《鐵路站場與樞紐》第二篇-重點知識《鐵路站場與樞紐》第二篇-重點知識PAGE戍/NUMPAGES11《鐵路站場與樞紐》第二篇-重點知識第二篇：會讓站,越行站和中間站?新建鐵路和客運專線的站間距離?修建單雙線的原則?會讓站,越行站和中間站的作業和設備站型布置圖,線路設計?中間站的改建車站分布應遵循以下基本原則：1必需滿意國家要求的年輸送實力和客車對數。國家要求的年輸送實力：國家要求的鐵路在交付運營第二十年以后具有遠景規模性質的年貨運輸送實力。2辦理客貨運業務的中間站應依據日均客貨運量，結合該地區其他運輸工具的發展狀況并及城市或地區規劃相協調合理分布。有技術作業的中間站應滿意技術作業要求。會讓站和越行站應按通過實力要求的貨物列車走行時分標準分布。3應考慮地形,地質,水文和鐵路運營條件。4應考慮區間通過實力的均衡性。站間距離1.一般來講，新建鐵路的站間距離，單線不宜小于8km，雙線不宜小于15km。樞紐內站間距離不得小于5km。2.客運專線站間距離不宜于小于30km，大于60km時，應預留或設置區間渡線。200km/h客貨共線鐵路站間距離不宜小于15km，也不宜大于40km。3.遠期為雙線,近期為單線的新建鐵路宜按雙線標準分布車站，當近期單線不能滿意通過實力須要時，可采納增加會讓站等措施過渡；如確有技術經濟依據，也可按滿意近期單線運量要求分布車站。過渡工程設計應遠近結合，盡量削減廢棄工程。修建單雙線的原則1.新建鐵路近期年客貨運量分別大于或等于35Mt的平原,丘陵地區和大于或等于30Mt的山區，宜一次修建雙線。2.遠期年客貨運量達到上述標準者，其正線數目宜按雙線設計，分期實施。3.遠期年客貨運量雖未達到上述標準，但按國家要求的年輸送實力和客車對數折算的年客貨運量大于或等于30Mt時，宜預留雙線。四．會讓站會讓站應采納橫列式圖型，可按下圖布置。越行站越行站應采納橫列式圖型,可按下圖(a)布置。在特殊困難條件下，可按下圖(b)布置。客運專線運輸模式下的越行站是專為辦理本線旅客列車越行跨線旅客列車而設的車站；由于只辦理速度較快的列車越行速度較慢的列車，不辦理旅客乘降作業，故只需設2條待避用的到發線，宜采納下圖。六．中間站辦理列車通過,交會,越行和客貨運業務的車站。1.中間站的作業內容①列車的通過,會讓和越行，在雙線鐵路上還辦理調整反方向運行列車的轉線作業；②旅客乘降和行李,包袱的收發及保管；③貨物的承運,裝卸,保管及交付；④沿零摘掛列車向貨場甩掛車輛的調車作業。⑤有的中間站如有工業企業線接軌或是加力牽引起,終點時，還需辦理工業企業線的取送車，補機的摘掛,待班和機車整備,轉向等作業。⑥在客貨運量較大的個別中間站，還有始發,終到旅客列車及編組始發貨物列車的作業。2.中間站的作業設備·列車到發線,貨物裝卸線,牽出線和平安線；·客運業務設備：站房,站臺,站臺間的跨越設備（天橋,地道或平過道）和雨棚；·貨運業務設備：貨物堆放場,貨物站臺,倉庫,雨棚,裝卸設備及貨運辦公房屋等；·信號及通信設備；·個別車站為機車整備,轉向,給水作業而設置的有關設備；·必要時還設有存車線和調車線中間站布置圖一般采納橫列式布置客運專線中間站中間站的設備線路（1）到發線數量中間站的到發線應設2條,作業量較大時可設3條。下列中間站的到發線數量可較以上規定增加。①樞紐前方站,鐵路局局界站,補機始終點站和長大下坡的列車技術檢查站,機車乘務員換乘站，到發線數量可依據須要增加。②有兩個方向以上的線路引入或岔線接軌的中間站，到發線數量可依據須要確定。③有摘掛列車進行整編作業的中間站，到發線數量可依據須要確定。④辦理機車折返作業的中間站，到發線數量可依據須要確定。⑤當車站同時具備上述兩項及以上作業時，其線路數量應綜合考慮，不宜逐項增加。（2）.中間站牽出線的設置條件：①雙線鐵路和路段設計行車速度大于120km/h或平行運行圖列車對數在24對以上及其他調車作業量大的單線鐵路中間站，均應設置牽出線。②牽出線的有效長度不宜小于該區段運行的貨物列車長度的一半，在特殊困難條件下或本站作業量不大時，不應小于200m。③當中間站上有岔線接軌，且符合調車作業條件時，應利用岔線進行調車作業。不設牽出線的單線鐵路中間站，可利用正線進行調車作業。④當利用正線或岔線進行調車作業時,進站信號機宜外移,外移距離不應超過400m。其平,縱斷面及眺望條件應符合調車作業的要求，在困難條件下，曲線半徑不應小于300m，坡度不應大于6‰。（3）中間站車站渡線：客貨共線鐵路雙線鐵路中間站兩端咽喉的兩正線間宜各設2條渡線，其中每端除應各設1條渡線外，其余2條渡線可依據調車作業等須要設置或預留。改建車站在特殊困難條件下，路段設計行車速度小于140km/h時，可采納交叉渡線。客運專線鐵路可在車站兩端各設一條單渡線組成八字渡線。始發站和有始發作業的中間站，兩端應各設一組八字渡線。2，客運業務的設備3.貨運業務的設備中間站的貨場位置應結合主要貨源,貨流方向,環境愛護,城市規劃及地形,地質條件等選定。一般貨場宜設于車站Ⅰ,Ⅲ象限；當有大量散堆裝貨物裝卸時，可在站房對側設置長貨物線，但應有平安便利的通貨場道路。其他站內正線應保證通行超限貨物列車。換掛機車的車站及區段內選定的3～5個會讓站,越行站或中間站應滿意超限貨物列車會讓及越行的要求。上述車站除正線外,單線鐵路應另有1條線路，雙線鐵路上,下行應各另有1條線路能通行超限貨物列車。平安線和避難線的設置：1.平安線：平安線為進路隔開設備之一，是防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進路的一種平安設備。2.鐵路平安設備的設置:1)新建干支線,專用線,段管線及站內正線,到發線接軌時，應設置平安線，當站內有平行進路及隔開道岔并有聯鎖裝置時，可不設平安線。機務段和客車整備所及到發線接軌時，也可不設平安線。2)單線鐵路平行運行圖列車對數18對及以上時，應依據須要，在若干區間選定1個車站設置同時接發客貨列車的隔開設備。3)客運專線車站有列車長時間停留的到發線兩端應設置隔開設備。4)當進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰的下坡道時，在車站接車線末端應設置平安線。5)干支線上同向列車匯合處，雙方均應設置平安線。6)區間內兩條鐵路線路平面交叉。7)在區間內各級鐵路線,岔線及正線接軌。8)鐵路中間站上，貫穿式貨物線的到發線腰岔處加設平安線。(當進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰的下坡道時，在車站接車線末端應設置平安線)各類線路在區間及正線接軌時，應設平安線3.平安線設計條件（1）平安線的有效長度不應小于50m。（2）平安線的縱坡應設計為平道或面對車擋的上坡道。（3）平安線上均應設置緩沖裝置。（4）臨靠正線的平安線均應設置雙側護輪軌和止輪土基，有條件時，鄰靠正線的此種平安線應采納曲線型布置。（5）平安線不應設在橋上和隧道內，特殊狀況下必需設置時，應實行防護措施。（6）曲線型平安線末端及相鄰線的間距應能確保機車,車輛側翻時不影響相鄰線的平安。避難線類型:?盡端式避難線?環行避難線?砂道避難