2023/2/51海上貨物運輸液體散貨船運輸2023/2/52第十一章散裝液體貨物運輸第一節石油及其產品的種類和特性第二節油輪的分類及結構特點第三節油輪配積載特點第四節貨油計量第五節油輪安全裝運第六節散裝液體化學品運輸第七節液化氣體運輸2023/2/53第一節石油及其產品的種類和特性一、石油及石油產品的種類1.原油(Crudeoil)：褐色或黑色粘稠的可燃性礦物油2023/2/54第一節石油及其產品的種類和特性2.成品油·系原油經分餾、裂解、重整等方法煉制加工獲得的各種產品·煉油廠通常把產品分為白油(汽油、煤油、輕柴油等)和黑油(燃料油、渣油、瀝青)兩大類。2023/2/55第一節石油及其產品的種類和特性·汽油(PetrolorGasoil)：主要包括車用汽油、航空汽油和溶劑汽油·車用汽油按研究法辛烷值的高低分為90、93、97、99四個牌號，牌號越高，抗爆性能越好按馬達法辛烷值可分66、70、76、80、85五個牌號2023/2/56第一節石油及其產品的種類和特性·煤油(Kerosene)：分燈用煤油、動力煤油(包括航空用和拖拉機用)和重質煤油·柴油(Dieseloil)：主要作為柴油發動機的燃油，分輕柴油(按凝點高低分10、0、-10、-20、-35和-50六個牌號)和重柴油(10、20、30三個牌號)2023/2/57第一節石油及其產品的種類和特性·燃料油(Fueloil)：又稱重油或鍋爐油，其牌號按粘度大小分20、60、100、200四個牌號，主要用于船舶、工業和工廠鍋爐作燃料·潤滑油：提取了汽油、煤油、柴油后剩下的重質油，主要用于機械設備的摩擦部位，起潤滑作用2023/2/58第一節石油及其產品的種類和特性二、石油及其產品的特性主要特性衡量指標易燃性閃點、燃點、自燃點爆炸性爆炸極限、爆炸范圍揮發性飽和、雷氏蒸汽壓毒害性最大允許濃度MAC、濃度臨界值TLV主要特性衡量指標靜電性—粘結性凝點、粘度脹縮性—腐蝕性—2023/2/59第二節油輪的分類及結構特點一、油輪的種類1.按船舶用途分類·

原油輪·成品油輪·兼用船(OBO)·海上浮式生產儲油輪(FPSO)·穿梭油輪(8~15萬DW)·加油船；油駁2023/2/510第二節油輪的分類及結構特點2.油輪按載重噸位分為：

2023/2/511第二節油輪的分類及結構特點1)超級油輪：·20～30萬噸的油輪被稱為巨型油輪VLCC·超過30萬噸的油輪被稱為超巨型油輪ULCC(最大已達56萬噸)2023/2/512第二節油輪的分類及結構特點VLCC-VeryLargeCrudeCarrierTYPE:VLCCLOA:333.00DWT:258,096Draft:19.057GT:148,362Flag:Panama2023/2/513第二節油輪的分類及結構特點ULCC-UltraLargeCrudeCarrierName:KnockNevis(諾克耐維斯);SeawiseGiant(海上巨人)Builder:1979日本住友重工;TYPE:ULCC(FSO)LOA:458.45;DWT:564,763;Draft:24.61;GT:236,710Owner:FirstOlsenTankersPte.Ltd.2023/2/5142023/2/515第二節油輪的分類及結構特點2)好望角型油輪：需繞航好望角海峽3)蘇伊士型油輪(Suezmax)：12萬~20萬載重噸4)阿芙拉型油輪(Aframax)：8萬~12萬載重噸，平均運費指數AFRA(AverageFreightRateAssessment)最高船型，經濟性最佳，適合白令海(BalticSea)冰區航行油船的最佳船型。2023/2/516第二節油輪的分類及結構特點5)巴拿馬型油輪：6萬~8萬載重噸6)靈便型油輪Handysizebulkcarrier：1萬~5萬載重噸7)通用型油輪：1萬噸以下2023/2/517第二節油輪的分類及結構特點二、油輪的結構特點1.油輪結構總體特點：①尾機型②設有隔離空艙(又稱為干隔艙)長度不小于0.76m2023/2/518第二節油輪的分類及結構特點③貨油艙尺度較小：設多道橫縱艙壁④船體結構以縱骨架式為主2023/2/519第二節油輪的分類及結構特點⑤貨油艙上部設置膨脹艙口⑥核定的最小干舷較其它船舶小⑦甲板上設有各種管系和設備、步行天橋。2023/2/520第二節油輪的分類及結構特點⑧設有專用壓載艙2023/2/521第二節油輪的分類及結構特點⑨設有貨油控制室和貨油泵艙2023/2/522第二節油輪的分類及結構特點2.油艙種類雙層殼型中高甲板型庫倫布雞蛋型2023/2/523第二節油輪的分類及結構特點1)雙層殼型DoubleHull·

無縱艙壁結構(L-0)：10萬噸以下·

一道縱艙壁結構(L-1)：15萬噸級·

二道縱艙壁結構(L-2)：25萬噸級2023/2/524第二節油輪的分類及結構特點2023/2/525第二節油輪的分類及結構特點1992Theworld’sfirstdoublehulloil-tanker30萬噸的“EleoMaersk”號,丹麥建造2023/2/526第二節油輪的分類及結構特點2)中間甲板型Mid-Deck(又稱中高甲板型)·

船底不設雙層底·

船底破損時，海水壓力大于艙內壓力，可有效防止油泄漏2023/2/527第二節油輪的分類及結構特點3)哥倫布雞蛋型CoulombiEgg·

原理同中間甲板型，下艙由于海水壓力平衡差，可以防止溢油。2023/2/528第二節油輪的分類及結構特點三、油輪上的設備系統1.貨油裝卸系統主要包括：貨油泵、貨油管路系統、掃艙系統、貨油監控系統等2023/2/529第二節油輪的分類及結構特點貨油監控系統2023/2/530第二節油輪的分類及結構特點2.貨艙液位報警系統:高位報警和溢油報警系統3.貨油加熱系統：對高黏度油進行加熱，便于卸油4.甲板灑水系統：灑水降溫，減小油品揮發5.油艙透氣系統：避免氣體對船體艙壁產生較大的額外壓力2023/2/531第二節油輪的分類及結構特點6.洗艙系統：采用水、化學劑、原油等洗艙方法7.惰性氣體系統(IGS)：在油船裝卸、除氣、原油洗艙等作業時，提供惰氣，防止油氣燃燒爆炸2023/2/532第二節油輪的分類及結構特點8.滅火及安全系統：包括自動報警系統及各種滅火設備9、應急拖帶裝置2023/2/533第三節油輪的配積載特點·油輪配積載的基本要求、方法與普通貨船大致相同，但考慮到所運貨物的特點和油輪結構與普通貨船的差異，油輪配積載考慮問題的側重點也有其特殊性。2023/2/534第三節油輪的配積載特點一、航次貨運量的確定·

航次貨運量：∑Q=DW－∑G－C－BW－S·

應予以考慮的因素：①航道、碼頭的最大允許吃水；②確定航次貨運量時應扣除艙內殘存的油腳S2023/2/535第三節油輪的配積載特點二、合理確定膨脹余量及空擋高度·既不因貨油體積膨脹而溢出，又要避免空檔過大而損失艙容及影響穩性。·空檔艙容δV求算式：2023/2/536第三節油輪的配積載特點·各艙所裝貨油體積為：Vc=∑Vch－δV(m3)·實際工作中：每個油艙的膨脹余量均用空檔高度來表示·空檔高度可由裝油體積Vc查各艙的油艙容量表獲得2023/2/537第三節油輪的配積載特點—某6萬噸級油輪中3、4、5、6艙(部分)油艙容量表空檔(m)容積(m3)0.8788532.570.8808532.50.8908532.130.9008531.660.9108531.10……1.0108520.25空檔(m)容積(m3)1.0208518.651.0308516.951.0408515.151.0508513.26……1.3508415.961.3608411.60空檔(m)容積(m3)1.3708407.241.3808402.881.3908398.53……2.9007740.88……20.6751.302023/2/538第三節油輪的配積載特點三、貨油在船上的配置·貨油配艙中，應考慮以下因素：1.穩性·其穩性一般是足夠，但須注意自由液面對穩性的影響；貨油配艙原則：除用以調整吃水差的首尾艙外，其余艙應裝滿，否則留作空艙2023/2/539第三節油輪的配積載特點2.吃水差·油輪一般噸位較大，可能受到航道水深限制，滿載出港時一般要求平吃水3.縱向受力·油輪滿載常處于中垂狀態，因此，裝載時應盡量減小其中垂彎矩。2023/2/540第三節油輪的配積載特點4.橫傾·因油輪船寬較大，即使極小的橫傾角，也會使兩舷吃水相差很大2023/2/541第三節油輪的配積載特點四、配載圖的繪制、合理確定裝卸順序1.確定裝卸順序時應考慮的主要因素·船體強度；吃水及吃水差；貨油質量；加速裝卸2.合理的裝卸順序：·裝貨順序：中部→首部→尾部·卸貨順序：中部→首部→尾部2023/2/542第三節油輪的配積載特點2023/2/543第三節油輪的配積載特點五、保證貨油質量·多數油輪都是運輸固定的單一油品；當不同航次換裝不同油品前，應進行洗艙；·當同時運輸多種油品時，不同油品使用不同的干管；如只有單一干管，應先白油后黑油，卸貨相反。2023/2/544第三節油輪的配積載特點2023/2/545第三節油輪的配積載特點六、確定合理的壓載方案·油輪返航時多為空載，為減小過大的中拱彎矩和船體振動，提高速航性，須進行壓載，壓載艙位應選在船舶中部附近(漂心前)的艙室。2023/2/546第三節油輪的配積載特點·另根據《MARPOL73/78》規定，DW不小于2萬噸的原油船和不小于3萬噸的成品油船應設置專用壓載艙SBT，且SBT的容量應使船舶的吃水及吃水差在全航程中符合：①船中型吃水：d>0.02LBP+2.0(m)②尾吃水差：|t|<0.015LBP(m)③螺旋槳沉深比：I/D≥0.52023/2/547第四節貨油計量一、貨油計量的基本術語1.石油密度·

用ρt表示，單位：g/cm3，g/ml或kg/l1)石油標準密度：標準溫度時的石油密度·

標準溫度：我國及東歐為20℃，日本為15℃，英美為60℉2023/2/548第四節貨油計量2)石油相對密度(或標準比重)·溫度t1時的石油密度與溫度t2時純水密度之比值，以符號S.Gt1/t2(或R.Dt1/t2)表示·作為標準的石油比重，日本以S.G15/4℃表示，英美以S.G60/60℉表示2023/2/549第四節貨油計量3)石油視密度(又稱觀察密度)·指在石油密度計上觀測測得的石油密度，我國用ρ't表示·視密度中包含了許多需要修正的誤差，不能直接用于油量計量·可根據視密度和測定油溫在石油計量表的“視密度換算表”中查取石油的標準密度2023/2/550第四節貨油計量視密度換算表0.84500.84600.84700.84800.849035.00.85460.85560.85660.85760.858636.00.85530.85620.85720.85820.859237.00.85590.85690.85780.85880.859838.00.85650.85750.85850.85940.8604………………ρ20視密度油溫2023/2/551第四節貨油計量2.石油密度(比重)溫度系數·又稱石油密度修正系數，指溫度每變化1℃時其密度(比重)的變化值·

公式：(t2－t1)(ρ1－ρ2)γ=(g/cm3/℃)·

在油量計量中，其值可根據石油標準密度，在石油計量表中查得2023/2/552第四節貨油計量石油密度溫度系數(γ值)表石油在20℃時的密度ρ20密度溫度系數γ0.8292~0.83700.000690.8371~0.84500.000680.8451~0.85330.000670.8534~0.86180.000660.8619~0.87040.00065石油在20℃時的密度ρ20密度溫度系數γ0.8705~0.87920.000640.8793~0.88840.000630.8885~0.89770.000620.8978~0.90730.000610.9074~0.91720.000602023/2/553第四節貨油計量3.石油體積溫度系數f·又稱石油膨脹系數，指溫度每變化1℃時其體積的變化率·

公式：V1·(t2－t1)(V2－V1)f=(1/℃)·

在油量計量中，f常可用下式求得：ρ20γf=(1/℃)2023/2/554第四節貨油計量4.石油體積系數K·又稱石油體積換算系數，指石油在標準溫度時的體積與某一溫度時的體積的比值·如我國：K20=V20/Vt=1－f(t－20)·K值可根據貨油溫度和標準密度，在石油計量表中查得2023/2/555第四節貨油計量石油體積系數(K20值)0.84000.84500.85000.85500.860035.00.98780.98790.98810.98840.988536.00.98700.98710.98730.98760.987837.00.98620.98630.98660.98680.987038.00.98540.98550.98580.98600.9862………………ρ20體積系數油溫2023/2/556第四節貨油計量5.石油的空氣浮力修正系數和空氣浮力修正值·由于受空氣浮力影響，石油在空氣中的重量要比其在真空中的質量小·石油計量時所使用的密度均為真空中的值，而石油計量又都是在空氣中進行的，故須進行空氣浮力修正2023/2/557第四節貨油計量·修正的方法有兩種：①用空氣浮力修正系數F進行修正石油在空氣中的密度：ρa20=F·ρ20·

系數F可根據ρ20在石油計量表中查得標準密度ρ20空氣浮力修正系數F標準密度ρ20空氣浮力修正系數F0.6796~0.71950.998400.8158~0.87410.998700.7196~0.76450.998500.8742~0.94160.998800.7646~0.81570.998600.9417~1.02050.998902023/2/558第四節貨油計量②用空氣浮力修正值(-0.0011)進行修正：ρa20=ρ20－0.0011(g/cm3)·該值僅限于密度在0.6000~1.000范圍內使用2023/2/559第四節貨油計量二、裝油量計算·按我國石油計量標準，其基本計算方法：→油艙空檔高度→測定油溫時的實際體積Vt→標準油溫時的貨油體積：V20=K20·Vt→貨油在空氣中的重量或，∑Q=V20·(ρ20－0.0011)∑Q=V20·(F·ρ20)2023/2/560第四節貨油計量1.計算貨油的體積1)測定各油艙的空檔高度2)對測定的空檔高度進行橫傾和/或縱傾修正，注意修正值符號AB=AC·tanθAB1=AC1·t/LBP2023/2/561第四節貨油計量3)測定各艙油腳或墊水深度·必要時，也作縱橫傾修正，方法與油艙空檔高度修正相同4)查算裝油體積，∑Vt(m3)故：V20=∑Vt·[1－f(t－20)](m3)或，V20=K20·∑Vt(m3)2023/2/562第四節貨油計量2.測定貨油溫度及密度·規定，當油艙數≤15個時，應全部測量各艙油溫；油艙數＞15個時，每增加5個油艙，加測1個油艙油溫2023/2/563第四節貨油計量1)各艙的油溫，有兩種測量方法：①分上中下三層測量油溫，再加權平均：t=(tu+3tm+td)/5(℃)②只測中層油溫2)用密度計測定各油艙內貨油的視密度，然后求出全船貨油的平均視密度ρ't，再換算求得貨油標準密度ρ202023/2/564第四節貨油計量3.計算航次裝油量·根據我國油量計算表的規定，航次裝油量∑Q可按下列兩式求得：∑Q=V20(ρ20－0.0011)(t)或∑Q=V20·ρ20·F(t)2023/2/565第五節油輪安全裝運一、裝油前的準備工作1.編制配載圖2.排盡壓載水：SBT和CBT的壓載水經確認同意后可直接排放舷外；污濁壓載水必須排入港口的接收設備3.保證油艙和管系的清潔：換裝油品種時，要做好清洗工作2023/2/566第五節油輪安全裝運2023/2/567第五節油輪安全裝運4.與岸方聯絡：共同商定裝油速度及聯系信號，檢查并填寫“船/岸安全檢查項目表”A組5.先接地線，再接輸油軟管；接頭處應放置盛油盤、接管工具及消防器材等6.接好應急纜：外舷首尾各一根2023/2/568第五節油輪安全裝運2023/2/569第五節油輪安全裝運7.關閉艙蓋，打開量油孔，罩上防火網8.顯示危險作業信號：“B”旗或紅燈一盞2023/2/5702023/2/571第五節油輪安全裝運二、裝油作業注意事項1.貨油裝艙全過程應以“慢→快→慢”的方式；2.裝油過程中油孔不能離人；3.正確換艙；注意船舶吃水，并及時調整纜繩；2023/2/572第五節油輪安全裝運2023/2/573第五節油輪安全裝運4.遇惡劣天氣及意外情況時應停止裝油；5.裝油臨近結束時，應調整吃水差；6.裝油結束后，應先切斷地線的氣密開關，拆除軟管，最后拆除地線；7.裝載完畢后，應測量油溫、計算油量，與岸方辦理交接手續。2023/2/574第五節油輪安全裝運2023/2/575第五節油輪安全裝運三、油樣選取及封存1.油樣選取·油樣選取須在船方和貨方共同參與下，由質量檢驗機關負責完成·通常有兩種方法：①在裝油過程中，從油碼頭裝油管道末端的小開關處取樣：裝油開始取一次，以后每隔1~2h取一次2023/2/576第五節油輪安全裝運②從油艙中選取油樣：一般油船至少要從25%的油艙內選取，其中首部和尾部各占5%，中部占15%。每個油艙取樣時，應從上中下三層分別采集，混合后裝入容器，也可只從油艙中層取樣。·卸貨港通常采用第二種方法選取油樣2023/2/577第五節油輪安全裝運2.油樣封存·

已選取的油樣經充分攪拌均勻后裝入兩只容器，一份用船上的火漆密封后交收貨人，作為發貨質量憑證；另一份用發貨人的火漆密封后由船方保存，作為船方收貨的憑證2023/2/578第五節油輪安全裝運四、開航前的準備和航行途中的保管工作1.防止油品摻混滲油：分艙的閘門轉輪應鉛封或掛牌子以注明油種2.注意防火：防范煙囪火星等3.冷卻甲板：當甲板溫度達27℃時，開啟甲板灑水系統灑水降溫2023/2/579第五節油輪安全裝運4.到港前，對黏度較高的油品應視油種、季節及航線氣溫等因素掌握好加溫溫度和加溫時間5.做好值班檢查：檢查空檔高度，發現油面有變化時，要查明原因，防止冒油或摻混2023/2/580第五節油輪安全裝運五、到港卸油1.抵港聯系：遞交卸油計劃，會同岸上有關人員計算油量、分析油樣，并商定卸油速度2.卸油準備：接好地線和軟管，檢查管路閥門、遙控裝置、惰性氣體裝置處于正常，海底閥已關緊2023/2/581第五節油輪安全裝運2023/2/582第五節油輪安全裝運3.卸油作業：卸油速度應“慢→快→慢”；用同一管系卸多種油品時，應先卸質量好的；注意吃水及潮水，及時調整纜繩松緊4.掃艙作業：當卸油量達1/2左右時，開始進入掃艙作業；清艙時油輪應有一定的尾傾和橫傾2023/2/583第五節油輪安全裝運2023/2/584第五節油輪安全裝運5.收尾檢查：檢查油腳，油艙是否卸空，并商定管系中的存油是否用頂水或掃氣法頂到岸上，并取得卸空證明(DryCertificate)2023/2/585第五節油輪安全裝運六、油輪防火、防爆、防毒要求1.嚴禁煙火：明火作業前須取得“明火作業許可證”2.防止電火：使用防爆型燈具及電器設備；靠港和作業時關閉雷達和無線電發報機天線3.防止靜電火災：防靜電積聚和尖端放電2023/2/586第五節油輪安全裝運4.防止自燃和鋁金屬火：監管好易燃物品；在聚集可燃氣體的處所(如油艙、貨泵艙等)，禁止使用鋁質工具等5.預防摩擦和撞擊火花：防止錨鏈擦碰產生火花；登輪人員不能穿帶釘子的鞋靴等2023/2/587第五節油輪安全裝運6.防止意外火災7.防止液體散貨揮發出的氣體進入住房：裝卸貨油時，關閉生活區的門窗8.注意個人防護：進入貨艙前的安全防范(通風、穿戴防護用具、佩戴呼吸器等)2023/2/588第五節油輪安全裝運七、防止和減少油污事故1.保證船上防污染設備處于良好技術狀態2.嚴格執行有關防污染規定和法規3.增加船舶及港口接收與處理含油污水的設備和裝置2023/2/589第五節油輪安全裝運4.防止油輪操作性排油污染1)按規定排放壓載水2)使用專用壓載艙(SBT)3)使用清潔壓載艙(CBT)4)用“裝于上部法”(Load-on-top)5)采用原油洗艙法(COW)2023/2/590第五節油輪安全裝運5.防止油輪事故性溢油1)設置專用壓載艙保護位置(PL)2)正確進行貨油裝卸作業，防止作業中貨油的跑、冒、滴、漏2023/2/591第六節散裝液體化學品運輸散裝化學品運輸船舶2023/2/592第六節散裝液體化學品運輸1.散裝液體化學品的定義·根據IMO《IBC規則》的定義，散裝液體化學品是指溫度在37.8℃(即100℉)時，其蒸氣絕對壓力不超過0.28Mpa(2.8kg/cm2)的液體危險化學品2023/2/593第六節散裝液體化學品運輸·散裝化學品主要包括：石油化工產品、煤焦油產品、碳水化合物的衍生物(糖蜜與酒精制品、動植物油)、強化學劑等2023/2/594第六節散裝液體化學品運輸2.散裝液體化學品的分類·原《MARPOL73/78》附則Ⅱ“控制散裝有毒液體物質污染規則”根據散裝液體化學品對人類、海洋資源和環境的危害程度由大到小分為：A、B、C、D4類2023/2/595第六節散裝液體化學品運輸·2004年10月IMO第52界環保會(MEPC52)通過了《MARPOL73/78》附則Ⅰ、Ⅱ及《IBC規則》修正案，于2007.1.1起生效·新的附則Ⅱ(控制散裝有毒液體物質污染規則)采用了對有毒液體物質的新的4類分類系統：X類、Y類、Z類及OS類2023/2/596第六節散裝液體化學品運輸3.液體化學品的理化特性①易燃性；②毒害性和腐蝕性；③化學反應性；④粘度大，凝點高；⑤熱敏感性；⑥忌雜質。2023/2/597第六節散裝液體化學品運輸4.散裝化學品船的種類·《IBC規則》把從事運輸液體危險化學品的船舶稱為散裝化學品船·《IBC規則》把散化船分為3種類型，根據船舶所裝化學品的危險程度從大到小分別是：Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型船舶2023/2/598第六節散裝液體化學品運輸2023/2/599第六節散裝液體化學品運輸5.散裝化學品船液貨艙的種類及特點1)從與船體結構關系的角度分為：·[1]獨立液艙

(Independenttanks)系指自身支持的液貨艙，它不構成船體結構的一部分，也不分擔船體強度2023/2/5100第六節散裝液體化學品運輸2023/2/5101第六節散裝液體化學品運輸·[2]整體液艙

(Integraltanks)整體液貨艙構成船體結構的一部分，并且以相同方式與相鄰船體結構一起受到同樣載荷的影響。設計壓力及運輸對象2023/2/5102第六節散裝液體化學品運輸2)從液艙艙頂設計表壓力大小分為：·重力液艙[G](Gravitytanks)：設計蒸氣壓力≤0.07MPa；既可是獨立液艙，也可是整體液艙·壓力液艙[P](Pressuretanks)：設計蒸氣壓力＞0.07MPa；只能是獨立液艙2023/2/5103第六節散裝液體化學品運輸18000t化學品船2023/2/5104第六節散裝液體化學品運輸6、散裝化學品船的裝運要求1）.承運前，貨主必須提供貨物的完整資料：貨物名稱、理化性能、泄漏時的應急措施、防止人體意外接觸的措施、消防程序等2）.裝貨前，應對液貨艙進行環境控制，其方法有：惰化法、隔絕法、干燥法、通風法2023/2/5105第六節散裝液體化學品運輸3）.《IBC規則》規定，各艙裝貨量不超過其最大允許載貨量：·Ⅰ型船舶任一液艙不得超過1250m3·Ⅱ型船舶任一液艙不得超過3000m3·Ⅲ型船舶任一液艙不得超過5000m3·還應考慮因貨溫變化，留出合理的空檔艙容2023/2/5106第六節散裝液體化學品運輸4）.裝卸前，船岸雙方應逐項檢查并填寫“船/岸安全檢查項目表”中A組和B組2023/2/51072023/2/5108第六節散裝液體化學品運輸2023/2/5109第六節散裝液體化學品運輸5）.裝卸前，船岸雙方應商定裝卸流速及停止作業的信號等。一般地，裝卸開始時應以低速(1m/s以下)進行，確認輸送正常后，按正常流速進行裝卸，最大速度限制在3m/s以下（防止產生靜電）2023/2/5110第六節散裝液體化學品運輸6）.裝卸前準備好應急纜7）.裝卸期間禁止一切明火和裝卸貨以外的其他作業；當風速超過15m/s、浪高超過1.5m時，不得進行靠泊和裝卸作業8）.作業時應注意人員安全2023/2/5111第七節散裝液化氣體運輸1.液化氣的定義·指在常溫常壓下為氣體，通過冷卻或在臨界溫度下加壓而變成液態的物質，主要成分是碳氫化合物2023/2/5112第七節散裝液化氣體運輸·根據《IGC規則》中定義，船運液化氣是指溫度為37.8℃(即100℉)時，其蒸氣絕對壓力超過0.28MPa(2.8kg/cm2)的液化氣體2023/2/5113第七節散裝液化氣體運輸2.液化氣的分類1)按液化氣的主要成分不同分：①液化石油氣LPG：石油煉制加工產生，主要成分是丙烷(主)、丁烷2023/2/5114第七節散裝液化氣體運輸②液化天然氣LNG：自然界存在的，主要成分是甲烷2023/2/5115第七節散裝液化氣體運輸③液化化學氣LCG：化工廠生產的，主要成分除了碳氫化合物外，還有氧化丙烯和聚氯乙烯單體等；液化化學氣的大多數混合物是活性的2023/2/5116第七節散裝液化氣體運輸2)按液化氣的沸點臨界溫度不同分①高沸點液化氣：沸點≥-10℃，如丁二烯、丁烷、SO2等②中沸點液化氣：-55℃≤沸點＜-10℃，且臨界溫度在45℃以上，如氨、丙烷等③低沸點液化氣：沸點＜-55℃或臨界溫度低于45℃，如甲烷、乙烯、氮等；這類物質必須采用低溫或低溫加壓方式儲運2023/2/5117第七節散裝液化氣體運輸3.液化氣的主要特性①易燃易爆性；②毒害性；③腐蝕性；④化學反應性；⑤低溫和壓力危險性2023/2/5118第七節散裝液化氣體運輸4.散裝液化氣船的種類·《IGC規則》把從事運輸溫度37.8℃時，其蒸氣絕對壓力超過0.28MPa的液體的船舶為液化氣船舶2023/2/5119第七節散裝液化氣體運輸1)根據所裝貨物的危險程度(從大到小)分為三種類型：ⅠG型、ⅡG/ⅡPG型、ⅢG型船舶2023/2/5120第七節散裝液化氣體運輸液化氣船對雙層底和邊艙的尺度及液貨艙位置的規定船型1G2G/2PG3G距舷側外板的橫向距離≥B/5,最大取11.5m≥760mm距船底板的垂直距離≥B/15,最大取2m其他任何部位距外板的距離≥760mm船型液貨艙位置2023/2/5121第七節散裝液化氣體運輸2)根據所裝運對象被液化的方式分為三種類型(裝載量由小到大)①壓力式液化氣船：·常溫加壓運輸·主要運輸：液化石油氣和氨·其液艙為圓柱型或球型或具有縱隔壁的雙圓柱形或三圓柱形菜單LNG艙型LPG艙型液化氣5艙型A型獨立B型獨立C型獨立整體液艙薄膜液艙半薄膜液艙內部絕熱全壓式半冷半壓式全冷式2023/2/5122第七節散裝液化氣體運輸江南造船廠建造的3000m3全壓式液化氣船2023/2/5123第七節散裝液化氣體運輸②低溫加壓式液化氣船·

采用在一定壓力下使氣體冷卻液化，一般設計壓力為0.3~0.7Mpa·冷卻溫度隨運輸對象不同而異，較多的是-10℃左右·液艙形狀有圓柱形、圓錐形、球形和雙凸輪形菜單LNG艙型LPG艙型液化氣5艙型A型獨立B型獨立C型獨立整體液艙薄膜液艙半薄膜液艙內部絕熱全壓式半冷半壓式全冷式2023/2/5124第七節散裝液化氣體運輸江南造船廠建造的半冷半壓式22,000m3乙烯液化氣船“NAVIGATORVENUS”2023/2/5125第七節散裝液化氣體運輸③低溫式液化氣船·在常壓下將氣體冷卻至其沸點以下·液艙形狀為棱柱形或梯形·冷卻溫度：液化石油氣，-55℃乙烯，-104℃液化天然氣，-162℃(-260℉)菜單LNG艙型LPG艙型液化氣5艙型A型獨立B型獨立C型獨立整體液艙薄膜液艙半薄膜液艙內部絕熱全壓式半冷半壓式全冷式2023/2/5126第七節散裝液化氣體運輸我國第一艘LNG液化天然氣運輸船“大鵬昊”2023/2/5127第七節散裝液化氣體運輸5.散裝液化氣船液貨艙的種類與特點·

液化氣船的液貨艙有5種類型：獨立液艙：A型、B型、C型薄膜液艙半薄膜液艙整體液艙內部絕熱液艙菜單LNG艙型LPG艙型液化氣5艙型A型獨立B型獨立C型獨立整體液艙薄膜液艙半薄膜液艙內部絕熱全壓式半冷半壓式全冷式2023/2/5128第七節散裝液化氣體運輸1)獨立液艙Independenttanks·定義見散化船所述·按設計蒸氣壓力不同，又分3種類型：A型獨立液艙、B型獨立液艙和C型獨立液艙2023/2/5129第七節散裝液化氣體運輸A型獨立液艙(專利屬于日本石川島播磨重工，IHI公司)菜單LNG艙型LPG艙型液化氣5艙型A型獨立B型獨立C型獨立整體液艙薄膜液艙半薄膜液艙內部絕熱全壓式半冷半壓式全冷式LPG貯罐2023/2/5130第七節散裝液化氣體運輸87,500m3SPBLNGPolarEagle&ArcticSun,in19932023/2/5131第七節散裝液化氣體運輸三星重工訂造的第三條90000m3SPB型LNG船2023/2/5132第七節散裝液化氣體運輸·設計蒸氣壓力＜0.07Mpa，屬于重力液艙，自身支持·貨艙在常壓下以全冷凍方式運輸·液艙的橫截面是SPB棱柱型，主要由平面結構組成·設有第二層貨物圍護系統，通常也稱“次屏壁”2023/2/5133第七節散裝液化氣體運輸·在大型全冷船上采用該型式較多，工作溫度不低于－55℃2023/2/5134第七節散裝液化氣體運輸B型獨立液艙菜單LNG艙型LPG艙型液化氣5艙型A型獨立B型獨立C型獨立整體液艙薄膜液艙半薄膜液艙內部絕熱全壓式半冷半壓式全冷式2023/2/5135第七節散裝液化氣體運輸2023/2/5136第七節散裝液化氣體運輸·專利屬于挪威MossRosenberg

運輸對象設計蒸氣壓力液艙類型液艙形狀液化石油氣＜0.07MPa重力液艙棱柱形液化天然氣＞0.07MPa壓力液艙球形液艙2023/2/5137第七節散裝液化氣體運輸·只設置部分“次屏壁”，次屏壁通常由一個防滴盤和一個防濺屏壁組成2023/2/5138第七節散裝液化氣體運輸B型獨立液艙2023/2/5139LNGcarrierwithType-Btanks(KvaernerMosssystem)芬蘭克瓦納2023/2/5140鋁合金或9%鎳鋼制成隔熱采用300mm的多層聚苯乙烯板2023/2/5141第七節散裝液化氣體運輸C型獨立液艙(亦稱受壓容器)·設計蒸氣壓力高于0.2MPa·液艙一般為圓柱形或球形船型設計蒸氣壓力全加壓式船≥1.7MPa半冷凍或冷凍式船0.5～0.7MPa及50%真空菜單LNG艙型LPG艙型液化氣5艙型A型獨立B型獨立C型獨立整體液艙薄膜液艙半薄膜液艙內部絕熱全壓式半冷半壓式全冷式2023/2/5142第七節散裝液化氣體運輸按標準壓力容器設計，不需“次屏壁”2023/2/5143Ctypeindependentbilobedcargotanks2023/2/51442)、整體液艙Integraltanks·定義見散化船所述·一般適裝于沸點不低于-10℃的貨物，設計蒸氣壓力≤0.025MPa；如果船體構件尺寸適當加大，壓力可相應增加，但應＜0.07MPa第七節散裝液化氣體運輸菜單LNG艙型LPG艙型液化氣5艙型A型獨立B型獨立C型獨立整體液艙薄膜液艙半薄膜液艙內部絕熱全壓式半冷半壓式全冷式2023/2/5145第七節散裝液化氣體運輸3)薄膜液艙：membranetank菜單LNG艙型LPG艙型液化氣5艙型A型獨立B型獨立C型獨立整體液艙薄膜液艙半薄膜液艙內部絕熱全壓式半冷半壓式全冷式2023/2/5146第七節散裝液化氣體運輸2023/2/5147第七節散裝液化氣體運輸大鵬昊：2008.4.3，滬東中華造船廠交付我國第一艘LNG船，世界最大的薄膜型LNG船LBP293m，14.72萬m3，載重量73,100t，1.6億美元貨艙類型為GTNo.96E

2薄膜型，法國GTT公司引進貨艙維護系統：兩層薄膜(0.7mm殷瓦合金鋼板)，兩層絕緣箱(珍珠巖)航線：澳大利亞丹皮爾港—廣東深圳的大鵬灣“三高”產品：高技術、高難度、高附加值詳細資料2023/2/5148第七節散裝液化氣體運輸大鵬月：2008.7.10，我國第二艘LNG船2023/2/5149第七節散裝液化氣體運輸·薄膜：非常薄的主屏壁(金屬或非金屬)，薄膜厚度一般不超過10mm·液艙為非自身支持，設計蒸氣壓力同整體液艙Membranetank2023/2/5150法國GTTNO96型液貨艙圍護系統主要由兩層絕緣箱和兩層金屬薄膜(0.7mm殷瓦薄膜)組成。絕緣層以充填珍珠巖的絕緣箱構成，具有良好的絕緣隔熱能力，兩層金屬薄膜均使用殷瓦鋼焊接成完全致密的金屬層Secondarybirrier2023/2/5151第七節散裝液化氣體運輸4)半薄膜液艙：·其概念是由薄膜液艙演化而來的，介于A型獨立液艙和薄膜液艙之間·其主屏壁比薄膜系統要厚得多，具有平的舷側和大半徑的角偶，這樣可以適應由于溫度變化而引起的液艙變形菜單LNG艙型LPG艙型液化氣5艙型A型獨立B型獨立C型獨立整體液艙薄膜液艙