PAGEPAGE212023年全國一建《公路工程管理與實務》考前押題密卷（四）含解析一、單選題1.瀝青路面透層施工中，透層油灑布后待充分滲透，一般不少于（）后才能攤鋪上層。A、12hB、24hC、36hD、48h答案：B解析：本題考查的是瀝青路面透層施工技術。透層油灑布后待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層。參見2.用做路面和橋面混凝土的粗集料中，碎石最大公稱粒徑不應大于（）mm。A、19B、26.5C、31.5D、35答案：C解析：本題考查的是水泥混凝土路面用料要求。碎石最大公稱粒徑不應大于31.5mm。參見3.（2020年真題）貓道說法錯誤的是（）A、架設時應充分考慮貓道自重等因素B、貓道應對稱進行施工C、貓道承重索可采用鋼絲繩或鋼絞線D、不宜用抗風纜答案：D解析：P215-221貓道形狀及各部尺寸應能滿足主纜工程施工的需要，貓道承重索設計時應充分考慮貓道自重及可能作用其上的其他荷載，承重索的安全系數不小于3.0。貓道承重索可采用鋼絲繩或鋼絞線，采用鋼絲繩時須進行預張拉消除其非彈性變形，預張拉荷載不得小于各索破斷荷載的1/2，保持60min，并進行兩次。貓道架設時的原則:貓道的架設應按照橫橋向對稱、順橋向邊跨和中跨平衡的原則進行，且應將裸塔頂的變位及扭轉控制在設計允許的范圍內。為了抗風穩定，一般設有抗風纜、抗風吊桿等抗風構件。4.公路隧道施工中仰拱以上的混凝土或片石混凝土應在仰拱混凝土達到設計強度的（）后施工。A、70%B、75%C、80%D、85%答案：A解析：本題考查的是模筑混凝土襯砌及公路隧道施工安全步距要求。仰拱以上的混凝土或片石混凝土應在仰拱混凝土達到設計強度的70%后施工。參見。5.根據《公路橋涵施工技術規范》（JTGTF50-2011），橋梁工程施工中，大體積C30混凝土的最大膠凝材料總量不宜超過（）kg/m3。2013年A、350B、400C、450D、500答案：A6.可用于測定路基土方最佳含水量的試驗方法是（）。2013年A、灌砂法B、環刀法C、重型擊實試驗法D、核子密度濕度儀法答案：C解析：測定最佳含水量的試驗方法通常有：①輕型、重型擊實試驗；②振動臺法；③表面振動擊實儀法。現場密度的測定方法有：①灌砂法；②環刀法；③核子密度濕度儀法。7.預制構件的吊環,必須采用（）制作,且其使用時的計算拉應力應不大于50MPA。A、經冷拉的熱軋螺紋鋼筋B、經冷拉的冷軋光圓鋼筋C、未經冷拉的冷軋螺紋鋼筋D、未經冷拉的熱軋光圓鋼筋答案：D解析：鋼筋的級別、種類和直徑應按設計規定采用，當需要代換時，應得到設計人員的書面認可。預制構件的吊環，必須采用未經冷拉的熱軋光圓鋼筋制作，且其使用時的計算拉應力應不大于50MPa。8.公路工程進度計劃的主要形式中，既能反映各分部（項）工程的進度，又能反映工程總體進度的是（）。2017真題A、時標網絡圖B、“S”曲線和橫道圖結合的公路工程進度表C、單代號搭接網絡圖D、“S”曲線答案：B解析：本題考查的是公路工程進度計劃的編制特點。在公路工程中，常常將“S”曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為“公路工程進度表”，既能反映各分部（項）工程的進度，又能反映工程總體的進度。參見教材。9.當混凝土發生離析、泌水嚴重時，需進行二次攪拌。關于“二次攪拌”的說法，正確的是（）。2012年A、二次攪拌時不得加水B、可同時加水和水泥，以保持其原水灰比不變C、泌水較多時，添加減水劑攪拌D、二次攪拌時，添加水泥與緩凝劑攪拌答案：B解析：混凝土運至澆筑地點后發生離析、嚴重泌水或坍落度不符合要求時，應進行第二次攪拌。二次攪拌時不得任意加水.確有必要時，可同時加水和水泥以保持其原水灰比不變。如二次攪拌仍不符合要求，則不得使用。選項B正確。10.不屬于路基質量檢驗中石方路基實測項目的是（）。A、壓實B、砂漿強度C、寬度D、平整度答案：B解析：石方路基實測項目有：壓實、彎沉，縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。11.橋跨下部結構包括（）。A、墩臺與基礎B、橋墩與支座C、墩臺與支座D、承臺與基礎答案：A解析：上部結構通常又稱為橋跨結構，是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結構；下部結構包括橋墩、橋臺和基礎。12.屬于橋梁附屬設施的是（）。A、錐形護坡B、橋墩C、橋跨結構D、基礎答案：A解析：橋梁由上部結構、下部結構、支座系統和附屬設施四個基本部分組成。上部結構通常又稱為橋跨結構，是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結構；下部結構包括橋墩、橋臺和基礎。橋梁附屬設施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡等。13.擋土墻墻背所受的土壓力最小的是（）。A、俯斜墻背B、仰斜墻背C、垂直墻背D、凸折式墻背答案：B解析：斜墻背所受的土壓力較小，用于路塹墻時，墻背與開挖面邊坡較貼合，因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實，不便施工。適用于路塹墻及墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。14.鉆孔灌注樁施工中，鉆孔至設計孔深后，其緊后工序是（）A、下放導管B、清孔C、鋼筋籠制作及安放D、灌注水下混凝土答案：B解析：鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土等。15.不屬于直接工程費的人工費內容的是（）。A、基本工資+工資性津貼B、生產工人輔助工資C、職工福利費D、夜間施工增加費答案：D解析：職工福利費、工會經費、職工教育經費等工資附加費，應根據各個成本核算對象當期實際發生或分配計人的工資總額，按規定計提并計人“人工費”項目。16.某路基換填施工，換填深度為2m，地下水位為地面以下1.8～2.0m，含水層以下為非透水層。為降低和攔截地下水，在換填邊界處宜設置（）。A、滲井B、急流槽C、蒸發池D、填石滲溝答案：D解析：降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設置滲溝。滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三種滲溝均應設置排水層（或管、洞）、反濾層和封閉層。17.不宜在冬期施工的項目是（）。A、路堤邊坡的整修B、河灘地段路基的防護工程施工C、巖石地段的路塹開挖D、泥沼地帶的換填答案：A解析：基工程不宜冬期施工的項目：1.高速公路、一級公路的土路基和地質不良地區的二級以下公路路堤。2.鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。3.整修路基邊坡。4.在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。18.一級公路，面層為瀝青混凝土AC-16，基層為二灰碎石土，在面層與基層間應設（）。A、粘層B、透層C、反濾層D、墊層答案：B解析：透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。19.下列水泥混凝土路面填縫料中，屬于加熱施工式填縫料的是（）。A、瀝青橡膠類B、聚氯乙烯膠泥類C、硅塑膠類D、氯丁橡膠泥類答案：B解析：本題考查的是水泥混凝土路面用料要求。常溫施工式填縫料主要有聚（氨）酯、硅樹脂類，氯丁橡膠、瀝青橡膠類等。加熱施工式填縫料主要有瀝青瑪碲脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。20.關于隧道施工供電線路安裝要求的說法，不符合規定的是（）。A、成洞地段固定的電力線路應使用絕緣良好膠皮線B、瓦斯地段輸電線必須使用膠皮線C、豎井、斜井應采用鎧裝電線D、施工地段臨時電線應采用橡套電纜答案：B解析：本題考查的是隧道通風防塵及水電作業。成洞地段固定的電線路，應使用絕緣良好膠皮線架設；施工地段的臨時電線路宜采用橡套電纜；豎井、斜井宜使用鎧裝電纜；瓦斯地段的輸電線必須使用煤礦專用密封阻燃銅芯電纜，不得使用皮線。多選題1.鉆孔灌注樁施工步驟包括（）。A、鋼筋籠制作B、埋設護筒C、鉆孔D、孔內通風E、制備泥漿答案：ABCE解析：鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土等。2.懸臂澆筑法施工剛構橋的掛籃由懸吊系統、行走系統和（）組成。A、滿堂支架B、拱架C、主桁架D、工作平臺底模架E、錨固系與平衡重答案：CDE解析：掛籃由主桁架、錨固、平衡系統及吊桿、縱橫梁等部分組成，由工廠或現場根據掛籃設計圖紙精心加工而成。掛籃試拼后，必須進行荷載試驗。3.關于鋼筋焊接施工的說法，正確的有（）。2015年A、焊工必須經項目部培訓且考核合格后才能上崗B、鋼筋的縱向焊接不得采用電弧焊C、鋼筋焊接前應先進行試焊，合格后方可正式施焊D、受力鋼筋焊接接頭應設置在內力較小處E、受力鋼筋焊接接頭應錯開布置答案：CDE解析：鋼筋的縱向焊接應采用閃光對焊。當缺乏閃光對焊條件時，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。焊工必須持考試合格證上崗。4.水泥混凝土路面斷板處理時，常見的裂縫處理方法有（）。A、壓注灌漿法B、整塊板更換法C、條帶罩面法D、碎石化法E、貼碳纖維法答案：AC解析：裂縫的修補方法有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴縫灌注法、條帶罩面法、全深度補塊法。5.現澆箱梁的模板組成有（）。A、底模B、面模C、側模D、內模E、滑模答案：ACD解析：模板：模板由底模、側模及內模三個部分組成，一般預先分別制作成組件，在使用時再進行拼裝，模板以鋼模板為主，在齒板、堵頭或棱角處采用木模板。6.鉆孔灌注樁適用于（）等土層。A、軟土B、砂土C、碎石D、粘性土E、巖石答案：BCDE解析：鉆孔灌注樁適用于粘性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。7.（2020年真題）抗滑樁樁孔施工中，應監測（）A、地下水位B、地表水流量C、樁身變形D、土石比例E、滑坡體位移和變形答案：AE解析：P36-40抗滑樁：施工過程中應對地下水位、滑坡體位移和變形進行監測。8.隧道洞身按斷面形狀分為（）。A、曲墻式B、直墻式C、棚式D、拱式E、連拱式答案：ABE解析：本題考查的是洞身類型及構造。隧道洞身按斷面形狀分為曲墻式、直墻式、連拱式。9.施工總體部署的內容有（）。A、施工進度計劃B、項目組織機構設置C、施工任務劃分D、擬定主要項目的施工方案E、主要施工階段工期分析答案：BCDE解析：本題考查的是公路工程施工部署。施工總體部署主要內容包括：項目組織機構設置；施工任務劃分；施工順序；擬定主要項目的施工方案；主要施工階段工期分析。參見。10.以下屬于洞室炮的有（）。A、鋼釬炮B、深孔爆破C、藥壺炮D、貓洞炮E、用藥量1t以上的炮答案：CD解析：本題考查的是綜合爆破施工技術。洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮。參見簡答題（總共5題）1.（2020年真題）某橋上部為3×25m預應力鋼筋混凝土連續箱梁,下部為圓柱式墩,樁基礎。橋面寬度為8.5m,橋面縱坡3.5%,雙向橫坡1.5%,橋梁高度24m。地基土層從上到下依次為雜填土、砂巖。施工過程中發生了如下事件：事件一:項目經理部決定采用盤扣式支架搭設滿堂支架澆筑連續箱梁,支架搭設高度24m,寬度9m并按規定設置縱、橫、平面斜桿經支架設計驗算確定了布置間距并委托第三方驗算。專項施工方案編制完成后,經項目總工程師簽字并加蓋項目經理部公章,報總監理工程師簽字蓋章后即組織施工。事件二:項目經理部按照專項施工方案完成地基處理、支架搭設、模板、鋼筋和預應力管道安裝,經監理工程師現場對模板、鋼筋和預應力管道檢查驗收后,澆筑箱梁底板和腹板混凝土。事件三:箱梁混凝土分兩次澆筑,第-次澆筑底板和腹板,第二次澆筑頂板。第一次澆筑混凝土時,縱向由高處向低處澆筑,橫向對稱澆筑,氣溫最高達32C,經過30小時完成混凝土澆筑。待第一次澆筑混凝土完成,開始灑水養護時發現,先澆筑部分混凝土頂面出現裂縫。事件四:本橋箱梁為C40混凝土,低松弛鋼絞線,夾片式錨具。施工單位在張拉壓漿過程中采取了如下做法：①預應力張拉程序為:0→δcon。(持荷5min錨固)②在水泥漿中加入鋁粉膨脹劑;③壓漿自高處向低處進行。問題1.事件中,支架工程是否屬于超過一定規模的危大工程?專項施工方案實施前還應完善哪些手續?2.事件一中,支架搭設高寬比是否滿足相關規定?如果不滿足,說明理由和應采取的處理措施。3.事件二中,澆筑混凝土之前遺漏了哪些驗收程序和工序？4.說明事件三中混凝土產生裂縫的主要原因。5.逐條判斷事件四中施工單位的他做法是否正確?若不正確寫出正確做法。答案：P336-3411.支架工程屬于超過一定規模的危大工程。專項施工方案實施前還應完善的手續:(1)專項施工方案應當由施工單位技術負責人審核簽字、加蓋單位公章,并由總監理工程師審查簽字、加蓋執業印章。(2)施工單位應當組織召開專家論證會對專項施工方案進行論證。(3)專項施工方案實施前,編制人員或者項目技術負責人應當向施工現場管理人員進行方案交底。施工現場管理人員應當向作業人員進行安全技術交底,并由雙方和項目專職安全生產管理人員共同簽字確認。2.不滿足。理由:支架的高寬比宜小于或等于2,該工程支架高寬比為24/9=2.7>2,因此不滿足要求。2)處理措施∶擴大下部架體尺寸,對支架底部增加支撐、設置抗岡纜等措施,增加其穩定性。3.遺漏的驗收程序和工序:(1)地基處理后應組織驗收,確保地基承載力滿足設計要求。(2)支架搭設后應進行預壓,消除地基沉降和支架非彈性變形,獲得支架彈性變形數據,為設置預拱度提供依據。4.混凝土產生裂縫的主要原因:(1)澆筑順序錯誤,梁體混凝土在順橋向(縱向)宜從低處向高處分層澆筑。(2)澆筑時間選擇錯誤,“氣溫最高達32°℃″,宜在一天中氣溫最低且溫度場均勻穩定的時段澆筑。(3)澆筑時間過長,“經過30小時澆筑完成”,應在下層混凝土初凝前覆蓋上層混凝土,氣溫高于25℃,C40混凝土的運輸、澆筑及間歇的全部允許時間不得超過150min。①不正確,應為0→初應力→σcon(持荷5min錨固)。②不正確,膨脹劑宜采用鈣礬石系或復合型膨脹劑,不得采用鋁粉膨脹劑。③不正確,應由低處向高處壓漿。2.在對某一橋梁進行橋面鋪裝施工時，為了保證施工質量，施工單位特制定了如下的質量控制內容：(1)橋面鋪裝應符合同等級路面的要求，橋面泄水孔的進水口應略低于橋面面層；(2)橋面鋪裝的強度和壓實度按路基、路面壓實度評定標準或水泥混凝土抗壓強度評定標準檢查；(3)鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構造深度檢測。問題：(1)現行規范中對鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構造深度的檢測頻率是如何規定的(2)該施工單位制定的上述檢測內容是否完善說明理由。答案：(1)1)鋪裝層的厚度每100m檢查5處；2）平整度應用平整度儀檢測：全橋每車道連續檢測,每100m計算IRI或σ；3）抗滑構造深度用砂鋪法每200m檢查3處。(2)不完善,還需要檢測橋面橫坡,其檢測要求為：無論是水泥混凝土還是瀝青面層均應每100m檢查3個斷面。3.1．背景材料：某公路隧道最大埋深約150m，設計凈高5.0m，凈寬14.0m，隧道長1580m。隧道區域內主要為微風化黑云母花崗巖，隧道區域內地表水系較發育，區域內以基巖裂隙水為主，淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發達。施工單位在施工組織設計中認真做好了隧道的供水（采用機械站供水，洞內有地下水源）和供電設計。2．問題：（1）根據背景材料，隧道施工期間生產用水和生活用水主要用途包括哪些方面？（2）根據背景材料，供水方案的選擇及設備的配置應符合哪些要求？（3）根據背景材料，隧道供電電壓應符合哪些要求？答案：（1）隧道施工期間生產用水和生活用水主要用途包括：鑿巖機用水、噴霧灑水防塵用水、襯砌施工用水、混凝土養護施工用水、壓機冷卻用水、施工人員的生活用水等。（2）供水方案的選擇及設備的配置應符合以下要求：①水源的水量應滿足工程和生活用水的需要。②采用機械站供水，應有備用的抽水機。③充分利用洞內地下水源，通過高壓水箱送到工作面。④工程和生活用水使用前必須經過水質檢驗，合格者才可使用。⑤水池的容量應有一定的儲備量，保證洞內外集中用水的需要。（3）隧道供電電壓應符合下列要求：①供電線路應采用220/380V三相五線系統。②動力設備應采用三相380V。③隧道照明，成洞段和不作業地段可用220V，瓦斯地段不得超過110V，一般作業地段不宜大于36V，手提作業燈為12～24V。④選用的導線截面應使線路末端的電壓降不得大于10%；36V及24V線不得大于5%。4.（2020年真題）某施工單位承建分離式雙向六車道高速公路山嶺隧道工程,其起訖樁號為K19+720~K21+450,全長1730m。隧道兩端洞口100m范圍內為偏壓淺埋段,其圍巖級別為Ⅴ級。隧道洞口開挖斷面寬度為13.5m,左右洞口中心線間距為50m。隧道左右洞地質情況相同。隧道最大埋深為80m,隧道縱斷面示意圖如圖1所示。該隧道設計支護結構為復合式襯砌(即初期支護+混凝土二次襯砌)。開工前,有關單位根據圍巖特性對該隧道各段圍巖的級別進行了核實,并計算了各級圍巖段占全隧長的百分比。在隧道施工過程中進行了安全質量檢查,發現施工單位存在如下錯誤做法：①初期支護施工過程中,噴射混凝土采用干噴工藝；②對于隧道底部超挖部分采用洞渣回填；③仰拱和底板混凝土強度達到設計強度75%,允許車輛通行；④二次襯砌距Ⅳ級圍巖掌孑面的距離為100m。問題1.該隧道是否屬于小凈距隧道?說明理由。2.寫出圖1中BQ的中文名稱,判斷K20+230~K20+970段、K20+970~K21+350段圍巖級別,計算Ⅳ級圍巖總長與全隧長度的百分比(小數點后保留1位)。3.逐條修改安全質量檢查過程中發現的錯誤做法。4.施工單位的錯誤做法中,哪兩條屬于重大安全事故隱患(用編號表示)。從單位和項目兩個層次分別寫出重大安全事故隱患排查治理第一責任人。答案：P240-2441.屬于小凈距隧道。理由:根據規范要求,Ⅴ級圍宕隧道的中迥巖墻厚度小于開挖斷面寬度的3.5倍時,屬于小凈距隧道。13.5(單隧道開挖斷面寬度)×3.5=47.25m,50(兩條隧道中心點距離)-6.75-6.75(隧道開挖斷面半徑)=36.5,36.5<47.25,因此是小凈距隧道。2.BQ:巖體基本質量指標；K20+230~K20+970圍巖級別為Ⅲ級。K20+970~K21+350圍巖級別為Ⅳ級。Ⅳ占總長百分比:(380+410)/1730×100%=45.7%3.①初期支護施工過程中,噴射混凝土應采用濕噴法或潮噴法。②超挖部分應采用與襯砌相同強度等級混凝土澆筑。③仰拱和底板混凝土強度達到設計強度100后方可允許車輛通行。④二次襯砌距Ⅳ級圍巖掌子面的距離為不得大于90m。4.①、④屬于重大安全事故隱患。單位重大安全事故隱患排查治理第一責任人:施工單位法定代表人(或施工單位主要負責人)。項目重大安全事故隱患排查治理第責任人:項目負責人（或項目經理）。5.