PAGEPAGE182023年全國一級建造師《鐵路工程管理與實務》考前押題密卷（一）含答案一、單選題1.交流電源線A、B、C三相的色譜分別為（）、不接地中性線為紫色、接地中性線為黑色。A、黃色、綠色、藍色B、黃色、綠色、紅色C、綠色、藍色、紅色D、綠色、黃色、藍色答案：B解析：母線涂刷相色漆和設置的相色標志：三相交流母線A相為黃色，B相為綠色，C相為紅色，單相交流母線與引出相的顏色相同；交流接地母線為黑色；直流母線：正極為赭色，負極為藍色；硬母線相色漆：銅、鋁單片母線所有表面均涂相色漆，管形母線應在端部設置相色標志；母線的螺栓連接和支持連接處、母線與設備接線端子的連接處及距所有連接處10mm以內范圍，不得刷漆。2.邊坡掛網錨噴(含錨桿、掛網)防護在雨、雪、大風天氣及氣溫低于（）時不得進行噴射作業。A、0℃B、2℃C、3℃D、5℃答案：A3.線路施工樁點是指（）。A、標志線路中心位置的中線樁B、標志路基界限的邊樁C、標志線路中心位置的中線樁和路基界限的邊樁D、平曲線控制樁答案：C解析：線路施工樁點主要是指標志線路中心位置的中線樁和標志路基施工界線的邊樁。4.對未納入施工承包合同的甲供物資應當按照已完合格工程對應章節消耗數量和采購單價進行計價，其計價辦理單位是()。A、建設單位B、設計單位C、監理單位D、施工單位答案：A5.隧道施工鉆爆作業時，在鉆眼過程中利用高壓水實施濕式鑿巖，其主要目的是（）。A、降低噪聲B、降低溫度C、降低粉塵D、降低濕度答案：C6.邊坡植物防護的植被成活率應達到（）以上。A、80％B、85％C、90％D、95％答案：C解析：種草后，應進行養護，直至植物成長覆蓋坡面；成活率應達90%。7.鐵路工程項目施工成本核算的主要方法不包括（）。A、會計核算B、統計核算C、業務核算D、雙軌制核算答案：B解析：項目施上成本核算的主要方法：（1）會計核算；（2）業務核算；（3）雙軌制核算。8.下列情況符合滑模施工要求的是()。A、模板高度宜為2．0m并設1．0％錐度B、澆筑混凝土面距模板頂面距離應保持不小于5cmC、頂架橫梁或千斤頂座間的水平允許高差為20mmD、滑動模板適宜冬期施工答案：C9.()單位應結合施工環境、條件，認真進行施工現場文明形象管理的總體策劃、設計、布置、使用和管理。A、施工B、監理C、養護D、設計答案：A解析：教材頁碼P380施工單位負責鐵路建設工程施工現場管理工作，應結合施工環境、條件，按照批準的施工組織設計，認真進行施工現場文明形象管理的總體策劃、設計、布置、使用和管理，做到布局合理、文明施工、安全有序、整潔衛生、不擾民、不損害公眾利益。10.鐵路施工測量的目的是根據施工的需要，將設計的線路、橋涵、隧道、軌道、"四電"等建筑物的（），按設計要求以一定的精度敷設在地面上。A、平面位置和高程B、地理位置C、標高和長度D、相對位置答案：A解析：鐵路施工測量的目的是根據施工需要，將設計的線路、橋涵、隧道、軌道、"四電"等建筑物的平面位置和高程，按設計要求以一定的精度敷設在地面上，并在施工過程中進行一系列的測量工作，以銜接和控制各工序的施工，達到設計要求。11.對于缺水、易凍害或巖石不適于濕式鉆眼的地區，可采用（），其效果也較好。A、干式鑿巖孔口捕塵B、噴霧灑水C、濕式鑿巖D、個人防護答案：A解析：對于缺水、易凍害或巖石不適于濕式鉆眼地區，可采用干式鑿巖孔口捕塵，其效果也較好。12.營業線橋涵頂進施工中，吊軌縱橫梁法最適用于加固位于()的路段。A、橋涵孔徑較小，直線地段B、橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土C、橋涵孔徑較大，箱頂有覆蓋土D、橋涵孔徑較小，與線路正交答案：B13.爬模施工，混凝土澆筑后，強度達到（）以上方可拆模翻倒。A、0．5MPaB、1．0MPaC、2．5MPaD、5．0MPa答案：C14.基床以下路堤填筑施工的四區段是指（）。A、填土區段、平整區段、碾壓區段和檢測區段B、準備區段、平整區段、碾壓區段和驗收區段C、填土區段、整修區段、碾壓區段和檢測區段D、準備區段、整修區段、碾壓區段和驗收區段答案：A解析：教材頁碼P29-30基床以下路堤填筑應按"三階段、四區段、八流程"的施工工藝組織施工。其中四區段即填土區段、平整區段、碾壓區段和檢測區段。15.橋梁竣工測量中，墩、臺各部尺寸的丈量，是以墩、臺頂已有的（）作為依據。A、主軸線B、縱橫軸線C、各部尺寸D、平面位置及高程答案：B16.軌道結構精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內溫度應控制在()以內。A、30℃B、40℃C、50℃D、60℃答案：C17.懸臂式擋土墻高度不宜大于6m。當墻高大于4m時，宜在墻面板前加肋。墻頂寬度不應小于（）。A、0．2mB、0．4mC、0．6mD、0．8m答案：A18.鋼管樁的制造設備較為簡單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但（）。A、用鋼材較少，造價比預應力管樁低B、用鋼材較少，造價比預應力管樁高C、用鋼材較多，造價比預應力管樁低D、用鋼材較多，造價比預應力管樁高答案：D解析：教材頁碼P48-53鋼管樁的制造設備較為簡單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但用鋼材較多，造價比預應力管樁高。19.鋼板樁圍堰的施工程序是：（）。A、圍囹的設置→圍囹的安裝→鋼板樁整理→鋼板樁的插打和合龍B、圍囹的設置→鋼板樁整理→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合龍C、鋼板樁整理→鋼板樁插打→圍囹設置→圍囹的安裝和合龍D、鋼板樁整理→圍圖的設置→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合龍答案：D20.CPII控制網宜在()階段完成。A、初測B、定測C、施工準備D、施工答案：B多選題1.鐵路工程資格預審時，以下條件不能通過資格審查的是()。A、投標人資質不滿足要求B、被暫停或取消投標資格的C、沒有安全生產許可證的D、一般工程潛在投標人無類似工程業績的E、資格預審申請文件無單位蓋章且無法定代表人或法定代表人授權的代理人簽字或蓋章的答案：ABCE2.鋼絞線的進場檢驗項目有()。A、冷彎試驗B、拉力試驗C、屈服負荷D、伸長率E、松弛性能答案：BCDE3.曲線地段營業線的撥正和第二線的測設可采用（）。A、外移法B、支距法C、偏角法D、交會法E、坐標法答案：BC4.鐵路信號設備主要包括()。A、轉轍機B、調度指揮車C、信號機D、信號繼電器E、電源屏答案：ACDE5.鐵路工程路基竣工橫斷面測量方法有（）。A、全站儀測量B、水準儀測量C、斷面儀測量D、平板儀測量E、GNSSRTK測量答案：AE解析：教材頁碼P7-8線路橫斷面竣工測量：（1）路基竣工橫斷面可采用全站儀或GNSSRTK測量。（2）橋面竣工橫斷面可采用全站儀或水準儀測量。（3）隧道竣工橫斷面應采用全站儀或斷面儀測量。6.目前我國鐵路橋梁施工中，管樁的主要類型有（）。A、鋼筋混凝土管樁B、混凝土管樁C、預應力管樁D、帶肋管樁E、鋼管樁答案：ACE解析：教材頁碼P48-53目前我國鐵路橋梁施工中，管樁主要有鋼筋混凝土管樁、預應力管樁和鋼管樁三種。7.鐵路施工常用的測量儀器有（）。A、GPS全球定位儀B、全站儀C、經緯儀和水準儀D、RTK測量系統E、隧道斷面儀和激光照準儀答案：ABCE8.下列關于路塹開挖說法正確的有（）。A、開挖從上至下進行，嚴禁掏底開挖B、不穩定的土質路塹邊坡應分層加固C、在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩定及施工安全的地段，應順層開挖D、軟石必須采用人工開挖E、強風化巖石必須采用人工開挖答案：ABC解析：教材頁碼P28-29選項DE錯誤，軟石和強風化巖石宜采用機械開挖。9.鋼筋質量檢驗時，若伸長率、（）和冷彎試驗中有一個項目不合格，應取雙倍數量對該項目復檢。A、彈性模量B、抗剪強度C、屈服強度D、極限抗拉強度E、剪切模量答案：CD10.下列關于電力線路施工的說法正確的有()。A、10kV架空線路施工中，同一檔距內同一根導線上的接頭不應超過2個B、10kV架空線路施工中，導線接頭位置與導線固定處的距離應大于0．5米C、10kV架空線路施工中，導線在所有檔距內均可以接頭D、35kV電力線路在同一檔內，同一根導線或地線上不應超過1個直線接續管及3個修補管E、35kV電力線路修補管與直線接續管間、修補管或直線接續管與耐張線夾之間的距離不小于15m答案：BDE簡答題（總共5題）1.某鐵路路基路塹邊坡防護采用漿砌片石擋土墻。施工中監理單位發現存在以下問題:擋墻后面路基邊坡處存在有膨脹土；片石塊偏小；縫隙處砂漿不飽滿等情況。詢問現場管理人員和施工人員，發現他們對圖紙和設計情況不清楚。企業總部對項目部質量管理體系內審時發現質量計劃中只有以下內容：編制依據、項目概況、質量目標、質量控制及管理組織協調的系統描述、更改和完善質量計劃的程序。問題：1.路塹擋護工程有何質量問題？2.施工單位質量管理有何問題？3.質量計劃是否完整？如不完整，還缺少哪些內容？答案：1.存在質量問題：(1)片石塊偏小，不滿足最小粒徑應大于15cm的要求；(2)縫隙處砂漿不飽滿，可能采用灌漿法施工，未采用擠漿法施工；(3)擋墻后面路基邊坡處存在有膨脹土，填料及填筑不符合驗收標準要求。2.施工單位質量管理存在問題：(1)施工質量管理體系不健全；(2)技術負責人未對現場管理人員和施工人員做好技術交底；(3)質量計劃不完整。3.不完整。還缺少以下內容：(1)組織機構；(2)必要的質量控制手段，施工過程、服務、檢驗和試驗程序等；(3)確定關鍵工序和特殊過程及作業指導書；(4)與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求。2.某工程公司項目部承擔位于南方某省的鐵路橋梁工程項目施工，該橋由3聯3跨32.7m的預應力混凝土連續箱梁組成，箱梁采用支架現澆施工。施工期在6~9月份。勞務隊由一直擔任隧道施工任務的勞務人員組成。項目部口頭承諾勞務費按考勤工天結算。勞務隊進場后，項目部技術人員組織召開過一次勞務骨干人員會議，對技術要求和質量標準進行了宣講。在施工過程中，水泥采用普通硅酸鹽水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度實測值范圍為12~24cm，箱梁澆筑后自然通風養護。在第1聯箱梁澆筑完畢拆模后，經檢查發現腹板^5位有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現象。問題1.根據背景資料，指出該項目施工質量控制要點。2.為防止金屬波紋管堵孔，應采取哪些技術防范措施？3.指出背景資料中可能導致質量缺陷的不妥做法，并說明理由。答案：1.【參考答案】(1)支架基底處理r(2)支架架立與受力檢算;(3)預換度設置；（4)預應力管道安裝及張拉；（5)混凝土澆筑；（6)混凝土養護。【考點解析】此題主要考查對橋梁支架法施工質量管理和控制方面知識的掌握。支架法連續梁施工要點包括：支架設計應滿足承載力、剛度和穩定性的要求;支架的地基承載力應符合要求，必要時，可采用碾壓或換填處理；在支架上澆筑混凝土時，應根據混凝土和支架產生的彈性和非彈性變形，設置預拱度等。解題思路是根據支架法施工連續梁施工工序，找出需加強質量控制的相關工序進行回答。2.【參考答案】(1)波紋管接口采用密封加固處理；（2)控制搗固部位防止觸及波紋管；（3)防止鋼筋焊接火花燒破波紋管；（4)預應力束提前預穿或用硬塑料管提前預穿。【考點解析】此題主要考查預應力施工波紋管漏漿堵管的原因分析及應采取妁防治措施，需要一定的現場實踐經驗。首先分析堵管的原因，主要在于：波紋管接頭處脫開漏漿，流入孔道；波紋管破損漏漿或在施工中被踩、擠、壓癟；波紋管有孔洞。再就是根據形成原因制定相應的防治措施，可以采用的措施有：保證使用波紋管具有足夠的承壓強度和剛度，禁止使用有破損管材；波紋管連接應根據其號數，選用配套的波紋套管，連接時兩端波紋管必須擰至相碰為止，然后用膠布或防水包布將接頭縫隙封閉嚴密；澆筑混凝土時應保護波紋管，不得碰傷、擠壓、踩踏。發現破損應立即修補；施工時應防止電焊火花灼燒波紋管的管壁；波紋管安裝好后，宜插入塑料管作為內襯，以加強波紋管的剛度和順直度，防止波紋管變形，碰癟、損壞。3.【參考答案】(1)質量經濟責任制未落實。理由：實行的是按出勤工天來進行勞務費結算。(2)勞務隊伍選擇不規范。理由:使用的是一直承擔隧道施工的勞務人員。(3)箝梁施工降溫措施采取不當。理由：夏天溫度高，箱室未采取降溫措施。(4)水泥規格品種選擇不當。理由：選用的普通硅酸鹽水泥水化熱大，極易造成表面裂紋。(5)混凝土拌合水灰比控制不嚴。理由：混凝土坍落度波動性大。(6)技術交底不徹底。理由：只以會議形式進行口頭技術交底。【考點解析】此題主要考查對質量管理相關要求的掌握。解題思路是根據質量管理規定，查找背景資料中的錯誤做法，分別從制度落實、隊伍管理、技術管理、材料管理、工藝控制等方面進行歸納和總結。3.甲、乙兩家施工企業均具有施工總承包資質。兩家企業組成聯合體參加一鐵路工程的投標，并簽訂了聯合體協議。甲企業為聯合體牽頭單位。中標后，甲、乙兩家企業分別與發包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定甲、乙兩家企業分別就中標工程質量向發包方承擔責任。工程開工后，由于工期緊張，甲企業將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務承包資質丙企業組織施工。乙企業將全部工程交給具有施工承包資質的丁企業組織施工，乙企業只收取管理費。問題：1.指出發包方和甲、乙兩家企業簽訂承包合同的違規之處。2.指出甲、乙兩家企業分別將工程交給丙、丁企業組織施工的違規之處。分別說明理由。3.丁企業在施工期間，造成人員死亡2名的事故，是否可以對甲企業處罰？答案：1.發包方與兩個承包企業未按招標文件對聯合體的要求簽訂一個聯合體施工總承包合同，而是與甲、乙兩家企業分別簽訂兩個合同。2.(1)甲企業的行為屬違法分包行為。理由是：甲企業將部分工程(含主體工程)交由不具備相應資質條件的丙企業組織施工。(2)乙企業的行為屬轉包行為。理由是：乙企業承包工程后，不履行合同約定的責任和義務，未對工程實施組織管理，而是將全部工程交由丁企業施工，只收取管理費。3.可以，因為甲、乙是聯合體。【分析與提示】1.聯合體的相關內容。2.轉包、分包的法律規定。4.某集團公司項目經理部承擔一段鐵路工程施工，施工內容包括路基、橋梁、隧道及機械鋪軌與架梁。鐵路為新建雙線鐵路，技術標準為時速200公里的客貨共線鐵路。標段中間有既有車站，車站內有足夠大的平整場地，地質條件良好。既有鐵路上有鐵路碴場，貨源充足。主要結構物平面布置如下圖：1.根據背景資料，給出鋪軌基地設置位置，并說明理由。2.針對背景資料，指出正確的鋪軌順序，并說出原因。3.根據背景資料，給出1號特大橋的制架梁施工方案。4.采用流程圖的形式寫出在路基上機械鋪軌整道的工藝流程。答案：1.【參考答案】鋪軌基地應該設于赤嶺車站內。因為車站內便于鋼軌、道岔的運輸到達，并且既有車站內有足夠大的平整場地，地質條件良好，便于設置鋪軌基地。【考點解析】本題背景資料里交代本項目要采用機械鋪軌方案，采用機械鋪軌要考慮大量的鋼軌、道岔、軌枕要采取火車運輸，鋪軌基地不能遠離車站；此外要考慮鋪軌基地要占用較大的場地，場地內不能有不良地質。因此這個題目的答案就是要在赤嶺車站內設置鋪軌基地。2.【參考答案】這個項目的正確的鋪軌順序是先鋪設赤嶺車站至終點的鋼軌（DK25+000至DK50+000)，后鋪設赤嶺車站至起點的鋼軌（DK25+000至DK0+000)。理由是：赤嶺隨道是控制工期的項目，所在地段只能后鋪軌。【考點解析】從背景資料中可以推算赤嶺隧道的大致工期，施工準備2個月，掘進20個月，后續二襯與溝槽4個月，也就是說赤嶺隧道開工后26個月才能鋪軌。但是1號特大橋的大致工期是：下部工程開工后10個月后就可以架梁，制梁和架梁進度每天可達到2單線孔，總計120單線孔，2個月就可以架梁完成。所以，要先向大里程鋪軌，后向小里程鋪軌。3.【參考答案】1號特大橋的制架梁，有兩種施工方案。第一種方案是在1號特大橋的工地設置橋梁場，工地制梁，采用公路架橋機架梁，輪胎式運梁車運梁；第二種方案是在鋪軌基地處設置梁場，集中制梁，采用鐵路架橋機架梁，采用軌道式運梁車運梁。【考點解析】第二種方案是傳統的施工方案，其優點是技術成熟，集中制梁成本低。但是缺點是架梁工期時間太長。最近5年以來，由于要提前工期，盡量壓縮鋪架工期，趨勢是采用第一種方案。第一種方案的幾個制約因素是：運梁車可以在橋上調頭（適合雙線鐵路）