Word版本，下載可自由編輯公路架橋機(jī)在鐵路架梁施工中應(yīng)用1、工程簡介

武漢貨線外繞及武東南疏解工程與新建武漢天興洲公鐵兩用長江大橋工程鐵路引線密切相關(guān)，其中貨車外繞左右線北接武漢天興州長江公鐵兩用大橋主橋南岸III、IV線，跨和平大道、經(jīng)戴家湖，向東下穿普客聯(lián)絡(luò)線左線、跨過武漢水泥廠、武九線楠姆廟車站后，與北環(huán)線并行，下穿冶金大道，與武鋼車場并行，穿過武昌東站，沿既有武九線西側(cè)引入武昌東編組站鐵路到發(fā)場，出武昌東編組站后，線路上跨南環(huán)線，經(jīng)軍械士官小學(xué)西側(cè)，與既有南環(huán)線接軌。是武漢鐵路規(guī)劃的重要疏解線路。

全標(biāo)段包含特大橋8座、大橋2座、中橋2座，詳細(xì)為：

特大橋：貨線左線1#引橋、貨線左線2#引橋、九峰1#特大橋、九峰2#特大橋、肖馬楊1#特大橋、武黃1號立交橋、普客左線引橋、普客右線引橋；

大橋：貨線右線引橋、跨青王馬路大橋；

中橋：吹笛河中橋，武黃馬路2號立交橋。

全標(biāo)段共計T梁444單線孔，均采納《時速160公里客貨共線鐵路預(yù)應(yīng)力后張法簡支T梁2101》通用圖施工，結(jié)構(gòu)類型為有碴軌枕后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁，單線由兩片組成，雙線由四片組成，計算跨度為24m和32m。

2、前期預(yù)備工作

2.1計劃比選結(jié)果

本工程橋梁分布主要集中在兩大塊、一小塊。兩大塊分離為大橋南岸段和九峰風(fēng)景區(qū)段，其中南岸段包括貨線左線1#引橋、貨線左線2#引橋、貨線右線引橋、普客左線引橋及普客右線引橋，該部分T梁數(shù)量為636片，占全標(biāo)段T梁總數(shù)的71.6%。該部分工期最緊急。該段前接主橋，后接武鋼胡家山路基，開工初期，主橋尚在建設(shè)，后面胡家山征地拆遷按照當(dāng)初的推斷無法在短時光內(nèi)啟動，前后無法連通，意味著采納鐵路架橋機(jī)，根本沒有通道，假如等通道拉通，則工期根本不行能滿足要求。而且，按照設(shè)計文件，原楠姆廟車站需舉行拆除，拆除后的車站空地可很好的滿足制梁場建設(shè)的要求。

2.2馬路架橋機(jī)與鐵路架橋機(jī)相比較優(yōu)缺點(diǎn)

2.2.1針對鐵路架橋機(jī)必需利用既有線運(yùn)至橋位的特點(diǎn)，受引入通道的限制，而采納改造后馬路架橋機(jī)散件運(yùn)送、現(xiàn)場拼裝就位的方式，解決了通道不通的問題，提升了架梁組織的靈便性，從而為梁場選址制造了良好的條件。

2.2.2在雙線鐵路橋梁架設(shè)施工中，改造后的馬路架橋機(jī)，可實(shí)現(xiàn)全幅機(jī)械橫移梁片，達(dá)到一次落梁到位，比較常規(guī)鐵路橋機(jī)采納單鋪雙架具有顯然的優(yōu)勢。

2.2.3鐵路架橋機(jī)軌道梁底部小車的軌距可以轉(zhuǎn)變，打破了傳統(tǒng)鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)距1435MM的限制，增加了橫向的穩(wěn)定性。

2.2.4上部主梁的間距可以轉(zhuǎn)變，可以實(shí)現(xiàn)不同寬度梁體的架設(shè)。

2.2.5采納輪胎式運(yùn)梁車，靈便便利。

2.2.6馬路架橋機(jī)改造可通過舊設(shè)備，解決了好多設(shè)備的閑置問題，為企業(yè)和社會制造了價值；

2.2.7該設(shè)備結(jié)構(gòu)平安、性能牢靠、操作簡便、成本低，大便利了梁體的橫向移動，具有很大的推廣價值；

2.2.8鐵路架橋機(jī)受制約因素多：①必需接近既有線或修運(yùn)梁專用線；②運(yùn)梁使用特種平板車運(yùn)梁；特種平板須上報年度方案；③在鐵路局申請要點(diǎn)施工；④鐵路橋機(jī)的拼裝有足夠的場地并有運(yùn)送線路。而新建鐵路大都遠(yuǎn)離既有線路，這就勢必造成必需為鐵路架橋機(jī)修筑運(yùn)梁專線。而此費(fèi)用高達(dá)每公里幾百萬元。

2.3計劃控制要點(diǎn)

按照制架梁總體計劃要求，即梁場設(shè)在楠姆廟車站內(nèi)，主橋南岸采納改造后的馬路架橋機(jī)架設(shè)，九峰段橋梁利用既有線運(yùn)送和采納鐵路架橋機(jī)舉行架設(shè)，肖馬楊采納馬路架橋機(jī)架設(shè)。鐵路架橋機(jī)架設(shè)工藝和計劃已很成熟，而通過馬路架橋機(jī)舉行架設(shè)鐵路T梁是一種試試，是一種創(chuàng)新。

要解決馬路架橋機(jī)架設(shè)鐵路梁，則籌劃和施工的控制要點(diǎn)有：第一，馬路架橋機(jī)的改造如何實(shí)施，怎樣更好的適應(yīng)鐵路橋梁架設(shè)的實(shí)際；其次，架梁計劃需要很具體的研討，該架橋機(jī)各種工況如何滿足鐵路各種構(gòu)筑物的承載要求，則架梁計劃對應(yīng)的結(jié)構(gòu)檢算必需利用。第三，架梁實(shí)施中各種細(xì)節(jié)必需高度把握和監(jiān)控，確保平安生產(chǎn)。

2.4構(gòu)筑物檢算說明

為滿足馬路架橋機(jī)的施工載荷在各種工況下能夠滿足所經(jīng)過全部構(gòu)筑物的承載能力，托付鐵四院對橋墩下部結(jié)構(gòu)及延續(xù)梁部分舉行了檢算，托付中鐵詢問對上部T梁本身舉行了檢算。檢算結(jié)果均能滿足。

3、架橋機(jī)改造前、后的比較

3.1架橋機(jī)改造后的概況：

3.1.1架橋機(jī)改造前總圖：

3.1.2改造前的架梁主要工序

3.1.2.1過孔：

1#支腿支撐在橋臺上，2#支腿支撐在縱向移動鋼軌上，0#支腿、3#支腿懸空。2#支腿沿鋼軌縱向移動到一定尺寸后使用天車?yán)α号渲厍斑M(jìn)，達(dá)到下孔墩帽上支墊穩(wěn)固、可靠。

3.1.2.2喂梁：

過孔完成后，0#支腿支撐在墩帽上，1#支腿支撐在橫移軌道上，2#支腿懸空，3#支腿支撐穩(wěn)固、可靠。

3.1.2.3架梁：

喂梁完成后，收起3#支腿，使3#支腿懸空，此時架橋機(jī)處于0#支腿和1#支腿的支撐上，可實(shí)現(xiàn)直接橫移到位。

3.2架橋機(jī)改造后的概況：

3.2.1設(shè)備改造后的總圖：

3.2.2改造后的架梁主要工序

3.2.2.1過孔：

中支腿支撐在橋臺上，后支腿支撐在縱向移動鋼軌上，前支腿懸空前進(jìn)。前支腿縱向移動到一定尺寸后使用天車?yán)α号渲厍斑M(jìn)，達(dá)到下孔墩帽上支墊穩(wěn)固、可靠。

3.2.2.2喂梁：

過孔完成后，前支腿支撐在墩帽上，中支腿支撐在橫移軌道上，后支腿支撐在橋面上，開頭喂梁。

3.2.2.3架梁：

喂梁完成后，收起后支腿，使后支腿懸空，此時架橋機(jī)處于前支腿和后支腿的支撐上，可實(shí)現(xiàn)直接橫移到位。

3.3架橋機(jī)改造的關(guān)鍵技術(shù)：

3.3.1對本來架橋機(jī)的3#支腿和2#支腿合二為一，統(tǒng)一為后支腿。2#支腿具有些移動功能和3#支腿具有些削減懸臂端長度協(xié)作完成喂梁統(tǒng)一到后支腿上，使改造后的橋機(jī)后支腿具有協(xié)作喂梁和縱向移動的功能。

3.3.2將改造后的后支腿使用鋼橫梁將兩個輪箱向內(nèi)側(cè)移動到間距2.5m。

3.3.3設(shè)備功能、質(zhì)量討論總結(jié)：

設(shè)備經(jīng)改裝后能適應(yīng)多種工況的鐵路梁架設(shè)。

武漢貨車外繞項目部單線梁，兩片梁間距為2.2m；雙線梁兩片中梁間距為2m-3m不