PAGEPAGE1142023年一級建造師《民航機場工程管理與實務》核心考點題庫200題（含答案）一、單選題1.當測距儀與儀表著陸系統配合使用時，測距儀可以替代（）。A、航向信標B、下滑信標C、指點信標D、全向信標答案：C2.旅客航站區指標按影響機場旅客航站區規模的機場建設目標年的（??）劃分等級。A、年旅客吞吐量B、月旅客吞吐量C、日旅客吞吐量D、高峰小時旅客吞吐量答案：A解析：旅客航站區指標按機場建設目標年的年旅客吞吐量劃分為六個等級。3.機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與（??）相間的顏色。A、綠色B、藍色C、白色D、紅色答案：C解析：棋盤格的顏色應相互反差鮮明，并應與看到它時的背景反差鮮明。應采用橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當與環境背景反差不明顯時，才可采用其他顏色。4.挖方區的施工程序為（）。A、清除腐殖土一挖運土一平整(精細找平)一面層壓實B、清除腐殖土一平整(精細找平)一挖運土一面層壓實C、清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整(精細找平)D、清除腐殖土一平整(精細找平)一面層壓實一挖運土答案：A解析：挖方區的施工程序:清除腐殖土(如發現局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈)→挖運土(推土機、挖掘機配自卸汽車等)→平整(精細找平)→面層壓實。5.航班信息顯示系統通過（）完成航班信息的修改。A、航班計劃B、離港系統C、航班信息管理功能D、信息集成系統答案：C解析：教材頁碼P71-73當航顯系統與IMF數據接口中斷，航顯系統通過航班信息管理功能完成航班信息的增加、刪除和修改。6.航班信息顯示系統通過（）完成航班信息的修改。A、航班計劃B、離港系統C、航班信息管理功能D、信息集成系統答案：C7.民用機場的救援和消防級別與（）有關。A、年旅客吞吐量B、使用該機場的飛機尺寸C、該機場的飛行區指標D、機場所在城市的級別答案：B解析：教材頁碼P2-5救援和消防勤務的主要目的是救護受傷人員。為了保障救援和消防，機場必須要有足夠的手段。這其中包括必要的器材（如滅火劑）、設備、車輛和設施（如應急通道）等。這些物質保障的配備是以使用該機場的飛機尺寸為根據，由此劃分出機場的救援和消防級別。8.當運送（）時，運輸道路路況應保持良好，避免使混合料產生離析現象。A、瀝青混凝土B、水泥穩定土C、級配碎石D、二灰土答案：B解析：離析指不同粒徑混合料的分層現象。9.設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設（）。A、避雷針B、避雷器C、避雷帶D、避雷網答案：B解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產生時，非線性元件瞬時短路的方式實現防雷保護；個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現防雷；還有一種躲避式保護，即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實現防雷。10.離港系統通過國際民航通信委員會SITA網關向行李處理系統傳輸在機場辦理登機手續旅客的（）。A、托運行李數據B、隨身攜帶行李數據C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運行李安檢圖像答案：A解析：教材頁碼P70-71離港系統與信息集成及行李處理系統聯網，向機場信息、集成系統提供登機口開放、關閉時間和登機人數，并通過國際民航通訊委員會SITA網關向行李處理系統傳輸值機旅客行李數據。11.用于監視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A、固定目標B、候機大廳人員C、離港旅客D、到港旅客答案：A解析：用于監視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監視目標的觀察視角時應選用遙控變焦距鏡頭。12.土明溝施工時，溝槽開挖宜（），以利排水。A、從下游往上游進行B、從上游往下游進行C、從中間向兩邊進行D、從兩邊向中間進行答案：A解析：機場排水系統由調節部分、導水部分、容泄區、排水系統中的其他構筑物組成場內排水通常是指飛行場區內的排水，它主要排除道面和土面區的水等。飛行區排水系統主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。13.航向信標天線陣距跑道人口的最小距離為（）m。A、280B、900C、1100D、2200答案：D14.標記牌中不具有易折性要求的是（）標記牌。A、跑道脫離B、方向C、機位D、禁止進入答案：C解析：教材頁碼P100-101（1）風向指示器;（2）立式跑道邊燈;（3）立式跑道入口燈;（4）立式跑道末端燈;（5）立式停止道燈;（6）立式滑行道邊燈;（7）進近燈;（8）目視進近坡度指示器;（9）標記牌（在停機坪上的機位標記牌除外）；（10）標志物。以上目視助航燈光和設施必須具有易折性。此外，立式進近燈及其支柱必須是易折的。進近燈光系統距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時，要求其易折結構設在距燈的頂端大于12m處。15.飛機在跑道上起飛，最好是（）。A、在順風情況下B、在無風情況下C、在逆風情況下D、不考慮風向答案：C16.航顯系統服務器、存儲系統應采用（）供電。A、柴油發電機B、UPSC、5V直流電D、400Hz交流電答案：B解析：航顯系統服務器、存儲系統應采用UPS供電，后備電池容量應保證設備正常工作時間不小于15min，以確保在系統供電出現故障時數據的安全眭。17.屬于機坪供電對象的是（）。A、順閃燈光系統B、調光器C、泊位引導裝置D、助航燈光供電系統答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051。18.機場僅一條跑道，其磁方向角度為145°～325°，則該跑道東南端標志為（）。A、14B、15C、32D、33答案：D解析：教材頁碼P5-8跑道號碼標志（即跑道方位識別號碼），由兩位數字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到這個兩位數。145÷10≈15；325÷10≈33。東南端為33，西北端為15。19.木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要（）。A、刨光B、打磨C、加釘薄鐵皮D、鋼模代替答案：C解析：為了防止多次使用發生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要加釘薄鐵皮。20.木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要（）。A、刨光B、打磨C、加釘薄鐵皮D、鋼模代替答案：C解析：教材頁碼P33-35為了防止多次使用發生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要加釘薄鐵皮。21.多點定位系統地面站的設置應滿足對監視區域的（）和覆蓋要求。A、地形地物遮擋B、電磁輻射C、精度D、無線電信號的反射和遮擋答案：C解析：教材頁碼P323-325多點定位系統采用到達時間差定位技術，通過測量、處理目標發射（應答）信號到達多個基站的時間差參數來實現目標定位，滿足管制監視需求，需滿足對監視區域的精度和覆蓋要求。22.如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（）。A、一紅三白B、二紅二白C、三紅一白D、四白答案：B解析：教材頁碼P106-109如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到最靠近跑道的兩臺燈具為紅色，其余兩臺為白色（二紅二白）;如果飛機進近航道稍高于正確的航道，駕駛員會看到靠近跑道邊的一臺燈具為紅色，其余的三臺為白色（一紅三白）;如果飛機的進近航道太高于正確航道，駕駛員會看到四臺燈具全部為白色（四白）;如果飛機的進近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到最遠離跑道邊的一臺燈具是白色，其他三臺為紅色（三紅一白）;如果飛機的進近航道太低于正確的航道，駕駛員會看到四臺燈具都為紅色（四紅）。23.標志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。24.在我國民航機場，主要通過（）來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。A、安全門B、X射線安檢機C、痕量級炸藥探測儀D、安檢員答案：B解析：安全門(安檢門)是針對人身檢查的專用安檢設備。對于安全門報警的旅客則由安檢員手持金屬探測器進行人工補檢，所以在我國民航機場，主要通過安全門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機、自動安檢機的輻射劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。25.單模光纖的特點是（）。A、模間色散大B、適于長距離信號傳輸C、可傳輸數字信號的頻率低D、可傳導多種模式的光答案：B26.標志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：教材頁碼P351-352標志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。27.根據《民用機場飛行區技術標準》MH5001—2013規定，跑道表面應具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于（）。A、3mmB、4mmC、5mmD、10mm答案：C解析：教材頁碼P24-28《民用機場飛行區技術標準》MH5001-2013規定，跑道表面應具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于5mm。28.在機場凈空保護區域內禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物；否則，將由（）責令改正。情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A、機場所在地的縣級以上地方人民政府B、機場當局C、當地民航安全監督管理辦公室D、民航地區管理局答案：A解析：教材頁碼P301-302《民用機場管理條例》明確規定:違反本條例的規定，有下列情形之一的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正。情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款:1）排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質。2）修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者其他設施。3）設置影響民用機場目視助航設施使用或者飛行員視線的燈光、標志或者物體。4）種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物。5）放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。6）焚燒產生大量煙霧的農作物秸秤、垃圾等物質，或者燃放煙花、焰火。7）在民用機場圍界外5m范圍內，搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。8）國務院民用航空主管部門規定的其他影響民用機場凈空保護的行為。29.按照《民用機場總體規劃規范》MH5002--1999的規定，航站區包括：旅客航站樓、（）和停車等地面交通組織設施。A、滑行道系統B、塔臺及空管設施C、站坪D、進出機場的地面交通系統答案：C30.航向信標臺的臨界區是一個（）的區域。A、扇形B、圓和長方形合成C、長方形D、長方形和梯形答案：B31.某機場年旅客吞吐量達到1000萬人次，其旅客航站區指標為（）。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：教材頁碼P10-111000萬人次，旅客航站區指標為5。32.土明溝施工時，溝槽開挖宜（??），以利排水。A、從下游往上游進行B、從上游往下游進行C、從中間向兩邊進行D、從兩邊向中間進行答案：A解析：溝捕開挖宜從下游往上游進行，以利排水。33.下列關于二次雷達說法正確的是（）。A、A／C模式二次雷達采用選址詢問B、A／C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響C、S模式二次監視雷達可以兼容加裝常規模式應答機的飛機D、S模式二次監視雷達監視能力已接近極限答案：C解析：教材頁碼P46-50A/C模式下雷達輸出的主要數據信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串擾的影響，對日交通流量在1000架次以上的機場，其監視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監視雷達通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規模式應答機的飛機和加裝S模式應答機的飛機。34.在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。按規定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A、當地公安機關B、機場當局C、當地縣級以上政府D、民用航空管理部門答案：D35.根據《民用機場飛行區技術標準》MH5001--2013規定，跑道表面應具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于（）。A、3mmB、4mmC、5mmD、10mm答案：C36.飛機著陸時，下滑通道的引導由（）聯合工作提供。A、航向信標臺和全向信標臺B、全向信標臺和下滑信標臺C、航向信標臺和下滑信標臺D、全向信標臺和測距儀答案：C37.水泥混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現場的時間．宜不超過（）。A、10minB、30minC、45minD、60min答案：B解析：教材頁碼P308-311混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現場的時間，宜不超過30min，期間應減少水分蒸發，必要時應破蓋。水泥混凝土如果運輸時間過長，水泥混合料有可能在運輸車輛上發生初凝，或可減少攤鋪的施工時間。38.控制樁復測時高程控制測量的精度標準是每千米高差的誤差小于（）。A、±10mmB、±6mmC、±2mmD、±5mm答案：C39.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A、中心基準點B、橫向基準線C、基礎平面D、主體答案：B解析：航向天線陣基礎定位，確保天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。40.標志線每線段縱向允許偏差為（）。A、±20mmB、±40mmC、±50mmD、±60mm答案：C解析：教材頁碼P351-352標志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。41.處理年旅客吞吐量不小于1000萬人次的航顯系統存儲應采用共享存儲。航顯系統的共享存儲宜與（）共用。A、信息集成系統B、安防系統C、旅客問詢系統D、公共廣播系統答案：A42.自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統中，主要用在第（）級。A、四B、三C、二D、一答案：D解析：自動X射線安全檢查設備的主要特點是檢查速度非常快，每小時可檢查行包1500～2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X射線安檢機設置在集中安檢系統的第一級，以剔除安全行李，降低人工復查及后續設備檢查的工作量。43.下列用于民航氣象探測的雷達是（）。A、場監雷達B、風廓線雷達C、一次雷達D、二次雷達答案：B44.道槽區挖方為石方時，則超挖（）為褥墊層。A、20～30cmB、30～40cmC、10～20cmD、40～50mm答案：B45.氣象信息綜合服務系統中的通信系統對（）的信息接收、存儲、轉發。A、自動觀測系統B、氣象雷達系統C、衛星云圖接收處理系統D、民航轉報系統答案：D解析：氣象信息綜合服務系統的通信系統采用異步通信方式實現與民航轉報系統、地方實況報的信息接收、存儲、轉發。46.離港系統通過國際民航通信委員會SITA網關向行李處理系統傳輸在機場辦理登機手續旅客的（）。A、托運行李數據B、隨身攜帶行李數據C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運行李安檢圖像答案：A47.I類精密進近燈光系統盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A、450B、600C、900D、980答案：C解析：I類精密進近燈光系統的全長應為900m，因為場地條件限制無法滿足要求時可以適當縮短，但總長度不得低于720m。48.（）廣播呼叫的呼叫優先級別是最高級。A、消防緊急B、多媒體C、催促D、登機答案：A解析：消防緊急廣播，是出現消防安全情況時必須及時發出的，其緊迫性遠高于機場內的催促登機廣播等，因此其優先級最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序為：消防緊急廣播一催促廣播一登機廣播一多媒體廣播。49.水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用（）。A、快硬早強水泥B、道路硅酸鹽水泥C、硅酸鹽水泥D、普通硅酸鹽水泥答案：A50.多點定位系統地面站的設置應滿足對監視區域的（）和覆蓋要求。A、地形地物遮擋B、電磁輻射C、精度D、無線電信號的反射和遮擋答案：C解析：多點定位系統采用到達時間差定位技術，通過測量、處理目標發射(應答)信號到達多個基站的時間差參數來實現目標定位，滿足管制監視需求，需滿足對監視區域的精度和覆蓋要求。51.助航燈光變電站構筑物距（）的距離是有要求的。A、滑行道中線B、跑道中線C、滑行道邊線D、跑道邊線答案：A解析：教材頁碼P109-110變電站構筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區指標ⅡA~F逐漸增加。52.機場圍界報警系統的前端探測系統由報警處理器和（）組成。A、探測感應設備B、激光探測器C、光纖探測器D、駐極體電纜答案：A53.標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A、±1°B、±2°C、±3°D、±4°答案：B解析：教材頁碼P351-352標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為±2°。54.填方分幾個作業段施工，若兩個地段同時填筑，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于（）。A、1mB、2mC、3mD、4m答案：B55.C、D、E、F類民用機場土基0～1m范圍內密實度要求達到(重型擊實)（）。A、98％B、96％C、95％D、90％答案：A56.機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以（）為基礎。A、航班計劃B、智能消息框架C、離港信息D、行李處理系統答案：B解析：機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以智能消息框架為基礎。作用是對涉及機場生產指揮和地面服務的各類信息進行快速、高效處理，使航站樓各項事務管理的信息在傳遞方面實現自動化和智能化。57.機場圍界報警系統的前端探測系統由報警處理器和（）組成。A、探測感應設備B、激光探測器C、光纖探測器D、駐極體電纜答案：A解析：教材頁碼P75-78前端探測系統由報警處理器、探測感應設備構成。58.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（??）。A、滑行道中線燈B、跑道中線燈C、跑道邊燈D、滑行道邊燈答案：D解析：滑行道中線燈發綠色光，但在轉彎處和脫離跑道處為黃綠交替發光。跑道中線燈發白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發白色光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍色。59.多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的（）。A、圓形區域B、由A區、B區和C區組成的矩形區域C、矩形區域D、圓形和長方形合成的區域答案：A解析：教材頁碼P322-323多普勒全向信標場地要求（1）多普勒全向信標臺臺址應設置于滿足使用需求并獲得全方位最大視距的位置。多普勒全向信標場地保護圖參見《民用航空通信導航監視臺（站）設置場地規范第1部分:導航》MH/T4003.1-2014。（2）以多普勒全向信標天線基礎中心為基準點，以天線反射網平面為基準面，半徑100m以內不應有超出基準面高度的任何障礙物;半徑200m以內不應有超出基準面高度的公路、建筑物、堤壩、山丘等障礙物;半徑100~200m的樹木相對于基準面垂直張角應不超過1.5°，水平張角應不超過7°;半徑200~300m的障礙物相對于基準面的垂直張角應不超過1.5°.水平張角應不超過10°;半徑300m以內不應有超出基準面高度的鐵路;半徑300m以外的障礙物相對于基準面的垂直張角應不超過2.5°。（3）以多普勒全向信標天線基礎中心為基準點，以天線反射網平面為基準面，半徑200m以內不應有超出基準面高度的35kV及以上的高壓輸電線，半徑500m以內不應有超出基準面高度的110kV及以上的高壓輸電線。60.民航監視系統包括雷達系統、自動相關監視、多點定位和（）。A、監視器系統B、空管自動化系統C、自動轉報系統D、地空數據鏈答案：B解析：教材頁碼P46-50監視系統包括雷達、自動相關監視系統、多點定位系統和空管向動化系統。61.半剛性基層的養護時間不得低于（??）d。A、5B、7C、10D、12答案：B解析：《民用機場飛行區土(石)方與道面基礎施工技術規范》MH5014—2002規定，半剛性基層養護時間不得少于7d，才能保證基層前期強度和穩定性達到設計要求。62.機場按照其在航空運輸系統網絡中的作用，通常可以分為()、干線機場和支線機場。A、國際樞紐機場B、國內樞紐機場C、樞紐機場D、國際機場答案：C解析：樞紐機場、干線機場和支線機場屬于同一范疇的概念；按照在航空運輸系統網絡中的作用，國際上通常把機場分為樞紐機場、干線機場和支線機場。63.挖方區的施工程序為（）。A、清除腐殖土一挖運土一平整(精細找平)一面層壓實B、清除腐殖土一平整(精細找平)一挖運土一面層壓實C、清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整(精細找平)D、清除腐殖土一平整(精細找平)一面層壓實一挖運土答案：A解析：由于腐殖土位于地表，且含有大量有機質，應首先清除。然后根據設計高程，對其下部的礦物質土予以挖運。為了使挖方區密實度、平整度達到要求，需要平整(精細找平)與面層壓實。64.在配線系統較為集中的值機區、商業區和辦公區等宜設置（）。A、路由器B、服務器C、現場配線設備D、配線間答案：C解析：教材頁碼P83-86在配線系統較為集中的值機區、商業區和辦公區等宜設置現場配線設備。65.航站樓綜合布線系統中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的（）。A、標識符B、漢字C、英文字母D、數字答案：A解析：教材頁碼P341-344綜合布線的每一電纜、光纜、配線設備、端接點、接地裝置、敷設管線等組成部分均應給定唯一的標識符，并設置標簽。標識符應采用相同數量的字母和數字等標明。電纜和光纜的兩端均應標明相同的標識符。66.土基基底原狀土的土質不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應不小于（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C解析：土基基底原狀土的土質不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm，并應按要求的密度予以分層壓實。67.（）是道面結構的最下層，承受全部上層結構的自重和機輪荷載應力。A、壓實土基B、墊層C、基層D、面層答案：A68.公共廣播系統的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿（）敷設。A、塑料管B、厚壁塑料管C、鋼管D、熱鍍鋅厚壁鋼管答案：D解析：教材頁碼P338-341公共廣播系統的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設。69.在機坪供電中，以（）為單元設置機務用電配電箱。A、機型B、機位C、固定面積D、調光器答案：B解析：教材頁碼P111-112以機位為單元設置機務用電配電箱（亭），主要提供機務維修用電、飛機400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位引導裝置和機坪監控裝置的低壓電源，對距離設有變電站的航站樓、貨運樓、中心變電站較近的機坪機務用電配電箱的電源，直接從變電站的低壓端出線;附近無變電站的機坪應在機坪附近設箱式變電站，由箱式變電站提供低壓電源，該箱式變電站應有兩路10kV進線電源，保證機務用電的可靠性。70.實施雷達管制必須有（）設備的支持。A、精密進近雷達B、二次監視雷達C、場面監視雷達D、風廓線雷達答案：B解析：教材頁碼P61-63在民航管制中使用的雷達種類為一次監視雷達和二次監視雷達。雷達管制包括對一、二次雷達的識別確認，雷達引導，雷達管制最低間隔及雷達的管制移交等。71.在拌制水泥混凝土時，水泥的各項技術指標應符合國家現行標準。水泥混凝土設計強度不小于5．0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于（）。A、5MPaB、10MPaC、20MPaD、8MPa答案：D解析：水泥混凝土設計強度不小于5.0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于8MPa。72.出入口控制系統主要由（）和執行部分組成。A、IC卡感應器、控制部分B、指紋、識讀器、傳輸部分C、識讀部分、傳輸部分、密碼鎖D、識讀部分、傳輸部分、控制部分答案：D解析：教材頁碼P75-78出入口控制系統主要由識讀部分、傳輸部分、控制部分和執行部分以及相應的系統軟件組成。73.用于監視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A、固定目標B、候機大廳人員C、離港旅客D、到港旅客答案：A解析：用于監視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監視目標的觀察視角時應選用遙控變焦距鏡頭。74.在我國民航機場，主要通過（）來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。A、安全門B、X射線安檢機C、痕量級炸藥探測儀D、安檢員答案：B解析：教材頁碼P78-81為保證飛機的飛行安全，旅客的隨身托運行李必須經過X射線安檢機的安全檢查，只有通過安全檢查的行李才能裝載上飛機。安全門（安檢門）是針對人身檢查的專用安檢設備。對于安全門報警的旅客則由安檢員手持金屬探測器進行人工補檢，所以在我國民航機場，主要通過安全門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機、自動安檢機的輻射劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。75.目視助航燈光監視系統應在2s內顯示（）的狀態改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈答案：D解析：教材頁碼P110-111在改變了助航燈光的運行狀態后，監視系統應能盡快地顯示出改變后的運行狀態。至少應在2s內顯示出停止排燈的狀態改變，并在5s內顯示出其他燈光的狀態改變。76.公共廣播系統機房、設備間、播音室內應設（），電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應采用等電位連接。A、等電位接地端子箱B、切換柜C、變壓器D、發電機答案：A77.下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A、100B、120C、140D、160答案：B78.處理年旅客吞吐量不小于l00萬人次的航顯系統服務器應采用（）或負載均衡冗余措施。A、異地備份B、災難備份C、雙機熱備D、雙機冷備答案：C解析：通過雙機熱備，來避免長時間的服務中斷，保證系統長期、可靠的服務。79.登機口信息顯示終端應安裝在（）位置。A、登機口區域B、候機出發大廳C、值機柜臺D、旅客安檢區答案：A80.對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入（）。A、引氣劑B、緩凝劑C、早強劑D、減水劑答案：D解析：減水劑作用機理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動性，或在同等流動f生前提下，提高混凝土強度。多選題1.下列行為（）由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正；情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A、在民航無線電臺電磁環境保護區域內修建電力排灌站B、在民航無線電臺電磁環境保護區域內存放金屬堆積物C、在民航無線電臺電磁環境保護區域內從事采石活動D、當機場開放使用時未經批準在與飛行區鄰近的航站區內施工E、在機場凈空保護區域內放飛影響飛行安全的鳥類答案：ABCE解析：教材頁碼P301-302《民用機場管理條例》明確規定:違反本條例的規定，有下列情形之一的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正。情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款:1）排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質。2）修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者其他設施。3）設置影響民用機場目視助航設施使用或者飛行員視線的燈光、標志或者物體。4）種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物。5）放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。6）焚燒產生大量煙霧的農作物秸秤、垃圾等物質，或者燃放煙花、焰火。7）在民用機場圍界外5m范圍內，搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。8）國務院民用航空主管部門規定的其他影響民用機場凈空保護的行為。《民用機場管理條例》對保護機場電磁環境又做了強調:違反本條例的規定，在民用航空無線電臺（站）電磁環境保護區域內從事下列活動的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正;情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款：1）修建架空高壓輸電線、架空金屬線、鐵路、公路、電力排灌站。2）存放金屬堆積物。3）從事掘土、采砂、采石等改變地形地貌的活動。4）國務院民用航空主管部門規定的其他影響民用機場電磁環境保護的行為。2.民航機場安全防范系統宜由（）和圍界防護等子系統組成。A、防爆安檢B、視頻安防監控C、入侵報警D、出人口控制E、生物信息識別答案：ABCD3.航顯系統中，各類顯示大屏應結合（）等因素合理確定安裝位置和安裝方式。A、建筑結構B、大氣消光系數C、安裝條件D、厚度E、可視距離答案：ACE解析：各類顯示大屏應結合建筑結構、安裝條件、可視距離等因素合理確定安裝位置和安裝方式。和B、D無關。4.安裝在工作區地面上的接線盒應（）。A、防水B、鑄鋁C、抗壓D、立式E、耐高溫答案：AC解析：教材頁碼P341-344工作區信息插座的安裝要求如下:1）工作區信息插座優先選用墻面型插座。2）安裝在地面上的接線盒應防水和抗壓。3）信息插座宜根據業務用途選用不同的顏色或標識。安裝在墻面或柱子上的信息插座底盒、多用戶信息插座盒的底部離地面的高度宜為0.3m。4）集合點配線箱體的底部離地面的高度宜為1.4m。5.下列自動氣象觀測設備的各傳感器中，安裝在跑道附近的是（）。A、大氣透射儀B、氣溫傳感器C、風速儀D、降水傳感器E、云高儀答案：ABCD6.鋼筋混凝土排水結構物施工工序包括（）、拆模和養護。A、溝槽開挖B、墊層鋪筑C、模板支設D、鋪筑混凝土E、做面答案：ABCD解析：教材頁碼P35-37鋼筋混凝土排水結構物施工：溝槽開挖、墊層鋪筑、模板支設、鋪筑混凝土、拆模和養護。7.機場跑道中線燈燈光的顏色包含（）。A、綠色B、紫色C、白色D、藍色E、紅色答案：CE解析：教材頁碼P103-106跑道中線燈燈光自跑道入口到距跑道末端900m范圍內應為白色;從距離跑道末端900m處開始到距離跑道末端300m的范圍內應為紅色與白色相間;從距離跑道末端300m始到跑道末端應為紅色;如跑道長度小于1800m，則應改為自跑道的中點起到距離跑道末端300m處范圍內為紅色與白色相間。8.燈具和設備安裝項目內容包括（）。A、指點信標安裝B、風向標安裝C、燈箱安裝D、標記牌安裝E、隔離變壓器安裝答案：BCDE解析：教材頁碼P348-350目視助航燈光系統工程劃分為:立式燈具、設備安裝;嵌入式燈具安裝;目視進近坡度指示系統安裝;標記牌安裝;風向標安裝;燈箱安裝;進近燈塔安裝;隔離變壓器及熔斷器安裝;燈光電纜線路敷設;調光控制柜、切換柜、燈光監控柜安裝等10項。指點信標安裝屬于空管工程。所以，只有A不是正確選項。9.航顯系統配置包括（）、終端顯示設備和操作終端等。A、服務器系統B、存儲系統C、應用系統D、值機系統E、數據庫系統答案：ABCE10.目視助航標志施工應滿足的條件有（??）。A、施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結力的異物，保證涂料對道面的附著B、新畫或復畫各種標志線時，都必須按設計要求或原有的線型放樣C、嚴禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環境相對濕度超過60％時不宜施工D、常溫型涂料施工前應將涂料充分攪勻E、老道面上不適用的標志應予清除，并將表面清理干凈后方可重漆答案：ABDE解析：C選項應為超過80%時不宜施工，其它選項正確。11.圍界配套聲音警示系統由分布在不同防區內的（）構成。A、揚聲器B、功率放大器C、音源D、聯動模塊E、攝像頭答案：ABCD解析：教材頁碼P75-78圍界配套聲音警示系統的作用是當有非法進入者進入時，提醒非法進入者從該區域退出，同時起到警示作用。該系統由分布在不同防區內的揚聲器、功率放大器、音源、聯動模塊構成。12.下列工序中，包括（）等工序完成后進行儀表著陸系統安裝調試室內安裝工作。A、天線基礎建設已完成B、線路及線槽（線架）安裝完成C、市電、空調、消防等設施功能正常D、室內土建、裝飾工作完成并通過驗收E、機房內防靜電地板或地膠墊安裝完畢答案：CDE解析：教材頁碼P325-327儀表著陸系統安裝調試室內安裝工作應在下列工序完成后進行:室內土建、裝飾工作完成并通過驗收，市電、空調、消防等設施功能正常;機房內防靜電地板或地膠墊安裝完畢，機房等電位連接網已完成并與外部接地系統有效連接;配套電源（UPS、穩壓器等）設備及輔材已到位。13.在水泥混凝土拌制過程中，水泥應選用（）的水泥。A、收縮性小B、耐磨性強C、抗凍性好D、含堿量低E、含水量低答案：ABCD解析：水泥應選用收縮性小、耐磨性強、抗凍性好、含堿量低的水泥。應選用旋窯生產的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜選用快硬早強型水泥。14.下列工序中，包括（）等工序完成后進行儀表著陸系統安裝調試室內安裝工作。A、天線基礎建設已完成B、線路及線槽(線架)安裝完成C、市電、空調、消防等設施功能正常D、室內土建、裝飾工作完成并通過驗收E、機房內防靜電地板或地膠墊安裝完畢答案：CDE15.測距臺和儀表著陸系統相配合時，可以設置在（）。A、下滑信標臺B、外指點標臺C、中指點標臺D、內指點標臺E、航向信標臺答案：AE解析：測距儀和儀表著陸系統相配合時，可設置在下滑信標臺或航向信標臺。測距儀和全向信標相配合時，測距天線可和全向信標中央天線同軸安裝，也可偏置安裝。16.視頻監控系統前端設備包括（）和護罩、支架等。A、攝像機B、顯示器C、拾音裝置D、云臺E、硬盤答案：ACD解析：視頻監控系統由前端設備、傳輸設備、處理／控制設備(含軟件)和記錄／顯示設備四部分組成。前端設備包括攝像機、拾音裝置和與攝像機配套的云臺、護罩、支架等。17.機坪供電對象不包括（）。A、機坪泛光照明燈B、機務維修用電C、機位標記牌D、引導標記牌E、順序閃光燈答案：DE解析：教材頁碼P111-112機坪供電對象：機坪泛光照明燈（主要是高桿燈塔）、機務維修用電、機位標記牌、飛機400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位引導裝置和機坪監控裝置。引導標記牌和順序閃光燈都不在機坪上。18.利用機場信息集成系統的“空側活動區運行監控管理”功能，可實現空側活動區（）。A、航空器的實時監視和預警B、人員的實時監控和管理C、車輛的實時監視和預警D、航空器運行狀態監控E、空側設備設施運行維護管理答案：ACE19.通常，機場道面有（）分類的方法A、按道面使用性能B、按道面構成材料C、按道面使用品質D、按道面力學特性E、按道面施工方式答案：BCDE解析：按道面構成材料：水泥混凝土道面、瀝青類道面、砂石類道面。按道面使用品質：高級道面、中級道面、低級道面。按道面力學特性：剛性道面、柔性道面。按道面施工方式：現場鋪筑道面、裝配式道面。20.利用機場信息集成系統的“空側活動區運行監控管理”功能，可實現空側活動區（）。A、航空器的實時監視和預警B、人員的實時監控和管理C、車輛的實時監視和預警D、航空器運行狀態監控E、空側設備設施運行維護管理答案：ACE解析：教材頁碼P68-70"空側活動區運行監控管理"功能可實現空側活動區航空器和車輛的實時監視和預警、空側設備設施運行維護管理等。21.Ⅱ類精密進近跑道上必須設置（）。A、跑道入口燈B、跑道邊燈C、跑道接地帶燈D、跑道中線燈E、跑道入口識別燈答案：ABCD解析：Ⅱ類和Ⅲ類精密進近跑道必須設置接地帶燈。在下列情況下應設置跑道入口識別燈：1）在需要使用非精密進近跑道的入口更加明顯或不可能設置其他進近燈光時；2）在跑道入口從跑道端永久位移或從正常位置臨時位移并需要使入口更加明顯時。22.屬于剛性道面類的有（）。A、配筋混凝土道面B、砂石道面C、土道面D、水泥混凝土道面E、裝配式道面答案：AD解析：教材頁碼P24-28水泥混凝土道面、配筋混凝土道面和預應力混凝土道面等都屬于剛性道面；瀝青類道面、砂石道面、土道面、裝配式道面屬于柔性道面。23.空管二次監視雷達探測性能受（）限制。A、視距B、設備壽命C、定向誤差D、發射功率E、測量誤差答案：AD解析：教材頁碼P323-325雷達探測范圍受視距、發射功率和地形地物等因素限制，地形地物對無線電信號的反射和遮擋，將直接影響雷達的空域覆蓋能力。24.航向信標臺場地及環境要求包括（）等。A、航向信標臺的保護場地是長方形區域B、在臨界區內不應有樹木C、在保護區內不應停放車輛或飛機D、在保護區內修建的道路須用腐殖土E、保護區內地表應平坦答案：BCE解析：教材頁碼P318-3221.航向信標臨界區（1）航向信標臺的臨界區是由圓和長方形合成的區域，圓的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準），寬度為120m。（2）航向信標臺應設置在航向信標天線排列方向的±30°范圍內，根據當地的地形、道路和電源情況，設置在航向信標天線的任意一側，距航向信標天線中心60~90m。（3）在航向信標臺臨界區內除為保障飛行安全所必需的助航設施以外，不應有樹木、建筑物（航向機房除外）、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙物，臨界區內的助航設施應保證對導航信號的影響降至最低。進入航向信標臺的電力線纜和通信線纜應從臨界區外埋入地下。臨界區內不應停放車輛或航空器，不應有任何的地面交通活動。（4）臨界區場地應平坦，跑道端和天線之間的縱向坡度和橫向坡度均應在±1%之間，并應平緩地過渡;臨界區內的雜草高度應不超過0.5m;臨界區應設置醒目的標識。25.按照《民用機場總體規劃規范》MH5002—1999的規定，下述（）包括在航站區內。A、進出機場的地面交通系統B、站前停車設施C、航站樓D、站坪E、儲油及加油設施答案：BCD解析：教材頁碼P11-13《民用機場總體規劃規范》MH5002—1999的規定，機場內以旅客航站樓為中心的，包括站坪、旅客航站樓建筑和含車道邊、停車設施及地面交通組織所涉及的區域稱為旅客航站區，通常簡稱為航站區。26.在航向信標臺臨界區內不應有（）。A、草B、車輛C、道路D、金屬柵欄E、樹木答案：BCDE解析：在航向信標臺場地保護區(包括臨界區)內不應有車輛、樹木、道路、金屬柵欄。27.關于下滑信標臺場地保護區中的敏感區，下列說法正確的有（）。A、可以有高度不超過0．3m的草B、可以有鐵路C、可以有必需的金屬圍界D、不能停飛機E、地表不能有縱坡答案：AD28.砌石排水明溝的（）應符合設計要求。A、平面位置B、斷面尺寸C、邊坡及縱坡D、結構E、材料答案：ABC解析：明溝的平面位置、斷面尺寸、邊坡及縱坡應符合設計要求。29.沒有儀表著陸系統的跑道，當下滑航道角為3°時，燈具光束仰角是（）。A、2°30’B、2°50’C、2°55’D、3°15’E、3°30’答案：ABE解析：教材頁碼P106-109沒有儀表著陸系統的跑道，PAPI燈具光束仰角分別為2°30’、2°50’、3°10’、3°30’（當下滑航道角為3°時），設有儀表著陸系統的跑道，PAPI燈具光束仰角分別為2°25'、2°45'、3°15'、3°35'（當下滑航道角為3°時）,APAPI燈具光束仰角分別為2°45'、3°15'（當下滑航道角為3°時）。30.水平角的觀測方法有（）。A、測回法B、全面觀測法C、局部觀測法D、方向觀測法E、反向觀測法答案：AD31.水泥穩定土混合料在正式拌制前，應先調試所有設備，使混合料的（）達到規定的要求。A、顆粒組成B、含水量C、級配D、強度E、壓實度答案：AB32.民航機場安全防范系統宜由（??）和圍界防護等子系統組成。A、防爆安檢B、視頻安防監控C、入侵報警D、出入口控制E、生物信息識別答案：ABCD解析：生物信息識別是出入口控制的身份標識之一。故E選項錯誤。機場安全保衛設施包含空側、陸側和航站樓的安全保衛設施，由機場圍界和道口安全保衛設施、機場控制區通行管制設施、視頻監控系統、人身和行李的安全檢查設施、航空貨物運輸安全保衛設施、要害部位安全保衛設施、配餐和機供品安全保衛設施、機場安全保衛控制中心和業務用房等構成。33.通常，機場道面有（）分類的方法。A、按道面使用性能B、按道面構成材料C、按道面使用品質D、按道面力學特性E、按道面施工方式答案：BCDE34.機場安全保衛等級與（??）有關。A、機場所在城市的級別B、機場年旅客吞吐量C、跑道導航和助航設施等級D、機場所在地區受威脅的程度E、機場的飛行區指標答案：BD解析：依照《民用運輸機場安全保衛設施》MH/T7003-2017，根據機場年旅客吞吐量，機場安全保衛等級劃分為四類。根據機場所在地區受威脅的程度，可適當提高機場安全保衛等級或安全保衛設施標準。35.空管二次監視雷達探測性能受（）限制。A、視距B、設備壽命C、定向誤差D、發射功率E、測量誤差答案：AD解析：二次雷達與機載應答機配合工作，所以探測性能受視距、發射功率限制，地形地物對電波的反射和遮擋，將會直接影響其覆蓋能力。36.在高土壤電阻率地區，降低接地電阻宜采用的方法包括（）。A、換土B、加大接地體截面積C、采用多支線外引接地體D、用無毒、無腐蝕、環保的降阻劑E、將垂直接地體埋入較深低電阻率的土壤中答案：ACDE解析：教材頁碼P58-61在高土壤電阻率地區，降低接地電阻宜采用以下方法:采用多支線外引接地體，外引接長度不應大于有效長度;將垂直接地體埋于較深的低電阻率土壤中;換土;采用經實驗（踐）證明無毒、無腐蝕、環保的降阻劑。37.角度測量分為（）測量。A、水平角B、斜角C、豎直角D、方位角E、漸進角答案：AC解析：經緯儀是測量水平角、豎直角的測量儀器。38.設備電氣調試所需儀器有（）。A、全站儀B、水平尺C、示波器D、功率計E、頻率計答案：CDE解析：全站儀(經緯儀)、水平尺常用來測量角度等，設備電氣調試不需要。39.國際民航組織根據在不同氣象條件下的著陸能力規定了三類著陸標準，使用（）表示。A、儀表精度B、跑道視程C、飛機性能D、決斷高度E、跑道燈光答案：BD40.下列設備中，可用于旅客人身安全檢查的有（）。A、雙通道X射線機B、手持式安檢儀C、安檢門D、高速自動安檢機E、痕量級炸藥探測儀答案：BCE解析：高速自動安檢機和雙通道X射線機主要用作旅客托運行李安全檢查設備，其結構及出射的X射線強度均不適于人體檢查。41.關于下滑信標臺場地保護區中的臨界區，下列說法正確的有（??）。A、可以有高度不超過0.3m的草B、可以有鐵路C、可以有必需的金屬圍界D、不能停飛機E、地表不能有縱坡答案：AD解析：下滑信標臺場地保護區中臨界區（A區）內不應有道路、機場專用環場路等障礙物，不應種植農作物，雜草的高度應不超過0.3m，縱向坡度與跑道坡度相同，橫向坡度應不大于±1%，并平整到±4cm的高差范圍內。在該區內，不應停放車輛、機械和航空器，不應有地面交通活動。通過A區的電力線纜和通信線纜應埋入地下。臨界區應設置醒目的標識。42.軟弱土地基處理應結合地基處理方法進行以沉降為主的監測，必要時應進行穩定性監測，監測內容主要包括（）等。A、地表沉降B、地表水平位移C、孔隙水壓力D、分層沉降E、頂面土壓力答案：ABCD43.下列屬于導航系統的有（）。A、全向信標B、測距儀C、多點相關定位系統D、全球衛星導航系統E、儀表著陸系統答案：ABDE解析：教材頁碼P42-46導航系統包括全向信標、測距儀、儀表著陸系統、全球導航衛星系統等。多點相關定位系統屬于監視系統。44.下列燈光系統中用并聯供電的是（）。A、順序閃光燈B、泛光照明C、跑道中線燈D、障礙物燈E、跑道照明答案：ABD解析：教材頁碼P109-110機場燈光系統中采用并聯電路的通常有站坪泛光照明，其他站坪照明、順序閃光燈、A型簡易進近燈、特種助航燈光（如燈標和風向指示器）、某些障礙燈和配電電路等。45.下列關于多點定位(MLAT)的說法正確的有（）。A、多點定位是一種監視技術B、多點定位與一、二次雷達定位原理相同C、多點定位可以應用于航路D、多點定位需要多個地面接收基站E、多點定位是場面監視雷達的重要補充手段答案：ACDE46.在水泥混凝土拌制過程中，水泥應選用（）的水泥。A、收縮性小B、耐磨性強C、抗凍性好D、含堿量低E、含水量低答案：ABCD47.儀表著陸系統的功能是向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引導信息，包括（）。A、航行通報信息B、下滑道信息C、距離信息D、速度信息E、航向道信息答案：BCE解析：儀表著陸系統包括方向引導和距離參考系統。方向引導系統包括航向信標(航向道信息)、下滑信標（下滑道信息）；距離參考系統包括指點信標。距離跑道從遠到近分別為外指點標(OM)、中指點標(MM)和內指點標(1M)，提供飛機相對跑道入口的粗略的距離信息。48.關于視頻監控系統攝像機鏡頭的安裝位置，應盡量避免（）。A、順光B、正對出入口C、燈光直射D、太陽光直射E、逆光答案：CDE解析：攝像機逆光成像會使畫面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫面亮度適宜，往往將攝像機順光安裝。49.對填土、挖土和借土各作業區的各類土壤，施工單位應在施工前測定其（），并按區編號列表，經監理工程師同意后，作為現場控制土方施工質量的依據。A、最佳含水量B、最大干密度C、天然密度D、碾壓設備E、最大含水量答案：ABC50.目視助航燈光系統下列描述中正確的是（）。A、燈泡連接在隔離變壓器的次級B、燈泡發光強度與回路中的電流成正比C、燈光回路由一系列隔離變壓器串聯構成D、燈光回路由一系列隔離變壓器并聯構成E、燈光系統光強一般分為3個等級答案：ABC解析：理解性記憶調光回路的組成，見《民航機場工程管理與實務》1D415042。目視助航燈光系統的描述正確的是：燈泡連接在隔離變壓器的次級，燈泡發光強度與回路中的電流成正比，燈光回路由一系列隔離變壓器串聯構成，燈光系統光強一般分為5個等級。所以D和E不正確。51.目視助航燈光系統工程評定標準內容包括（）。A、檢驗批質量驗收評定合格標準B、分項工程質量驗收評定標準C、質量情況實測檢查D、不合格工程的處理原則E、質量情況目測檢查答案：ABD解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435012。52.下列設施中，可設置于跑道中線延長線上的設施是（）。A、機場無方向信標臺B、航向信標臺C、下滑信標臺D、指點信標臺E、航路全向信標臺答案：ABD53.光纖的連接件有（）。A、光圈B、光信息端口C、光纜配線架D、透鏡E、棱鏡答案：BC解析：教材頁碼P83-86光連接件分為光纜配線架和光信息端口兩類。其接口類型常用的有ST、SC、LC等幾種。54.關于目視助航標志線的敘述，正確的有（）。A、各種標志線涂刷時應及時糾正偏差，標志線位置允許偏差為±20mmB、標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為±2°C、標志線線寬允許偏差為0～+5％，每線段縱向允許偏差為±50mmD、各種道面標志線復畫時必須與原線重合，橫向允許偏差為0～+10mmE、各種道面標志線復畫時必須與原線重合，縱向允許偏差為0～+10mm答案：ABCD解析：教材頁碼P351-352縱向允許偏差為0～+100mm。55.區域管制員依靠（）來確定飛機的位置，按照規定的程序調度飛機，保持飛行的間隔和順序。A、全向信標B、導航系統C、空地通信D、地面通信E、遠程雷達設備答案：CDE解析：教材頁碼P61-63區域管制員依靠空地通信、地面通信和遠程雷達設備來確定飛機的位置，按照規定的程序調度飛機，保持飛行的間隔和順序。56.航顯系統中，各類顯示大屏應結合（）等因素合理確定安裝位置和安裝方式。A、建筑結構B、大氣消光系數C、安裝條件D、厚度E、可視距離答案：ACE解析：教材頁碼P333-335各類顯示大屏應結合建筑結構、安裝條件、可視距離等因素合理確定安裝位置和安裝方式。和B、D無關。57.托運行李集中安全檢查分為（）級安檢。A、1B、2C、3D、4E、5答案：CE解析：托運行李集中安檢分為3級安檢和5級安檢。從目前機場設置的5級安檢流程來看，如果從配置的安檢設備種類和數量區分，可以稱為3級安檢系統；如果從檢查步驟來區分，又可稱為5級安檢系統。58.模板、支架和拱架設計的主要要求包括（）A、模板、支架和拱架接觸的表面應平整、光滑，多次重復使用的應在內側加釘鍍鋅薄鋼板B、模板、支架和拱架的設計，應根據結構形式、設計跨徑、施工組織設計、荷載大小、地基土類別及有關的設計、施工規范進行C、繪制模板、支架和拱架總裝圖、細部構造圖D、繪制模板組件圖E、制定模板、支架和拱架結構的安裝、使用、拆卸保養等有關技術安全措施和注意事項答案：ABCE解析：主要要求不包括繪制模板組件圖。59.具有易折性要求的燈具包括（）。A、跑道上的滑行道中線燈B、等待位置燈C、跑道末端燈D、滑行道邊燈E、跑道入口燈答案：CDE解析：跑道末端燈，滑行道邊燈和跑道人口燈是飛行區中的立式燈具，具有易折性，見《民航機場工程管理與實務》1D415022。60.機場地面部分按功能劃分應包括以下幾部分，即()。A、飛行區B、塔臺C、進出機場的地面交通系統D、航站區E、站前停車設施答案：ACD61.機場安全檢查信息管理系統的硬件主要由服務器、（）以及系統外圍設備組成。A、存儲設備B、攝像機C、拾音器D、X射線機E、工作站答案：ABCE解析：教材頁碼P78-81機場安全檢查信息管理系統硬件主要由服務器、存儲設備、前端工作站、攝像機、拾音器以及系統外圍設備組成。62.沒有儀表著陸系統的跑道，當下滑航道角為3°時，燈具光束仰角是（??）。A、2°30’B、2°50’C、2°55’D、3°15’E、3°30’答案：ABE解析：沒有儀表著陸系統的跑道，PAPI燈具光束仰角分別為2°30’、2°50’、3°10’、3°30’(當下滑航道角為3°時)，設有儀表著陸系統的跑道，PAPI燈具光束仰角分別為2°25'、2°45'、3°15'、3°35'(當下滑航道角為3°時),APAPI燈具光束仰角分別為2°45'、3°15'(當下滑航道角為3°時)。63.下列設施中，（）的保護場地是以天線為中心的圓形場地。A、全向信標B、指點信標C、下滑信標D、航向信標E、單獨設臺的測距儀臺答案：ABE解析：教材頁碼P322-323航向信標臺的臨界區是由圓和長方形合成的區域，圓的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準），寬度為120m。下滑信標臺保護場地為長方形。其余三個選項為圓形。64.當廣播揚聲器為無源揚聲器，且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km·kW時，額定傳輸電壓可選用（）V。A、150B、200C、205D、235E、250答案：ABE解析：教材頁碼P338-341當傳輸距離不大于3km時，廣播傳輸線路宜采用雙絞線傳送廣播功率信號;當傳輸距離大于3km，且終端功率在千瓦級以上時，廣播傳輸線路宜采用五類線纜、同軸電纜或光纜傳送低電平廣播信號。當廣播揚聲器為無源揚聲器，且傳輸距離大于100m時，額定傳輸電壓宜選用70V或100V;當傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km·kW時，額定傳輸電壓可選用150V、200V或250V。65.下列跑道中屬于儀表跑道是（）。A、非精密進近跑道B、Ⅰ類精密進近跑道C、Ⅱ類精密進近跑道D、Ⅲ類精密進近跑道E、凡裝備進近燈光系統的跑道答案：ABCD解析：見《民航機場工程管理與實務》lD411012民航機場的分類三。66.利用機場信息集成系統的“航班信息查詢”功能，可實現（）。A、航班運行監控B、航班視圖的授權瀏覽C、關注數據的變更提醒D、排班管理E、航班信息顯示答案：BC解析：機場信息集成系統具有多項功能，通過其“航班信息查詢”功能，可實現航班視圖的授權瀏覽和關注數據的變更提醒。航班信息顯示是由航班信息顯示系統實現的，排班管理是由“地服作業管理”功能實現的。67.機場目視助航設施包括（??）。A、標志B、機場助航燈光C、標記牌D、標志物E、導航臺答案：ABCD解析：機場目視助航設施包括指示標和信號設施、標志、助航燈光、標記牌和標志物以及它們的供電系統和監視與控制系統等。導航臺所發信號是看不到的，屬非目視助航設施，屬于空管工程。所以E不是正確選項。68.針對飛機起飛著陸區以下表述正確的是（）。A、跑道端安全區寬度至少應為跑道寬度的兩倍B、防吹坪的寬度應等于跑道加上道肩的寬度C、凈空道不一定都要設置D、停止道寬度應與跑道寬度相等E、跑道道面兩側道肩寬度應為1．5m答案：ABCD69.民航機場航路工程包括（）。A、航路導航臺B、雷達站C、甚高頻遙控臺D、儀表著陸系統E、管制區自動化系統答案：ABCE解析：教材頁碼P57-58航路工程主要為航路上的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務，主要由航路導航臺、雷達站、甚高頻遙控臺、管制區自動化系統等構成。儀表著陸系統是保證飛機安全進近和著陸的系統，不屬于航路工程。70.建筑群子系統由連接各建筑物之間的（）和跳線等組成。A、信息插座B、電話機C、設備線纜D、綜合布線纜線E、建筑群配線設備答案：CE解析：教材頁碼P83-86建筑群子系統一一由連接多個機場建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設備及設備線纜和跳線組成。71.航向信標臺場地及環境要求包括（）等。A、航向信標臺的保護場地是長方形區域B、在臨界區內不應有樹木C、在保護區內不應停放車輛或飛機D、在保護區內修建的道路須用腐殖土E、保護區內地表應平坦答案：BCE72.民航氣象信息綜合服務系統自動收集、處理、分發和存儲機場（）等眾多系統的氣象信息。A、自動觀測系統B、衛星云圖接收處理系統C、氣象數據庫及衛星傳真廣播系統D、自動填圖系統E、自動轉報系統答案：ABCD解析：氣象信息綜合服務系統自動收集、處理、分發和存儲機場自動觀測系統、自動遙測系統、天氣雷達系統、衛星云圖接收處理系統、民航氣象數據庫及衛星傳真廣播系統、自動填圖系統、風廓線雷達系統、閃電定位系統、氣象信息綜合分析處理系統等眾多系統的氣象信息。73.航向天線安裝所需儀器有（）。A、全站儀B、水平尺C、示波器D、萬用表E、矢量網絡分析儀答案：ABE解析：航向天線系統安裝包括天線基礎施工、底座安裝、支撐桿及振子安裝、天線系統接地、電纜敷設等。天線安裝所需儀器:全站儀(經緯儀、水平儀)、水平尺、矢量網絡分析儀(或矢量電壓表)。74.依《中華人民共和國民用航空法》，（）民用機場應當由民用機場所在地的縣級以上地方人民政府發布公告。A、開通B、關閉C、新建D、改建E、擴建答案：CE75.燈具和設備安裝項目內容包括（）。A、指點信標安裝B、風向標安裝C、燈箱安裝D、標記牌安裝E、隔離變壓器安裝答案：BCDE解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435011。燈具和設備安裝項目內容包括風向標安裝，燈箱安裝，標記牌安裝和隔離變壓器安裝。指點信標安裝屬于空管工程。所以，只有A不是正確選項。76.為保證飛行安全，按照（）相結合的原則，將全國劃分為若干飛行情報區和飛行管制區。A、統一管制B、分區負責C、高度范圍D、特殊用途E、行政區域答案：AB77.軟弱土地基處理應結合地基處理方法進行以沉降為主的監測，必要時應進行穩定性監測，監測內容主要包括（）等。A、地表沉降B、地表水平位移C、孔隙水壓力D、分層沉降E、頂面土壓力答案：ABCD解析：軟弱土地基處理應結合地基處理方法進行以沉降為主的監測，必要時應進行穩定性監測，監測內容主要包括地表沉降、分層沉降、地表水平位移、深層位移、孔隙水壓力等。78.安裝在工作區地面上的接線盒應（）。A、防水B、鑄鋁C、抗壓D、立式E、耐高溫答案：AC79.通常，機場道面有（）分類的方法。A、按道面使用性能B、按道面構成材料C、按道面使用品質D、按道面力學特性E、按道面施工方式答案：BCDE解析：教材頁碼P24-28按道面構成材料：水泥混凝土道面、瀝青類道面、砂石類道面。按道面使用品質：高級道面、中級道面、低級道面。按道面力學特性：剛性道面、柔性道面。按道面施工方式：現場鋪筑道面、裝配式道面。80.圍界配套攝像系統主要是由（）組成。A、室外攝像機系統B、特種報警聲源C、視頻處理系統D、視頻錄像系統E、視頻顯示設備答案：ACDE解析：圍界配套攝像系統的作用是當報警信號發生后，對報警區域進行視頻捕獲和追蹤。該部分主要是由室外攝像系統、視頻處理系統、視頻錄像系統、視頻顯示設備組成。簡答題1.1．背景某新建機場飛機自動泊位引導系統工程建設項目，因行業特殊要求，經有關部門批準，決定采用邀請招標的方式進行，分別向A、B、C、D四家企業發出了投標邀請書。這四家企業均接受了邀請，并于規定時間購買了招標文件，招標文件中規定投標截止時間為2016年3月15日15點。C企業在3月15日遞交投標文件時，因前方交通事故被堵在路上，并及時電話告知了機場方，且于當日15：06趕到投標地點，其余三家企業均在投標文件規定的截止時間前遞交了投標文件。開標時A企業投標代表因故未能及時到場，為此B企業投標代表認為A、C企業均無法參加此次競標了。2．問題(1)該工程可否采取邀請招標方式?為什么?(2)上述4家企業需具備民航機場工程企業承包資質嗎?應具備哪類資質?(3)B企業代表的想法正確嗎?請說明理由。答案：(1)該工程可以采取邀請招標的方式。因目前飛機自動泊位引導系統供應商較少，僅有少量潛在投標人可供選擇，根據我國招標法規定，可以采取邀請招標的方式進行招標。(2)飛機自動泊位引導系統屬于機場弱電系統，上述4家企業應具備民航機場工程企業承包資質。應具備“民航空管工程及機場弱電系統工程專業承包企業資質”。(3)B企業代表的想法不完全正確。因C企業遞交投標文件時已經超出了截止時間，所以機場方不應接收C企業的投標文件，故C企業不能參加此次競標。開標時雖然A企業代表未到場，但不影響機場方對A企業投標文件的開啟，A企業依然能夠參加此次競標。《招標投標法》未規定開標時投標人必須到達開標現場，只要投標文件在規定時間送達指定地點的都應當接收，密封完好都應當開啟、宣讀。邀請招標，是指招標人以投標邀請書的方式邀請特定的法人或者其他組織投標。飛機自動泊位引導系統是通過傳感器實時測算出飛機的當前位置與方向，并向駕駛員提供飛機接近停靠點的實時位置信息。目前國際上能夠生產安裝該系統的供應商僅有幾家，故機場可以采用邀請招標的方式。《招標投標法》第二十八條規定，投標人應當在招標文件要求提交投標文件的截止時間前，將投標文件送達投標地點。在招標文件要求提交投標文件的截止時間后送達的投標文件，招標人應當拒收。所以，盡管C企業電話通知了機場方其可能推遲提交投標文件且僅晚交6min，機場方也不能夠接收其投標文件。《招標投標法》第三十四～三十六條規定，開標應當在招標文件確定的提交投標文件截止時間的同一時間公開進行。開標由招標人主持，邀請所有投標人參加。開標時，由投標人或者其推選的代表檢查投標文件的密封隋況，也可以由招標人委托的公證機構檢查并公證；經確認無誤后，由工作人員當眾拆封，宣讀投標人名稱、投標價格和投標文件的其他主要內容。招標人在招標文件要求提交投標文件的截止時間前收到的所有投標文件，開標時都應當當眾予以拆封、宣讀。上述法規中并未規定投標人必須出席開標現場，且A企業在截止時間前按時提交了投標文件，開標時應該開啟A企業的投標文件。2.1．背景某安裝工程公司經過招投標、評標、決標，與某機場建設部門訂立了新建航站樓弱電系統工程項目施工合同，同時某建筑企業承擔了航站樓土建工程的建設任務。施工過程中，發生了如下事件：事件一：在施工過程中，為保證工程質量，安裝公司改進了部分線纜的接續工藝，人工費增加了2萬元；事件二：廣播系統控制點位考慮不充分，現需增加50個點位；事件三：因建筑企業施工質量問題，造成部分墻體坍塌，致使部分已安裝在該區域的揚聲器摔壞，安裝公司部分測試設備被坍塌的墻體砸壞。2．問題(1)上述事件安裝公司可以提出索賠要求嗎?為什么?(2)如需索賠，在合同法中索賠期限是如何規定的?(3)“因墻體坍塌造成設備損壞”事件的索賠報告應包括哪幾部分內容?答案：(1)事件一不應提出索賠要求，因為保證施工質量的技術措施費應由安裝公司承擔。事件二可以提出索賠要求，增加控制點位屬于設計變更，為機場建設部門責任。事件三可以提出索賠要求，因為機場建設部門將墻體土建工程委托給了建筑公司，是機場建設部門的責任。(2)索賠事件發生后的28d內，安裝工程公司向監理工程師發出索賠意向通知。當該索賠事件持續發生時，應該階段性地發出索賠意向通知，并在索賠事件結束后的28d內向監理工程師送交總的索賠意向通知。發出索賠意向通知后的28d，向工程師提出延長工期和補償經濟損失的索賠報告及有關資料。如果安裝工程公司未能按時間提出索賠報告，則失去就該項事件請求補償的權利。(3)索賠報告應包括以下4部分內容：1)總述：概要論述“因墻體坍塌造成設備損壞”事件發生的日期和過程；安裝公司為此付出的努力和附加開支；安裝公司的具體索賠要求。2)論證部分：與合同相比較，已造成了實際的額外費用損失，且造成費用增加的原因不是安裝公司的過失。3)索賠款項、工期的計算。4)證據部分。保證施工質量是安裝公司的責任，其應在招投標階段對該項措施的成本進行充分估算。機場建設部門提出增加控制點位，安裝公司不應直接答應，而應先由機場建設部門、設計單位、監理單位、施工單位協商，經確認后由設計單位發出相應的圖紙及說明，并辦理簽發手續后，再進行施工。3.1．背景某施工單位承擔了民用機場場道工程的施工任務，包括土基工程、基層工程、面層工程三部分。在基層工程施工組織設計的編制過程中，項目經理對技術部提出了下列具體要求：(1)該基層工程施工組織設計需要重點考慮的內容包括：1)施工方法和土石方的調配方案；2)項目總進度計劃；3)機械設備配置情況。(2)編制的方法與步驟：1)研究分析有關資料，全面了解工程情況和施工條件；2)結合當地具體情況，選擇施工方法，確定土石方調配方案、工點劃分和施工順序；3)按照施工方法及土石方調配資料，查有關技術定額，計算勞動力、施工機械需要量；4)按照施工進度計劃及勞動力和施工機械分布情況，確定生活供應、材料供應、機械修理等組織工作及其機構分布，計算臨時房屋需要量和機械修理設備的需要量。2．問題(1)判斷項目經理要求重點考慮內容的正確性，指出錯誤并改正。(2)此工程編制的方法與步驟，遺漏了哪些重點內容?答案：(1)1)正確。2)錯。不是總進度計劃，應改為“施工進度計劃”。3)錯。不能只是機械設備配置，應改為“生產要素配置”。(2)遺漏了如下重要內容：1)安排施工進度計劃，計算各施工分段所需工期并安排各分段開工、完工日期。2)編制勞動力、施工機械、機具和材料的供應計劃。3)編制施工組織設計說明書。4.1．背景某民航機場跑道已使用近20年，道面結構為水泥混凝土面層，二灰土基層，壓實土基(黏土)。2009年夏季，連續暴雨后跑道主降端接地帶附近縱縫處出現了泥土，長約180m。對泥土是否為唧泥，技術人員意見不一。機場管理部門對此非常重視，組織了專項研究，使用化學檢測法判定縱縫處泥土為唧泥，且嚴重。依據研究結論，施工單位制定了不停航施工的唧泥處理方案，提出使用注漿加固土基方法處理唧泥。機場管理部門依據相關規定明確了施工期間每日機場的開放條件。2．問題(1)如何用化學檢測法判斷縱縫泥土是唧泥(2)寫出唧泥處理施工工序。(3)唧泥處理期間，每日機場的開放條件是什么說明依據。(4)在唧泥處理過程中，應特別注意的技術問題及由此引起的不良后果是什么答案：(1)從唧泥部位和周邊土面區取土樣，分別檢測鈣含量，如果鈣含量比土面區土樣高，說明唧泥。(2)確定注漿范圍，在脫空板上打孔(4～5個，離邊角大于50cm)，注漿，如果出現注漿壓力過大或出現跑漿現象，停止注漿，封孔。(3)依據《民用機場運行安全管理規定》(CCAR—140)：黏土及顆粒清除干凈，人員、機械設備撤到安全位置。(4)注漿壓力：壓力過大容易引起錯臺或斷板。5.1．背景××施工單位承攬了我國西北某機場場道第3標段的土方工程，施工工期為2016年5月1日~10月31日。計劃工程量及工程預算費用見下表：注：土方工程預算單價為30元/m3。截至8月底，各月工程實際進展統計見下表：2．問題(1)計算該工程8月底的費用偏差。(2)計算該工程8月底的進度偏差。(3)計算該工程8月底的費用績效指數。(4)計算該工程8月底的進度績效指數。答案：(1)8月底的費用偏差：CV=已完成工程預算費用一已完成工程實際費用=1800000-1900000=-100000。(2)8月底的進度偏差：SV=已完成工程預算費用一計劃完成工程預算費用=1800000-1890000=-90000元。(3)費用績效指數：CPI=已完成工程預算費用／已完成工程實際費用=1800000／1900000≈0．95。(4)進度績效指數：SPI=已完成工程預算費用／計劃完成工程預算費用=1800000／1890000≈0．95。6.1．背景地處云貴高原的某新建機場為高填方機場，其中最大填方高度145m。在建設過程中發生了以下事件：事件一：經檢驗飛行區B標段填方工程填料的分類粒組是——粒徑大于60mm的顆粒質量不超過總質量的50％，且粒徑小于2mm的顆粒質量不超過總質量的50％。事件二：施工單位于2017年9月提出了以分部工程為單位的工程質量檢驗評定申請。事件三：在控制測量時，首級平面控制網采用GNSS方式建立，首級GNSS網等級為圖根級，在與國家級平面控制點(網)相聯測時，設定了3個聯測點。2．問題(1)事件一所描述的填料為何類調料?說明依據。(2)施工單位提出的工程質量檢驗評定申請有何缺陷?(3)事件三中，首級平面控制網是否合格?答案：(1)事件一所描述的填料為土石混合料，依據是《民用機場高填方工程技術規范》MH／T5035—2017。(2)由于檢驗申請發生在2017年9月，新的《民用機場飛行區場道工程質量檢驗評定標準》MH5007--2017已經開始執行，故施工單位提出的以分部工程為單位的驗收評定申請不合格，應以分項工程為單位提出申請。(3)