LOGO智能交通靳漢楊曦李思夢李慶梅

主要內容智能交通的基本概念城市智能交通控制與管理系統電子不停車收費系統智能公路一、智能交通的基本概念和主要內容簡稱ITS（IntelligentTransportationSystems）是將先進的電子、信息、傳感與檢測、自動控制、系統工程等技術綜合運用于地面交通，建立起安全、實時、準確、高效的地面運輸系統；實質是利用高新技術改造傳統運輸系統而形成的一種信息化、自動化、智能化、社會化的新型運輸系統。什么是智能交通系統？智能交通的主要內容先進交通管理系統

包括城市交通控制系統、高速公路管理系統、應急管理系統、公交優先系統、不停車自動收費系統、需求管理系統等。先進車輛控制和安全系統

包括事故規避、監測調控等系統，使車輛具有道路障礙自動識別、自動報警、自動轉向、自動制動、自動保持安全車距和車速等功能；可向駕駛員提供車體周圍的必要信息，可發出預警，并可自動采取措施來防止事故的發生。二、城市智能交通控制與管理系統城市交通控制系統是面向全市的交通數據監測、交通信號燈控制與交通誘導的計算機控制系統，能實現區域或整個城市交通監控系統的統一控制、協調和管理，在結構上可分為一個指揮中心信息集成平臺以及交通管理自動化、信號控制、視頻監控、信息采集及傳輸和處理、GPS車輛定位等多個子系統。信息傳輸系統交通誘導系統交通事件事故

視頻檢測系統超速檢測系統供電防雷系統閉路電視監控系統交通管理信息系統電子警察系統信號控制系統交通事件快速

處理系統GPS車輛定位

系統交通管理自動化系統其他信息應用系統業務支撐平臺軟件平臺硬件平臺指揮中心控制系統視頻電子警察系統

電子眼電子警察系統由前端數碼攝像機、車輛檢測器、數據傳輸和數據處理部分組成，采用了先進的車輛檢測、模式識別、圖像處理、通信傳輸等技術，具有自動拍攝違章車、圖像遠程傳輸、車牌識別、統計、分析和違章處罰等一系列功能。GPS導航系統由接收機接收衛星信號，可得到該點的經緯度坐標、速度、時間等信息，當汽車捕捉不到衛星信號時，系統可自動轉換為自律導航，由車速傳感器檢測出行進速度，陀螺傳感器檢測出前進方向，通過計算機直接算出前進的距離。GPS導航可用于飛機、船舶、地面車輛及步行者。三，交通綜合管理信息平臺

是一種信息化、智能化的新型交通系統，可整合交通運輸系統的信息資源，按一定標準規范完成多源異構數據的接入、存儲、處理、交換、分發等功能，從而實現部門間信息共享、為制定交通運輸組織與控制方案、科學決策、以及面向公眾開展交通綜合信息服務提供數據支持。

交通信息傳輸的主要方式：Internet、數據通信網、GPS、專用短程通信系統、無線移動通信、廣播接收機等。交通綜合管理信息平臺是一種信息化、智能化的新型交通系統，可整合交通運輸系統的信息資源，按一定標準規范完成多源異構數據的接入、存儲、處理、交換、分發等功能，從而實現部門間信息共享、為制定交通運輸組織與控制方案、科學決策、以及面向公眾開展交通綜合信息服務提供數據支持。國內首個工程化實施的大城市道路交通信息集成和智能化應用系統是上海市2007年完成的“城市道路交通信息智能化系統及平臺軟件”項目。上海的城市道路交通信息智能化系統三、電子不停車收費系統簡稱ETC（ElectronicTollCollection），是目前最先進的路橋收費方式。電子不停車收費系統的特點通過車載裝置與收費站的微波天線之間的短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理；全路段封閉、車載智能卡、電子托收、聯網分賬等；采用了自動車牌識別、自動車型分類、逃費抓拍等技術；通行效率顯著提高，可24小時無人監管不間斷工作，車道過車和銀行托收都由系統自動實現；四、智能公路是建有通信系統、監控系統等基礎設施，并對車輛實施自動安全檢測、發布相關的信息以及實施實時自動操作的運行平臺智能公路的優點及發展前景智能公路系統可顯著提高公路的通行能力和服務水平，使車流量增大2至3倍，行車時間縮短35%～50%；可以大大提高安全性，預防和避免交通事故、降低并排除人為錯誤及駕駛員心理因素的消極影響；智能公路是智能交通的最高形式和最終歸宿，代表著未來公路交通的發展方向，前景是美好的，但同時也是技術難度最大、涉及面最廣、最具挑戰性的領域；發展智能公路的基本思路是以道路基礎設施智能化為核心，以公路智能與車載智能的協調合作為基礎，重視人的因素，促進人、車、路三位一體協調發展。國內外智能交通解決方案和案例分析2009年，美國智能交通運輸系統協會（ITSAmerica）對部分從事ITS相關業務的企業做了一次問卷調查。結果顯示，2009-2010年，96%的企業在ITS領域的收入實現了正增長，其中1/3企業在ITS領域的收入增長率超過了50%。數據來源：NorthAmericanIntelligentTransportationSystems:ITSIndustrySectorsandStatePrograms,MarketDataAnalysisPhaseIWhitePaper美國ITS領域收入增長率美國ITS領域企業收入增長迅速洛杉磯市智能交通應用實例洛杉磯市自動交通監測和控制中心（ATSAC）于1984年的奧運會之前開始興建，在ATSAC內，計算機交通控制系統監控全市的交通狀況和系統性能。道路上埋設的感應圈可以監測車輛的通過、車速、流量，并且每秒鐘修改數據。ATSAC的最新技術發展是建造自適應車流控制系統（ATCS），可以根據車的流量大小來調整信號時間，使得道路的通行能力得到最有效地利用。洛杉磯市自動交通監測和控制系統由洛杉磯市政府投資建設，采用政府招標方式來選擇智能交通系統的供應商自動交通監測和控制系統中國智能交通系統的發展階段國內智能交通系統發展階段目前我國的智能交通系統主要應用在城市內部交通和高速公路兩方面。目前我國的智能交通系統主要應用在城市內部交通和高速公路兩方面。在城市內部交通方面，北京實施了“科技奧運”智能交通應用試點示范工程；上海建設了世博智能交通系統，集出行信息、智能公交、交通監控、決策支持、電子收費、應急救援等功能于一體；廣州、中山、深圳、天津、重慶、濟南、青島、杭州等作為智能交通系統示范城市也各自進行了嘗試。在高速公路方面，2007年底，我國實行高速公路收費的29個省、區、市中，已有27個實現了省、區、市內不同范圍的聯網，聯網里程占全國高速公路通車總里程的88％。國內智能交通產業初具規模從產業規模看，目前國內從事智能交通行業的企業約有2000多家，主要集中在道路監控、高速公路收費、3S（GPS,GIS,RS）和系統集成環節。近年來的平安城市建設，為道路監控提供了巨大的市場機遇，目前國內約有500家企業在從事監控產品的生產和銷售。高速公路收費系統是我國非常有特色的智能交通領域，國內約有200多家企業從事相關產品的生產，并且國內企業已取得了具有自主知識產權的高速公路不停車收費雙界面CPU卡技術。在3S領域，國內雖然有200多家企業，但能夠實現系統功能的企業還比較少。2009、2010年第一季度城市智能交通市場規模對比（單位：十萬）北京市動態交通信息服務示范平臺,該項目旨在運用智