{企業管理制度}汽車車身設計開發技術與辦法概述第三章汽車車身設計開發技術與方法3.1車身設計方法學3.1.1車身設計開發主要工作內容及流程(程序)1）車身總布置設計及安全法規計算校核(或三維數字虛擬樣機謝謝閱讀Archetype)2）造型設計3）三維曲面和造型面設計4）1：5或1：4模型及1：1外模型制作或數控加工(或三維數感謝閱讀字模型)5）1：1內模型(或三維數字模型)6）1：1發動機艙模型(或三維數字模型)7）1：1地板模型(或三維數字模型)8）測量與曲面光順9）白車身結構詳細設計(BIW)(9.1)1：1外模型光順后數據分塊(9.2)車身設計斷面的定義與尺寸確定(9.3)密封結構確定與密封件選擇(9.4)確定分塊線(9.5)與車身有關的設計硬點的確定(9.6)左右側圍設計(A,B,C,D柱設計,前后翼子板設計)感謝閱讀(9.7)頂蓋設計(外板,橫梁與縱邊梁設計)(9.8)發動機前圍板設計(9.9)A柱下段設計(9.10)發動機艙與前輪包設計(9.11)前后燈具設計(反射面與燈具廠共同設計)感謝閱讀(9.12)格柵設計(9.13)前圍板設計(9.14)前保險杠設計(9.15)地板總成設計(前中后)(9.16)后門總成設計(9.17)前門總成設計(9.18)尾門總成設計(9.19)前發動機罩設計(9.20)前風當總成設計10）內飾、外飾設計11）先行車,螺釘車或概念車的(Prototype)試制，第二輪試驗樣感謝閱讀車（定型車）試制12）碰撞與結構分析及結構優化設計13）成型過程仿真14)模具與工藝工裝設計如圖3.1.1(OPM)并行設感謝閱讀計流程圖IM21TTOMOMT21:CADT22:DFA可裝配設計T23:CAET24:評審T25:DFM可制造設計T26:CS碰撞仿真TT24OMIM21:輸入產品模型，請求詳細設計OM21:向下游預發布零部件信息TTOMOMOMOM22:輸出DFA結果OM23:輸出CAE結果OM24:輸出同意或修改概要設計建議OM25:輸出DFM結果輸出OM26:CS結果圖3.1.1汽車車身并行詳細設計OPM模型IM3T31T32OM31OM32T31:CAPPT32:CAFD機算機輔助工裝卡具設計(CAFITDESIGN)T33:CAMT34:MPS(制造過程仿真)T33OM33T35:評審IM31:請求加工過程設計OM31:輸出CAPP結果T34OM34OM33:輸出CAFD結果OM33:輸出CAM結果T35OM35OM34:輸出MPS結果OM35:輸出同意或修改詳細設計建議圖3.1.2汽車產品開發試制與加工過程設計OPM模型精品文檔放心下載OM11IM32OM21IM33IM31g1g2OM31OM12OM22OM32OM13OM23OM33OM14OM24g3OM34OM25OM35g4概念設計(造型設計)OM26詳細設計(結構設計)試制或加工過程設計g1:請求詳細設計(結構)g2:預發布零部件消息，請求試制或加工過程設計感謝閱讀g3:請求修改概念設計(造型設計)g4:請求修改詳細設計(結構設計)感謝閱讀圖3.1.3汽車車身并行開發過程OPM模型圖3.1.4車型數字化設計過程3.1.2車身結構設計方法學11995年后的先進的車身設計技術與方法1995年后車身設計技術發展與客戶需求體現在如下幾個方面:謝謝閱讀圖3.1.5虛擬產品開發描述圖3.1.6白車身設計過程描述圖3.1.7并行設計與開發周期降低圖3.1.8全數字化設計方法圖3.1.11基于參考原型車參數化設計方法圖3.1.12參數化結構斷面設計圖3.1.13全相關參數化的車身開發全過程2車身結構設計方法學復雜的結構實際上是眾多簡單的設計的疊加組合(復雜設計簡單感謝閱讀化)任何復雜的車身結構設計與設計結果都是由三個方面決定:(1)感謝閱讀滿足諸多設計硬點的特征結構設計(HARDPOINTDESIGNAREA),例謝謝閱讀如,造型面硬點,與車身有關的零部件裝配孔面及結構等設計硬點,感謝閱讀選定的設計斷面結構,造型分界線硬點,造型形狀形成的設計斷面引謝謝閱讀導線硬點,車身零件間的焊接裝配面,零件的分塊線硬點.(2)自由精品文檔放心下載(FREEDESIGNAREA),即在滿足設計硬點基礎上,進行的感謝閱讀自由設計區,一般非設計硬點的設計區域都屬于自由設計區,自由設精品文檔放心下載計區不同的設計人員會得到不同的設計結果,這也是自由設計區自感謝閱讀由的特點,但這不等于自由設計區可以胡亂設計,應遵循如下一些設謝謝閱讀計原則,以便才能使設計結構更合理,水平更高.(3)結構優化分析精品文檔放心下載(仿真與優化)(CAE/SIMULATION/OPTIMIZATION).感謝閱讀因此車身設計過程與方法應滿足如下公式:車身結構設計特征(BSDF)=自由設計區自由設計特征(FDF)+斷感謝閱讀(SDHF)+(IDHF)+精品文檔放心下載造型決定的斷面引導主軸線(一個零件多個斷面幾何中心連線)特征感謝閱讀(ISSF)+其他附件或COPY件等確定的設計硬點特征(CDHF)+零件分塊感謝閱讀線與焊接邊界線等的設計硬點特征(BDHF)即為:BSDF=FDF+SDHF+IDHF+ISSF+CDHF+BDHF精品文檔放心下載(BSDPorBSDM)=用三維精品文檔放心下載CAD軟件完成車身結構設計特征的過程或結果(BSDFPorBSDFM)感謝閱讀即為:BSDP=BSDFPBSDM=BSDFM車身設計建模(BDM)=完成所有車身零件的設計建模與裝配設感謝閱讀計建模的總稱(TOL_BSDM)即為:BDM=TOL_BSDM全數字化車身設計開發(BDD)=采用三維CAD軟件完成全部車精品文檔放心下載身設計建模,并采用CAD/CAE/CAM一體化技術完成車身設計,結構謝謝閱讀優化及制造(或制造模具)的全過程(3D_CAD/CAE/CAM_BDM).精品文檔放心下載即為:BDD=3D_CAD/CAE/CAM_BDM3自由設計區的設計方法與設計原則(1)自由設計區的設計方法a先用三維CAD軟件將設計硬點確定的結構與特征連接成一體,精品文檔放心下載成為一個粗的異型大面,中間可以用一些平面與設計硬點面的相交感謝閱讀獲得連接線或導角線.b對設計硬點之間形成的設計區域-自由設計區每一個進行分謝謝閱讀析,強度和剛度一般性要求的部位一般小于50*50mm的面積區域,謝謝閱讀可以不加特征結構(加強筋,加強沉孔(如果沒有密封要求),折邊,卷謝謝閱讀),但要在邊界上導角.大于50*50的區域一般要加感謝閱讀特征以便加強結構并導角,較大的區域不留任何空地,以便使剛度最謝謝閱讀大,材料最省.(2)自由設計區的設計準則a最大剛度原則-自由設計區必須盡力獲得最大剛度的設計原精品文檔放心下載則,因此,要加加強筋和加強沉孔,以便獲得高水平的設計結構.感謝閱讀b最輕量化原則-設計結構要確保滿足剛度要求的基礎上使謝謝閱讀材料最省的原則,盡可能使結構設計可以使料厚簿一些,沒有密封要感謝閱讀求的結構可以用沉孔以便輕量化與剛度最大化的雙嬴,等要充分考感謝閱讀慮結構形式和結構方案.c最大園角原則-自由設計區,一般都是內部結構區域,不在外精品文檔放心下載觀縫隙線條區域(最小園角原則,最小值為料厚).因此,為了提高沖壓謝謝閱讀工藝性,減少制造成本,應盡可能設計較大的設計過渡園角.但不能謝謝閱讀影響設計硬點結構.d特征結構最大斜度原則-筋槽設計的立面盡可能采用較大謝謝閱讀的斜度.以便獲得較好的制造工藝性,防止沖壓裂紋和褶皺.謝謝閱讀e最符合工藝性原則-從設計結構上和面的光順程度上盡可能謝謝閱讀獲得好的制造工藝性,如材料流動均勻性與制造可能性.感謝閱讀f創新與多樣化設計原則-自由自由就意味著允許多樣化,也精品文檔放心下載就是創新原則.g最復雜化原則,因為模具加工不會增加制造成本,只會降低謝謝閱讀成本(如材料輕,成本低了).3.2車身總布置設計及安全法規計算校核3.2.1據整車總體設計參數和設計控制硬點,確定車身設計主要參數感謝閱讀1)根據整車總布置設計確定車身設計的有關參數2)競爭車型主要車身設計參數對比3)與車身相關的底盤,內飾及附件等零部件的選擇和優化謝謝閱讀a設計原則：充分利用現有平臺資源b化,如三維CAD/CAE/CAM軟件.4)編制產品設計技術文件-產品描述及產品主要零部件明細感謝閱讀表a產品描述爆炸圖和目錄編制（總成）b件等的零件）c車身零部件明細表d產品描述表圖3.2.1編制產品明細表5)整車與車身三維總裝配圖整車與車身總布置，確定H點，確定坐標系，確定Z=0謝謝閱讀平面。1995年后世界各國都開始采用三維設計軟件設計產品,精品文檔放心下載將所有的零部件及人體模型的外形建成三維數模,并進行總感謝閱讀裝,實現精確的建模和設計總布置及裝配檢驗.達到布置,對謝謝閱讀于變形車設計只需局部的布置,如前艙或駕駛艙的布置,如汽感謝閱讀車只變化車身,而不變化底盤或其他零件,則可只進行與車身謝謝閱讀有關的布置.詳見第一章總體設計章節.二維圖一般要確定坐標系,中國和ISO用右手定則,以前輪中心感謝閱讀為X軸0點,向車前為負向后為正,Z軸以車架上平面線為零線,向上感謝閱讀為正,無車架承載式地板式車身,以車身地板縱梁平直段上平面或地板精品文檔放心下載下平面為基準平面.Y軸以汽車縱向對稱中心面在俯視圖的投影線為謝謝閱讀零線右為正,左為負.德國和歐州用左手定則法規校合與設計分析,車身設計要滿足國家有關法規要求,中精品文檔放心下載國的設計規范大多從歐共體標準ECE和美國SAE標準參考來的.感謝閱讀3.3造型設計這是進行結構設計的基礎和必備過程,見第二章.3.4車身結構設計a)左/右前車門總成的設計（包括前車門內板、外板、車門鉸鏈、謝謝閱讀玻璃升降器等的設計）b)左/右后車門總成的設計（包括后車門內板、外板、車門鉸鏈、精品文檔放心下載玻璃升降器等的設計）c)左/右側圍總成的設計d)前圍總成的設計e)頂蓋總成的設計f)地板總成的設計g)前艙蓋板的設計h)后行李箱門的設計車身包括CLOSET封閉件(車門,前后罩板,玻璃和前后保險杠),精品文檔放心下載白車身(BODYINWHITE),內外飾件和車身附件.白車身(BODYIN感謝閱讀WHITE)是除車門,前后罩板,玻璃,前后保險杠和內外飾件外的其他金謝謝閱讀屬車身件的統稱.過程詳見如下各圖所示.圖3.4.1車身設計斷面的分類與編號圖3.4.2設計斷面選擇與結構設計圖3.4.3選定車身密封斷面的設計方案3.4.1封閉件設計封閉件(CLOSET)一般包括4門2蓋或5門1蓋(有后尾門汽精品文檔放心下載車).(1)車門設計車門外板設計是根據光順好的整體造型面和車門輪廓線的切割精品文檔放心下載面片基礎上加上周邊翻邊和門鎖等特征后的車身零件.一般先將汽感謝閱讀車內外外觀面整體造型面光順到A(CLASSA),同時將造型邊精品文檔放心下載界線光順到A級曲線,然后采用邊界線投影到光順好的大造型面上謝謝閱讀與造型面相交獲得的邊界線,并進一步光順新獲得的邊界線,然后,再感謝閱讀將該線投影到光順面上獲得更新的邊界線,重復這一過程直到使面精品文檔放心下載上相投影相交獲得邊界線達到A級曲線要求為止,然后用最后獲得精品文檔放心下載的邊界線作為車門邊界線,并與大的光順面相切割而得到車門外板精品文檔放心下載面,然后將鎖機構等有關設計硬點特征加上去便完成了車門外板設謝謝閱讀計(詳見如下圖片),較大的門外板需與內板或門側向防撞梁采用傳力謝謝閱讀膠進行支承,絕不允許焊接,因為防止外面熱變形.車門內板就是先建立門鎖,基于造型面與造型邊界線硬點,預先謝謝閱讀在考慮車門密封要求確定好設計斷面,斷面考慮門四周邊界與門框謝謝閱讀之間盡可能有等距離間隙(一般8~16mm),并由密封條將門撐起在空謝謝閱讀中,并由鉸鏈與鎖三點定位門的位置.絕不允許門與門框之間的金屬精品文檔放心下載接觸.并將眾多設計斷面擺在造型面與邊界上而獲得斷面引導線硬感謝閱讀點,然后,玻璃升降器等COPY件的數模基礎上,由這些附件和相關精品文檔放心下載零件考慮到造型特征的三維裝配獲得的若干個控制點線面(也就是設謝謝閱讀計硬點)，然后未控制的區域可在滿足最大剛度最輕量化等自由設計精品文檔放心下載精品文檔放心下載感謝閱讀后進行結構設計，可參考同類型車去做,如邊界卷邊,沉孔設計方法,精品文檔放心下載筋的形式等等基于經驗和知識的自由設計區設計,也就完成了車門謝謝閱讀內板的設計,如果將內外板及所有零部件都裝配起來并檢查后,就完謝謝閱讀成了全部設計工作(詳見如下圖片).如果需要兩維圖在繪制兩維車身謝謝閱讀圖.圖3.4.11車門附件建模以便確定車門設計硬點圖3.4.12車門鉸鏈設計與建模以便確定車門設計硬點圖3.4.13車門鎖機構設計與建模以便確定車門設計硬點圖3.4.14車門COPY件裝配建模與內板設計硬點確定感謝閱讀圖3.4.15基于造型硬點,車門設計斷面及其它設計硬點的車門內精品文檔放心下載外板設計與建模圖3.4.16車門總成總裝設計與建模以便檢查設計硬點的滿足情謝謝閱讀況和裝配質量檢查(2)前后保險杠設計保險杠外曲面設計是根據造型面加特征進行,然后進行保險杠精品文檔放心下載的內結構與支承結構設計.保險杠一般都是PVC塑料模具壓成，還有用玻璃鋼糊制，但用感謝閱讀PVC塑料還要考慮金屬支架，金屬支架大家要注意的一點是大家切精品文檔放心下載5mm螺栓。謝謝閱讀是的，用強度計算，固定一個保險杠，用3mm螺栓，強度就足夠了，謝謝閱讀一點錯都沒有，但為什么要用8mm的呢？這個經驗告訴我們，它的感謝閱讀疲勞壽命不夠，雖說強度夠，但它疲勞壽命不夠，用不到10萬公里，感謝閱讀感謝閱讀精品文檔放心下載,謝謝閱讀精品文檔放心下載精品文檔放心下載謝謝閱讀金屬埋進去，注塑要放進去，支架的剛度也要考慮它會不會變形.謝謝閱讀圖3.4.17基于造型硬點的前后保險杠外形面設計和建模謝謝閱讀圖3.4.18前保險杠結構及支架設計和建模圖3.4.19后保險杠結構及支架設計和建模(3)前后罩板的設計罩板分別為發動機罩和行李箱蓋板.發動機罩又分為內外板,謝謝閱讀外板是按照造型面用邊界線切下加翻邊的零件,內板是在滿足最大精品文檔放心下載剛度原則和最輕量化原則情況下進行結構優化設計.最好是按照拓謝謝閱讀撲學原理進行內板掏空成孔狀翻邊設計,以便減輕重量增加剛度.但感謝閱讀內板設計離開外板平面要3~6mm,以防止制造干涉,如果面積大,可感謝閱讀以在內板的一些地方設計成可注入膠的筋和槽,傳力膠是特制高硬謝謝閱讀度固化膠.內板設計可以參考同類車型結構基礎上進行設計,然后進謝謝閱讀行精確的有限元分析和優化來確定.圖3.4.19基于造型硬點及設計斷面硬點及自由設計區硬點的發動機精品文檔放心下載罩與格柵設計(4)前翼子板設計從造型面按照分界線切割后加上必要翻邊,及一些螺絲支承小翻精品文檔放心下載邊面和螺絲孔后的零件.3.4.2白車身設計感謝閱讀,后圍板,(擋后貨謝謝閱讀箱的板)，這8塊板是8個總成，比如側圍總成所有的側圍件焊成一精品文檔放心下載個總成，這8大塊拼起來，所以在拼焊時，沖壓件，機器人焊也好，感謝閱讀謝謝閱讀精品文檔放心下載水化作業，車身一定是流水線的，比如側圍總成，在側圍總拼時,B精品文檔放心下載柱先焊，或A柱先焊，都有內外板，先把每一塊板焊好，然后再拼謝謝閱讀謝謝閱讀精品文檔放心下載精品文檔放心下載塊面在哪里，控制面在哪里，側圍，前圍，后圍，還有前發動機艙，謝謝閱讀感謝閱讀精品文檔放心下載精品文檔放心下載謝謝閱讀精品文檔放心下載?叫8感謝閱讀精品文檔放心下載感謝閱讀8大塊總成是車身設計所要考慮感謝閱讀精品文檔放心下載謝謝閱讀一塊都要落實到每個沖壓件上去。(1)側圍設計AB感謝閱讀感謝閱讀檻粱內外板，拼起來最后門檻粱和A柱B柱再焊起來，都是一段一精品文檔放心下載精品文檔放心下載機罩，格柵等，都是這樣做的.圖3.4.33側圍總成設計圖3.4.34A柱內外板設計圖3.4.35B柱內外板設計圖3.4.36門檻粱內外板設計圖3.4.37側圍后翼子板內外板設計(2)頂蓋設計謝謝閱讀感謝閱讀謝謝閱讀粱如何支承外板呢？這個就是經驗了，現在全靠膠粘，一種彈性膠，謝謝閱讀精品文檔放心下載精品文檔放心下載感謝閱讀感謝閱讀0.5~2mm的精品文檔放心下載感謝閱讀你怎么能保證梁與它的配合呢？象機械零件，軸承公差0.01mm，幾謝謝閱讀感謝閱讀感謝閱讀感謝閱讀感謝閱讀謝謝閱讀謝謝閱讀感謝閱讀謝謝閱讀3—5mm.精品文檔放心下載精品文檔放心下載的尺寸，這種方法是錯誤的，把頂蓋橫梁設計留3—5毫米間隙，否謝謝閱讀謝謝閱讀感謝閱讀感謝閱讀謝謝閱讀謝謝閱讀精品文檔放心下載感謝閱讀感謝閱讀感謝閱讀精品文檔放心下載一下，肯定要出問題的，看看樣車，就不會出這一個問題。感謝閱讀圖3.4.38頂蓋設計(3)地板設計謝謝閱讀做大模具，也沖壓不出來。一般都做一段段焊接起來，做了好多筋，感謝閱讀謝謝閱讀6mm—10mm厚的鋼板，謝謝閱讀比如說用1mm的鋼板做的地板，做成這樣筋的話，比10mm厚的鋼感謝閱讀做筋的剛度來得大。但重量輕近10倍，因為筋是平板拉延出來的，精品文檔放心下載拉出來后比1mm更薄，厚原來是1mm，一拉伸以后，就拉伸成型，謝謝閱讀他這里很薄，并不是1mm，他是1mm厚鋼板，拉出來后就小于謝謝閱讀1mm，所以我們50年代以前生產的轎車是現在轎車重量的5倍。為感謝閱讀什么?感謝閱讀精品文檔放心下載感謝閱讀精品文檔放心下載不是在上面打一個孔就行了，翻一個2mm的邊，孔的剛度就不一樣，謝謝閱讀感謝閱讀感謝閱讀的。車身孔的凸臺一般設計成這種情況,這種孔，下底面，留5mm謝謝閱讀(一般3~5mm)精品文檔放心下載精品文檔放心下載謝謝閱讀謝謝閱讀精品文檔放心下載里的筋的使用甚至加筋的同時，在其中開一個槽，加一個孔，為了精品文檔放心下載精品文檔放心下載加了剛度，當然對地板來說，我們一般不加孔，因為地板還要密封。精品文檔放心下載謝謝閱讀感謝閱讀精品文檔放心下載灰塵等。圖3.4.39地板設計與建模(4)發動機艙結構設計謝謝閱讀線，樣車有多種方法。結構設計完以后，樣車是兩種樣車的概念，感謝閱讀一種是實驗樣車，一種是檢驗型的樣車（檢驗設計的樣車）。實感謝閱讀驗型樣車就是說能做碰撞實驗，做一些整個性能實驗，這個車型感謝閱讀就和以后生產的車性能等同的?？梢哉f檢驗設計型的樣車可用簡謝謝閱讀單方法，比如用手工，不用模具，這都可以，因為是檢驗一下設精品文檔放心下載計結果，有沒有問題，檢驗設計方案,指導和檢驗整個設計過程，精品文檔放心下載這是檢驗樣車。比如說同濟同捷科技開發的某一車型做了兩輪，謝謝閱讀做第一輪時做一個螺釘車，然后做沖壓件，做沖壓件，但建議是感謝閱讀這個車型在開發時如果底氣不足，或者結構較復雜，做簡易模具感謝閱讀也浪費錢，簡易模具做出來后，也要幾百萬，少說也要200—500精品文檔放心下載萬元人民幣，出現反復就損失很大。如果是這樣的話，在國內情感謝閱讀況，可以采用什么方法，采用第一種樣車叫檢驗設計的螺釘車，精品文檔放心下載就手工做，所有件都手工做，就手工設計，給他一塊鋼板，按我謝謝閱讀們的造型面，造型線，做卡板，或三坐標校驗，按我們的設計，精品文檔放心下載把樣品做出來，然后做拼裝。拼裝成螺釘車，這是什么概念呢？謝謝閱讀5mm精品文檔放心下載連起來，為什么不焊死呢?應為如果某個件設計不合理，還要重謝謝閱讀新改一下這個件，要換一個新件，再重新檢驗一下，兩者裝配間感謝閱讀隙，看裝配位置對不對，然后最后定了以后，再把它拆下來，為謝謝閱讀什么要拆下來，還可進行反測量，這個結構可能在做中才發現的，精品文檔放心下載設計時沒考慮這個結構，這個結構不錯，好。現在結構可以用了，感謝閱讀再在三坐標測量儀上把這個件測出來，光順它的面，把這零件的精品文檔放心下載CAD謝謝閱讀然與設計分組有關，兩組協調不夠也有關，該有些頭腦，有些考謝謝閱讀慮問題周到。但盡管如此，第一輪的設計，要配有一定的手工制謝謝閱讀件的檢驗，就是說我們的螺釘車，手工做，成本很低，幾萬元錢感謝閱讀人工費就做出來了，一輛車所有零件給你裝起來，用螺釘連起來謝謝閱讀看。就象做玩具一樣做出來，當然零件要和數模一致，要保持一精品文檔放心下載致性。設計時沒有加筋（在數模上），一塊大鋼板沖壓成截面為感謝閱讀幾十毫米的梁，用手都能按動，一點剛度都沒有，不能這樣設計，感謝閱讀沖出來就要有結構，有筋，加筋就可以增加剛度，決不可以留一精品文檔放心下載塊很大的面積不加筋。記住，車身設計，如果是一個很小的面積，謝謝閱讀不管是哪一個面，只要其面積超過一定的面積，比如說寬度超過精品文檔放心下載60mm60mm謝謝閱讀也沒有，孔也沒有，剛度會很弱，面積越大，剛度越弱，這是眾精品文檔放心下載所周知的。所以在車身設計中，實際上就是玩筋哪，到處加筋，感謝閱讀到處加孔，加翻邊。給你一塊板，安裝結構是要滿足了它，里面感謝閱讀的結構是到處加筋，加結構，密密麻麻，到處都是筋和孔，凸臺，謝謝閱讀這個零件設計就是對的，這零件設計的水平就高了，然后再做有精品文檔放心下載限元分析和校核，就不會出錯了，肯定剛度是夠的。按中國的國感謝閱讀情是改不起的，我們是窮國，所以我們的目標是在我們設計的同感謝閱讀時，甚至是相互交錯，就是給你們幾個師傅，幾個很有經驗的鈑精品文檔放心下載金工，跟你們一起做，就跟你們設計人員一起在一個辦公室里面，感謝閱讀一個零件，你設計的方案給他看，他認為合理，就開始做個樣件謝謝閱讀出來，若是不行，結構再做修改設計，再做一個樣件出來，然后感謝閱讀裝配上，把所有的樣件都裝配上去。實際國外也離不開手工制件感謝閱讀和檢驗過程.只不過與先進軟件結合的好.圖3.4.40發動機艙設計3.4.3內飾、外飾設計感謝閱讀感謝閱讀精品文檔放心下載計，CAD建模，建模以后，再做樣件，建議在做模具之前要做一次感謝閱讀精品文檔放心下載表板的模具，開模具費用，國內價格300萬，聚胺脂模具一般為30感謝閱讀萬元模具費.國外價格至少300感謝閱讀謝謝閱讀糊一個玻璃鋼樣件，我們已經有了1：1模型了，我們根據模型數據，謝謝閱讀兩種方法，一個是上數控銑，銑一個儀表板的塑料件（11謝謝閱讀10mm謝謝閱讀感謝閱讀在上面糊玻璃鋼.儀表板，VCD感謝閱讀裝上去，看看有沒有什么問題，甚至裝到車上看看有沒有什么問題，精品文檔放心下載精品文檔放心下載給領導確認,謝謝閱讀謝謝閱讀謝謝閱讀感謝閱讀OK感謝閱讀感謝閱讀精品文檔放心下載精品文檔放心下載OK謝謝閱讀精品文檔放心下載精品文檔放心下載感謝閱讀PVC,ABS謝謝閱讀精品文檔放心下載塑料在表皮上，紋理全靠表皮生成，這是轎車普遍采用的一種方法。感謝閱讀謝謝閱讀來，不做貼皮的，貼皮的價格貴。也可用一些骨架，一些別的材料，感謝閱讀也可以用玻璃鋼做的，內飾板中板，還有儀表板支架，也可以PVC精品文檔放心下載感謝閱讀想要它1mm2.5mm2.5—3.5mm感謝閱讀之間厚度。精品文檔放心下載CADCAD根據造型效果圖把感謝閱讀VCD這些零件都做CAD建模，COPYCOPY件裝配精品文檔放心下載起來，然后用它來指導做油泥模型。油泥模型要在這基礎上直接做，精品文檔放心下載感謝閱讀感謝閱讀精品文檔放心下載感謝閱讀精品文檔放心下載謝謝閱讀B柱內飾板，A謝謝閱讀精品文檔放心下載測量下來，進行結構設計。也可以先設計，再做內模型，這都可以。精品文檔放心下載還有側圍板，頂蓋內飾板，還有比如空調系統布置，還有風道設計。感謝閱讀感謝閱讀謝謝閱讀感謝閱讀謝謝閱讀.按照一個其他車型的結構參考過來謝謝閱讀謝謝閱讀感謝閱讀計。圖3.4.41內飾設計3.4.4概念車試制Prototype，第二輪樣車（定型車）試制感謝閱讀謝謝閱讀謝謝閱讀精品文檔放心下載謝謝閱讀感謝閱讀謝謝閱讀感謝閱讀100--200感謝閱讀感謝閱讀CIBA(氣巴)材精品文檔放心下載感謝閱讀間允許用鑄鐵做還比較省錢。錫鉑材料就模具型面是用20mm錫鉑精品文檔放心下載謝謝閱讀.簡易模具一般批量生產不用的，謝謝閱讀謝謝閱讀精品文檔放心下載感謝閱讀謝謝閱讀精品文檔放心下載精品文檔放心下載去數控加工，時效后那就是真正的沖壓模具，幾十萬件都不會磨損，精品文檔放心下載壽命很長，那就是生產模具。我們一般產品試制時，只做碰撞實驗，感謝閱讀精品文檔放心下載模具，國內的價格按模具的重量，2萬—3萬元/噸，國外的價格可精品文檔放心下載能就是3萬—5萬美金/噸，基本是按這個價折算的，不會有太大的謝謝閱讀0.6~1萬元/噸左右，感謝閱讀精品文檔放心下載謝謝閱讀謝謝閱讀精品文檔放心下載感謝閱讀謝謝閱讀謝謝閱讀感謝閱讀感謝閱讀的零件，對碰撞無關緊要的，胎模都可以不做，就是鈑金工手工敲。精品文檔放心下載精品文檔放心下載謝謝閱讀感謝閱讀謝謝閱讀要在實踐中修改，所以絕對不可能第一輪樣車模具就做到一次到位，精品文檔放心下載精品文檔放心下載謝謝閱讀精品文檔放心下載精品文檔放心下載的件，可以手工做，手工做就是批的膩子多一點，又不批量生產車。謝謝閱讀精品文檔放心下載謝謝閱讀幾件樣件出來，這不是落后.技術人類剛剛進入三維時代，很長一段感謝閱讀95感謝閱讀精品文檔放心下載感謝閱讀謝謝閱讀錢。因為你做碰撞實驗需要的零件，你必須拉延成型，做簡易模具。謝謝閱讀花500萬—600萬夠了，沒有必要去把無關緊要的件也去開模具，謝謝閱讀然后這些零件的結構明擺著以后還要修改的，你這個件就不手工去做，精品文檔放心下載謝謝閱讀謝謝閱讀精品文檔放心下載感謝閱讀謝謝閱讀精品文檔放心下載精品文檔放心下載精品文檔放心下載錢買它，幾十萬元買這車，有誰買得起?。克砸鳛閷嶒灅榆?，精品文檔放心下載感謝閱讀感謝閱讀精品文檔放心下載謝謝閱讀謝謝閱讀謝謝閱讀感謝閱讀謝謝閱讀精品文檔放心下載精品文檔放心下載精品文檔放心下載等全都100%感謝閱讀做樣車。90年前三維軟件剛剛推出，價錢很貴，而且在國內外也沒謝謝閱讀AUTOCAD感謝閱讀是做11模型，15油泥模型，后來又做了一個樣車，后置后驅動精品文檔放心下載感謝閱讀用手工敲出來.謝謝閱讀.用這個手段搞精品文檔放心下載一個車身，搞出一個第一臺檢驗車型，正反，先正后反，先反后正，謝謝閱讀感謝閱讀謝謝閱讀感謝閱讀感謝閱讀感謝閱讀設計不落后，全世界都這么設計，到目前為止，還沒有一家汽車廠精品文檔放心下載感謝閱讀謝謝閱讀沒有一個廠家敢，這樣做模具要報廢20%--40%，模具就沒用了，因精品文檔放心下載謝謝閱讀結構變了，情況都在變，安裝選的內飾板，包括雨刷，電機都在變，精品文檔放心下載感謝閱讀感謝閱讀精品文檔放心下載謝謝閱讀