18年車身電子穩定系統（ESP）市場現狀及競爭分析

車身電子穩定系統，是在汽車防抱死制動系統和牽引力控制系統功能上擴展出來的，旨在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程序。簡單來說就是糾正汽車行駛姿態，提高行駛安全性，降低事故發生率。ESP屬于主動安全系統，其在提高汽車行駛穩定性方面效果顯著。ESC改善效果示意圖資料來源：公開資料整理，立鼎產業研究中心車身電子穩定系統是由博世公司于上世紀90年代推出的專利產品，因此只有博世公司的車身電子穩定系統才稱之為ESP。但實際上，提供車身電子穩定控制系統的廠家有很多，并不止博世一家，我們把其他廠商生產的電子車身穩定系統統稱為ESC。由于不同汽車生產廠商采用不同車身穩定系統廠家的解決方案，導致了各廠商對其ESC系統的命名不一致。不同廠商電子車身穩定系統名稱廠商電子車身穩定系統名稱豐田VSC沃爾沃DTSC寶馬DSC本田VSA馬自達DSC福特ESP日產VDC斯巴魯VDC保時捷PSM通用ESC資料來源：公開資料整理，立鼎產業研究中心目前，車身電子穩定系統供應商主要是德國博世、美國天合、德國大陸特維斯、日本電裝、日本愛信、美國德爾福。作為電子車輛穩定系統的發明者，博世ESP的性能最好，在行業內占據領先地位。博世最新的車身電子穩定系統已經發展到ESP9.0，在體積、重量、運算能力、功能上都比上代產品有較大的改進。ESP9.0除車身穩定控制功能外，還增加車道檢測、碰撞預警、自適應巡航等多向功能。第8代與第9代ESP對比指標第8代第9代體積1620cm31340cm3重量2.3kg1.6kg內存（最大值）768KB2048KB資料來源：公開資料整理，立鼎產業研究中心多維因素助力未來ESP安裝率提升。ESP被稱為是“汽車安全領域繼安全帶之后最具拯救生命潛力的科技”。由于技術先進，ESP能有效降低事故發生率，逐漸受到政府各界的重視。早在2011年，美國和歐盟就立法強制安裝車身穩定系統；隨后，歐洲于2014年11月起一律強制性要求所有乘用車和輕、中和重型車輛裝配車身穩定系統；日本和韓國的裝配率也高于世界平均水平。中國目前尚無強制裝配法規，普及率相對較低。隨著消費者收入水平和安全意識的提高，ESP電子穩定系統已經引起越來越多消費者的重視。多維因素推動ESP設備資料來源：公開資料整理，立鼎產業研究中心數據顯示，通過對2015年上市新車型分析，ESP逐漸向中低端車型滲透，10萬以上車型安裝率過半，20萬以上安裝率達100%。2015年新上市新車ESP安裝率資料來源：公開資料整理，立鼎產業研究中心外資巨頭壟斷，國內自主逐漸嶄露頭角。雖然車身穩定系統行業被外資巨頭壟斷，車身穩定系統高度集成式發展趨勢，從技術趨勢來看，其成本會逐漸降低，車身穩定系統裝備向中低端市場滲透，國內企業具有一定的優勢競爭力。車身穩定系統供應商排名公司名稱主要配套客戶1蘇州博世上汽大眾、上汽通用、一汽大眾、上汽通用五菱、北京現代、東風日產、長城、神龍2大陸索密克上汽大眾、上汽通用、一汽大眾、長安、長安福特、上汽通用五菱3上海天合（ZFTRW)4愛德克斯廣汽豐田、一汽豐田、廣汽三菱、東風日產5蘇州萬都北京現代-京西重工（收購德爾福制動業務）江汽、吉利、長安等-浙江亞太機電東風小康-武漢元