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當一場雪崩發生時，沒有一片雪花是無辜的。

11月30日，ofo小黃車官方微博發布了電影《燃點》的定檔預報，在這部影片預報中，ofo創始人戴威談到：騎車有上坡和下坡，創業也是，上坡的時候很艱苦，但你會察覺你一向在進步。

據了解，《燃點》啟動拍攝的時點在2022年。2022年恰逢共享單車元年，ofo等共享單車平臺正成為投資界眼中的黑馬備受資本青睞。彼時，戴威自然有自信談論ofo的上坡與進步。但資本的青睞來得快去得也快，假設放在當下時點，ofo的情況是上坡還是下坡或許會存有爭議。

ofo境況的轉變是從天氣轉冷開頭的，從其官方微博即可略窺一斑。據《證券日報》記者粗略計算，截至2022年12月2日，ofo今年以來在微博上共計發布了多達13那么澄清公告，其中5那么發布于今年的第四季度。

在早期的澄清公告中，資本運作是市場關注的焦點，今年的前3季度，ofo否認過合并、否認過被收購，否認過與滴滴的談判接近尾聲。而到了今年第四季度，市場對于ofo的關提防點那么變為了其能否持續活下去，四季度中，ofo否認過創始人戴威讓位、否認過人去樓空、否認過破產重組。

是什么讓ofo的地位由曾經被譽為新四大研發之一變到如今的岌岌可危？或許市場的悲觀預期、媒體的負面報道以及消費者恐慌性集體退押金的行為均加重了ofo的危機。但ofo的隱疾或許早在其意氣風發之時有所顯現。

一方面來看，在文初提及的《燃點》預報中，ofo工作人員就已談到我們的車過了兩個月就分外難騎了，戴威亦坦言，人工本金的壓力分外大；另一方面，有業內人士談到，共享單車行業季節性較強，使用頻率又要視天氣而定，本身就不是一門好生意。

如今時過境遷，ofo的種種隱疾集中爆發，曾經的天之驕子亦跌落神壇。戴威日前亦在公開信中談到，哪怕跪著也要活下去。但假設問到，未來ofo將何去何從，或許連戴威本人也無法回復。他曾談到ofo不會倒閉，其他都有可能。所以我們看到了ofo對于區塊鏈的嘗試，對于車身廣告以及app廣告的探索，以及與網貸平臺等金融機構的合作。但是這些能否真正解決ofo的燃眉之急或許還要等待時間給出答案。

戴威亦曾用冬天來形容ofo當下的情況，冬天已經到臨，風雪亦將隨至，寒冬和黑暗就無法將我們打倒。

距離2022年立春，還有64天。（本

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