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信九高速馬路改擴建外業(yè)勘測簡介

信九高速馬路改擴建外業(yè)勘測簡介摘要：既有高速馬路改擴建工程的橋涵的外業(yè)勘測與新建工程在勘測理念、方式、方法上有很大不同。本文細(xì)致介紹了高速馬路的橋涵外業(yè)勘測過程1概述京港澳高速馬路是連接我國南部、中部和北部地區(qū)的重要通道，是國家高速馬路網(wǎng)的骨架片面，也是國家規(guī)劃的“五縱七橫”國道主干線的組成片面，其地位的重要性毋庸置疑。駐馬店至信陽（豫鄂省界）段高速馬路位居其中部，是中南地區(qū)通往華北、西北及東北地區(qū)的咽喉，是北部宏大區(qū)域干線馬路所吸引的交通量向南部沿海及出海港口城市出行的幾個通道中最重要的一條。駐馬店至信陽（豫鄂省界）段高速馬路自開通運營來，沿線諸多城市的規(guī)劃和創(chuàng)辦，在很大程度上是依托京港澳高速馬路及其由此形成的干線馬路網(wǎng)開展的，沿線城市創(chuàng)辦的布局調(diào)整和各種資源的集結(jié)，逐步形成以京港澳高速為軸線的帶狀經(jīng)濟區(qū)；

隨著區(qū)域經(jīng)濟新一輪的創(chuàng)辦進展，交通量以較快的速度遞增，交通量總體規(guī)模保持在較高的水平，馬路服務(wù)水平逐步下降，已不能得志進展的需要，因此對駐馬店至信陽段改擴建彰顯重要。

2外業(yè)勘測2.1勘測打定對改擴建工程,外業(yè)勘測前首先需搜集原設(shè)計圖、竣工圖等文件資料。通過大量查閱文件資料了解當(dāng)時的設(shè)計思想、標(biāo)準(zhǔn)、施工方法及過程。在初步掌管全線橋涵根本處境的根基上確定勘測調(diào)查時的工作思路。

改擴建工程外業(yè)勘測需調(diào)查記錄的數(shù)據(jù)較多,為了能夠詳實、切實、明顯的記錄調(diào)查成果,記錄格式應(yīng)按工程分類舉行統(tǒng)一設(shè)計，將所需調(diào)查之?dāng)?shù)據(jù)全部列出。前同時還應(yīng)打定相機、攝像機等影像設(shè)備,在外業(yè)調(diào)查對原有構(gòu)造物舉行拍照留影,便當(dāng)以后設(shè)計。

2.2開展勘測2.2.1操縱測量2.2.1.1信九高速馬路原有一級導(dǎo)線操縱點1999年完成，經(jīng)調(diào)查自2022年建成通車至今，1999年導(dǎo)線操縱點損失破壞較多，為保證高速馬路改擴建馬路用地范圍內(nèi)1：2000平面圖切實無誤，全線統(tǒng)一重新敷設(shè)一級導(dǎo)線操縱點，成果為1954年北京坐標(biāo)系（中央子午線114°）和WGS84三維坐標(biāo)；

高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準(zhǔn)，等級采用四等水準(zhǔn)聯(lián)測，起閉于國家等級水準(zhǔn)點。其中：首級操縱點5公里一對點，加密操縱點間距500～700m。全體加密操縱點能夠兩點通視，以利施工。

2.2.1.2根據(jù)所敷設(shè)的新操縱網(wǎng)，實測現(xiàn)有高速馬路中線兩側(cè)各250m范圍內(nèi)的1：2000地形圖，并制作三維數(shù)字地面模型。

2.2.2路線測量2.2.2.1信九高速馬路改擴建八車道，雙側(cè)加寬是在原有四車道根基上兩側(cè)各加寬兩個車道。設(shè)計中線為全幅路基設(shè)計中心線，與現(xiàn)有路基中線一致，設(shè)計高程仍為中央分隔帶邊緣高程。單側(cè)加寬整體式路基、分開式路基的設(shè)計中心線為行車道中心線。

為使擴建后的縱斷面與現(xiàn)有縱斷面保持一致，實測了現(xiàn)有中央分隔帶外側(cè)邊緣設(shè)計標(biāo)高，同時量測中樁點位對應(yīng)的硬路肩路緣石內(nèi)側(cè)點位、土路肩、坡腳、邊溝、隔離柵處的點位。各點位均為三維坐標(biāo)，中央分隔帶外側(cè)邊緣及硬路肩路緣石內(nèi)側(cè)采用水準(zhǔn)量測標(biāo)高、GPS-RTK測量平面坐標(biāo)，其他點位采用GPS-RTK結(jié)合全站儀測量三維坐標(biāo)。

橫斷面采用全站儀測量，實測各變化點的三維坐標(biāo)，路面點高程依據(jù)水準(zhǔn)測量成果修正，橫斷面縱向間距一般為30m一點，并加測互通式立交路基漸變段的特征點、橋梁的特征點、河床斷面、分開式立交橋被交道斷面。

路基信息采集點內(nèi)業(yè)組利用計算機軟件對測量的離散點舉行技術(shù)性擬合，擬合展現(xiàn)有馬路中線的平面線位。在橋涵布局物、互通式立交及服務(wù)區(qū)加減速車道范圍舉行小段落高精度的平面線形擬合，以得志橋涵布局物、互通式立交及服務(wù)區(qū)設(shè)計的需要。

縱斷面擬合時依據(jù)原竣工圖路線坡度、坡出息行擬合，由于原路面局部段落重新鋪筑，縱斷面擬合根據(jù)新鋪路面厚度在適當(dāng)范圍內(nèi)調(diào)整，并在橋梁兩端設(shè)置坡差不大于0.1%的漸變段與原橋面高程順接，以保證路基的縱斷面設(shè)計得志有關(guān)模范的要求。

2.2.2.2橋梁交角及標(biāo)高的測量：對全體的大中小橋、分開式立交橋均勘測起、終點、橋梁伸縮縫與護欄的交點，以及橋墩蓋梁中線與護欄交點橋面的坐標(biāo)和標(biāo)高，以確定橋跨、橋長及橋梁與路線的交角。

2.2.2.3涵洞、通道交角及標(biāo)高的測量：全體通道、涵洞均量測中心洞口涵底的標(biāo)高，同時采用GPS-RTK測量兩側(cè)帽石的中心坐標(biāo)和標(biāo)高。以便得到通道、涵洞的交角和涵底高程。

2.2.2.4根據(jù)外業(yè)勘測資料及分段擬合后的平面線形，計算實測后的布局物與全幅中心線的交角。一般處境下，應(yīng)以原竣工圖設(shè)計理論值作為設(shè)計值，實測值僅作為理論值的驗正和補充，當(dāng)存在施工設(shè)計變更時以實測值為依據(jù)。

2.2.3橋涵、立交勘測2.2.3.1根據(jù)原施工圖設(shè)計及竣工圖相關(guān)資料，現(xiàn)場收集已建成的大中小橋、分開式立交橋以及涵洞、通道的有關(guān)資料，包括橋涵的起止樁號、布局類型、孔徑、孔數(shù)、附屬工程的根本尺寸等，描述橋梁上下部布局、根基、附屬工程的類型與現(xiàn)狀,并對其使用功能的效果作出評價。

2.2.3.2調(diào)查橋梁、分開式立交主梁布局性能、橋面系及附屬布局的損壞情況、橋梁支撐與下部布局的實用處境、橋頭沉陷的處理等內(nèi)容，概括包括：

2.2.3.2.1主梁布局：對主梁布局所存在的滲水、露筋、空洞、破損及蜂窩、麻面、主梁裂縫等病害的檢查，并記錄病害的所在位置，現(xiàn)場分析形成的理由，對梁板能否利用給出初步的觀法。

2.2.3.2.2橋面系：對橋面鋪裝、護欄病害舉行調(diào)查，如橋下有通行要求，應(yīng)實測橋下凈空，判斷加寬后橋下凈空是否能夠得志，如不得志，結(jié)合現(xiàn)場處境提出初步的解決方案。

2.2.3.2.3橋面排水系統(tǒng)：對橋梁排水設(shè)施的工作狀況舉行檢查，并調(diào)查橋面的積水處境，如有積水，給出解決方案。

2.2.3.2.4橋梁伸縮縫及橋頭沉陷：

檢查橋梁伸縮縫以及橋頭搭板的工作狀況，并調(diào)查臺后沉陷及伸縮縫破損處境。2.2.3.2.5下部布局：對橋墩、臺所存在的混凝土剝落、露筋等病害進行檢查，并調(diào)查墩臺裂縫處境，分析病害形成的理由，查看記錄原有墩臺根基沖刷處境，承臺、系梁是否暴露，以便在加寬設(shè)計中考慮橋下水流對基樁的沖刷影響，合理取用樁長。

2.2.3.2.6橋梁防護處境：對橋頭錐坡、臺前護坡等附屬工程的現(xiàn)狀舉行描述，并實際測量其尺寸，判斷其是否需要去除重建等，便于設(shè)計中去除片面工程量的統(tǒng)計。

2.2.3.3調(diào)查沿線地形、農(nóng)田澆灌和自然排水狀況等，綜合確定擴建工程與已建成布局物的貫穿?，F(xiàn)場調(diào)查布局物加寬后與原有溝渠、被交道的交錯或順接處境。

2.2.3.4調(diào)查沿線遠(yuǎn)期規(guī)劃，城鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃處境以及被交錯道路的作用，實測被交錯道的正、斜面尺寸。細(xì)致調(diào)查主體工程加寬而發(fā)生的改路、改溝、改渠。

2.2.3.5根據(jù)橋孔布置及沿線工程地質(zhì)勘察報告，對地質(zhì)資料缺乏或不能滿足設(shè)計要求，實時向地質(zhì)勘察部門提交需補充地質(zhì)鉆孔表、涵洞地基承載力等。

2.2.4路基路面勘測2.2.4.1路基調(diào)查：初測外業(yè)期間重點調(diào)查了現(xiàn)有路基斷面的型式、各種排水、防護、支擋工程的使用現(xiàn)狀、路基病害的類型、路面破損狀況、特征、分布規(guī)律及其對高速馬路的影響和危害。分析總結(jié)告成適用的閱歷及措施，為設(shè)計提供第一手的資料。對路基填料的來源、性質(zhì)、征用方式及運輸條件舉行了調(diào)查。

通過調(diào)查分析，各相關(guān)路段病害的主要成因簡述如下：

2.2.4.1.1橫向裂縫：多與行車道垂直或接近垂直，而且分布平勻，分析認(rèn)為是由于半剛性布局層反射到路面或瀝青面層低溫收縮、疲乏破壞所致，橋梁、通道兩端的橫向裂縫主要由于剛、柔過渡位置的車輛動載沖擊和路基沉降引起。

2.2.4.1.2縱向裂縫：主要由于路基不平勻沉降和局部路基濕軟，導(dǎo)致承載力缺乏引起。

2.2.4.1.3路面修補與罩面：整個路段存在小面積的修補與局部罩面。根據(jù)現(xiàn)場對修補路段的分析察覺，局部罩面雖然有利于道路承載力及各項指標(biāo)的提高，但并沒有從根本上解決路面病害問題。

2.2.4.1.4其它病害：在調(diào)查中察覺，還有車轍、龜裂、局部沉陷、脫皮等病害，而且往往是多種病害并存。

2.2.4.2路面調(diào)查包含路面破損狀況、路面布局強度、路面平整度及路面抗滑度四項內(nèi)容，主要內(nèi)容有：裂縫、變形、松散、排水狀況等。

2.2.4.3路面破損調(diào)查主要內(nèi)容包含裂縫、變形、松散、接縫等幾類，針對裂縫中的龜裂、不規(guī)矩裂、縱裂、橫裂，變形中的沉陷、車轍、波浪、擁包，松散類的坑槽（含啃邊）、松散（含脫皮、麻面），及AC層下水泥混凝土接縫中出現(xiàn)的唧泥、泛漿等病害按長、寬、深等要素實測損壞面積，舉行了細(xì)致的記錄和分析。而后以1km為一個評定路段，計算出每一個評定路段的綜合破損率，據(jù)此計算路面狀況指數(shù)PCI，用于路面總體質(zhì)量等級的評價。

2.2.4.4路面布局強度調(diào)查，利用落錘式彎沉儀（FWD）對路面舉行彎沉檢測及鉆芯取樣檢測，并舉行了模量分析。

2.2.4.5根據(jù)竣工圖有關(guān)資料并結(jié)合地質(zhì)調(diào)查對不良地質(zhì)路段或特殊路基做出相應(yīng)的處理方案。完成沿線水塘、稻田和軟土等地段調(diào)查，針對不同的地質(zhì)處境做出各種不同的處理方案（如砂礫、碎石換填、基底格柵+碎石墊層以及PTC樁、CFG樁等方案）。

3終止語隨著國民經(jīng)濟的快速進展和社會的不斷進步，高速馬路的創(chuàng)辦將進入新建和改擴建并舉的時期，今后若干年內(nèi)，高速馬路的改擴建將成為馬路創(chuàng)辦的重點工作之一。在以后的改擴建中，要貫徹“以人為本”的思想，通過詳盡的外業(yè)勘測，我們要熟悉到以前設(shè)計中存在的誤區(qū)和缺乏，在今后的改擴創(chuàng)辦計中，對暴露出來的病害理由舉行最大可能的修正。在今后的高速馬路設(shè)計和改擴建中，如何進一步提高設(shè)計水平，需要我們不斷地總結(jié)閱歷，并開展