民航概論作業091143429肖興華dxb.qnw.cc/zjdx/

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中國民航的

歷史發展概況一、舊中國時期(1920---1949)中國始創飛行大家馮如(1883～1912)廣東恩平縣人

1909年9月21日，馮如駕駛著自制的飛機──馮如一號，從機翼、方向舵、螺旋槳到內燃機等大小部件全部自制，在奧克蘭市上空翱翔了八百多公尺，安全著陸，揭開了中國航空史的第一頁。它的航程等于飛機發明者美國的萊特兄弟1903年首次試飛距離的三倍多，使西方世界為之震驚和羨慕。馮如的成功，向全人類展現了中國人民的智能和能力，為中國在世界早期航空史上贏得了極大的榮譽。馮如（坐者）在廣州燕塘試飛前與徒弟合影

在1911年爆發辛亥革命之后，南方革命政府、北京政府和其他地方勢力都積極發展航空，在北京、廣東、東北組建空軍，把航空用于軍事目的。

1918年北洋政府設立航空事務處，是中國第一個主管民航事務的正式管理機構。

左圖是北洋政府總統府大門右圖袁世凱在北京就任臨時大總統后，與北洋將領合影1920年開通我國的第一條航線:北京一天津航線1929年4月15日國民政府特設中國航空公司機構，管理民用航空事務，并委派鐵道部部長孫科兼任該公司理事長。

1929年4月17日孫科以中國航空公司理事長名義，與美國航空發展公司簽訂中美“航空運輸及航空郵務合同”。條款內容極不完善，有損中國主權。交通部部長王伯群對鐵道部部長孫科插手辦航空心存不滿，強烈譴責該合同“喪權辱國，有礙中國領空主權”。

1929年（民國18年）5月政府成立滬蓉航空線管理處,從7月8日起，使用美國史汀生型單翼客機，開航滬蓉航線的上海——南京航段開航之初，不載旅客，先運郵件，不寄包裹。從8月26日起，才開始載運旅客，當時購票者極為踴躍。至9月7日，在不到兩個月的時間里，共往返飛行上海——南京之間34次，載運旅客47人次。滬蓉航空線管理處“中航”成立

1930年8月1日中美合資的“中航”在上海成立。與此同時，國民政府交通部的滬蓉航空線管理處亦與其合并。“中航”歸交通部管轄，飛行基地設在上海龍華機場。

“歐亞”成立

1931年2月1日中國和德國漢莎航空公司合辦的歐亞航空公司（簡稱“歐亞”）在上海正式成立。飛行基地設在上海虹橋機場。

我國第一條國際航線1936年開通了廣州到河內的航線，這是我國第一條國際航線。抗日戰爭的爆發守衛盧溝橋的29軍士兵英勇抵抗日軍入侵。1939年成立的中蘇航空公間外辟廠重慶-莫斯科的航線，為蘇聯支援中國抗日提供的人員、物資開辟廠通道。

抗戰期間民航成為中國和當時支持中國抗戰國家之間的主要聯系通道。整個抗日戰爭時期，蘇聯支援中國的飛機有一千多架，空軍志愿隊大約有二千人。中蘇飛行員在漢口機場位于武漢解放公園的蘇聯空軍志愿隊紀念牌，這里埋葬著15位蘇軍烈士。駝峰航線

航線只能從印度的薩地江、汀江再到中國的昆明、敘府（宜賓）、瀘州、重慶等地。由于整條航路大部分是在喜馬拉雅山南麓及橫斷山脈平均海拔6000米上空穿越，而當時最先進的飛機在滿載情況下，最大飛行高度也不過是6000米，甚至還要更低，飛行艱險和飛行難度可想而知！由于要在連綿不斷的山谷間穿行，無論是飛行線路還是所經過的地形都猶如駱駝的“駝峰”，于是，“駝峰航線”由此得名。飛虎隊

美國飛行教官陳納德是第十四航空隊又稱“飛虎隊”的創始人。1937年應宋美齡之邀來華擔任筧橋空軍軍官學校飛行教官，抗日戰爭爆發后，陳納德積極協助中國空軍對日作戰，并且親自駕機投入戰斗。日本政府得知此情況，向美國政府施壓，要求所有美國飛行員離開中國。迫于外交壓力，陳納德的活動轉為非公開，他回到美國，私下替中國政府招募飛行員。1940年11月，美日關系趨于緊張，美國總統羅斯福終于采納陳納德的建議，同意退役人員以志愿航空隊的名義去中國協助抗日戰爭。

1941年8月1日，陳納德的飛虎隊成立了。隊員多半是勇敢、渴望冒險、性格不拘的年輕人，由于形式上并非正規軍，他們的戰術研究和訓練反而得以自由揮灑。不久，他們在昆明初試身手，首戰便對日本戰機予以痛擊，此后并連創擊落日機的佳績。1943年，志愿航空隊改為第十四航空隊，除了協助組建中國空軍，對日作戰外，還協助飛越喜馬拉雅山，從印度接運戰略物資到中國，以突破日本的封鎖，稱“駝峰飛行”。日本投降后，陳納德曾協助蔣介石打內戰。近二十年，中美關系改善，抗戰史實陸續被披露，陳納德與飛虎隊在抗日戰爭中的貢獻獲得高度的評價。

陳納德將軍

陳納德領導的飛虎隊和第十四航空隊，在中國與日軍英勇奮戰，共摧毀了2600架日機，擊沉和擊傷了220萬噸以上的日軍商船和海軍艦只，擊斃了66700名以上的日軍。他的機隊與日機戰斗的損失比，達到了1：80的神奇境地。飛虎隊抗戰期間美國志愿援華航空隊飛虎隊部分隊員在戰機前合影。美軍運輸機載物資飛越喜馬拉雅山。二、計劃經濟時期(1949--1978）“兩航起義”

1949年11月9日當時總部遷到香港的中國航空公司和中央航空公司的總經理劉敬宜和陳卓林宣布兩個航空公司4000余名員工起義，服從中央人民政府領導，并率領12架飛機飛回祖國大陸，這就是奠定新中國民航事業基礎的著名的“兩航起義”。劉敬宜（左）陳卓林（右）與戴季陶的公子戴安國（中）

劉敬宜與陳卓林在廣州酒店舉行歡迎會與兩航人員合影。

文化大革命的動亂時期，我國的民航業受到嚴重的擾和損害，處于停滯狀態。三、、改革開放時期(1978年至今

第——階段(1978—1987)

在世界上的排名由第37位上升到第17位，年平均增長率為22％。

第二階段(1987—1997)

到1997年民航運輸的總周轉量達到86億噸公里，比10年前增長了4．3倍，年均增長率在16％以上，在國際上的排位進一步上升到第10位，成為了世界上的航空大國。第三階段(1997年至今)

1998年至今，實施新一輪的管理體制改革，重點是政企徹底分開、政資徹底分開、民航總局與所屬企業徹底"脫鉤"，使企業真正走上