需要，只注意某個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，不注意系統(tǒng)的開放和擴(kuò)展。4.沒有建立以客戶效勞為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng)，只注意單項零散業(yè)務(wù)，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理力量。通過以上研討和總結(jié)，我們認(rèn)為貨代企業(yè)向物流效勞轉(zhuǎn)型，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要完成以下幾個轉(zhuǎn)型要素：1.建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需到達(dá)以下目標(biāo)：a.整合和提升企業(yè)的物流資源b.進(jìn)展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò)效勞體系c.構(gòu)建企業(yè)掌握管理中心和協(xié)調(diào)中心d.建立部門間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作e.建立處理各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)2.建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益動身、被動地接受客戶的效勞指令，沒有主動地為客戶進(jìn)行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念，觀念轉(zhuǎn)變的同時要伴伴著公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。20XX貨代實習(xí)報告范文篇3我的貨代閱歷今天為大家找了篇貨代實習(xí)報告，內(nèi)容非常豐富，事實上是一個好友的貨代實習(xí)經(jīng)理。希望對大家有用。剛進(jìn)去什么都不懂，可以說是新手入行.經(jīng)過了簡潔的培訓(xùn)，明白了集裝箱柜型（不要笑我啊），提單的概念，截關(guān)，碼頭操作的一些根本以后呢，開頭慢慢做文件了.文件其實比擬簡潔的工作，但是比擬煩瑣.剛開頭是接到一個所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper，聯(lián)系人，聯(lián)系電話，及船名和航次等等.由于有時分是shipper自己拖車，自己報關(guān)的呢，這個時分就打電話聯(lián)系那些人了，叫他把提單補(bǔ)料傳過來，然后我好出提單和他們確認(rèn)啊.shipper有時分很主動的，會主動傳過來，他們急著你出提單給他們確認(rèn).有的則是不著急的，沒有方法啊，你要催他們要啊，這樣有時分要打好幾個電話.然后就是錄入系統(tǒng)了，把提單上那些貨物描述，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng).然后出個提單的copy件給客人（貨代提單），客人有時分要修改會回傳給你，你就改了再傳，始終到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發(fā)過去.接著就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你，然后你認(rèn)真看，和你和客人對的是不是全都啊，不全都的話要改啊.其實船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩，他們要么是打不通電話，要么就是不接.我曾經(jīng)打過一個電話，一天沒接通過，真是急死人.有時分客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你，所以簡單拖著。終于弄完了，這樣還不行，要隨時留意貨物什么時分到港，一般財務(wù)在船到港前幾天才布置付款的，財務(wù)付款以后呢，根本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee.有時分假如遺忘做電放，那邊的代理就來催了，假如搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起.做文件要很當(dāng)心，假如出錯，很簡單出大事情的.而且文件又多，常常加班（沒有加班費，哭），接客人電話，催客人的電話，忙得手都不停，一單完了又一單.有時分從上班忙到下班，沒有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~還好，我不是來做文件的，實習(xí)了2個月左右，公司幫我調(diào)了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客戶效勞的一般是國外的進(jìn)口商付O/F的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨.國外的代理就天經(jīng)地義的找到我們.一般而言，貿(mào)易雙方會有L/C的合約，說明了我們所謂的latestshippmentdate.我們要在這個時間之前布置好船，一般都是國外進(jìn)口商指定船公司的（所以叫指定貨），看詳細(xì)情況，看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價（一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位），大部分是用代理的約，由于指定貨的利潤很低，沒有必要鋪張公司自己的合約價，最重要的是海運費是代理收（指定貨大部分是collect），我們和代理平分利潤.然后我們就申請艙位，一般會比擬順當(dāng)，然后把s/o給到工廠那邊，他們把柜做好，然后就布置運輸了.中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認(rèn)好，和代理那邊用e-mail聯(lián)系，假如有必要的話，電話聯(lián)系.當(dāng)然一切順當(dāng)?shù)脑挘@個過程很簡潔，但是現(xiàn)實上顯現(xiàn)的問題是許多的.有時分工廠無法按時準(zhǔn)備好貨物，或是由于出口報關(guān)delay了船，就非常麻煩，常常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去，折騰半天.還要解釋原因.有的時分觸及那種3角貿(mào)易的，更加是麻煩，中間又來幾個國外的貿(mào)易公司，問題一層層傳過去，很拖延時間.有時分成天就為了一個t的貨（利潤只有幾十美金而已）不斷的受到熬煎.很是受氣.有時分收到一大堆的e-mail，都是在催.沒有極大耐煩的話，估量心理承受不了又做了幾個月，另外一個市場部門好象缺人，把我頂了過去，然后我就轉(zhuǎn)到那部門工作.主要是負(fù)責(zé)的是整個公司海運費的日常維護(hù)和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的，業(yè)務(wù)的sales做的是工廠，貿(mào)易公司的生意.我也可以叫做是市場代表吧.同行訂艙位都找我們聯(lián)系，我們就報價格，維護(hù)價格.談價格是公司經(jīng)理和市場部門經(jīng)理和那些船公司的sales談的.一般和船公司都有合約，運費多少等等，價格好壞看你和船公司的關(guān)系如何了.一般的情況下是有任務(wù)的，比方一個月完成多少t量才能夠給這樣的價錢.還有就是價格也是有期限的.我做的事情一般就是把價格輸入電腦，供那些業(yè)務(wù)員參考.熟識各個船公司的船期，截關(guān)日期啊，熟識一些常常問到的問題，比方從那里中轉(zhuǎn)，多少天的免柜等等.對整個市場也要熟識，特別是競爭對手，每天要向經(jīng)理報告市場改變，做個匯報.其實每個貨代都有自己的優(yōu)勢航線，報給同行的話要依據(jù)市場的價格報，這樣賺取利潤.利潤好壞看你能夠拿到的底價和市場改變情況了，假如你在旺季而且價格又好的話，一個t賺150-200美金是比擬多了.每個月有任務(wù)的，大約是3000美金的利潤，你要完成這個利潤才能夠拿底薪，多出的按一個百分比提成，不過比平常的業(yè)務(wù)員要少許多（由于同行多過直接客戶，而且我們不能夠做直客業(yè)務(wù)的），業(yè)務(wù)員也不能夠攬同行的貨.關(guān)鍵是專心去做，但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做（那樣的話我肯定發(fā)了），有的時分許多同行和你訂，但是你沒有那么多艙位給他們（利潤都是相當(dāng)高的）.這個時分就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小布置，然后依據(jù)先后挨次訂過去，有時分也看人情了，比方這個同行是老客戶，常常有業(yè)務(wù)聯(lián)系，就布置他們了，畢竟是大客戶嘛，淡季的時分也要靠靠他們出貨.其實船公司和貨代的關(guān)系也是這樣，淡季的時分貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位（旺季的時分艙位就意味著高利潤）所做的事情不是許多，每天就和電話打交道，有時分還要刺探同行的報價等等，同時也要調(diào)整自己的報價，保證價格有競爭性同時完成利潤的最大化就是目標(biāo)（說起來簡單，做起來挺難的）理開發(fā)和維護(hù)，如今指定貨FOB是國際貿(mào)易的主流了，所以代理網(wǎng)絡(luò)是很重要的了.多開發(fā)國外代理，這樣攬到的貨也多，雖然利潤少，但是量有保證的話，利潤還是相當(dāng)客觀的.此職位3500-4500不等.都是深圳的行情價，其他地區(qū)不是很清晰了.根本是貨代的情況，船公司詳細(xì)沒有接觸，無法了解具體情況，但是根本上船公司的待遇普遍比貨代高些.要求也高些.貨代證書我也不明白有不有用，不過有總比沒有好下面談?wù)勎覍@行總體的看法：1.那種做文件的大部分是mm了，還有就是做op的那種，我們公司清一色的mm，根本沒有男的做，或許男的沒有耐煩做那種事情，而且做這個對學(xué)歷要求比擬低，主要是靠經(jīng)驗，同時要具備很強(qiáng)的忍耐力，還要細(xì)心.而且這個大都沒有什么前途（個人看法），做個3-5年升個主管什么的，錢也不多.男的就不要考慮這