個體交通和步行交通

個體交通和步行交通交通的特點和發展過程1．自行車交通2．摩托車交通3．小汽車交通4．步行交通（1）交通需求的多元、多層次的特點

“優先發展公共交通”的政策，并不意味著絕對限制個體交通的發展。公共交通由于“定時、定向”的線狀服務特征，在滿足人們的出行需求方面存在一定的局限性。而個體交通則具有“門－門”的面狀服務特征，能較好地滿足直達性能要求較高的出行需要。交通的特點和發展過程（２）個體交通的發展過程

就世界范圍來，個體交通經歷了從自行車－摩托車－小汽車的發展過程，這種個體交通結構的轉變實質上是不同的個體交通方式相互競爭的一個結果。1．自行車交通1．１自行車交通的發展自行車的發展比汽車早，可劃分為兩種發展模式：前自行車模式和后自行車模式。（1）所謂前自行車模式，在城市交通機動化程度不高的情況下，以自行車作為主導的交通方式。（2）所謂后自行車模式，是指經過自行車交通衰退、小汽車風行的階段后，對自行車交通的重新認可和回歸。1．自行車交通自行車交通1．自行車交通（3）未來發展策略世界各國自行車的復興現象的啟示在于，自行車交通在空間和經濟上具有特定的優勢，是現代化交通的重要組成部分。自行車是一種有效的短途交通工具，在中小城市或大城市邊緣地區或城鎮內部，自行車仍將承擔主要作用。長距離自行車出行將向其他方式轉移，公交與自行車的聯運有利于代替小汽車的長距離出行。

自行車交通自行車交通自行車交通1．自行車交通1．２自行車交通系統（1）自行車交通的特點和問題自行車交通為慢速交通。機非干擾問題，降低路段和交叉口的通行能力。安全問題：自行車因為平衡能力差，容易受機動交通的侵害。

自行車交通1．自行車交通我國《城市道路交通規劃設計規范》中規定：自行車單向流量超過1萬輛/小時的路段，應設平行道路分流；在交叉口，當每個路口進入的自行車流量超過5000輛/小時，應在路網規劃中采取自行車的分流措施。自行車交通1．自行車交通自行車道路的等級和結構（分離形式）：可以分為自行車專用道、自行車人行道等。自行車專用道一般具有獨立的道路結構；自行車道路承擔的主要功能有：1）交通功能。2）娛樂健身功能。3）城市景觀功能。自行車交通1．自行車交通（3）自行車道路網自行車道路網絡的主要設計要求為：連貫，直捷，安全，暢通。自行車道路網由單獨設置的自行車專用道、主次干路兩側的非機動車道和支路組成。

自行車交通自行車交通發展中的問題和趨勢（3）在公交不發達的地區，自行車交通增長迅速，引起道路擁擠，公交車速下降，更多的居民轉向個體交通，引發交通惡性循環。自行車交通自行車交通“巴黎自助自行車服務”有多種租用方式。每次租車后的前半小時免費，超過30分鐘后，第二個30分鐘收取1歐元租金，第三個30分鐘收2歐元，第四個30分鐘收4歐元，依此類推。這種收費標準和不斷飆升的汽油價格來說，讓巴黎市民覺得完全可以接受。除了價廉外，該自行車的安全系數也很高。自行車交通2．摩托車交通摩托車的特點介于小汽車和自行車之間。摩托車的發展模式可以歸納為意大利模式和臺灣模式兩種。摩托車交通摩托車交通摩托車交通摩托車交通摩托車交通根據不同的城市條件，對摩托車今后的發展提出不同的發展方向。(1)在大城市和特大城市、嚴格控制助動車和摩托車交通的發展。通過限制每年牌照的發放量來進行總量的控制，同時通過交通管理的具體措施限制助動車和摩托車進入市區，特別是市中心，來控制人們對助動車和摩托車的使用，從而減少大城市和特大城市的助動車和摩托車交通量。摩托車交通摩托車交通3．小汽車交通3．1世界各國小汽車發展模式小汽車交通小汽車交通3．2國外小汽車發展歷程

小汽車交通小汽車交通小汽車交通小汽車交通3．3發展政策無控制政策：控制政策：土地使用控制、汽車工業戰略、公交優先、小汽車限制、交通擁擠控制。小汽車交通小汽車交通小汽車交通小汽車交通3.4小汽車交通的應對措施小汽車交通（4）建設高速、快速道路系統。（5）改良與開發替代燃料及車輛系統，推動節能環保型汽車的研發、生產和消費。小汽車交通小汽車交通4．步行交通4．1關于步行交通的規劃理論步行交通系統是恢復車輛和行人之間平衡的一種嘗試。（1）鄰里單位（佩里，1927）以一個小區的服務區域為單位，在其外圍設置干線道路，減少汽車交通對內部活動的影響。步行交通步行交通步行交通步行交通（2）雷德邦布局（斯坦和萊特，1928）把滿足機動交通發展需要和解決機動交通潛在干擾的兩種戰略結合起來。特點是道路分級設置，人車分離；住宅圍繞盡端路組織，排除了過境交通對居住區的干擾。步行交通步行交通步行交通步行交通（3）行人優先區（PedestrianPrecinct）20世紀60年代后期

行人優先區就是在城市的特定區域中，排除大量的汽車交通，改建成適合行人活動的區域，以恢復其原有的吸引力。步行交通步行交通4．步行交通（4）庭園式道路步行交通4．2步行系統的組成城市步行系統指的是城市中所有對公眾開放的步行空間，包括居住區、商業區等各種步行子系統。

步行專用道是專為行人通行而設置的道路，從使用時間上可以分為永久性和定時性兩類。步行交通4．3步行專用道的規劃設計與行人主導流線相一致，把地區內的主要設施直捷地聯系起來。與地面的人行道聯系起來，并與公共交通站點、停車點有良好的通達。具有對行人友好的環境，清潔舒適、有視覺吸引力、安全無障礙、方向感等。

步行交通電動自行車的發展德國規劃師希爾伯塞莫提出在不同平面把人行交通和車行交通分開的立體交通方案。建筑的底層為商業和企事業使用，與地面車行交通道路相聯系，