城市商業中心步行街區的規劃與設計摘要本文通過提出步行街區對城市商業中心區在交通管理、經濟復興、環境改善以及社會效益方面的重要性，著重探討了商業中心步行街區的規劃與設計要點，最后指出商業中心步行街區的規劃與設計，將成為我國各大城市發展中不可忽視的一個重要方面。關鍵詞商業中心步行街區AbstractThisarticlepointsouttheimportanceoftheambulationblockstourbanemporiaintrafficmanagement、economicrevival、environmentimprovementandsocialbenefit，discussescrucesintheplananddesignoftheambulationblocks，andthenindicatethattheplananddesignoftheambulationblockswillbecomeanaspectnottobeignoredinthedevelopmentofeverybigcityinChina．Keywordsemporia，ambulationblocks城市中心系指城市中供市民進行公共活動的地方，在中心區內一般集中了城市第三產業的各種項目，如公共建筑、政府的行政辦公建筑、商業建筑、科研建筑和文化娛樂設施等等。中國則一般稱市中心為商業中心（如北京王府井、南京新街口、天津勸業場及上海南京路等）和政治中心（如天安門廣場及其周邊地區）。商業中心以商業、金融、購物等職能為主，在這里，有一種情況非常顯而易見，即人們在這里進行的任何一項活動都是以步行起始并結束，即使在現代化的汽車時代也是如此。人們驅車前往市中心，或購物，或消閑，或談生意，或尋求某種服務，總是把車停放在靠近目的地的停車場，然后步行前往目的地。因此，大城市中心區步行街區建設的好壞對中心區的繁榮具有重要作用。城市商業中心的步行街區通常是一個由各種類型的步行通道將人們前往商業中心的目的地（如購物中心，辦公大樓、娛樂場所等）連接在一起，與機動車交通相隔離的龐大的步行系統。商業中心區的問題與矛盾交通效率下降商業中心區的交通問題由來已久，城市交通指向集中使商業中心區的交通問題日趨嚴重，主要集中在交通組織、交通運行和車輛停放等環節上。商業中心道路面積不足、交通類型單一是引起商業中心區交通擁擠、阻塞現象的主要原因；交通混雜是引起商業中心區交通擁擠的另一原因；另外，商業中心區缺少停車面積是普遍存在的問題。環境質量下降商業中心區環境質量問題源于中心區的環境狀況和活動烈度。眾所周知，商業中心區建筑密度大，街道兩側高樓林立，形成了“街道峽谷”，產生了特殊的小氣候——氣流死區，污染擴散條件極為不利，而商業中心區機動車交通流量大，在過飽和狀況下，車輛經常處于怠速駐車、起步加速、減速停車等狀態下運行，污染排放量增大，進入大氣后擴散速度緩慢，長時間的積累便發生污染危害，據大城市交通調查，長距離自行車上班的居民，不同程度的出現惡心、疲勞、工作效率下降的癥狀。商業中心區的過量交通、建筑高密度以及單一平面的交通方式使商業中心區的步行條件惡化，商業中心區的道路狀況與其它地段基本相似，但不少路段人行道被自行車停車占用，步行空間極為有限，距北京、天津、南京、上海、廣州等地的觀測，市中心商業區的步行人數一般約為2——8萬人／h，北京西單北大街的過街高峰人流為1.2萬人／h，南京新街口局部地段的人流密度甚至達到0.2m2／人（1984）。環境質量下降和過度擁擠給人們帶來了壓力，并引起人們的緊張和心理戒備，使人們失去了公共活動的樂趣。步行街區對商業中心的重要性交通管理對于交通管理來說，一個組織良好的地區通常是以平衡的交通管理為特點。通過改善步行的環境質量，增加步行人數，減少商業中心用于汽車交通的空間，促使更多的人乘坐公交（假設城市具有高效的公交系統）。從而，可以實現公交、步行及小汽車交通間的良好平衡。經濟復興發展步行街可以加快商業中心經濟的復蘇。大量的步行交通可以促進臨街商務活動及新近開張的室內型商店的業務。環境良好的商業中心可以吸引行人在此瀏覽、散步及購物，從而增加了消費，促使許多商業的收益增加。在歐洲已經被證明，正是步行化促進了零售業的增長，這是因為：步行至少增加了50%的人流；行人不再恐懼來往車輛，因而更易于購物；行人更傾向于逛商店購物。環境改善步行化可以改善商業中心環境。行人的增加，汽車的減少將大幅度的降低大氣和噪音污染程度，而這兩種污染往往在市中心很嚴重。例如，在哥本哈根的一條著名的步行街Stroget，汽車被禁止行使后，噪音程度降低了一半。步行化還有助于商業中心歷史文化風貌的保護。通過減少對古建筑有損害作用的汽車廢氣的排放，以及消除汽車對古建筑周圍環境的破壞，有助于盡情欣賞古建筑風格，保護古建筑及商業中心的歷史風貌。社會效益當商業中心環境因步行化而得到改善后可產生許多社會效益。人與人之間互相交往的機會大大增加了。不同文化背景、種族的人相互交往，多元文化共存的機會大大增加，這對兒童的成長尤為重要。步行街往往配備有舒適的座椅，尤為受到年長者、孩子、殘疾人和帶嬰兒的父母的喜愛。一個人行走在行人眾多的市中心比獨自在一條街上會感到更安全。步行化還有另外一個好處：商業中心的活力和形象常常由街道上行人的活動來衡量。盡管其他一些指標可能更準確的反映出商業中心的經濟狀況，但平民百姓看待一個商業中心是充滿活力還是死氣沉沉則是根據街上行人的數量及步行環境的質量來判斷的。步行街區系統的組成步行購物中心區商業中心區的現代步行購物中心通常是一個規模龐大的，集購物、娛樂、消閑、觀光于一體的室內建筑（圖一），并通常附以燈光，花草樹木，雕塑及其它使人賞心悅目，心曠神怡的舒適物。步行購物中心通常提供以下場所和服務：零售業，包括百貨商場和各種專業商店；餐館、酒吧、咖啡廳、電影院、劇院、商業俱樂部、兒童樂園；生意及業務洽談室等等。步行通道步行通道是步行街區的重要組成部分，其主要功能是將商業中心的主要步行點聯接在一起，步行通道可分為凌空性，如空中走廊和天橋；地面型如便道，步行街及地下通道三種類型。廣場廣場通常是指購物中心與公園之間的空曠地帶，是商業中心步行街區的結合部，它可以提供專門來此消閑和過往行人稍事休息的場所。廣場的三個基本用途是：循環功能——提供足夠的步行空間；休息功能——為步行者提供稍事休息的區域；美化功能——為步行區增加一些綠色。公園圖一橫濱皇后廣場室內步行空間公園通常是位于商業中心的一塊草坪或綠地。公園的主要功能是為娛樂和公眾集會提供一個場所，但也可作為步行者的休息場所。圖一橫濱皇后廣場室內步行空間藝術畫廊藝術畫廊是連接一系列藝術景點得步行路。城市的藝術畫廊設計精美，它不僅是步行街的一部分，而且具有很強的教育和文化觀賞特點。步行區步行區是指城市商業中心區的某幾條街區對機動車關閉、禁行的區域。它為步行者提供了一個安全的購物、消閑環境。在這一區域中，各種步行區設施往往最為發達，步行區的規模視需要而不等，美國大部分城市的步行區在任何方向上的長度一般不超過500米，這是因為步行者愿意徒步行走的最大距離一般就是這個長度。有的步行區很大，這樣的步行區通常需要輔助交通設施，如迷你車等等。步行街區規劃與設計要點限制小汽車交通把從商業中心區通過的“過境車輛”分離出去，并使得在商業中心行車更加困難、不方便，從而使商業中心更加趨向于步行化。如在奧斯陸、米蘭、香港和新加坡，通過減少停車車位、提高停車價格、對停車時間進行嚴格限制等措施可以有效的鼓勵汽車出行者尋求其他交通方式到商業中心（如公交、合乘小汽車等）。當然，要想獲得成功，還須有一些輔助性投資以促進合乘以及改善公交的運量和質量。提高城市商業中心區步行交通效率要提高步行交通效率，就要求行人設施不再僅僅是單要素（如獨立設置的過街天橋或隧道等等）的布置，而是要構成彼此連續的線性關系，并與城市中公共建筑緊密結合，從而形成能包容城市流動人群相關活動的便捷且富有生氣的空間網絡。可從四個方面進行：步行系統涵蓋或連續穿越城市建筑作為城市公共空間的步行系統和城市建筑內部空間相互穿插交織，界限模糊，公共領域深入建筑內部，使城市中重要公共建筑成為整體公共空間網絡中一連串相互串街的活動結點。不再是點到即止，而是穿堂入室。建筑中庭、外廊或是建筑與街道間的中介“灰空間”往往成為公私交接轉合的重要結點。在這種一體化空間體系中，步行與購物、娛樂、餐飲、聚會等人群活動形成互動支持，一面是安全、便捷、舒適且充滿生氣，另一面則是無限的商機。美國明尼阿波利斯市空中步道系統與市中心各街區公共建筑內部廳堂的不可分已成為圖二尼克雷特街上空與IDS中心相連的人行天橋世界范圍內城市公共空間體系化的杰出范例（圖二——圖五）。圖二尼克雷特街上空與IDS中心相連的人行天橋IDSIDS中心、西北中心和蓋威達商場都是80年代建先后建成的公共建筑。它們占據了市商務中心區內相鄰的兩個地塊（每個地塊約2h㎡）。兩個地塊的建筑建于不同的時間，服務于各個不同的業主，但它們都遵循共同的城市設計準則，這里最重要的是建筑內部空間與中心區空中人行步道的關系以及與地塊一側尼克雷特林蔭步道的聯系。圖三圖三IDS中庭內景IDS中心、西北中心和蓋威達商場都是80年代建先后建成的公共建筑。它們占據了市商務中心區內相鄰的兩個地塊（每個地塊約2hIDS中心、西北中心和蓋威達商場都是80年代建先后建成的公共建筑。它們占據了市商務中心區內相鄰的兩個地塊（每個地塊約2h㎡）。兩個地塊的建筑建于不同的時間，服務于各個不同的業主，但它們都遵循共同的城市設計準則，這里最重要的是建筑內部空間與中心區空中人行步道的關系以及與地塊一側尼克雷特林蔭步道的聯系。圖四蓋威達商場內公共步道圖四蓋威達商場內公共步道圖五IDS中心、西北中心和蓋威達商場二層平面圖步行系統與城市交通換乘系統的對應配合這種對應配合大致包含下列主要內容：步行體系與城市主要交通站點直接相連，與市內公交站點密切結合，步行體系各個接口與停車場（庫）（含汽車和自行車）有便捷的聯系，步行體系及其各個換乘點與城市人群出行模式相一致。香港灣仔、中環一帶的步行體系與輪渡碼頭、公交巴士、地鐵站、機場市內候機樓以及上山纜車站等等均有著直接聯系，從而成為中心區安全、便捷、舒適的交通換乘體系的主要媒介。德國慕尼黑中心步行街的人行系統與機動車行路線實行統一規劃，作為步行街空間結點的卡爾斯廣場和瑪麗亞廣場與地下交通樞紐垂直相連，成為步行街主要的換乘中心，同時在步行街區外圍設置機動車環路，交叉口實行立交。其成功的交通組織方式對步行街規劃和建設的后來者形成深遠的影響（圖六——圖八）。慕尼黑老城區步行商業街是該市城市規劃和建設的一個卓越成就。1972年的世界奧運會在慕尼黑舉行，極大的帶動了慕尼黑城市各項事業的建設，特別市交通設施的建設。城市地鐵和市郊快速鐵路的建設和運行以及與城市公共汽車、有軌電車相結合，連成覆蓋全城的高效快速、舒適安全的公交服務體系，大大緩和了城市，尤其是市中心的交通矛盾。慕尼黑老城區步行商業街是該市城市規劃和建設的一個卓越成就。1972年的世界奧運會在慕尼黑舉行，極大的帶動了慕尼黑城市各項事業的建設，特別市交通設施的建設。城市地鐵和市郊快速鐵路的建設和運行以及與城市公共汽車、有軌電車相結合，連成覆蓋全城的高效快速、舒適安全的公交服務體系，大大緩和了城市，尤其是市中心的交通矛盾。建成的市中心區步行街，在其周圍沿老城邊緣建快速環路，于環路的交叉口設立人行地下過街道。南北、東西向兩條鐵路線在中心區進入地下，并在中心區的瑪利亞廣場交匯。步行街地下還同時設有汽車道、停車庫等。地下交通的車站均布置在步行區的附近，從步行街區以外進入商業街可乘地下公共車輛直達，部分地面道路上的貨車限時進入，以最大限度的減少車輛對步行街的干擾。圖六卡爾斯廣場圖六卡爾斯廣場——步行街入口圖七商業步行街地下交通換乘體系示意圖圖七商業步行街地下交通換乘體系示意圖圖八商業步行街地下交通換乘體系示意圖圖八商業步行街地下交通換乘體系示意圖步行系統立體化隨著城市空間綜合開發利用的進程，與城市建筑、機動交通、空間開發相交織，城市中以人行步道為主干的公共空間系統勢必走向立體化發展的道路。地鐵建設從單一元素走向復合系統，地鐵站建設拉動地下空間綜合開發，在地下形成步行商業街市并與周邊地段內城市公共建筑的地下部分、地下停車場（庫）直接相連；空中步道將城市建筑彼此聯結為整體；地上、地面、地下三個層次通過建筑內外各種垂直交通設施相互扣結，彼此補充，從而形成一體化的城市公共空間體系（圖九）。上海靜安寺地區城市設計的步行系統規劃采用了典型的立體化組織方式，為適應該地區商業開發、交通整治、古寺重建、生態保護等多種復雜的發展計劃，其步行系統在中心開敞空間部分以地鐵站下沉廣場為核心形成地下步行體系，外圍商業開發地段則以空中步行為主體，通過建筑內部垂直交通設施和外部環境設計要素將空中、地面、地下連成具有多觸點和廣泛涵蓋面的開放式步行空間系統，在該地區內的流動人群可以避免與機動交通的沖突而到達各主要活動場所和各交通換乘站點。（圖十——十四）圖九城市中心區多層面交通組織示意圖九城市中心區多層面交通組織示意圖十三交通換乘系統圖十二二層步行系統圖十三交通換乘系統圖十二二層步行系統圖十一地下層步行系統圖十一地下層步行系統圖十地面層步行系統上海靜安寺地區城市設計以立體化手段組織有序的交通。清晰的立體化人車分流機制形成了該地區完整的步行系統，地下、地面和地上三個層次相結合。結合地鐵站，在地下一層將核心區地下空間連成一體，并跨越南京路、常德路和愚園路等，二層步行系統聯系各街坊商業空間，并以跨越空間越過干道以補充人行過街設施。充分的公共停車組織是保證商業繁榮的必要條件。整個地區布置兩處集中停車場，其一在靜安公園地下，緊鄰地鐵站，其二在烏魯木齊路愚園路口設多層停車庫。自行車停車采用與商場結合的方式。上海靜安寺地區城市設計以立體化手段組織有序的交通。清晰的立體化人車分流機制形成了該地區完整的步行系統，地下、地面和地上三個層次相結合。結合地鐵站，在地下一層將核心區地下空間連成一體，并跨越南京路、常德路和愚園路等，二層步行系統聯系各街坊商業空間，并以跨越空間越過干道以補充人行過街設施。充分的公共停車組織是保證商業繁榮的必要條件。整個地區布置兩處集中停車場，其一在靜安公園地下，緊鄰地鐵站，其二在烏魯木齊路愚園路口設多層停車庫。自行車停車采用與商場結合的方式。圖十二二層步行系統圖十二二層步行系統圖十三交通換乘系統圖十四南北向剖面圖十四南北向剖面圖十五名古屋大須觀音步行街創造宜人的氣候條件圖十五名古屋大須觀音步行街改善步行通道氣候條件商業中心區的步行活動與氣候相關，宜人的氣候條件指人們適宜在戶外活動的自然氣候條件。顯然，氣候條件與城市所處的地理位置有直接關系，在不同經緯度的城市有不同的氣候條件，所要解決的問題也不一樣：南方城市要求避免高溫和陽光的直接照射，夏季高溫時應采取種種人工的或自然的因素進行遮陽處理；北方城市則應該認真研究人們在低溫、強風狀況下的活動規律，為人們的步行提供條件。已有許多城市建起了有遮蔽的步行購物走廊，或為高架式或為地下式。其它技術措施包括：在可能積雪的人行道安裝加熱裝置使積雪融化（如明尼那波利斯的Nicollet購物中心），設置受人歡迎的防曬、防雨遮蓋物（圖十五）。改善步行街區廣場公園氣候條件在大多數時間，戶外活動的人都要有直接陽光并避開風吹才感到舒適，除了最熱的暑天，在所有其它的日子里，風大或陰處的公園和廣場實際上無人光顧，而那些陽光充沛又能避風的地方則大受歡迎，可見，適宜的氣溫、充沛的陽光、避開強風是日常戶外活動理想環境的標準。在商業中心區，高層建筑較多，高層塔樓、特別是板式高層建筑常常會產生局部氣渦流形成強風，并投下大片陰影，產生不利的氣候條件。商業中心區的環境設計應該使休息、活動避開這些地段，安排在具有良好日照的地段，在小尺度環境構成上下功夫，采用樹木、樹籬等設施來改善環境景觀，增加商業中心區外部空間的吸引力。室外家具的布置商業中心區的外部環境是由眾多因素構成的：燈具、護欄、標志、指示牌、雕塑、噴泉、水池、花臺、臺階、草坪、樹木、垃圾筒（圖十六）……這些因素都有明確的功能與意義。當我們從支持商業中心區公共活動的角度來分析，座位是一個重要的因素。座椅可以提供休息的機會，更重要的意義是延長了人們在某一區域或某一地段逗留的時間，創造了公共交往的機會。圖十六國外某商業步行街平面圖十六國外某商業步行街平面——街道成為隨處可行、可坐、可游、可賞的帶型廣場關于座位的布置有多種方式，但許多設計把座位布置在廣場的中間區域，填充廣場的空白而忽略了最基本的心理學考慮。一方面，在選擇座位時人們首選靠墻或靠柱的座位，使背部得到“保護”獲得安全感；另一方面，人們還常常選擇凹形角落的座位，便于在保持個體空間完整的前提下方便交流。因此，座位的布置應該精心規劃，通盤考慮場地的空間與功能分布，對于適合小組人群交往的座位應充分研究座椅指向的關系，建立向心性指向關系，滿足相互交往的需要；對于適合于一般性交往活動的座椅布置，應該使座椅有共同的指向性，以便在某一共同事件或共同活動的過程中形成交往的機會。顯然，從交往、安全的角度來看，座位沿公共空間的周邊布置比在中間布置更具有實用價值。除了滿足心理學的要求之外，座位的布置必須考慮座位的朝向、視野和氣候的要求。座位的數量影響公共活動的展開，太少的座位會出現擁擠，但太多的座位又因無人使用產生空蕩蕩的蕭條印象，都不利于公共活動的發生、發展、應該按照空間的位置、規模和可能發生的活動合理確定座位的數量，以相對較少的基本座椅和大量具有座位功能的臺階、基座、矮墻、水池邊沿、花臺等作為輔助座位來適應公共活動中人數變化的要求。增加步行街區的魅力富有魅力，充滿活力的人行道將促使步行出行量的增加。為此而采取的措施包括：別致的沿街建筑門面、室外展銷、誘人的景觀，以及任何令人感到周圍環境新穎、別致的方式。對許多步行者而言，觀望人群也是有一種有吸引力的活動。因此，行人較多的人行道能吸引更多的人聚集。為提高步行街的活動水平，規劃師們多采用修建涼亭、水果及蔬菜攤位、路旁咖啡屋、室外小吃店以及進行路旁藝術表演的方式。小結近年來，隨著我國城市經濟的蓬勃發展和城市建設的突飛猛進，我國各大城市均出現立體發展趨勢，高層建筑發展很快，城市商業中心區密度加大，土地利用向多樣化發展。這使得本來已經十分擁擠的城市商業中心區將更加擁擠，行人與機動車互擾的問題將更加突出。而在商業中心開辟步行區是一項恢復城市活力的交通組織措施，步行區的建設使歷史的公共空間回復到了原有的使用狀態，恢復了原有的空間特征和宜人的尺度，使商業中心區交通、環境的改善以及商業零售業的復蘇取得了巨大的成功。因此，城市商業中心步行街區的規劃與設計將成為我國各大城市發展中不可忽視的一個重要方面。

附錄資料：不需要的可以自行刪除輸電新建工程施工進度計劃報審表HYPERLINKSXMX6施工進度計劃報審表施工進度計劃報審表工程名稱： 編號：006致xx有限公司監理項目部：現報上xx工程施工進度計劃，請審查。附件：1xx工程施工進度計劃（橫道圖） 施工項目部（章）： 項目經理：______________ 日期：______________專業監理工程師審查意見： 專業監理工程師：____________ 日期：____________總監理工程師審批意見： 監理項目部（章）： 總監理工程師：______________ 日期：______________工期目標和施工進度計劃1、工期目標根據招標文件要求及現場情況，初步對本工程進行了規劃和排定，總體工程開工日期為2012年2月1日，竣工日期為2012年9月3日，無特殊原因工程施工不得延期。工期目標分解表表：1-1目標目標值合同目標公司目標項目部目標工期目標開竣工時間確保工程施工按時完成，開、竣工時間：2012年2月2日～2012年9月2日開、竣工時間：2012年2月2日-2012年9月2日確保公司目標1.1進度計劃編制說明本工程進度計劃根據招標文件中的開、竣工時間及圖紙交付時間及材料供貨時間及現場地質、地勢條件等確定出施工方案，根據工程階段性里程碑、工程各階段工作量編制總的施工進度網絡計劃，通過網絡計劃確定出人力、機械的配制，本網絡計劃力求優化資源配置，優化施工方案，做到優化施工，節約工程投資。關鍵工序施工計劃安排序號工程名稱工期日期1復測、部分征地102011年12月20日2材料運輸1302011年12月20日3土石方工程122011年12月20日4基礎工程902011年12月28日5鐵塔組立772012年2月10日序號工程名稱工期日期1復測、部分征地102011年12月20日序號工程名稱工期（日）日期備注1工程準備2011年4月10日～2011年4月20日2線路復側2011年4月18日～2011年4月28日3土石方工程2011年5月1日～2011年6月20日4基礎工程2011年5月1日～2011年6月21日5桿塔接地工程2011年6月1日～2011年7月5日6基礎工程驗收2011年5月28日～2011年7月5日桿塔基礎7桿塔工程材料運輸2011年5月29日～2011年7月8日8桿塔組立2011年5月29日～2011年7月7日9架線工程材料運輸2011年7月1日～2011年8月11日10放緊線2011年7月1日～2011年8月10日11附件安裝2011年5月29日～2011年8月11日12全面自、互、專檢2011年8月6日～2011年8月10日13缺陷消除2011年8月10日～2011年8月20日14資料、軟件整理2011年8月15日～2011年8月25日15竣工檢查驗收16工程移交17試運行18工期工序施工計劃分解1.2進度計劃表線路橫道圖、（附后）1.3主要安裝設備及材料供應計劃主要安裝設備及材料供應計劃表序號設備、材料名稱計劃最遲到貨日期到貨地點供貨方1水泥2011.12.20施工現場自購2砂2011.12.20施工現場自購3碎石2011.12.20施工現場自購4零星鋼材、建材2011.12.20施工現場自購5鐵塔2011.12.20施工現場自購6導地線2011.12.20施工現場自購7金具及其他2011.12.20施工現場自購1.4要求設計圖紙交付計劃設計圖紙交付計劃表序號圖紙名稱最遲交付時間數量備注1110KV線路基礎圖2011.12.1542110KV新建線路全部圖2011.12.2541.4.1進度計劃風險分析和控制1、從組織措施上保證：(1)成立具有開拓精神，運作高效的項目部，充分發揮土建、安裝一家總包的優勢，密切配合。實行項目經理負責制，行使計劃、組織、指揮、協調、控制、監督各項基本職能。(2)加大勞動力投放，組織施工素質高、技術熟練、能打硬仗的施工隊伍，進行本工程的施工，合理安排作業班次，節假日不休息，力爭提前工期。(3)主動接受各級職能部門的監督、檢查和指導，保證工作關系暢通，及時做好分部分項工程及分階段驗收工作，以便下道工序及時進行。2、從物質措施上保證：(1)為保證工程材料及時有序地進入施工現場，我公司項目經理部提前與供貨廠家取得聯系，掌握供貨信息，督促廠家按期供貨，以免影響施工進度。(2)對于業主供應的材料，項目部將派人駐廠監造，隨時向項目法人和監理工程部報告生產進度、產品質量等情況。并催促生產廠家按期供貨。(3)項目部將組織和調配足夠的運輸機械和勞動力，及時組織工程材料的運輸，使材料和工器具及時運抵現場。3、從技術措施上保證：(1)采用先進科學施工方法，使用先進儀器、設備、機械等，以提高工作效率，節省時間，縮短施工工期。(2)落實機械員職責，提前檢查和定期維修機械，保證機械設備運轉良好。(3)提前做好特殊季節施工的準備工作，采取切實可行的季節施工技術措施，保證工程進度計劃的落實。4、從配合措施上保證：(1)施工期間，主動與業主、監理、設計、專業分包隊伍及時溝通情況，得到各單位在工作上的支持，加大協調管理力度，結合工程實際施工情況，協調各工種或各相關專業分包隊伍之間的工作配合，提供方便，為快速優質施工創造條件。(2)加強服務，主動配合和協助業主在施工過程中涉及到工程設計變更、材料供應等配套工作上的困難，及時解決工程施工過程中出現的各種問題，保證施工正常進行。(3)虛心接受市政府及有關主管部門的監督，并主動邀請主管職能部門領導現場指導，虛心學習，不足之處及時整改，積極預防質量通病，加快速度。5、從經濟措施上保證：(1)認真做好資金使用計劃工作，做到專款專用，如業主資金不能及時到位，為確保工程資金的周轉，我公司自行適當調整，真正用于工程當中，使工程順利進行，不影響進度。(2)采取一定的競爭激勵機制，制定有關獎勵條例，激發職工的勞動積極性，穩定職工隊伍。(3)項目部與材料供應商簽訂合同，實行獎罰條款，加大延誤處罰力度，使其按期提前供貨，保證施工不受影響。6、從信息管理措施上保證：(1)建立情報室，項目部及時掌握有關工程建設的法律、法規、政策，并及時下發，保證新的施工規范、規定、標準及時執行，不能因質量影響工期。(2)實施微機管理，對工程的進度、質量、安全納入電腦控制，保證有關信息及時傳到有關人員，使工程進度得到全面控制。1.4.2施工過程工期控制措施為了更扎實、更有效的保證工期，本公司將在保證總工期措施的基礎上，進一步采取施工過程工期控制。1、制定詳細的、包括各階段時間、各施工段、各工種的計劃，并及時總結，及時分析，不斷調整和完善計劃。(1)制定涵蓋整個工程各項內容的網絡計劃，明確各主導工序的完成時間，以總進度計劃為主線，控制各分段計劃進度，確保總進度計劃實現。(2)制定施工工期控制段，根據本工程將分為基礎施工，桿塔施工，架線工程三個階段，進行工期控制。(3)將本工程各工期控制段，細化進度計劃，以日保周，以周保旬，以旬保月，以月保控制階段，以各控制段保總計劃。(4)嚴格以進度計劃安排生產并隨時檢查進展情況，及時調整部置，確保工期。(5)每周定時召開生產協調會，對上一周的生產情況進行總結，對進度的完成情況進行綜合分析