項目八懸架系統檢修一、項目情境引入

一輛捷達GIX轎車，行駛了73000km，用

戶反映轉向時車身前部發出“嘎吱”異響。

接車后檢查發現，用手上下晃動右前車輪，

感到上下有曠量。拆卸右懸架后，發現減振彈

簧上方的懸架軸承損壞。二、相關知識

（一）懸架組成

懸架一般由彈性元件、導向裝置和減振器3部分組成，如圖8-1所示。圖8-1汽車懸架組成示意圖1—彈性元件2—縱向推力桿3—減振器4—橫向穩定器5—橫向推力桿

（二）懸架類型圖8-2非獨立懸架與獨立懸架示意圖1．獨立懸架

獨立懸架的特點是每一側車輪單獨通過彈簧懸掛在車架下面，汽車行駛中，當一側車輪跳動時，不會影響另一側車輪的工作。圖8-3獨立懸架2．非獨立懸架

非獨立懸架的特點是兩側的車輪分別安裝在同一整體式車橋上，車橋通過彈性元件與車架相連。（三）彈性元件1．鋼板彈簧

鋼板彈簧又叫葉片彈簧，它是由若干不等長的合金彈簧片疊加在一起組合成一根近似等強度的梁，如圖8-4所示。圖8-4鋼板彈簧1—副鋼板彈簧2—主鋼板彈簧3—車軸4—U形螺栓

2．螺旋彈簧

螺旋彈簧是用彈簧鋼棒卷制而成，如圖8-5所示。

它們有剛度不變的圓柱形螺旋彈簧和剛度可變的圓錐形螺旋彈簧。圖8-5螺旋彈簧1—后橋2—縱推力桿3—減振器4—彈簧下座5—螺旋彈簧6—彈簧上座7—支承座

3．扭桿彈簧

扭桿彈簧總成（見圖8-6）用鉻釩合金彈簧鋼制成，它的表面經過加工很光滑。圖8-6扭桿彈簧4．氣體彈簧

氣體彈簧主要有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。

氣體彈簧（見圖8-7）是以空氣做彈性介質，即在一個密閉的容器內裝入壓縮空氣（氣壓為0.5～1MPa），利用氣體的可壓縮性實現彈簧的作用。圖8-7氣體彈簧

油氣彈簧以氣體（氮——惰性氣體）作為彈性介質，用油液作為傳力介質，如圖8-8所示。圖8-8油氣彈簧（四）減振器1．功用

衰減振動改善汽車行駛平順性。

汽車懸架系統中采用減振器多是液力減振器。2．工作原理

當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。三、項目實施

（一）工具、設備

①桑塔納轎車。

②桑塔納轎車懸架拆裝專用工具。

③輪胎拆裝機。

④空氣壓縮機及輪胎充氣工具。

⑤舉升機。

⑥貨架式工具車及常規工具。

⑦零件小車，棉紗、2寸毛刷、潤滑脂等常用耗材。（二）實施步驟1．前懸架的拆裝與調整（1）前橋與前懸架的拆卸 1）車輪的拆卸

取下裝飾外殼，旋松鋼圈螺栓及傳動軸軸頭固定螺母，頂起車身，取下車輪。 2）傳動軸的拆卸

壓下下擺臂，以專用工具利用鋼圈螺栓孔，由輪轂上頂出傳動軸外萬向節。

旋下螺栓，取下護板，撬開內防塵罩，拆下螺栓及鎖止墊片，由變速器上取下傳動軸（左右各一個）。 3）減振器支柱組件的拆卸

減振器支柱組件的拆卸如圖8-9所示。

①由車身上方撬下左右罩蓋，用內六方扳手頂住活塞桿，自下方固定住轉向節，如

圖16-3所示，以專用扳手旋下活塞桿螺母。

②制動鉗的拆卸：旋下固定螺栓，拆下制動軟管支架，不用放出制動液。

③自左右減振器支柱旋下左右橫拉桿的球頭銷螺母。由減振器支柱上的固定座上，用專用工具頂出橫拉桿球接頭。圖8-9減振器支柱的拆卸1—螺母蓋2—減振器3—轉向橫拉桿球接頭固定座4—減振器支柱5、21—螺母

6—轉向節7—橫向穩定桿中間緩沖橡膠套8—下擺臂9—墊圈10—下擺臂球接頭

11—緩沖橡膠套12—橫向穩定桿13—罩蓋14—固定夾15—彈簧座16—螺旋彈簧

17—防塵罩18—緩沖塊19—上彈簧座20—支承軸承22—活塞桿23、24—螺栓

④由左、右下擺臂上，旋下橫向穩定桿緊固螺栓與螺母及固定夾螺栓，取下橫向穩定桿。

⑤由減振器支柱下端（轉向節）旋下自鎖螺母，取下螺栓，使下擺臂的球接頭與減振器支柱分離，取下減振器支柱組件，如圖8-10所示。圖8-10下擺臂與減振器支柱的分開1—下擺臂2—球接頭領緊板3—支承套4—墊圈5、7—螺栓6、8、11—自鎖螺母9—球接頭10—減振器支柱

4）減振器支柱組件的分解

①拆卸制動盤與擋泥板，如圖8-11所示，旋下螺栓3，由輪轂上取下擋泥板4。旋下螺栓 7，由減振器支柱下端（轉向節）上取下擋泥板。圖8-11制動盤與擋泥板的拆卸1—墊圈2—螺母3、7—螺栓4—擋泥板5—減振器支柱6、9—擋圈

8—軸承10—輪轂11—制動鉗12—制動盤13—制動鉗襯片

②拆卸螺旋彈簧，用專用工具壓縮螺旋彈簧，用內六角扳手固定住活塞桿，旋下桿端鎖緊螺母如圖8-12所示，拆下壓縮彈簧專用工具，取下螺旋彈簧及彈簧座。圖8-12減振器活塞桿鎖緊螺母的拆卸

③拆卸輪轂及軸承，按圖8-13所示壓出輪轂，由減振器支柱上取下兩擋圈。如圖8-14所示，由輪轂上拉出軸承內圈，用工具壓出軸承。圖8-13輪轂的壓出圖8-14軸承內圈的拆卸

④如圖8-15所示取出減振器，以專用工具旋下螺母蓋，由減振器支柱內取下減振器。圖8-15減振器的取出

⑤副車架與下擺臂的拆卸與分解。

由副車架上拆下下擺臂，如圖8-16所示，用專用工具壓出下擺臂兩端襯套，再壓出前后支承套。圖8-16下擺臂襯套的壓出（2）前橋與前懸架的裝配

前橋與前懸架的裝配應按照與拆卸相反的順序和下列技術要求進行裝配。 1）副車架與下擺臂的組裝

①裝合下擺臂。按順序壓入下擺臂襯套、副車架前、后襯套。裝上球接頭鎖緊板和球接頭（自鎖螺母，擰緊力矩65N·m）。

②如圖8-17所示進行副車架、下擺臂及橫向穩定桿的安裝。圖8-17副車架下擺臂與橫向穩定桿的安裝1—副車架2、7、10—螺栓3—橫向穩定桿4、5—緩沖橡膠套

6、9—固定夾箍8—螺母11—下擺臂 2）減振器支柱的安裝

①如圖8-18和圖8-19所示，壓入減振器支柱軸承（黃油脂潤滑）及輪轂軸承（G6潤滑），使彈簧擋圈開口位置相差180°，檢查軸承轉動情況，裝上擋泥板。圖8-18減振器支柱與輪轂的壓裝圖8-19減振器支柱下端軸承的壓入

②安裝制動件。擦凈制動盤工作表面，裝合后用手轉動制動盤，應無卡滯、異響。

③如圖8-20所示安裝減振器支柱。用虎鉗夾住減振器，旋緊螺母蓋（150N·m），按拆卸順序裝合螺旋彈簧、護套、緩沖器、上支座、支承軸承、支承套（車身上）、墊圈、自鎖螺母（60N·m）等。圖8-20減振器支柱的組裝1—支承套2—限位緩沖器3—螺旋彈簧4—護套5—減振器6—轉向臂7—擋泥板8—制動盤

9—車輪軸承10—卡簧11—減振器支柱12—彈簧上座13—支承軸承14—墊圈15—自鎖螺母

④裝配傳動軸與輪轂。輪轂花鍵部位預涂黃油脂，對配用液壓轉向機的必須于傳動軸花鍵軸外端涂以5mm寬的密封劑D6（60min后方可行駛），再將傳動軸內等速萬向節與變速器半軸連接，緊固螺栓（45N·m）并鎖緊。

⑤減振器支柱與下擺臂的連接，如圖8-21所示，

用鉗子將球接頭安裝在原裝配標記位置，再裝

上鎖緊螺栓及螺母（50N·m）。檢查球接頭與

擋泥板的間距（上下晃動減振器支柱，其值變

化不得大于0.8mm），若不符合規定，則說明

球接頭安裝不當或需更換。圖8-21減振器支柱與下擺臂球接頭的連接

⑥裝上轉向橫拉球接頭及球頭銷螺母（30N·m）；裝上車輪及輪轂固定螺母（230N·m），旋緊鋼

圈螺栓（110N·m），支起車輪檢查輪轂軸向間

隙（標準0.05mm，使用極限0.10mm）。2．后橋與后懸架的拆裝與調整

①后輪與后輪轂的拆卸。后輪轂的分解如圖8-22所示。用專用工具拆下輪轂蓋，取下鋼圈螺母蓋，旋下鋼圈固定螺栓。用千斤頂支穩車身后部，取下后輪。順序拆下開口銷、螺母蓋、螺母及止推墊。

由制動鼓左上方螺孔伸入螺釘旋具，向上撥動楔形塊，調大蹄鼓間的間隙，可取下輪轂（帶制動鼓）用專用工具沖出輪轂內外軸承及油封。圖8-22后輪轂的分解1—后橋體2—后輪短軸3、16—墊圈4—螺栓5—車輪內軸承6—油封7—車輪外軸承

8—制動轂及輪轂9—止推墊圈10、18、19—螺母11—螺母蓋12—開口銷13—輪轂蓋

14—帶橡膠的金屬襯套15—后橋上支承座17—螺栓軸20—制動擋盤

②后橋與減振器的拆卸與分解。后減振器的分解如圖8-23所示。拆下手制動鋼索、制動油管；拆下塞蓋，用內六方扳手固定住減振器活塞桿，以專用扳手旋下自鎖螺母。如圖8-24所示，垂直壓入油封并保證油封凸出高度為（1.1±0.60）mm。圖8-23后減振器的分解1—螺旋彈簧2、11—墊圈3—下彈簧座4—緩沖塊5—卡簧6、8—隔圈7—隔套

9—橡膠環10—上軸承環12、19—螺母13—護蓋14—襯盤15—波紋橡膠管

16—減振器17—橡膠套18—螺栓20—護帽3．后橋與后懸架的裝配

①如圖8-25所示，將帶橡膠的金屬襯套壓入后橋體內。

然后用專用工具測量后橋體上支承座的角度，使其上平面與后橋體上平面的相對角度為17°±2°。然后，再裝上螺栓予以緊固（60～70N·m）。圖8-24輪轂油封的壓入圖8-25后橋體橡膠金屬襯套的壓入

②后減振器的組裝。將下彈簧座圈和墊圈卡裝在減振器筒的外圈上，再裝上護蓋、螺旋彈簧、上彈簧座、波紋橡膠管、緩沖塊。以專用工具將螺旋彈簧予以壓縮，裝好活塞桿卡簧，并使波紋橡膠管恢復自然狀態。

③后橋與后懸架的安裝。按拆卸相反順序，將減振器裝在后橋體上，將軸梁放平，旋緊支承座固定螺母（45N·m）。再將短軸和帶制動蹄的制動擋盤裝在后橋上，交叉緊固聯接螺栓（60N·m）；裝復帶制動鼓的輪轂；將制動蹄裝合到位；裝復外軸承內圈和止推墊圈，旋上軸頭螺母（暫勿擰緊）。

④輪轂軸承間隙的調整。

用螺釘旋具撥動止推墊片，以手指之力剛好撥動止推墊片，邊旋緊輪轂螺母，邊轉動輪轂，至無松曠感、無卡滯為宜，然后裝上螺母蓋與開口銷。最后在輪轂蓋內加注適量潤滑，以專用工具將輪轂蓋垂直敲入輪轂孔內。4．懸架系統常見故障分析

懸架系統常見故障主要有跑偏、車身下身、擺動、傾斜、前輪擺振、輪胎異常磨損等。

引起這些故障的原因見表8-1。故障現象可能原因跑偏輪胎磨損或充氣不正常；車輪定位不正確；轉向連接件松動或磨損；輪輻軸承磨損；轉向器失調或破損；懸架零件磨損車身下身車輛過載；彈簧過軟；減振器磨損擺動、傾斜輪胎磨損或充氣不正常；穩定桿彎曲或斷裂；減振器磨損前輪擺振輪胎磨損或充氣不正常；車輪不平衡；減振器磨損；車輪定位不正確；球頭磨損；輪轂軸承磨損；轉向連接件松動或磨損；轉向器失調或破損輪胎異常磨損輪胎磨損或充氣不正常；車輪定位不正確；懸架零件磨損；減振器磨損

表8-1 懸架系統常見故障分析四、知識與技能拓展

1．電子控制懸架系統

①全主動懸架。全主動懸架簡稱主動懸架，是一種有源控制懸架，根據汽車的運動狀態和路面狀況適時地調節懸架的剛度和阻尼，使其處于最佳減振狀態。

全主動懸架是在被動懸架系統（彈性元件、減振器、導向機構）中附加一個可控制作用力的裝置構成的，通常由執行機構、測量系統、反饋控制和能源系統四部分組成。

②半主動懸架。半主動懸架通常是由可變特性的彈簧和減振器組成的懸架系統，可以根據路面的激勵和車身響應，對懸