雅克系列飛機（三）“雅科夫列夫實驗設計局”聯合股份公司的前身是1939年成立的雅科夫列夫實驗設計局，第一任總設計師是A.C.雅科夫列夫。他曾是前蘇聯的多面手設計師之一，因此這個設計局也研制過從跨音速戰斗機到縱列旋翼直升機、垂直/短距起落艦載戰斗機，以及各種各樣的教練機、特技飛機和運輸機等多種飛機。該局研制過衛國戰爭中大量使用的雅克-1、雅克-3等殲擊機。戰后研制了雅克-15噴氣殲擊機，雅克-25截擊機，雅克-28超音速前線轟炸機。以后又研制了雅克-36、雅克-38和雅克-141垂直/短距起落艦載戰斗機，雅克-40、雅克-42運輸機，雅克-24直升機，雅克-14滑翔機,雅克-18P、雅克-50、雅克-55等運動機,雅克-18、雅克-52等教練機，雅克54、雅克-58和雅克-112等通用飛機，以及“蜜蜂-1T”、“專家”、“信天翁”等偵察無人機。總共設計出200多個型號的飛機，其中約有100個型號投產，總計生產量達7萬多架。雅克-40客機雅克-40是前蘇聯雅克夫列夫設計局研制的三發短程噴氣式支線運輸機，主要用來替換里-2和伊爾-12等活塞式運輸機。第一架原型機于1966年10月21日首次試飛，不久又有4架原型機參加飛行試驗，以加快進度。1968年9月30日投入航線使用。截止1979年初，大約生產了1000架。雅克-40有客機、專機、貨運機、客貨混合機和救護機等型別，除了一種40座的客機的機身加長2米之外，其它型別都只是機艙的布局不同，結構并無多大區別。貨運型在機身左側增加了一個1.50米×1.6米的貨艙門。客機型有27～32座和16～20座等不同的客艙布局。雅克-40客機雅克-40客機雅克-40客機雅克-40客機雅克-42雅克-42是前蘇聯雅克福列夫設計局根據雅克-40的經驗研制的中短程運輸機。主要供西伯利亞干線向南北兩側延伸的中短程航線上使用。按美國聯邦航空條例第25部進行設計，以便于打入國際市場。雅克-42于1975年3月7日首次試飛，1978年1月第一架生產型出廠。1980年初交給前蘇聯民航試航，1980年9月試航結束后不久開始定期飛行。1981年中有10架雅克-42投入莫斯科至克拉斯諾達爾航線使用。1982年由于失事而停飛，直到1984年10月才重新投入航線使用，飛薩拉托夫至列寧格勒和莫斯科至比科夫等航線。雅克-42的原型機在斯摩棱斯克試制，批生產則在薩拉托夫進行。共制造了3架原型機。第一架機翼后掠角11°，載100名旅客，客艙前后有衣帽間。第二架機翼后掠角23°，客艙前后兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛后選定了23°后掠角。雅克-42客機雅克-42客機雅克-42客機雅克-42客機雅克-42客機雅克-52雅克-52是前蘇聯雅克福列夫設計局設計的初級教練機，現在已停產，該機不僅作為教練機，還被飛機愛好者所使用。用來取代初級教練機雅克-18。雅克-52教練機是雅克-50單座運動機的串列雙座型，翼展和機長都沒有變，只是起落架改裝成半收放前三點式。半收放起落架在應急著陸時，可以起到保護飛機的作用。雅克-52原型機于1978年開始試飛，1979年開始由羅馬尼亞航星(Aerostar)公司成批生產，并更名為雅克-52。雅克-52初級教練機雅克-52雅克-52雅克-52英國特技飛行表演隊的雅克52..雅克-52雅克-130Yak-130是俄羅斯雅克福列夫設計局研制的雙座雙發教練/攻擊機。1996年原型機首次試飛。該機兼具飛行訓練、空對空作戰、對地/海攻擊多種效能。駕駛員座艙配有3個多功能彩色液晶顯示屏和頭盔目標指示系統。該機具有較高的推重比并使用電傳飛行控制系統，使其擁有良好的飛行性能。長11.49米，高4.76米，翼展9.72米，乘員2人，起飛重量為9000公斤，燃料儲備1600公斤，實際升限12000米，最大速度1000公里/小時，最大續航時間3小時，最遠航程2000公里，設計壽命15000小時，可升降20000次。Yak-130是按作戰飛機進行設計，作戰性能及佳，可配備各種雷達制導和紅外制導空空導彈，以及多種空對地/海導彈、火箭和炸彈執行作戰任務。“雅克-130”高級教練機“雅克-130”高級教練機翼展10.4米，長11.3米，高4.8米，機翼面積23.52平方米，空重4.6噸，正常起飛重量6.5噸，最大起飛重量為9噸，載油量1650千克。最高飛行速度為每小時1060公里，航程1850千米，轉場航程3330千米。攻擊型雅克-130攻擊型雅克-130雅克-130雅克-130雅克-130高級教練機.雅克-130雅克-130雅克-141（Freestyle）垂直起落戰斗機Yak-141（又稱Yak-41）是雅克福列夫設計局研制的艦載超音速垂直起落戰斗機，用于代替Yak-38垂直起落戰斗機，也是世界上第一種超音速垂直起落戰斗機。1975年開始研制，1987年3月9日原型機首次試飛。其改進型Yak-141M加入了大量的隱身設計，而且據可靠消息稱是與洛克西德·馬丁合作的產物。1991年正當Yak-141研制完成計劃量產，卻因經費問題停止了，原因是俄羅斯軍方最終決定采用蘇-33裝備“庫茲涅佐夫”號。雅克-141雅克-141是一種具有低超音速能力的垂直/短距起落戰斗/攻擊機。1988年春天，美國海軍發現該機的存在。到1990初，該機尚未進行著艦試驗。雅克-141(舊編號雅克-41)原先是為了取代雅克-38，成為蘇聯“基輔”級航空母艦的新的艦載戰斗/攻擊機。由于設計的指導思想是艦載截擊機和對海(地)攻擊機，所以它和米格-29戰斗機一樣，配備多模雷達。不過，安裝在機身前端雷達天線屏蔽器里的雷達天線要小一些，它的特點是有三余度并聯全權限數字電傳操縱系統。雅克-141像雅克-38一樣，也是垂直/短距起落戰斗機。機上安裝一臺R-79矢量推力渦輪噴氣發動機，它的升力/巡航噴嘴在飛機起飛的時候向下偏轉。此外還有2臺升力發動機發出相應的向后推力矢量，以保持飛機的平穩。機上安裝K36V火箭推動零零彈射駕駛座位。雅克-141雅克-141蘇聯雅克-141戰斗機雅克-141雅克-141雅克-141雅克-43垂直起降戰斗機正當人們認為雅克福列夫設計局和它的垂直起降戰斗機即將成為歷史的時候，一種全新的，外型上酷似F-22的雅克飛機圖紙突然出現在各航空媒體的頭版頭條，這就是Yak-43垂直起降戰斗機。由于雅克福