成立年產xxx千件發動機零部件公司可行性分析報告xxx集團有限公司

報告說明目前，燃料電池汽車運行涉及的汽車、能源領域一系列新的技術標準、規范法規亟待設立和更新，具體包括氫氣儲運、燃料電池全生命周期測試評價、燃料電池電堆和燃料電池發動機等方面的技術標準均亟待完善，此外一系列零部件的行業標準、實驗方法和檢測體系也有待規范發展。相應的，企業研發和生產的檢測能力同樣需要繼續加強。目前，國內燃料電池行業尚未建立權威、統一的燃料電池檢測平臺，對國內外各項產品進行對比測試。從長期來看，合作建立統一的燃料電池產品檢測和技術標準，將極大地有利于推動燃料電池汽車的產業化。xxx集團有限公司主要由xx（集團）有限公司和xxx有限公司共同出資成立。其中：xx（集團）有限公司出資339.00萬元，占xxx集團有限公司30%股份；xxx有限公司出資791萬元，占xxx集團有限公司70%股份。根據謹慎財務估算，項目總投資28058.52萬元，其中：建設投資23567.92萬元，占項目總投資的84.00%；建設期利息315.37萬元，占項目總投資的1.12%；流動資金4175.23萬元，占項目總投資的14.88%。項目正常運營每年營業收入49000.00萬元，綜合總成本費用37642.65萬元，凈利潤8318.03萬元，財務內部收益率24.52%，財務凈現值15880.09萬元，全部投資回收期5.12年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。本項目生產所需的原輔材料來源廣泛，產品市場需求旺盛，潛力巨大；本項目產品生產技術先進，產品質量、成本具有較強的競爭力，三廢排放少，能夠達到國家排放標準；本項目場地及周邊環境經考察適合本項目建設；項目產品暢銷，經濟效益好，抗風險能力強，社會效益顯著，符合國家的產業政策。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產業背景、市場分析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經濟效益分析等內容基于行業研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用。

目錄第一章擬成立公司基本信息 8一、公司名稱 8二、注冊資本 8三、注冊地址 8四、主要經營范圍 8五、主要股東 8六、項目概況 11第二章行業、市場分析 14一、行業的發展情況和未來發展趨勢 14二、行業的發展情況和未來發展趨勢 16三、車用氫能產業鏈發展概況 18第三章公司組建方案 23一、公司經營宗旨 23二、公司的目標、主要職責 23三、公司組建方式 24四、公司管理體制 24五、部門職責及權限 25六、核心人員介紹 29七、財務會計制度 30第四章項目投資背景分析 38一、車用燃料電池產業發展概況 38二、行業發展概況 41三、行業面臨的機遇與挑戰 44第五章發展規劃分析 49一、公司發展規劃 49二、保障措施 50第六章法人治理結構 53一、股東權利及義務 53二、董事 55三、高級管理人員 60四、監事 62第七章選址方案 64一、項目選址原則 64二、建設區基本情況 64三、創新驅動發展 67四、社會經濟發展目標 70五、產業發展方向 70六、項目選址綜合評價 72第八章項目環境影響分析 73一、編制依據 73二、環境影響合理性分析 73三、建設期大氣環境影響分析 74四、建設期水環境影響分析 77五、建設期固體廢棄物環境影響分析 78六、建設期聲環境影響分析 78七、建設期生態環境影響分析 79八、營運期環境影響 79九、清潔生產 80十、環境管理分析 81十一、環境影響結論 83十二、環境影響建議 84第九章風險評估 85一、項目風險分析 85二、公司競爭劣勢 90第十章進度計劃方案 91一、項目進度安排 91二、項目實施保障措施 91第十一章經濟效益及財務分析 93一、經濟評價財務測算 93二、項目盈利能力分析 98三、償債能力分析 100第十二章投資估算及資金籌措 103一、編制說明 103二、建設投資 103三、建設期利息 106四、流動資金 108五、項目總投資 109六、資金籌措與投資計劃 110第十三章總結說明 112第十四章附表 114

擬成立公司基本信息公司名稱xxx集團有限公司（以工商登記信息為準）注冊資本1130萬元注冊地址xxx主要經營范圍經營范圍：從事發動機零部件相關業務（企業依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）主要股東xxx集團有限公司主要由xx（集團）有限公司和xxx有限公司發起成立。（一）xx（集團）有限公司基本情況1、公司簡介本公司秉承“顧客至上，銳意進取”的經營理念，堅持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供優質的服務。公司堅持“責任+愛心”的服務理念，將誠信經營、誠信服務作為企業立世之本，在服務社會、方便大眾中贏得信譽、贏得市場。“滿足社會和業主的需要，是我們不懈的追求”的企業觀念，面對經濟發展步入快車道的良好機遇，正以高昂的熱情投身于建設宏偉大業。公司以負責任的方式為消費者提供符合法律規定與標準要求的產品。在提供產品的過程中，綜合考慮其對消費者的影響，確保產品安全。積極與消費者溝通，向消費者公開產品安全風險評估結果，努力維護消費者合法權益。公司加大科技創新力度，持續推進產品升級，為行業提供先進適用的解決方案，為社會提供安全、可靠、優質的產品和服務。2、主要財務數據表格題目公司合并資產負債表主要數據項目2020年12月31日2019年12月31日2018年12月31日2017年12月31日資產總額11062.418849.938296.817854.31負債總額5955.134764.104466.354228.14股東權益合計5107.284085.823830.463626.17表格題目公司合并利潤表主要數據項目2020年度2019年度2018年度2017年度營業收入24900.3119920.2518675.2317679.22營業利潤5125.944100.753844.453639.42利潤總額4494.723595.783371.043191.25凈利潤3371.042629.412427.152292.31歸屬于母公司所有者的凈利潤3371.042629.412427.152292.31（二）xxx有限公司基本情況1、公司簡介公司全面推行“政府、市場、投資、消費、經營、企業”六位一體合作共贏的市場戰略，以高度的社會責任積極響應政府城市發展號召，融入各級城市的建設與發展，在商業模式思路上領先業界，對服務區域經濟與社會發展做出了突出貢獻。面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態，公司在企業法人治理機構、企業文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業綜合實力，配合產業供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。2、主要財務數據表格題目公司合并資產負債表主要數據項目2020年12月31日2019年12月31日2018年12月31日2017年12月31日資產總額11062.418849.938296.817854.31負債總額5955.134764.104466.354228.14股東權益合計5107.284085.823830.463626.17表格題目公司合并利潤表主要數據項目2020年度2019年度2018年度2017年度營業收入24900.3119920.2518675.2317679.22營業利潤5125.944100.753844.453639.42利潤總額4494.723595.783371.043191.25凈利潤3371.042629.412427.152292.31歸屬于母公司所有者的凈利潤3371.042629.412427.152292.31項目概況（一）投資路徑xxx集團有限公司主要從事成立年產xxx千件發動機零部件公司的投資建設與運營管理。（二）項目提出的理由我國擁有豐富的可再生能源，但由于分布不平衡導致發電中心與用電負荷中心脫離，電的遠距離跨區域輸送需求超出現有電網配套能力，大量的水電、風電和光電成為棄電，氫能將是富余可再生能源消納和轉移的重要方式。2018年我國棄風率達到7%，棄水、棄風、棄光總量達1022.9億kWh，按照10%用于制氫計算，可滿足超過100萬輛乘用車用氫需求，使用低成本的可再生能源棄電進行電解水制氫可保證資源的有效利用。實現“十三五”時期的發展目標，必須全面貫徹“創新、協調、綠色、開放、共享、轉型、率先、特色”的發展理念。機遇千載難逢，任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結、拼搏實干、開拓創新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現全面提檔進位、率先綠色崛起。（三）項目選址項目選址位于xx（以最終選址方案為準），占地面積約84.00畝。項目擬定建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）生產規模項目建成后，形成年產xxx千件發動機零部件的生產能力。（五）建設規模項目建筑面積93257.43㎡，其中：生產工程58172.80㎡，倉儲工程17320.13㎡，行政辦公及生活服務設施6964.12㎡，公共工程10800.38㎡。（六）項目投資根據謹慎財務估算，項目總投資28058.52萬元，其中：建設投資23567.92萬元，占項目總投資的84.00%；建設期利息315.37萬元，占項目總投資的1.12%；流動資金4175.23萬元，占項目總投資的14.88%。（七）經濟效益（正常經營年份）1、營業收入（SP）：49000.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：37642.65萬元。3、凈利潤（NP）：8318.03萬元。4、全部投資回收期（Pt）：5.12年。5、財務內部收益率：24.52%。6、財務凈現值：15880.09萬元。（八）項目進度規劃項目建設期限規劃12個月。（九）項目綜合評價項目產品應用領域廣泛，市場發展空間大。本項目的建立投資合理，回收快，市場銷售好，無環境污染，經濟效益和社會效益良好，這也奠定了公司可持續發展的基礎。

行業、市場分析行業的發展情況和未來發展趨勢1、示范推廣區域、車型、規模不斷擴大我國燃料電池汽車的示范運行從重大賽事起步，歷經北京奧運會、上海世博會以及科技部、聯合國開發計劃署牽頭的重大示范運營項目。在此基礎上，近年來隨著我國燃料電池汽車技術水平提升和參與主體擴大，示范推廣區域逐漸由北京、上海拓展到了張家口、鄭州、成都、蘇州等多個氫能示范城市；示范車型也逐步從燃料電池客車擴大到物流車、輕型客車、環衛車等；示范運營規模從每批次數臺擴大到數十臺甚至百臺，如張家口市于2018年7月引進的74臺氫燃料電池公交車，累計運營里程已經超過500萬公里。未來，隨著重點氫能城市燃料電池汽車的大規模應用、大功率燃料電池技術的突破、加氫設施配套進程提速，以重點氫能城市為依托發展氫能區域協同和網絡化建設的趨勢將進一步突出，從而打通燃料電池汽車互通路徑。2、關鍵自主技術加快突破我國燃料電池汽車產業鏈經過近年來快速發展，目前已初步掌握了燃料電池發動機、電堆及其他關鍵部件的關鍵技術，基本建立了具有自主知識產權的車用燃料電池技術體系，質子交換膜、催化劑、氣體擴散層、膜電極和雙極板等關鍵技術指標接近國際水平。目前，以新源動力、神力科技為代表的企業已具備國產化電堆生產能力，東岳集團有限公司具備質子交換膜批量化生產能力并進入奔馳汽車供應鏈。3、規模化生產將有效降低燃料電池系統成本根據中國汽車工業協會統計數據，中國燃料電池汽車銷量自2015年度的10輛增加至2019年的2,737輛，已進入商業化的初期階段。由于總體產量規模仍然較小，我國燃料電池系統成本仍然較高，因此現階段整車成本仍然高于動力電池汽車和燃油車，這也是制約燃料電池汽車產業發展的因素之一。隨著生產規模的擴大，燃料電池系統成本將快速下降。根據美國能源部對燃料電池系統及電堆成本與產量關系的測算，當制造商燃料電池發動機年產量達到50萬套時，燃料電池電堆及發動機成本可分別下降至19美元/千瓦及45美元/千瓦，成本較年產量1,000套情況下分別下降83.90%、74.86%。堆成本是燃料電池系統成本的主要構成部分，電堆中除了鉑催化劑外，其他主要材料包括石墨、聚合物膜、鋼等，且近年來單位功率鉑載量隨著技術突破不斷下降，鉑回收利用成本低，因此長期來看未來燃料電池汽車成本有望達到和動力電池汽車、燃油汽車的成本相當。4、資本流入和技術合作加快帶動產業發展中國燃料電池產業的發展也引起了國內外資本和技術領域的廣泛關注，大量的資本和技術正在加快流入，國際間合作、產業鏈合作、戰略投資等節奏也不斷加快。近年來，國內燃料電池企業不斷與豐田汽車、Ballard、Hydrogenics等國際領先燃料電池企業開展戰略合作，采取包括技術授權、股權投資、合作研發等方式不斷加快技術進步、推進產品量產和提升行業影響力，相應的市場參與者規模和投資金額也不斷攀升。行業的發展情況和未來發展趨勢1、示范推廣區域、車型、規模不斷擴大我國燃料電池汽車的示范運行從重大賽事起步，歷經北京奧運會、上海世博會以及科技部、聯合國開發計劃署牽頭的重大示范運營項目。在此基礎上，近年來隨著我國燃料電池汽車技術水平提升和參與主體擴大，示范推廣區域逐漸由北京、上海拓展到了張家口、鄭州、成都、蘇州等多個氫能示范城市；示范車型也逐步從燃料電池客車擴大到物流車、輕型客車、環衛車等；示范運營規模從每批次數臺擴大到數十臺甚至百臺，如張家口市于2018年7月引進的74臺氫燃料電池公交車，累計運營里程已經超過500萬公里。未來，隨著重點氫能城市燃料電池汽車的大規模應用、大功率燃料電池技術的突破、加氫設施配套進程提速，以重點氫能城市為依托發展氫能區域協同和網絡化建設的趨勢將進一步突出，從而打通燃料電池汽車互通路徑。2、關鍵自主技術加快突破我國燃料電池汽車產業鏈經過近年來快速發展，目前已初步掌握了燃料電池發動機、電堆及其他關鍵部件的關鍵技術，基本建立了具有自主知識產權的車用燃料電池技術體系，質子交換膜、催化劑、氣體擴散層、膜電極和雙極板等關鍵技術指標接近國際水平。目前，以新源動力、神力科技為代表的企業已具備國產化電堆生產能力，東岳集團有限公司具備質子交換膜批量化生產能力并進入奔馳汽車供應鏈。3、規模化生產將有效降低燃料電池系統成本根據中國汽車工業協會統計數據，中國燃料電池汽車銷量自2015年度的10輛增加至2019年的2,737輛，已進入商業化的初期階段。由于總體產量規模仍然較小，我國燃料電池系統成本仍然較高，因此現階段整車成本仍然高于動力電池汽車和燃油車，這也是制約燃料電池汽車產業發展的因素之一。隨著生產規模的擴大，燃料電池系統成本將快速下降。根據美國能源部對燃料電池系統及電堆成本與產量關系的測算，當制造商燃料電池發動機年產量達到50萬套時，燃料電池電堆及發動機成本可分別下降至19美元/千瓦及45美元/千瓦，成本較年產量1,000套情況下分別下降83.90%、74.86%。堆成本是燃料電池系統成本的主要構成部分，電堆中除了鉑催化劑外，其他主要材料包括石墨、聚合物膜、鋼等，且近年來單位功率鉑載量隨著技術突破不斷下降，鉑回收利用成本低，因此長期來看未來燃料電池汽車成本有望達到和動力電池汽車、燃油汽車的成本相當。4、資本流入和技術合作加快帶動產業發展中國燃料電池產業的發展也引起了國內外資本和技術領域的廣泛關注，大量的資本和技術正在加快流入，國際間合作、產業鏈合作、戰略投資等節奏也不斷加快。近年來，國內燃料電池企業不斷與豐田汽車、Ballard、Hydrogenics等國際領先燃料電池企業開展戰略合作，采取包括技術授權、股權投資、合作研發等方式不斷加快技術進步、推進產品量產和提升行業影響力，相應的市場參與者規模和投資金額也不斷攀升。車用氫能產業鏈發展概況面對化石能源枯竭的危機和環境問題的挑戰，以新能源代替不可再生的化石能源是發展的必然趨勢。氫能在未來清潔能源系統中具有重要地位，具有來源廣、熱值高、清潔無污染、利用形式多樣和大規模穩定存儲等優勢。我國氫能來源廣泛，既有大量的工業副產氫氣，又有大量的棄風棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源。燃料電池是氫能的重要應用方式，車用氫能產業亦是燃料電池產業大規模推廣的基礎。包括制氫、氫氣儲運和加氫站在內的氫能產業鏈的發展，對燃料電池汽車的推廣普及具有重要影響。1、氫氣制取我國為世界第一大產氫國，2015年度氫氣產量超過1,800萬噸，當前制備氫氣的主要方式有石化資源制氫、工業副產氫提純、化工原料制氫、電解水制氫等方法，但超過95%以上的氫氣用于煉化、煤制化學品、合成氨等產業，目前用于燃料電池應用的氫氣占比較低。隨著燃料電池汽車大規模應用，棄風、棄光等可再生能源電解水制氫是最為環保的能源利用方式，工業副產氫、天然氣重整制氫等可以提供低成本的氫氣供應。我國擁有豐富的可再生能源，但由于分布不平衡導致發電中心與用電負荷中心脫離，電的遠距離跨區域輸送需求超出現有電網配套能力，大量的水電、風電和光電成為棄電，氫能將是富余可再生能源消納和轉移的重要方式。2018年我國棄風率達到7%，棄水、棄風、棄光總量達1022.9億kWh，按照10%用于制氫計算，可滿足超過100萬輛乘用車用氫需求，使用低成本的可再生能源棄電進行電解水制氫可保證資源的有效利用。目前，依托獨特的自然資源優勢，張家口市在全國率先打造了可再生能源制氫示范基地。截至2017年末，其風、光等發電并網共1,086.5萬千瓦，本地消納不足220萬千瓦，對外輸送能力不足400萬千瓦。2、氫氣儲運氫氣的存儲可通高壓氣態儲氫、低溫液化儲氫、固態儲氫（利用固體吸附氫氣）、有機液體儲氫（液體有機物與氫氣形成穩定化合物）等方式實現。目前我國儲氫行業中主流技術為高壓氣態儲氫，其技術較為成熟，具備前期投入低、氫氣充放快等有利于行業快速發展的優勢。相對而言，低溫液態儲氫技術、固態儲氫、有機液體儲氫在我國均處于研發階段，或存在技術成本高昂、技術成熟度較低的特點，短期內廣泛應用可能性較小。氫氣的運輸主要可通過氣氫運輸（用高壓氫氣瓶和管式拖車運輸）、液氫運輸（使用液化氫氣罐運輸）、管道運輸實現。目前我國液氫運輸和管道運輸的基礎尚不成熟，主流氫氣運輸方式仍為氣態運輸，氣氫運輸所需長管拖車運輸設備在我國應用較廣泛。3、加氫站加氫站的大規模建設是推廣燃料電池汽車商業化不可或缺的環節，也是現階段制約我國燃料電池汽車發展的重要瓶頸之一。截至2019年底全球共有432座在運營加氫站。其中歐洲177座，亞洲178座，北美74座。在全部432座加氫站中，僅有330座為公共加氫站，其余加氫站保留給封閉用戶群，并供應給公共汽車或車隊車輛。國內方面，截至2019年末我國已建成超過30座加氫站，相較全國10萬多座加油站和70多萬個充電樁仍有較大提升空間。根據《節能與新能源汽車技術路線圖》，到2020年我國建成加氫站將達100座，2030年將達到1,000座。我國加氫站建設成本較高，燃料汽車市場保有量較少，疊加較高的氫氣成本后，加氫站在沒有進一步政策扶持的情況下基本均處于虧損狀態。目前的補貼政策也基本更偏向于技術研發和產品制造，加氫站補貼政策滯后。同時，當前國家及地方加氫站建設缺乏統一的審批流程、運營管理規范政策不健全，導致我國整體加氫站建設推廣進度較慢。業內專家多次建言，借鑒發達國家經驗制定科學安全的氫能、加氫站和儲氫罐技術標準，提升檢測能力，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發展的標準檢測障礙和市場準入壁壘。在2019年3月的全國兩會上，汽車產業的多位人大代表也都紛紛建言加快氫能基礎設施建設，《政府工作報告》中亦補充了“推動充電、加氫等設施建設”等內容，體現了我國政府對于加氫站建設滯后的高度關注。燃料電池產業的發展還有賴于整體氫能產業鏈的發展及相關的政策、標準和法規的不斷完善。

公司組建方案公司經營宗旨根據國家法律、法規及其他有關規定，依照誠實信用、勤勉盡責的原則，充分運用經濟組織形式的優良運行機制，為公司股東謀求最大利益，取得更好的社會效益和經濟效益。公司的目標、主要職責（一）目標近期目標：深化企業改革，加快結構調整，優化資源配置，加強企業管理，建立現代企業制度；精干主業，分離輔業，增強企業市場競爭力，加快發展；提高企業經濟效益，完善管理制度及運營網絡。遠期目標：探索模式創新、制度創新、管理創新的產業發展新思路。堅持發展自主品牌，提升企業核心競爭力。此外，面向國際、國內兩個市場，優化資源配置，實施多元化戰略，向產業集團化發展，力爭利用3-5年的時間把公司建設成具有先進管理水平和較強市場競爭實力的大型企業集團。（二）主要職責1、執行國家法律、法規和產業政策，在國家宏觀調控和行業監管下，以市場需求為導向，依法自主經營。2、根據國家和地方產業政策、發動機零部件行業發展規劃和市場需求，制定并組織實施公司的發展戰略、中長期發展規劃、年度計劃和重大經營決策。3、深化企業改革，加快結構調整，轉換企業經營機制，建立現代企業制度，強化內部管理，促進企業可持續發展。4、指導和加強企業思想政治工作和精神文明建設，統一管理公司的名稱、商標、商譽等無形資產，搞好公司企業文化建設。5、在保證股東企業合法權益和自身發展需要的前提下，公司可依照《公司法》等有關規定，集中資產收益，用于再投入和結構調整。公司組建方式xxx集團有限公司主要由xx（集團）有限公司和xxx有限公司共同出資成立。其中：xx（集團）有限公司出資339.00萬元，占xxx集團有限公司30%股份；xxx有限公司出資791萬元，占xxx集團有限公司70%股份。公司管理體制xxx集團有限公司實行董事會領導下的總經理負責制，各部門按其規定的職能范圍，履行各自的管理服務職能，而且直接對總經理負責；公司建立完善的營銷、供應、生產和品質管理體系，確立各部門相應的經濟責任目標，加強產品質量和定額目標管理，確保公司生產經營正常、有效、穩定、安全、持續運行，有力促進企業的高效、健康、快速發展。總經理的主要職責如下：1、全面領導企業的日常工作；對企業的產品質量負責；向本公司職工傳達滿足顧客和法律法規要求的重要性；2、制定并正式批準頒布本公司的質量方針和質量目標，采取有效措施，保證各級人員理解質量方針并堅持貫徹執行；3、負責策劃、建立本公司的質量管理體系，批準發布本公司的質量手冊；4、明確所有與質量有關的職能部門和人員的職責權限和相互關系；5、確保質量管理體系運行所必要的資源配備；6、任命管理者代表，并為其有效開展工作提供支持；7、定期組織并主持對質量管理體系的管理評審，以確保其持續的適宜性、充分性和有效性。部門職責及權限（一）綜合管理部1、協助管理者代表組織建立文件化質量體系，并使其有效運行和持續改進。2、協助管理者代表，組織內部質量管理體系審核。3、負責本公司文件（包括記錄）的管理和控制。4、負責本公司員工培訓的管理，制訂并實施員工培訓計劃。5、參與識別并確定為實現產品符合性所需的工作環境，并對工作環境中與產品符合性有關的條件加以管理。（二）財務部1、參與制定本公司財務制度及相應的實施細則。2、參與本公司的工程項目可信性研究和項目評估中的財務分析工作。3、負責董事會及總經理所需的財務數據資料的整理編報。4、負責對財務工作有關的外部及政府部門，如稅務局、財政局、銀行、會計事務所等聯絡、溝通工作。5、負責資金管理、調度。編制月、季、年度財務情況說明分析，向公司領導報告公司經營情況。6、負責銷售統計、復核工作，每月負責編制銷售應收款報表，并督促銷售部及時催交樓款。負責銷售樓款的收款工作，并及時送交銀行。7、負責每月轉賬憑證的編制，匯總所有的記賬憑證。8、負責公司總長及所有明細分類賬的記賬、結賬、核對，每月5日前完成會計報表的編制，并及時清理應收、應付款項。9、協助出納做好樓款的收款工作，并配合銷售部門做好銷售分析工作。10、負責公司全年的會計報表、帳薄裝訂及會計資料保管工作。11、負責銀行財務管理，負責支票等有關結算憑證的購買、領用及保管，辦理銀行收付業務。12、負責先進管理，審核收付原始憑證。13、負責編制銀行收付憑證、現金收付憑證，登記銀行存款及現金日記賬，月末與銀行對賬單和對銀行存款余額，并編制余額調節表。14、負責公司員工工資的發放工作，現金收付工作。（三）投資發展部1、調查、搜集、整理有關市場信息，并提出投資建議。2、擬定公司年度投資計劃及中長期投資計劃。3、負責投資項目的儲備、篩選、投資項目的可行性研究工作。4、負責經董事會批準的投資項目的籌建工作。5、按照國家產業政策，負責公司產業結構、投資結構的調整。6、及時完成領導交辦的其他事項。（四）銷售部1、協助總經理制定和分解年度銷售目標和銷售成本控制指標，并負責具體落實。2、依據公司年度銷售指標，明確營銷策略，制定營銷計劃和拓展銷售網絡，并對任務進行分解，策劃組織實施銷售工作，確保實現預期目標。3、負責收集市場信息，分析市場動向、銷售動態、市場競爭發展狀況等，并定期將信息報送商務發展部。4、負責按產品銷售合同規定收款和催收，并將相關收款情況報送商務發展部。5、定期不定期走訪客戶，整理和歸納客戶資料，掌握客戶情況，進行有效的客戶管理。6、制定并組織填寫各類銷售統計報表，并將相關數據及時報送商務發展部總經理。7、負責市場物資信息的收集和調查預測，建立起牢固可靠的物資供應網絡，不斷開辟和優化物資供應渠道。8、負責收集產品供應商信息，并對供應商進行質量、技術和供就能力進行評估，根據公司需求計劃，編制與之相配套的采購計劃，并進行采購談判和產品采購，保證產品供應及時，確保產品價格合理、質量符合要求。9、建立發運流程，設計最佳運輸路線、運輸工具，選擇合格的運輸商，嚴格按公司下達的發運成本預算進行有效管理，定期分析費用開支，查找超支、節支原因并實施控制。10、負責對部門員工進行業務素質、產品知識培訓和考核等工作，不斷培養、挖掘、引進銷售人才，建設高素質的銷售隊伍。核心人員介紹1、孔xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理。2018年3月起至今任公司董事長、總經理。2、史xx，中國國籍，1978年出生，本科學歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。3、葉xx，中國國籍，1977年出生，本科學歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監事。4、郝xx，中國國籍，無永久境外居留權，1958年出生，本科學歷，高級經濟師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經理；2019年3月至今任公司董事。5、范xx，中國國籍，無永久境外居留權，1971年出生，本科學歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司財務經理。2017年3月至今任公司董事、副總經理、財務總監。6、吳xx，中國國籍，無永久境外居留權，1970年出生，碩士研究生學歷。2012年4月至今任xxx有限公司監事。2018年8月至今任公司獨立董事。7、付xx，1957年出生，大專學歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2018年3月至今任公司董事。8、陳xx，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經理、總工程師。財務會計制度（一）財務會計制度1、公司依照法律、行政法規和國家有關部門的規定，制定公司的財務會計制度。上述財務會計報告按照有關法律、行政法規及部門規章的規定進行編制。2、公司除法定的會計賬簿外，將不另立會計賬簿。公司的資產，不以任何個人名義開立賬戶存儲。3、公司分配當年稅后利潤時，應當提取利潤的10%列入公司法定公積金。公司法定公積金累計額為公司注冊資本的50%以上的，可以不再提取。公司的法定公積金不足以彌補以前年度虧損的，在依照前款規定提取法定公積金之前，應當先用當年利潤彌補虧損。公司從稅后利潤中提取法定公積金后，經股東大會決議，還可以從稅后利潤中提取任意公積金。公司彌補虧損和提取公積金后所余稅后利潤，按照股東持有的股份比例分配，但本章程規定不按持股比例分配的除外。股東大會違反前款規定，在公司彌補虧損和提取法定公積金之前向股東分配利潤的，股東必須將違反規定分配的利潤退還公司。公司持有的本公司股份不參與分配利潤。4、公司持有的本公司股份不參與分配利潤。公司的公積金用于彌補公司的虧損、擴大公司生產經營或者轉為增加公司資本。但是，資本公積金將不用于彌補公司的虧損。法定公積金轉為資本時，所留存的該項公積金將不少于轉增前公司注冊資本的25%。5、公司股東大會對利潤分配方案作出決議后，公司董事會須在股東大會召開后2個月內完成股利（或股份）的派發事項。6、公司利潤分配政策為：（1）利潤分配原則：公司的利潤分配應重視對社會公眾股東的合理投資回報，以維護股東權益和保證公司可持續發展為宗旨，保持利潤分配的連續性和穩定性，并符合法律、法規的相關規定；（2）利潤分配決策程序：公司年度的利潤分配方案由董事會結合公司的經營數據、盈利情況、資金需求等擬訂，董事會審議現金分紅方案時，應當認真研究和論證公司現金分紅的時機、條件和最低比例、調整的條件及其決策程序等事項。公司也可根據相關法律、法規的規定，結合公司實際經營情況提出中期利潤分配方案。公司獨立董事應對利潤分配方案發表明確的獨立意見，利潤分配方案須經董事會過半數以上表決通過并經三分之二以上獨立董事表決通過后，方可提交股東大會審議；股東大會審議現金分紅方案時，公司應當通過多種渠道主動與獨立董事、中小股東進行溝通和交流，充分聽取中小股東的意見和訴求，及時答復中小股東關心的問題。對報告期盈利但公司董事會未提出現金分紅方案的，董事會應當做出詳細說明，獨立董事應當對此發表獨立意見。提交股東大會審議時，公司應當提供網絡投票等方式以方便股東參與股東大會表決。此外，公司應當在定期報告中披露未分紅的具體原因，未用于分紅的資金留存公司的用途；監事會應當對董事會和管理層執行公司分紅政策的情況及決策程序進行監督，對董事會制定或修改的利潤分配政策進行審議，并經過半數監事通過，在公告董事會決議時應同時披露獨立董事、監事會的審核意見；公司利潤分配政策的制訂或修改由董事會向股東大會提出，董事會提出的利潤分配政策需經全體董事過半通過并經三分之二以上獨立董事通過，獨立董事應當對利潤分配政策的制定或修改發表獨立意見；公司利潤分配政策的制定或修改提交股東大會審議時，應當由出席股東大會的股東（包括股東代理人）所持表決權的三分之二以上通過；對章程確定的現金分紅政策進行調整或者變更的，應當滿足公司章程規定的條件，經過論證后履行相應的決策程序，并經出席股東大會的股東所持表決權的三分之二以上通過；公司如因外部經營環境或自身經營狀況發生重大變化而需要調整分紅政策，應以股東權益保護為出發點，詳細論證和說明原因。有關調整利潤分配政策的議案由獨立董事、監事會發表意見，經公司董事會審議后提交公司股東大會審議批準。（3）現金分紅的條件公司該年度實現的可分配利潤（即公司彌補虧損、提取公積金后所余的稅后利潤）為正值，并且現金流充裕，實施現金分紅不影響公司的持續經營；審計機構對公司該年度財務報告出具標準無保留意見的審計報告；（4）現金分紅政策公司董事會應當綜合考慮所處行業特點、發展階段、自身經營模式、盈利水平以及是否有重大資金支出安排等因素，區分下列情形，并按照公司章程規定的程序，提出差異化的現金分紅政策：公司發展階段屬成熟期且無重大資金支出安排的，進行利潤分配時，現金分紅在本次利潤分配中所占比例最低應達到80%；公司發展階段屬成熟期且有重大資金支出安排的，進行利潤分配時，現金分紅在本次利潤分配中所占比例最低應達到40%；公司發展階段屬成長期且有重大資金支出安排的，進行利潤分配時，現金分紅在本次利潤分配中所占比例最低應達到20%；公司發展階段不易區分但有重大資金支出安排的，可以按照前項規定處理。重大資金支出是指需經公司股東大會審議通過，達到以下情形之一：①交易涉及的資產總額占公司最近一期經審計總資產的30%以上；②交易標的（如股權）在最近一個會計年度相關的營業收入占公司最近一個會計年度經審計營業收入的50%以上，且絕對金額超過3000萬元；③交易標的（如股權）在最近一個會計年度相關的凈利潤占公司最近一個會計年度經審計凈利潤的50%以上，且絕對金額超過300萬元；④交易的成交金額（包括承擔的債務和費用）占公司最近一期經審計凈資產的50%以上，且絕對金額超過3000萬元；⑤交易產生的利潤占公司最近一個會計年度經審計凈利潤的50%以上，且絕對金額超過300萬元。滿足上述條件的重大投資計劃或者重大現金支出須由董事會審議后提交股東大會審議批準。（5）利潤分配時間間隔：在滿足上述第（四）款條件下，公司每年度至少分紅一次；（6）現金分紅比例：公司利潤分配不得超過累計可分配利潤的范圍；公司每年以現金方式分配的利潤應不低于當年實現的可分配利潤的10%，最近三年以現金方式累計分配的利潤不少于最近三年實現的年均可分配利潤的30%；（7）存在股東違規占用公司資金情況的，公司應當扣減該股東所分配的現金紅利，以償還其所占用的資金。（8）公司在依據公司的利潤分配原則、利潤分配政策、利潤分配規劃以及本章程的規定，進行利潤分配時，現金分紅方式將優先于其他各類非現金分紅方式。（二）內部審計1、公司實行內部審計制度，配備專職審計人員，對公司財務收支和經濟活動進行內部審計監督。2、公司內部審計制度和審計人員的職責，應當經董事會批準后實施。審計負責人向董事會負責并報告工作。第三節會計師事務所的聘任3、公司聘用會計師事務所必須由股東大會決定，董事會不得在股東大會決定前委任會計師事務所。4、公司保證向聘用的會計師事務所提供真實、完整的會計憑證、會計賬簿、財務會計報告及其他會計資料，不得拒絕、隱匿、謊報。5、會計師事務所的審計費用由股東大會決定。6、公司解聘或者不再續聘會計師事務所時，提前30天事先通知會計師事務所，公司股東大會就解聘會計師事務所進行表決時，允許會計師事務所陳述意見。會計師事務所提出辭聘的，應當向股東大會說明公司有無不當情形。

項目投資背景分析車用燃料電池產業發展概況燃料電池汽車產業具有市場空間大、產業鏈長、參與方眾多的特點，產業鏈上游主要為膜電極、雙極板、各類管閥件與傳感器、車載高壓儲氫瓶等發動機零部件生產制造行業，產業鏈中游主要為燃料電池發動機系統及電堆集成行業，產業鏈下游主要為燃料電池整車制造行業。1、行業下游燃料電池最主要的應用場景是燃料電池汽車，行業下游參與者主要為整車廠。燃料電池整車行業有較高的準入壁壘，業內整車廠普遍擁有雄厚的研發實力、資金實力、生產能力以及較大的知名度，并在燃料電池領域擁有一定的技術基礎，在行業內部起到整合上游供應鏈并生產最終整車成品的作用。中國燃料電池汽車產業發展路徑為先商后乘，即通過商用車發展規模化降低燃料電池和氫氣成本，同時帶動氫能基礎設施建設，后續拓展到乘用車領域，主要系：1）我國城市人口密度和人口基數普遍較大，公共交通運輸系統發達，公交車與城市客車保有量較大；2）商用車一般存在固定路線，沿線建設加氫站可有效提升加氫站利用率，且燃料電池汽車從技術特點上更適合中長途、中重載運輸體系；3）我國依托政策優勢可快速進行公共交通體系及城市配送領域的商業化推廣，燃料電池公交車、城市客車、城市物流車節能減排效果顯著，可有效緩解因燃油車油耗及碳排放較高帶來的環保壓力。因此，目前我國燃料電池汽車在售車型主要來自于宇通客車、北汽福田、中通客車、申龍客車等商用車企業，同時上汽集團、長城汽車等車企紛紛在燃料電池乘用車領域進行前瞻布局。2、行業上游燃料電池發動機核心部件主要包括電堆及其核心部件、輔助系統等，行業上游參與者主要為該等關鍵部件生產商，其中電堆作為燃料電池系統的核心組成部分，對燃料電池發動機的關鍵性能和成本具有較大的影響。電堆被稱之為燃料電池發動機系統的心臟，是燃料電池發動機的動力來源，其主要由多層膜電極與雙極板堆疊而成。燃料電堆的研發和生產具備較高的技術壁壘，以豐田汽車為代表的國際知名車企大多自行開發或與合作伙伴共同開發燃料電池電堆，一般不對外開放。以Ballard、Hydrogenics為代表的國際知名電堆生產企業在燃料電池領域深耕多年，具有較強的技術積累和產業化能力，可以對外單獨供應車用電堆。目前，國內能夠獨立自主開發電堆并經過多年實際應用的主要包括新源動力、神力科技等企業，一些新興的燃料電池企業通過獲得國外技術授權、成立合資公司等方式生產燃料電池電堆。膜電極是燃料電池發生電化學反應的場所，由質子交換膜、催化劑與氣體擴散層結合而成，是燃料電池電堆的核心部件，對電堆的性能、壽命和成本具有關鍵影響。目前，國產膜電極關鍵技術指標接近國際先進水平，但在專業技術特性、產品實現能力、批量化生產工藝還存在差距。國外膜電極供應商主要包括JohnsonMatthey、Ballard等具備大規模的流水線生產能力的供應商；豐田汽車、本田汽車等燃料電池車企自主開發了用于其自身乘用車產品的膜電極但并不對外銷售；我國專業膜電極供應商已具備膜電極批量化生產能力，產品出口海外。雙極板是燃料電池電堆的核心結構件，通常為正反均帶有氣體流道的石墨或金屬薄板，被置于膜電極兩側，起到支撐機械結構、均勻分配氣體、排水、導熱、導電的作用，其性能優劣將直接影響電堆的體積、輸出功率和壽命。雙極板按材料可分為石墨雙極板和金屬雙極板，石墨雙極板電堆具有耐腐蝕性強等特點，主要應用于商用車領域，代表性企業為Ballard、Hydrogenics；金屬雙極板電堆以其體積小、易于批量生產等特點，主要應用于乘用車領域，代表性企業為豐田汽車等。目前石墨雙極板已實現國產化，金屬雙極板尚未實現國產批量供應。行業發展概況燃料電池技術并不是一項新興技術，在1839年即被英國的WillamGrove發明。20世紀60年代，NASA（美國國家航空航天局）將燃料電池應用于雙子星航天飛船，開啟了燃料電池的現代發展史。20世紀70年代，石油危機引起了能源恐慌，氫能作為一種新興清潔能源開始受到各國政府的關注。20世紀90年代，包括奔馳、福特在內的國際知名車企紛紛推出燃料電池概念車型。進入21世紀后，氫能與燃料電池技術發展逐漸成熟，日本豐田汽車于2014年12月推出Mirai燃料電池汽車，續航里程達到502公里，成為燃料電池領域內的里程碑事件。此后，全球燃料電池產業開始快速發展。1、全球燃料電池產業發展情況在全球變暖、化石能源枯竭的大背景下，世界主要發達國家從資源和環保角度出發，為構建替代化石能源的可持續發展經濟，積極推進氫能和燃料電池產業發展。其中，氫燃料電池汽車的研發與商業化應用在日本、美國、韓國、歐洲等國家迅速發展，各國均制定了燃料電池行業中長期發展規劃并投入巨額補貼，日本等甚至將發展氫能和燃料電池技術提升到了國家戰略層面。日本是全球發展燃料電池尤其是燃料電池汽車最積極的國家，由于國土資源的限制等，90%以上的能源消費依賴進口化石能源，能源自給率較低致使氫能被視為日本保障能源安全的重要抓手。日本政府早在2014年提出建設“氫能社會”的戰略并發布《氫能/燃料電池戰略發展路線路》，于2017年發布了“氫能源基本戰略”，并為氫能發展提供了巨額資金支持用于研發補貼和購車補貼，極大地推動了氫能和燃料電池領域的技術突破和產業化。以豐田汽車、本田汽車為代表的日本領先車企早在上世紀90年代就開始研發燃料電池汽車，并從2014年開始陸續向市場投放豐田Mirai、本田Clarity等技術水平較為先進的燃料電池汽車。政府的大力支持和長期的技術積累保證了日本氫能及燃料電池的技術水平與市場推廣情況均位于世界領先水平。截至2018年8月，日本全國燃料電池汽車保有量超過2,400臺，并累計完成101座加氫站的建設。目前，燃料電池根據其應用場景不同可大體分為交通運輸用、固定式、便攜式燃料電池，近年來需求量均呈現爆發式增長。2019年度全球燃料電池出貨量達1,129.6兆瓦，2015年-2019年復合增長率達到39.52%，其中交通運輸領域需求上升尤為顯著，年復合增長率達68.13%。2、我國燃料電池產業發展情況氫燃料電池汽車早在“十五”期間即被確立為新能源汽車發展的主要技術路徑之一。在《國家創新驅動發展戰略綱要》、《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》、《中國制造2025》、《汽車產業中長期發展規劃》中均明確了氫能與燃料電池產業的戰略地位，其根本目標是降低我國能源對外依存度、減少城市大氣污染，推動我國汽車產業跨越式發展。回顧我國燃料電池汽車發展歷史，過去十余年間在國家科技計劃和技術創新工程的支持下，我國系統開展了氫燃料電池汽車的研究、開發、示范和運營工作，初步形成了從燃料電池電堆到整車的研發體系和制造能力，并開展了系統的示范運營。自北京奧運會有20多輛燃料電池轎車和2輛客車在運行，到上海世博會將近200輛各類燃料電池汽車示范運行，到目前在新能源汽車推廣財政補貼政策和科技部、聯合國開發計劃署的支持引領下，以客車、物流車等商用車型為先導陸續在全國范圍內啟動了商業化示范推廣。受益于此，我國燃料電池汽車銷量于2016年開始快速起步，最近4年燃料電池汽車銷量年復合增長率達到63.26%，2019年度燃料電池汽車銷量達到2,737輛，較2018年度同比增長79%，表明我國燃料電池汽車產業已經從政府主導的技術探索、示范運營階段發展至商業化初期階段。但同時，我國燃料電池汽車產業還存在一些關鍵問題，技術水平較國際領先水平仍有所滯后；關鍵材料和部件供應鏈基礎薄弱；制氫、供氫和加氫系統建設進度落后；技術標準和檢測體系滯后等。根據中國《節能與新能源汽車產業技術路線圖》，到2030年將實現大規模商業化推廣累計100萬輛，燃料電池系統產能超過10萬套/企業，整機性能達到與傳統內燃機相當。行業面臨的機遇與挑戰1、面臨的機遇（1）中國新能源汽車產業迎來重大發展戰略機遇汽車產業是推動新一輪科技革命和產業變革的重要力量，是建設制造強國的重要支撐，是國民經濟的重要支柱。習近平主席強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。當前，新一代信息通信、新能源、新材料等技術與汽車產業加快融合，產業生態深刻變革，競爭格局全面重塑，我國汽車產業進入轉型升級、由大變強的戰略機遇期。中國汽車工業協會統計數據顯示，全國2019年新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，比上年同期分別下降2.3%和4.0%。全球主要國家新能源汽車銷量超過220萬輛，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。我國新能源汽車的發展長久以來堅持“三縱三橫”的研發體系，燃料電池汽車技術作為重要的技術路線之一已經具備了產業化基礎。今年以來，國家政策對燃料電池汽車的關注度快速提升，賦予了氫能及燃料電池產業更高的戰略地位，工信部公開表示燃料電池是重要技術路線之一，將與純電動汽車長期并存互補，將進一步加大工作力度破解燃料電池產業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池產業發展。（2）能源結構轉型是燃料電池發展的重要機遇2019年，全國新增注冊登記機動車3,214萬輛，機動車保有量已達3.48億輛。與此同時，隨著中國油氣消費繼續快速增長，國內石油和天然氣對外依存度快速攀升。繼2017年成為世界最大原油進口國之后，中國2018年又超過日本成為世界最大的天然氣進口國。2019年全年石油凈進口量5.06億噸，石油對外依存度升至70.8%，同比上升1個百分點；天然氣進口量9,660萬噸，同比增長6.9%，對外依存度達43%。同時，中國的城市污染問題也迫在眉睫，因此我國政府高度重視清潔能源結構的發展。新能源汽車的重要發展目標即為降低能源的對外依存度，減少城市大氣污染，能源結構的變化亦為汽車能源的供給提供了保障，燃料電池汽車所用氫能將是富余可再生能源消納和轉移的重要方式。我國的氫氣來源廣泛，尤其是有大量的棄風棄光等可用于電解水制氫的可再生能源。2019年中國風電裝機總量達到2.19億千瓦，光伏累計裝機量達到2.05億千瓦，風電和光伏發電量6,300億千瓦時。因此，清潔能源能源結構轉型將是燃料電池發展的重要機遇。（（3））燃料電池技術與動力電池技術有效互補燃料電池汽車具有清潔、零排放、續航里程長、加氫時間短等特點，適用于遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等交通方式，是適應市場需求的較優選擇，更能滿足長途、重載、商用等領域，因而燃料電池汽車可以有效補足純電動汽車應用的短板，共同滿足交通運輸系統的需要。此外，中國燃料電池產業最大的技術特點是電-電混合動力系統，經過多年的研發積累，我國已經形成了電-電混合的技術優勢，適合燃料電池技術的自身特點。根據《節能與新能源汽車技術路線圖》，到2020年發展以小功率燃料電池與大容量動力電池構型為技術特征；到2025年以大功率燃料電池與中等容量動力電池的電-電混合為特征；到2030年以全功率燃料電池為動力特征。因此，我國成熟的動力鋰電池產業為燃料電池汽車的發展提供了良好的基礎。2、面臨的挑戰（1）制氫、儲運、加氫基礎設施建設滯后氫能產業鏈基礎設施的完善是推廣燃料電池汽車商業化不可或缺的環節，也是現階段制約我國燃料電池汽車發展的重大瓶頸。我國加氫站的建設存在投入大、審批流程不健全、缺乏標準體系等特點，且上游規模化制氫、儲氫、運氫體系亦不完善，導致氫氣成本超過燃油成本。（2）關鍵技術和產業化能力仍有差距在科技部國家重大專項和產業力量等共同努力下，我國燃料電池技術已經取得了重大的突破，但是仍然存在基礎研究相對薄弱、核心技術水平與國際先進水平存在差距、制造工藝有待進一步提升等挑戰。目前，燃料電池關鍵材料開發多停留于樣品或者小批量階段，關鍵部件缺乏批量、穩定的產品供應，產業鏈總體還沒有形成較為穩定的零部件供應體系，國內供應鏈存在一些薄弱環節、工程化和工藝流程創新能力有待加強，因而零部件體系的全面國產化仍然需要一定的時間積累。（3）技術標準和檢測體系滯后目前，燃料電池汽車運行涉及的汽車、能源領域一系列新的技術標準、規范法規亟待設立和更新，具體包括氫氣儲運、燃料電池全生命周期測試評價、燃料電池電堆和燃料電池發動機等方面的技術標準均亟待完善，此外一系列零部件的行業標準、實驗方法和檢測體系也有待規范發展。相應的，企業研發和生產的檢測能力同樣需要繼續加強。目前，國內燃料電池行業尚未建立權威、統一的燃料電池檢測平臺，對國內外各項產品進行對比測試。從長期來看，合作建立統一的燃料電池產品檢測和技術標準，將極大地有利于推動燃料電池汽車的產業化。根據工信部組織全國汽車標準化技術委員會制定的2019年新能源汽車標準化工作要點，明確提到完成燃料電池電動汽車定型試驗規程標準的技術審查，加強低溫啟動性能、能量消耗量及續駛里程試驗方法等標準的試驗驗證，加快車載氫系統、加氫口、加氫槍、加氫通信協議等標準的制修訂，開展燃料電池電動汽車碰撞后安全標準的預研工作。

發展規劃分析公司發展規劃（一）戰略目標與發展規劃公司致力于為多產業的多領域客戶提供高質量產品、技術服務與整體解決方案，為成為百億級產業領軍企業而努力奮斗。（二）措施及實施效果公司立足于本行業，以先進的技術和高品質的產品滿足產品日益提升的質量標準和技術進步要求，為國內外生產商率先提供多種產品，為提升轉換率和品質保證以及成本降低持續做出貢獻，同時通過與產業鏈優質客戶緊密合作，為公司帶來穩定的業務增長和持續的收益。公司通過產品和商業模式的不斷創新以及與產業鏈企業深度融合，建立創新引領、合作共贏的模式，再造行業新格局。（三）未來規劃采取的措施公司始終秉持提供性價比最優的產品和技術服務的理念，充分發揮公司在技術以及膜工藝技術的扎實基礎及創新能力，為成為百億級產業領軍企業而努力奮斗。在近期的三至五年，公司聚焦于產業的研發、智能制造和銷售，在消費升級帶來的產業結構調整所需的領域積極布局。致力于為多產業的多領域客戶提供中高端技術服務與整體解決方案。在未來的五至十年，以蓬勃發展的中國市場為核心，利用中國“一帶一路”發展機遇，利用獨立創新、聯合開發、并購和收購等多種方法，掌握國際領先的技術，使得公司真正成為國際領先的創新型企業。保障措施(一)強化規劃實施本規劃實施過程中，要強化規劃實施管理，對規劃提出的目標任務層層分解，明確責任，落實推進工作任務。結合當地推進產業現代化工作，做好產業現代化發展水平的評價工作。加強對示范城市、示范基地、示范項目的績效考核和評估評價。建立規劃實施動態考核機制，根據規劃實施過程中出現的新情況、新問題，及時進行調整，提高規劃的科學性和可操作性。(二)加大政策扶持加大財政支持力度，各類專項資金對產業重大投資項目及產業化給予重點支持；財政資金繼續對重點項目推廣應用給予補貼。貫徹落實好國家高新技術企業、科研成果轉化、科技人員獎勵等一系列優惠政策。(三)加強組織領導定期召開的產業發展和應用推動工作聯席會議機制，加強區域產業發展應用，統籌協調產業發展、應用、標準、評價等環節，加強信息溝通、政策銜接，強化部門聯動，組織實施相關行動，督促落實重點任務，協調完善推進措施。積極開展產業標識評價工作。(四)推動區域產業協同發展積極推進區域全面創新改革試驗，全面打造協同創新共同體，建立健全產業有序轉移的需求發現和對接服務機制，探索一批可復制、可推廣的改革措施和創新性政策。積極推進區域創新主體市場化合作，協同實施一批技術創新工程，聯合建立一批產業技術創新戰略聯盟。加快推動區域協同創新和產業升級轉移，合作搭建區域服務業融合創新和展示交易平臺，支持企業跨行業、跨區域開展合作。(五)強化招商引資實施全產業鏈招商，圍繞重大項目，爭取其上下游產業配套項目落戶。營造符合國際慣例的投資環境。完善重大項目儲備機制，推動公共服務平臺和重大項目建設。拓寬投融資渠道，積極開展社會資本合作。(六)開展宣傳培訓充分利用媒體，特別是新媒體（微信、微博等）廣泛宣傳產業政策。新聞媒體要積極宣傳與產業相關的法律法規、政策措施、典型案例、先進經驗，加強輿論監督，營造良好氛圍。

法人治理結構股東權利及義務1、公司股東享有下列權利：（1）依照其所持有的股份份額獲得股利和其他形式的利益分配；（2）依法請求、召集、主持、參加或者委派股東代理人參加股東大會，并行使相應的表決權；（3）對公司的經營進行監督，提出建議或者質詢；（4）依照法律、行政法規及本章程的規定轉讓、贈與或質押其所持有的股份；（5）查閱本章程、股東名冊、公司債券存根、股東大會會議記錄、董事會會議決議、監事會會議決議、財務會計報告；（6）公司終止或者清算時，按其所持有的股份份額參加公司剩余財產的分配；（7）對股東大會作出的公司合并、分立決議持異議的股東，要求公司收購其股份；（8）法律、行政法規、部門規章或本章程規定的其他權利。2、公司股東大會、董事會決議內容違反法律、行政法規的，股東有權請求人民法院認定無效。股東大會、董事會的會議召集程序、表決方式違反法律、行政法規或者本章程，或者決議內容違反本章程的，股東有權自決議作出之日起60日內，請求人民法院撤銷。監事會、董事會收到前款規定的股東書面請求后拒絕提起訴訟，或者自收到請求之日起30日內未提起訴訟，或者情況緊急、不立即提起訴訟將會使公司利益受到難以彌補的損害的，前款規定的股東有權為了公司的利益以自己的名義直接向人民法院提起訴訟。他人侵犯公司合法權益，給公司造成損失的，本條第一款規定的股東可以依照前兩款的規定向人民法院提起訴訟。3、董事、高級管理人員違反法律、行政法規或者本章程的規定，損害股東利益的，股東可以向人民法院提起訴訟。4、公司股東承擔下列義務：（1）遵守法律、行政法規和本章程；（2）依其所認購的股份和入股方式繳納股金；（3）除法律、法規規定的情形外，不得退股；5、持有公司5%以上有表決權股份的股東，將其持有的股份進行質押的，應當自該事實發生當日，向公司作出書面報告。6、公司的控股股東、實際控制人員不得利用其關聯關系損害公司利益。違反規定的，給公司造成損失的，應當承擔賠償責任。董事1、公司設董事會，對股東大會負責。董事會由5名董事組成。公司不設獨立董事，設董事長1名，由董事會選舉產生。2、董事會行使下列職權：（1）召集股東大會，并向股東大會報告工作；（2）執行股東大會的決議；（3）決定公司的經營計劃和投資方案；（4）制訂公司的年度財務預算方案、決算方案；（5）制訂公司的利潤分配方案和彌補虧損方案；（6）決定公司內部管理機構的設置；（7）根據董事長的提名，聘任或者解聘公司總經理、董事會秘書，根據總經理的提名，聘任或者解聘公司副總經理、財務總監等高級管理人員，并決定其報酬事項和獎懲事項；（8）制訂公司的基本管理制度；（9）制訂本章程的修改方案；（10）管理公司信息披露事項；3、董事會應當就注冊會計師對公司財務報告出具的非標準審計意見向股東大會作出說明。董事會須及時對公司治理機制是否給所有的股東提供合適的保護和平等權利，以及公司治理結構是否合理、有效等情況進行討論、評估，并在其年度工作報告中作出說明。4、董事會制定董事會議事規則，以確保董事會落實股東大會決議，提高工作效率，保證科學決策。董事會議事規則作為本章程的附件，由董事會擬定，股東大會批準。5、董事長和副董事長由董事會以全體董事的過半數選舉產生。6、董事長行使下列職權：（1）主持股東大會和召集、主持董事會會議；（2）督促、檢查董事會決議的執行；（3）簽署董事會重要文件和其他應由公司法定代表人簽署的文件；（4）行使法定代表人的職權；（5）在發生特大自然災害等不可抗力的緊急情況下，對公司事務行使符合法律法規規定和公司利益的特別處置權，并在事后向公司董事會或股東大會報告；（6）董事會授予的其他職權。7、董事會可以授權董事長在董事會閉會期間行使董事會的其他職權，該授權需經由全體董事的二分之一以上同意，并以董事會決議的形式作出。董事會對董事長的授權內容應明確、具體。除非董事會對董事長的授權有明確期限或董事會再次授權，該授權至該董事會任期屆滿或董事長不能履行職責時應自動終止。董事長應及時將執行授權的情況向董事會匯報。8、公司副董事長協助董事長工作，董事長不能履行職務或者不履行職務的，由副董事長履行職務；副董事長不能履行職務或者不履行職務的,由半數以上董事共同推舉一名董事履行職務。9、董事會每年至少召開兩次會議，由董事長召集，于會議召開10日以前書面通知全體董事和監事。10、代表1/10以上表決權的股東、1/3以上董事或者監事會，可以提議召開董事會臨時會議。董事長應當自接到提議后10日內，召集和主持董事會會議。11、召開臨時董事會會議，董事會應當于會議召開3日前以電話通知或以專人送出、郵遞、傳真、電子郵件或本章程規定的其他方式通知全體董事和監事。12、董事會會議通知包括以下內容：（1）會議日期和地點；（2）會議期限；（3）事由及議題；（4）發出通知的日期。13、董事會會議應有過半數的董事出席方可舉行。董事會作出決議，必須經全體董事的過半數通過。董事會決議的表決，實行1人1票。14、董