項目三發動機異響3.1發動機機體組3.2發動機活塞連桿組3.3發動機曲軸飛輪組3.4發動機整車的維修3.5曲柄連桿機構的維修3.1發動機機體組發動機機體組一般由氣缸蓋、氣缸墊、氣缸蓋罩、氣缸體、曲軸箱、油底殼等組成。3.1.1氣缸蓋、氣缸墊和氣缸蓋罩1)氣缸蓋(如圖3-1所示)氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體的上面。氣缸墊安裝在氣缸蓋與氣缸體之間，作為密封件。氣缸蓋是由鋁合金做成的。它的下表面與每一個氣缸對應做成一定的形狀，作為燃燒室的一部分，可燃混合氣要在這里面燃燒。氣缸蓋上面還要安裝凸輪軸、氣門和配氣機構。氣缸蓋上面的進氣口和排氣口由進排氣門進行開啟和關閉。(1)功用:密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構成燃燒室下一頁返回3.1發動機機體組(2)材料:灰鑄鐵或合金鑄鐵，鋁合金。(3)工作條件:由于接觸溫度很高的燃氣，所以承受的熱負荷很大。2)氣缸蓋罩和氣缸墊(如圖3-2所示)氣缸墊:保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油。3)燃燒室汽油機的燃燒室由活塞頂部及缸蓋上相應的凹部空間組成。汽油機常用燃燒室的形式有半球形、楔形和盆形等，如圖3-3所示。(1)半球形:結構緊湊，火焰行程短，燃燒速率高，熱損失小上一頁下一頁返回3.1發動機機體組 熱效率高。(2)楔形:結構簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失少;火花塞置于燃燒室最高處，火焰傳播距離長。(3)盆形:工藝性好，成本低，進排氣效果不如半球形燃燒室3.1.2氣缸體氣缸體是發動機的基礎。它覆蓋了底部所有旋轉和往復運動的部件并提供潤滑和冷卻。發動機缸體是鑄造的;高溫液態金屬灌人模子內，冷卻凝固。這形成了缸體的結構。模子里用沙子可以使孔周圍形成水套，然后在缸體外部鉆一個孔，使鑄造完成后沙子從這里漏出去。最后孔用塞子密封。傳統的缸體用灰日鑄鐵作材料，因為它的強度和抗扭曲能力上一頁下一頁返回3.1發動機機體組 鑄造完成后，它更易于加工，為活塞、曲軸和挺桿(如果應用的話還有凸輪軸)提供剛性的孔徑。缸體的頂部、底部和端部都要加工來為氣缸蓋、油底殼驅動橋和定時端蓋提供較好的密封面。1)氣缸體水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體一曲軸箱(如圖3-4所示)。氣缸體是發動機里面最大的部件。其他的零件要不是安裝在發動機體上面就是附屬在上面。在有些發動機里面，曲軸一也是安裝在氣缸體上面的。氣缸和活塞位于氣缸體的上部，曲軸位于機體的下部。上一頁下一頁返回3.1發動機機體組 下面的部分叫做曲軸箱。曲軸箱有用于安裝曲軸主軸頸的筋板。2)氣缸體分類(1)按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同可分為一般式、龍門式和隧道式(如圖3-5所示)。①一般式(如492QA型發動機)氣缸體。氣缸體分界面與曲軸主軸線在同一平面上，機體高度小、質量輕、結構緊湊，便于加工拆卸，剛度和強度差。②龍門式(如CA6102型發動機)氣缸體。氣缸體分界面在曲軸主軸線以下，這種方式下缸體的剛度和強度較好，上一頁下一頁返回3.1發動機機體組 工藝性差，結構笨重，加工困難。③隧道式氣缸體。氣缸體分解面遠低于曲軸軸線，結構緊湊、剛度和強度好，難加工、工藝性差、曲軸拆卸不方便，多用于負荷較大的柴油機上。(2)根據冷卻方式不同可分為水冷式和風冷式(如圖3-6所示)①水冷式發動機的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，其上部有眾多加工精度很高的平面和孔，其內有油道和水套。工作室承受高溫、高壓氣體作用和機件的振動，溫差大時容易引起炸裂。發動機下部為油底殼，油底殼底部有帶磁性的放油螺栓②風冷式發動機的氣缸體與曲軸箱分開鑄造，通過螺栓連接上一頁下一頁返回3.1發動機機體組(3)根據氣缸的排列方式可分為單列式、V型和水平對置式(如圖3-7所示)。①單列式氣缸體:結構簡單、加工容易，但發動機長度和高度較大。②型氣缸體:縮短了機體的長度和高度，增加了剛度，減輕了發動機質量;形狀復加工困難。③水平對置式氣缸體:高度小，總體布置方便。3.1.3氣缸套氣缸套可分為干式和濕式兩種(如圖3-8所示)。(1)干式氣缸套:外壁不直接與冷卻水接觸，壁厚1~3mm。強度和剛度都較好，加工復雜，拆裝不便，散熱不良。上一頁下一頁返回3.1發動機機體組(2)濕式氣缸套:外壁直接與冷卻水接觸，壁厚5~9mm。散熱良好，冷卻均勻，加工容易。強度和剛度不如干式氣缸套，易漏水。3.1.4油底殼(1)功用:貯存機油并封閉曲軸箱，又稱為下曲軸箱(如圖3-9所示)。 (2)使用特點:油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。(3)材料及工藝特點:薄鋼板沖壓。上一頁返回3.2發動機活塞連桿組3.2.1活塞活塞和連桿相連，它能將燃燒室中燃燒產生的力傳給曲軸。活塞必須能經受各種不同的工況條件。因為高溫而產生的壓力和膨脹問題作用在活塞頂上。另外，活塞的快速移動也會產生高壓。為了控制這種高壓環境，大多數活塞是鋁制的。輕質的鋁能在高轉速的發動機中有效運轉。如圖3-10所示，活塞分幾個部分，包括:1.活塞環槽它限制和支撐活塞環使它們都在對應的槽內。2.隔熱槽隔熱槽被用于散發頂端環槽的熱量。下一頁返回3.2發動機活塞連桿組 活塞環槽頂端和活塞頂端之間切有一個窄槽，發動機工作時，碳填滿窄槽來控制熱量傳遞。3.活塞座圈或活塞頂活塞頂部要承受燃燒產生的氣體推力。不同的頂部形狀可以實現制造商希望的不同結果。大多數發動機用的是平頂的活塞。如果活塞接近了氣門，凹式活塞可以提供一個額外的間隙。不同類型的球形或楔形活塞頂可以增大壓縮比率。4.活塞銷活塞銷將活塞和連桿連接起來。通常有三種基本結構:活塞銷掛在活塞上，與連桿相固定;活塞銷掛在連桿上，與活塞相固定;活塞銷與活塞和連桿固定。上一頁下一頁返回3.2發動機活塞連桿組5.活塞裙活塞裙是活塞底部和較低位置與圈槽之間的區域，與活塞銷成900。活塞裙在和氣缸壁連接處形成了一個容納軸承的區域)為了有效地減小活塞和連桿的重量，很多制造商選擇使用滑履式活塞裙。活塞裙表面的蝕刻幫助它存儲油液，在活塞裙跟隨氣缸一起移動時油液可以起潤滑作用，降低活塞裙的損害。6.推力面活塞裙的一部分承受了推力載荷，對氣缸壁做功。7.壓縮環槽上面的兩個環槽作壓縮環。上一頁下一頁返回3.2發動機活塞連桿組8.油槽底部的環槽通常作油環。9.通氣道一些活塞在頂部壓縮環附近會有一個孔用來在環后燃燒氣體，使活塞環緊靠氣缸壁，提高密封性(如圖3-11所示)。1)功用承受氣體壓力，并通過活塞銷和連桿驅使曲軸旋轉。2)工作環境高溫、散熱條件差;頂部工作溫度高達600~700K，且分布不均勻;高速，線速度達到10m/s，承受很大的慣性力。上一頁下一頁返回3.2發動機活塞連桿組 活塞頂部承受最高可達3-5MPa(汽油機)的壓力，使之變形，破壞配合聯結。3)材料鋁合金:質量小，導熱性好;灰鑄鐵。4)工作要求(1)剛度和強度應足夠大，傳力可靠;(2)導熱性能好，耐高壓、高溫、磨損;(3)質量較小，盡可能減少往復慣性力;(4)耐熱的活塞頂及彈性的活塞裙;(5)活塞與氣缸壁間有較小的摩擦系數。上一頁下一頁返回3.2發動機活塞連桿組 活塞的基本結構分為頂部、頭部和裙部三部分(如圖3-12所示)。1)活塞頂部活塞頂部是燃燒室的組成部分，主要作用是承受氣體壓力。活塞頂部的形狀與選用的燃燒室的類型密切相關，活塞頂部的常見形狀有以下幾種(如圖3-13所示):(1)平頂活塞:結構簡單，制造容易，受熱面積小，應力分布較均勻，多用在汽油機上。(2)凸頂活塞:凸起呈球狀，頂部強度高，起導向作用，有利于改善換氣過程。(3)凹頂活塞:凹坑的形狀、上一頁下一頁返回3.2發動機活塞連桿組 位置必須有利于可燃混合氣的燃燒;提高壓縮比，防止碰氣門2)活塞頭部第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分稱為活塞頭部(如圖3-14所示)，制作較厚。主要用于安裝活塞環、與活塞環一起密封氣缸，防止可燃混合氣漏到曲軸箱內，同時還能將頂部吸收的熱量通過活塞環傳給氣缸壁。3)活塞裙部從油環槽下端面起至活塞最下端，包括銷座孔的部分稱為活塞裙部(如圖3-15所示)。對活塞在氣缸內的往復運動起導向作用，并承受側壓力，防止破壞油膜。很多制造商在設計鑄鋁活塞時，上一頁下一頁返回3.2發動機活塞連桿組 喜歡在裙AIS加一個鋼的支柱(如圖3-16所示)。這個支柱可以控制和減小膨脹。支柱是在制造過程中澆鑄在活塞上的，但是在相同溫度下鋼和鋁的膨脹程度是不一樣的，鋼材使得裙AIS的膨脹較小(如圖3-17所示)。這種設計使得活塞和氣缸壁間有一個小的間隙，以減小活塞對氣缸壁的沖擊，減小噪聲。石墨鉬--二硫化涂層經常被用于現代活塞裙表面來減小摩擦，延長其使用壽命(如圖3-18所示)。潤滑涂層一也可以減小摩擦，讓活塞和氣缸壁的間隙更小一些。1.活塞變形分析與結構措施活塞工作時，活塞頂部承受氣體壓力很大，上一頁下一頁返回3.2發動機活塞連桿組 特別是做功行程壓力最大，汽油機高達3~5MPa,柴油機高達6~9MPa，這就使得活塞產生沖擊，并承受側壓力的作用(如圖3-19所示)。活塞在氣缸內以很高的速度(8~12m/s)往復運動，且速度在不斷地變化，這就產生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附加載荷。為使活塞在各種工況下均能與氣缸壁間保持合理的密封和運動間隙，制造活塞時通常采取下列結構措施,如圖3-20所示(i)預先做成階梯形、錐形。活塞沿高度方向的溫度很不均勻，活塞的溫度是上部高、下部低，膨脹量也相應是上部大、下部小。為了使工作時活塞上下直徑趨于相等，即為圓柱形，就必須預先把活塞制成上小下大的階梯形、上一頁下一頁返回3.2發動機活塞連桿組 錐形(如圖3-21所示)。(2)預先做成橢圓形。橢圓的長軸方向與銷座垂直，短軸方向沿銷座方向。這樣活塞工作時趨近正圓。(3)活塞裙部開槽。有的汽油機活塞開有“n”形或“T”形槽，橫槽起絕熱作用，減少熱量向裙AIS傳遞，以減少裙部的膨脹變性。橫槽開在油環槽中間時，可兼做油孔。縱槽使裙部更具有彈性，冷態下的裝配間隙得以盡可能小，熱態下又為裙部膨脹留有余地，防止活塞卜滯(如圖3-22所示)。(4)為了減小鋁合金活塞裙部的熱膨脹量，有些汽油機活塞在活塞裙部或銷座內嵌入鋼片。恒范鋼片式活塞的結構特點就是這樣的，上一頁下一頁返回3.2發動機活塞連桿組 由于恒范鋼為含鎳33%~36%的低碳鐵鎳合金，其膨脹系數僅為鋁合金的1/10,而銷座通過恒范鋼片與裙部相連，牽制了裙部的熱膨脹變形量(如圖3-23所示)。2.活塞在工作時的保護措施(1)在活塞裙部表面涂保護層，可改善鋁合金活塞的磨合性;主要有鉛、錫、石墨、磷保護層等。(2)在安裝活塞銷時，使活塞銷偏置某一方向裝，以減少換向時的敲擊聲，且使裙部減小磨損(如圖3-24所示)。有的汽油機上，活塞銷孔中心線是偏離活塞中心線平面的，向做功行程中受主側壓力的一方偏移了1~2mm3.2.2活塞環上一頁下一頁返回3.2發動機活塞連桿組 活塞環是具有彈性的開日環，分為氣環和油環兩種。其工作條件為高溫、高壓、高速、極難潤滑的條件。1.氣環作用:保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水將其帶走。氣環的斷面形狀有許多種，其中矩形斷面是最常見的(如圖3-25所示)，矩形斷面的氣環隨活塞做往復運動時，會把氣缸壁上的機油不斷地送人氣缸中，這種現象稱為“氣環的泵油作用”。其泵油原理如圖3-26所示。活塞下行時，由于環與氣缸壁的摩擦阻力及環的慣性，環被壓靠在環槽的上端面上，上一頁下一頁返回3.2發動機活塞連桿組 氣缸壁面上的油被刮人下邊隙和內邊隙;活塞上行時，環又被壓靠在環槽的下端面。結果第一道環背隙里的機油就進人燃燒室，竄人燃燒室的機油，會在燃燒室內形成積碳，造成機油的消耗量增加，另外上竄的機油一也可能在環槽內形成積碳，使環在環槽內卡死而失去密封作用，劃傷氣缸壁，甚至使環折斷，可見泵油作用是很有害的，必須設法消除。為了消除或減少有害的泵油作用，除了在氣環的下面裝有油環外，廣泛采用了非矩形斷面的扭曲環。2.油環油環分為普通油環和組合油環兩種(如圖3-27所示)。油環的刮油作用如圖3-28所示。上一頁下一頁返回3.2發動機活塞連桿組3.2.3活塞銷活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳遞給連桿。其多采用優質低碳鋼，表面淬火、精磨制成。活塞銷的內孔形狀有圓柱形、兩段截錐形，以及兩段截錐與一段圓柱的組合形(如圖3-29所示)。活塞銷的連接形式有全浮式和半浮式兩種(如圖3-30所示)。全浮式活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動，使磨損均勻;半浮式活塞銷中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內做自由擺動。多用于小轎車。3.2.4連桿上一頁下一頁返回3.2發動機活塞連桿組1)連桿的作用連接活塞與曲軸，轉運動。2)連桿的結構連桿由連桿小頭、并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復運動變成曲軸的旋連桿身和連桿大頭(包括連桿蓋)三部分組成，如圖3-31所示。連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。連桿工作時，承受活塞頂部氣體壓力和慣性力的作用，而這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。這就要求連桿強度高，上一頁下一頁返回3.2發動機活塞連桿組 剛度大，重量輕。連桿一般都采用中碳鋼或合金鋼經模鍛或輥鍛而成，然后經機加工和熱處理。3)連桿大頭的分類連桿大頭按剖分面的方向可分為平切式和斜切式兩種(如圖3-32所示)。4)連桿軸瓦連桿軸瓦的結構如圖3-33所示，為了減小摩擦阻力和曲軸連桿軸頸的磨損，連桿大頭孔內裝有瓦片式滑動軸承，簡稱連桿軸瓦。軸瓦分上、下兩個半片，目前多采用薄壁鋼背軸瓦，在其內表面澆鑄有耐磨合金層。耐磨合金層具有質軟，容易保持油膜，磨合性好，摩擦阻力小，不易磨損等特點。上一頁下一頁返回3.2發動機活塞連桿組 耐磨合金常采用的有巴氏合金、銅鋁合金、高錫鋁合金。連桿軸瓦的背面有很高的光潔度。半個軸瓦在自由狀態下不是半圓形，當它們裝人連桿大頭孔內時，又有過盈，故能均勻地緊貼在大頭孔壁上，具有很好的承受載荷和導熱的能力，并可以提高工作可靠性和延長使用壽命。5)V型發動機連桿的布置形式V型發動機左右兩側對應兩氣缸的連桿是同支撐于一個曲柄銷上的，其布置形式有并列式、主副式和叉型式3種，如圖3-34所示。上一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組發動機曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他不同作用的零件和附件組成，如圖3-35所示。3.3.1曲軸當活塞在動力沖程推動連桿下降時，曲軸要承受很大的負荷。它將往復運動轉化為有用的旋轉運動。曲軸可以用鑄鐵、球墨鑄鐵或鍛鋼制造。在汽車中鑄鐵曲柄最常見。鍛造曲軸更堅固，經常用于高性能汽車、有被迫感應系統的發動機和柴油機上。曲軸用螺栓安裝在主軸孔的軸承軸頸上。這些要在曲軸的中心線加工，支撐作用在曲軸上的重量和負荷。1.功用下一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為扭矩對外輸出。還用來驅動發動機的配氣機構及其他各種輔助裝置。2.工作條件受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。3.結構曲軸主要由三部分組成，即曲軸前端(或稱自由端)、若干個曲拐(由曲柄銷和左右兩端的曲柄及前后兩個主軸頸組成)、曲軸后端(或稱功率輸出端)，如圖3-36所示。一個曲拐由一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構成。曲軸的曲拐數取決于氣缸的數目和排列方式，直列式發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數;V型發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。下一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組4.材料曲軸要求用強度、沖擊韌性和耐磨性都比較高的材料制造，一般都采用中碳鋼(汽)、合金鑄鐵(柴)、球墨鑄鐵等制成。5.分類曲軸通常可分為整體式和組合式兩種，其中整體式曲軸是比較常見的，為大多數汽車所采用;組合式曲軸常用于連桿大頭為整體式的小型汽油機和以滾動軸承作為曲軸主軸承的發動機上。6.組成1)曲軸軸頸它用于支撐曲軸，主要可分為全支撐式和非全支撐式兩種。上一頁下一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組 全支撐式曲軸的主軸頸數比氣缸數日多一個，強度、剛度好，減小了磨損，柴油機和大部分汽油機均采用;非全支撐式曲軸的主軸頸數少于或等于氣缸數。載荷較大，縮短了曲軸的總長度。2)連桿軸頸連桿軸頸用于安裝連桿大頭，其部分中空兼作油道(如圖3-37所示)。3)曲棲曲柄即曲軸臂,用于連接主軸頸和連桿軸頸(如圖3-38所示)4)平衡塊平衡塊的作用是平衡發動機不平衡的離心力和離心力矩，上一頁下一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組 減輕或消除曲軸的彎曲變形(如圖3-38所示)。5)前端軸和后端軸前端軸(如圖3-39所示)用于安裝正時齒輪及附件(皮帶盤等);后端軸(如圖3-40所示)用于安裝飛輪。前后端軸均設有擋油盤、回油螺紋(如圖3-41所示)、油封等防漏裝置。6)曲軸的軸向限位曲軸的軸向限位通常是通過在曲軸的前部、中部或后部安裝止推軸承(翻邊軸瓦)來實現的(如圖3-42所示)。3.3.2曲拐的布置1.一般規律(1)各缸的做功間隔要盡量均衡，以使發動機運轉平穩。上一頁下一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組(2)連續做功的兩缸相隔盡量遠些，最好是在發動機的前半部和后半部交替進行。比如:四缸機:1一3-4一2或1一2一4一3六缸機:1一5一3-6一2一4(3)V型發動機左右氣缸盡量交替做功。(4)曲拐布置盡可能對稱、均勻以使發動機工作平衡性好。2.常見曲軸曲拐的布置對缸數為i的發動機而言，其發火順序為四沖程:720°/i二沖程:360°/i(1)四缸四沖程發動機的曲拐布置如圖3-43所示，上一頁下一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組 發火順序見表3-1所示。發火順序:1一3-4一2，如表3-1所示。(2)直列六缸四沖程發動機的曲拐布置如圖3-44所示。發火順序:1一5一3-6一2一4，如表3-2所示。(3)八缸四沖程發動機的曲拐布置如圖3-45所示。發火順序:1一8一4一3-6一5一7一23.3.3曲軸扭轉減振器(1)作用:吸收曲軸扭轉振動的能量，使曲軸轉動平穩，可靠工作。(2)種類:可分為橡膠式(車用)、摩擦片式、硅油式三種(如圖3-46所示)。上一頁下一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組 汽車發動機最常用的曲軸扭轉減振器是摩擦式減振器。其工作原理是使曲軸扭轉振動能量逐漸消耗于減振器內的摩擦，從而使振幅逐漸減小。如圖3-47所示為紅旗轎車發動機曲軸上的橡膠摩擦片式扭轉減振器。橡膠減振器的主要優點是結構簡單，質量小，工作可靠，所以在汽車發動機上得以廣泛應用。其主要缺點是對曲軸扭轉振動的衰減作用不夠強，而且橡膠由于內摩擦生熱升溫而容易老化3.3.4飛輪飛輪是一塊很重的大圓盤，連在曲軸后面，用來使曲軸的旋轉更平穩。它通過儲藏慣量使曲軸在點火脈沖間能平穩加速上一頁下一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組 強加外環和齒圈是為了避免起動機小齒輪的輪齒打翻發動機。已加工中心面就是為離合器摩擦片提供了一個表面來傳遞曲軸的轉動。飛輪僅是發動機布置中的一個人力操縱傳動部件。發動機上還有自動傳動，是依靠用螺栓連在液力變矩器上的輕撓性板完成的。液力變矩器里充滿了傳動液，與飛輪及離合器一樣重。液力變矩器中的液力藕合器起著幫助維持曲軸平穩旋轉的作用。1)功用將在做功行程中輸人于曲軸的功能的一部分儲存起來，用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機構越過上、下止點，保證曲軸的旋轉角速度和輸出轉矩盡可能均勻，上一頁下一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組 并使發動機有可能克服短時間的超載荷，同時將發動機的動力傳給離合器。2)材料飛輪多采用灰鑄鐵制造，當輪緣的線速度超過50m/s時要采用強度較高的球墨鑄鐵或鑄鋼制造。3)結構飛輪外緣上壓有一個齒圈(如圖3-48所示)，在發動機啟動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉;飛輪邊緣部分做得厚些，可以增大轉動慣量。在飛輪輪緣上作有記號(刻線或銷孔)(如圖3-49所示)供找壓縮上止點用(四缸發動機為1缸或4缸壓縮上止點;上一頁下一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組 六缸發動機為1缸或6缸壓縮上止點)。當飛輪上的記號與外殼上的記號對正時，正好是壓縮上止點。3.3.5軸承軸承(尤指嵌入軸承)經常被用于保護主要的凸輪軸連桿軸頸和承載旋轉產生的負荷(如圖3-50所示)。一對類似的軸承被用在缸體內的凸輪軸上。凸輪軸軸承是一體式而不是分離式，但是它的材料及特性和用于保護曲軸的軸承十分相似。發動機軸承在設計過程中要考慮磨損因素。將軸承插人機蓋和連桿蓋，用螺栓固定在曲軸軸頸上。軸承和軸頸間的間隙是一個臨界值，這個間隙形成了一層薄薄的油膜來潤滑軸承和曲軸。油膜還能吸收曲柄向下時造成的沖擊。曲軸旋轉時一也應該有油膜保護，上一頁下一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組 以保證曲軸不與軸承直接接觸(如圖3-51所示)。油泵將壓力油通過曲軸上的鉆孔和軸承上的油孔送到它們之間的微小間隙。連桿的間隙可以讓多余的油液從軸承旁邊泄漏出去，所以油液能經常更新，保持清潔。若軸承間隙過大，則油液泄漏過多，發動機油壓下降。油壓的損失直接導致油膜強度的降低。曲軸將會鉆人鉆孔，引起快速磨損和軸承及曲軸的扭曲變形。如果發動機沒有及時維修，軸承將在軸承孔內繞著曲軸旋轉，對曲軸和軸承都將造成十分嚴重的損害。軸承在軸承孔內旋轉時，它們將破壞主軸孔、連桿孔或曲軸孔，甚至造成發動機無法正常運轉。遇到這類缸體和曲軸嚴重受損的發動機，只能更換新的發動機。1.軸承材料上一頁下一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組發動機軸承通常平均地放人主軸孔或連桿軸孔和底座間。軸承的外圈是鋼制的，來抵御曲軸帶來的巨大沖擊。承受載荷較大的軸瓦用較軟的金屬材料來保護曲軸。軸承結構中應用了許多不同的材料。而廠商主要關心的就是如何設計軸承結構以滿足軸承的五個主要需求。(1)表面作用—抵抗金屬之間相互粘連的能力;(2)嵌入性—軸承材料忍受異物的能力;(3)抗疲勞性—軸承的抗壓能力;(4)耐腐蝕性—軸承抵抗發動機內的具有腐蝕性的酸液的能力(5)一致性—軸承材料同較小的不規則的軸頸保持一致的能力由于沒有任何一種材料可以滿足所有的需求，上一頁下一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組 大多數軸承用了多種不同的材料。軸承外圈通常用鑄鋼，附加的襯片再用其他的材料。經常使用的材料包括巴氏合金、銅鉛合金、鑄造銅鉛和鋁。為了便于技師挑選軸承，制造商用零件編號來標明不同的軸承襯材料。例如，編號為8-3400CP的貨車軸承指明軸承是鋼背鍍銅合金。表3-3列出了經常使用的編碼。當選擇替換的軸承時，通常選擇原始設備品質的元件或按照零件供應商的建議更改設計。2.軸承特性圖3-52給出了嵌入式軸承經常使用的術語。大多數主軸承和連桿軸承都設計有一個固定的軸承間距。上一頁下一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組 軸承間距存在是因為軸瓦的曲率比桿軸承或軸承蓋的曲率稍大一些。這樣設計可以滿足軸承和座孔間的完全定位。當軸承被安裝到孔中時，需要一個壓力作用在軸承上(如圖3-53所示)除了軸承間距外，大部分的主軸承和連桿軸承都應該有一定的軸承變形(如圖3-54所示)。當半軸承被裝人連桿或者蓋中的時候，半軸承的邊緣會比連桿或蓋表面有稍微的伸出量。當兩個半軸承都裝配好的時候，這個變形會給半軸承一個沿半徑方向的作用力，從而使它們都嵌入孔中。適當的變形對熱量傳遞來說是很重要的。如果軸承與孔的接觸不緊密，它就會作為一個熱量壩阻止熱量傳到缸體上。軸承間距和軸承變形一也能夠阻止軸承受到旋轉摩擦的作用而在軸承孔內旋轉。為了確保軸承在孔中的正確安裝，上一頁下一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組 大部分制造商都使用定位銷(如圖3-55所示)。軸承部件上凸起的調整片插進座孔的狹縫中。安裝正確時，軸承就會被調整片鎖住，避免軸承在孔中移動1)主軸承主軸承承受了曲軸移動造成的大部分載荷。大部分這類軸承都是批量設計。這樣設計的好處是便于服務、材料多樣和控制厚度。部分軸承圍繞主軸承軸頸布置。在壓力作用下從油箱里出來的潤滑油沿著缸體和曲軸里的油槽流動(如圖3-56所示)。曲軸不是直接帶動軸承旋轉，而是隔著一層油膜。如果軸頸已經用舊了，不圓了，變細了或刮傷了，都不能形成完好適當的油膜。這就將導致曲軸和軸承直接接觸，對它們造成損害。上一頁下一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組 軟質材料的應用可以延緩這一情況的發生。2)油槽軸承表面有足夠的油，尤其是在有負荷的地方是很必要的。在很多情況下，這都是靠油在油膜間隙的流動實現的。然而在一些情況下，發動機的狀況會使得油膜的作用不恰當。這個時候就必須在軸承上開一些油槽。有些油槽是為了確保提供適量的油，通過飛濺來潤滑鄰近的軸承部件。

3)油孔油孔被用于使潤滑油流過軸承座，流進軸承間隙。連桿軸承通過曲軸從主軸承得到潤滑油。油孔一也被用于記錄提供給發動機其他部件的潤滑油。例如，上一頁下一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組 連桿上的噴油孔用于向氣缸壁噴油。一般軸承上如果有油槽，油孔就會在油槽上排成列。油孔的大小和位置很關鍵，所以安裝軸承時，要確保軸承座上和軸承上的孔是相對應的。4)推力軸承曲軸通過一個推力軸承來固定它在機體上的位置(如圖3-57所示)。曲軸應該在水平方向有一個移動的間隙，避免部件過熱等情況。曲柄在孔中來回移動時，推力軸承保護它，使它不會與缸壁碰撞。在加速工況下，曲軸會在力的作用下向機體的后邊移動。止推軸承允許在軟的軸承和曲軸之間有一層油膜來吸收這個作用力。推力軸承是側面帶有法蘭的用于控制曲柄端部運動的主要軸承之一(如圖3-58所示)。它可以被安裝在曲柄的末端或中間。一些推力軸承不是主軸承的一部分，上一頁下一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組 它們可以分開(如圖3-59所示)。可以在發動機拆卸和重新組合的過程中測量曲軸軸端間隙以確保它符合規格。5)連桿軸承部分軸承圍繞連桿軸頸布置。與主軸承類似，連桿軸承一也不直接和曲軸接觸，而是隔著一層油膜。一旦曲軸軸頸舊了，不圓了，變細了或刮傷了，都不能形成完好適當的油膜。這就將導致曲軸和軸承直接接觸，對它們造成損害。大多數主軸承和桿軸承都設計有支撐頂點來維持軸承頂部和底部的微小間隙，就在載荷最集中的部分。油液可以在支撐頂點附近流過(如圖3-60所示)。大部分軸承還有一個斜邊來為軸頸圓角提供必要的空間。上一頁下一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組6)軸承油膜間隙如果用的是嵌入式軸承的話，軸承內表面和主軸頸、連桿軸頸和凸輪軸軸頸外表面之間必須有一個間隙。這樣油液在壓力作用下就可以在間隙中形成油膜，避免油液泄漏。如果間隙過大，油壓就會減小。軸承油膜間隙起著一個衡量軸承和軸頸間油液泄漏標準的作用。間隙必須符合規格才能保證適當的油壓，避免沖擊并保護軸頸。現代的油膜間隙很多都落在0.0203mm~0.0508mm的范圍內。還有典型的間隙可以選用，根據各制造商的不同而規格不同。軸承是個磨損件。它們的設計任務就是靠磨損來保護曲軸或凸輪軸。軸承因為磨損嚴重，經常暴露而污染油液。通常維護發動機時，都要更換主軸承、桿軸承和凸輪軸承。安裝新軸承時上一頁下一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組要仔細檢查軸承間隙，確保它在合理的范圍內。7)縮小尺寸和擴大尺寸軸承如果一個曲軸有微小磨損，還要繼續使用，軸承的內徑就會有0.001~0.002in的空隙。如果曲軸不便于維修，就可以使用內經縮小的軸承。這種軸承通常有縮小0.010in,0.020in和0.030in三種。米制的縮小尺寸軸承有縮小0.050mm,0.250mm,0.500mm和0.750mm幾種。縮小尺寸指縮小軸承的內徑，以配合直徑減小的曲軸軸頸。擴大尺寸軸承通常在機體內孔較大時使用。這種軸承有擴大0.010in,0.020in,0.030in和0.040in四種，米制的有0.250mm,0.500mm,0.750nInl和1.000mm幾種。上一頁下一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組 所謂擴大，是指這種軸承的外徑比標準軸承大。這兩種軸承的應用減少了部件的更換，尤其是在復雜的機器上，這一點更明顯。8)凸輪軸和平衡軸軸承在頂置氣門(OHV)發動機上，環形軸承被壓進機體上的軸承孔中(如圖3-61所示)。凸輪軸軸頸固定在軸承內。潤滑系統的潤滑油通過機體上的油孔流到每個凸輪軸軸承的油孔，所以機體和凸輪軸上的油孔必須對準，位置適當。過大的凸輪軸軸承間隙將會引起油壓下降。整修發動機時，應該同時更換凸輪軸軸承。為了便于凸輪軸移動，很多發動機上的凸輪軸軸承后面的要比前面的大一點。有特殊的工具來移動和更換軸承。平衡軸軸承和凸輪軸軸承結構相似。上一頁下一頁返回3.3發動機曲軸飛輪組

9)平衡軸平衡軸都有固定的振動頻率。直列四缸發動機就是一個例子。一些發動機制造商用平衡軸來抵消這種傾向(如圖3-62所示)。在工作沖程中活塞下降時四缸發動機發生振動。發動機完成一個工作沖程發生兩次振動。平衡軸轉速是曲軸的兩倍，這樣就產生了一個抵抗曲軸振動的反力。上一頁返回3.4發動機整車的維修3.4.1發動機及其技術參數發動機號包括發動機標識代碼及生產流水號，打印在氣缸體前端面鏈條罩蓋右側位置的氣缸體上，如圖3-63所示。發動機標識代碼打印在發動機吊耳的左前方，同時還在整車數據銘牌上標出。此外，在發動機正時帶護罩上的不干膠標簽上一也印有發動機標識代碼及生產流水號。發動機的有關參數如表3-4所示。發動機的部分主要零部件的扭緊力矩如表3-5所示。3.4.2發動機的拆卸和安裝1.發動機的拆卸拆卸發動機時要斷開或切斷拉線和電線，下一頁返回3.4發動機整車的維修 安裝發動機時必須安裝在原位;將發動機與變速器分離，從前端抬下;拆下前保險杠;排空冷卻液，收集在一個干凈容器內，以便再次使用或處理。(1)查取車載收音機代碼;關閉點火開關，斷開蓄電池接地線;拆下發動機艙蓋。(2)拆下油底殼護板，如圖3-64所示。(3)擰下散熱器下端的動力轉向液壓油冷卻蛇形管路讓它自由活動，注意不要打開液壓油的回路，如圖3-65所示。(4)取下散熱器上的堵頭，將發動機冷卻液放掉，如圖3-66所示。(5)拔下前照燈線束插頭和散熱器風扇區域溫度傳感器線束插接頭，如圖3-67所示。上一頁下一頁返回3.4發動機整車的維修(6)拔掉ABs控制單元前的防盜報警裝置、空調壓縮機電磁離合器和喇叭的線束插接頭，如圖3-68所示。(7)拔下空氣流量計和油箱通風電磁閥線束插接頭，如圖3-69所示。取下空氣濾清器與節氣門體之間的空氣導管、空氣濾清器殼體和冷卻液儲液罐。(8)拆下發動機控制單元(ECU)，拔掉ECU的線束插頭，如圖3-70所示。(9)拆下接地搭鐵線和支架，如圖3-71所示。(10)取下節氣門拉索滑輪和支座處的節氣門拉索，如圖3-72所示。(11)用專用工具3204松開動力轉向泵、上一頁下一頁返回3.4發動機整車的維修 鉆液型風扇和發動機的多楔帶，如圖3-73所示。(12)擰下制冷劑管道的固定夾，拆下空調壓縮機。擰下空調壓縮機多楔帶張緊器的固定螺栓，拆下空調壓縮機多楔帶，如圖3-74所示。(13)拆下鉆液型風扇帶輪，如圖3-75所示。(14)拆下水泵帶輪，取下水泵多楔帶，如圖3-76所示。隨后取下動力轉向泵帶輪，把動力轉向泵從支架拆下，但不拆與動力轉向泵相連的管路。拆下空調壓縮機但不拆卸與其相連的管路。然后拆下排氣歧管與前排氣歧管之間的連接螺栓，取下前排氣管。拆下起動機，松開發動機懸置固定螺栓。(15)對于帶自動變速器的汽車，上一頁下一頁返回3.4發動機整車的維修 從驅動盤上拆下3個固定螺母，取下液力變矩器，如圖3-77所示。拆卸發動機時要注意液力變矩器不要掉下來。(16)用裝配吊架V.A.G1202A將發動機和變速器頂起，擰下發動機和變速器下部連接螺栓，如圖3-78所示。(17)用支撐架10-222A固定在擋泥板邊緣上，把變速器掛鉤3147掛在變速器殼體的螺栓孔內，如圖3-79所示。(18)用發動機吊架2024A吊住發動機，再用車間裝配吊架1202A小心提升發動機，如圖3-80所示。注意吊鉤和吊架桿必須用鎖止銷固定，驅動皮帶輪側帶孔吊架臂上位置1(發動機吊架臂上1…4標記指向皮帶輪側)對準吊鉤第4個孔(吊鉤上的孔從下向上數起)并插入銷釘;飛輪側帶孔吊架臂上位置8對準吊鉤第3個孔并插入銷釘。上一頁下一頁返回3.4發動機整車的維修2.發動機的安裝按與拆卸的相反順序安裝發動機，安裝時要注意下列問題:(1)應更換密封件、襯墊、自鎖螺母及有規定擰緊力矩的螺栓。(2)檢查發動機與變速器對中定位套筒是否在發動機氣缸體內。如果在，將中間板壓到定位套筒上。(3)裝配自動變速器的車型，曲軸內不得安裝滾針軸承。對于帶手動變速箱的汽車，要檢查離合器分離軸承的磨損情況，磨損嚴重時要更換。裝配時在離合器和輸人軸的鍵的部分涂少許(;000100潤滑脂(分離軸承的導向套不必潤滑)。(4)必須用規定的螺母緊固變矩器和驅動盤。安裝發動機前上一頁下一頁返回3.4發動機整車的維修 旋轉變矩器和驅動盤，使一個孔及一個螺栓與起動機上的小孔處于同一水平高度。然后，檢查ATF(自動變速器油)油位若已正確安裝變矩器，則變矩器螺柱底部的接合面與變矩器鐘形殼體上的接合面之間的距離約為23tntn(裝配O1N型自動變速器)，如圖3-81所示。若變矩器未完全插入，則該距離約為11tntn，一旦將變速器連接到發動機上，將嚴重損壞變矩器、驅動盤或ATF泵。(5)安裝原氣缸蓋或原氣缸體時，才能重復使用放出的冷卻液。(6)連接蓄電池后，輸人收音機防盜密碼。用電動開關完全關閉前門電動門窗，然后沿關閉方向再次操縱所有電動門窗開關(至少1*)，啟動單觸功能，調整時鐘。上一頁下一頁返回3.4發動機整車的維修(7)檢查機油油位，啟動發動機。(8)匹配節氣門控制單元，查詢故障存儲。(9)按規定力矩擰緊螺栓，如表3-6所示。3.4.3發動機的分解和組裝1.多楔帶的拆裝發動機多楔帶的布置如圖3-82所示。(1)拆卸:拆卸多楔帶前，須用粉筆標出旋轉方向。如果皮帶沿錯誤方向旋轉，可能導致皮帶斷裂。安裝時，應確保皮帶正確坐落在皮帶輪槽內。①按發動機拆卸的步驟將發動機從汽車上拆卸下來。②松開空調壓縮機多楔帶張緊輪緊固螺栓，松開皮帶并拆下上一頁下一頁返回3.4發動機整車的維修③放松多楔帶，轉動張緊裝置，拆下多楔帶，放開張緊裝置(2)安裝:在安裝多楔帶時，應注意皮帶輪的正確的位置。①在皮帶輪上套裝動力轉向泵、發電機和鉆液型風扇多楔帶②在皮帶輪上套裝水泵和動力轉向泵皮帶。③用25N·m的擰緊力矩擰緊皮帶輪。④將多楔帶套裝在鉆液型風扇上，并用45N·m的擰緊力矩固定鉆液型風扇。⑤套裝空調壓縮機多楔帶。⑥如圖3-83所示，將扭力扳手裝在張緊輪緊固螺栓上，以25N·m力矩擰緊。同時，以20N·m的力矩擰緊螺栓A2.正時帶的拆卸上一頁下一頁返回3.4發動機整車的維修發動機正時帶的布置如圖3-84所示。(1)拆卸:拆卸正時帶前，須用粉筆標出旋轉方向，如果安裝錯誤，可能導致皮帶斷裂。①拆下多楔帶。②拆下正時帶護罩，標記正時帶旋轉方向。③將發動機旋轉到一缸上止點位置，如圖3-85所示。④卸下扭轉減振器，如圖3-86所示。⑤拆下正時帶護罩，如圖3-87所示。⑥用專用工具TorxT45按圖3-88箭頭方向松開正時帶張緊輪，然后向下壓正時帶張緊輪，取出正時帶。上一頁下一頁返回3.4發動機整車的維修(2)安裝(調整配氣正時):在維修時即使僅脫開凸輪軸正時帶輪上的正時帶，一也應調整配氣正時。無論發動機處于冷態還是暖態，均可進行配氣正時調整。旋轉凸輪軸時不允許活塞處于上止點位置，否則有可能損壞氣門或活塞。①使凸輪軸正時帶輪上的標記與缸蓋護板或正時帶護罩上的標記對齊。②將正時帶套裝到曲軸正時帶輪上(注意旋轉方向)。③安裝正時帶下護罩。④用螺栓擰緊扭轉減振器及帶輪。⑤旋轉曲軸,使發動機處于第一缸上止點位置,如圖3-89所示上一頁下一頁返回3.4發動機整車的維修⑥用雙孔螺母扳手B向右旋轉正時帶張緊器直到柱塞1完全彈出，張緊器柱塞2提升大約1mm(如圖3-90所示)，再用扳手將緊固螺栓3擰緊。⑦將發動機按運轉方向轉兩圈，直到凸輪軸正時帶輪再對準上止點標記。⑧檢查區域A是否與柱塞2的上邊緣一致，如圖3-91所示。必要時按如下方式調整;將區域A調合格或D在25~29mm;區域B為磨損區域;重新調整區域C⑨用雙孔螺母扳手B(如圖3-90所示)固定住張緊輪后，用25N·m的擰緊力矩將緊固螺栓3擰緊。3.發動機機體及附件的分解發動機的分解圖如圖3-92所示。上一頁返回3.5曲柄連桿機構的維修3.5.1密封法蘭及飛輪/傳動盤的維修密封法蘭及飛輪/傳動盤的結構如圖3-93所示。1.曲軸油封的更換(1)拆卸:用專用工具3099反向定位皮帶輪，如圖3-94所示，拆卸多楔帶及張緊裝置、正時帶及曲軸正時帶輪。將專用工具3083的螺栓盡可能擰入曲軸，為油封拆卸器導向，如圖3-95所示。將油封拆卸器2085的內螺紋件擰出2圈(約3mm，用滾花螺釘鎖住潤滑油封拆卸器的螺紋頭，然后裝到油封上，用力盡可能擰入油封。松開滾花螺釘，擰動內螺紋件，頂住曲軸，直至拉出油封(如圖3-96所示)。下一頁返回3.5曲柄連桿機構的維修(2)安裝:在油封密封唇輕涂機油，將導向套筒3083裝到曲軸主軸頸上(如圖3-97所示)，將油封滑到導向套筒上，用3083的壓入套筒將油封壓到頭，如圖3-98所示。用定位器3099鎖定，安裝曲軸正時帶輪。安裝正時帶、多楔帶及張緊裝置。正時帶輪與曲軸的擰緊力為90N"m+1/4圈(90°)2.飛輪和傳動盤的拆裝(1)飛輪和傳動盤的拆卸。用定位器10-201反向定住飛輪/傳動盤(如圖3-99所示)，標出飛輪和傳動盤相對發動機的位置。(2)飛輪和傳動盤的安裝。上一頁下一頁返回3.5曲柄連桿機構的維修 用墊片2及襯板1安裝飛輪/傳動盤，凸緣(箭頭所示)必須面對變矩器(如圖3-100所示)。至少插入3個舊緊固螺栓，以30N·m的力矩擰緊。在三點測量距離a(如圖3-101所示)然后算出平均值，01N型自動變速器該距離應為26一28mm。若該距離太大，則拆下傳動盤，去掉墊片2重新裝上傳動盤，以30N·m扭矩擰緊，再次測量該距離。若符合規定值，則裝上新螺栓，擰緊力矩為60N·m+1/4圈(90°)3.5.2曲軸的檢修曲軸的結構如圖3-102所示。特別提醒:分解和裝配發動機時，必須將發動機緊固在工作臺的支架VW540上。上一頁下一頁返回3.5曲柄連桿機構的維修 曲軸的修理尺寸和相關間隙值分別如表3-7和表3-8所示。1)曲軸后端滾針軸承的拆卻用拉出器A例如Kukko2l/2和Kukko22/1或者10-202拉出，如圖3-103所示。2)曲軸后端滾針軸承的安裝用芯棒VW207c或者自定心芯棒3176壓入，如圖3-104所示。安裝時滾針軸承有字樣的一側應朝外可以看到。滾針軸承的安裝深度為1.5mm，如圖3-105所示a3.5.3活塞與連桿的檢修活塞與連桿的結構如圖3-106所示。上一頁下一頁返回3.5曲柄連桿機構的維修1.活塞環的檢修活塞環拆裝及檢查的注意事項如下:(1)相鄰兩活塞環的開口必須錯位120°(2)用活塞環鉗拆裝活塞環。(3)活塞環上“TOP"(向上)標記必須朝向活塞頂部。(4)檢查開口間隙，如圖3-107所示。將活塞環沿氣缸垂直向下推至離氣缸頂約15mm處，測量開口間隙值。開口間隙如表3-9所示。(5)檢查活塞環邊間隙，如圖3-108所示。檢查活塞環邊間隙前，要清洗活塞環槽。上一頁下一頁返回3.5曲柄連桿機構的維修活塞環邊間隙如表3-10所示。(6)活塞允許裝用兩件或三件組合式油環。2.活塞的檢修活塞拆裝及檢查的注意事項如下:(1)檢查活塞時需測量活塞尺寸，如圖3-109所示。檢測部位距離裙部下緣約10Mm，并與活塞銷軸線成900,要求與公稱尺寸的最大偏差為0.04mm。活塞和氣缸尺寸如表3-11所示)(2)如圖3-110所示，檢查氣缸尺寸。使用量程為50~100mm的內徑千分表檢測，沿A,B兩個方向分別測量三點，要求與公稱尺寸最大偏差為0.10mm。上一頁下一頁返回3.5曲柄連桿機構的維修 氣缸的尺寸如表3-11所示。(3)標記活塞的安裝位置和氣缸號，以免混淆。(4)安裝時活塞頂部箭頭應指向帶輪。3.連桿的檢修連桿拆裝及檢查的注意事項如下:(1)必須成套更換連桿。(2)為了避免搞混，應標出連桿所對應的氣缸標記Bo(3)連桿安裝時安裝位置標記A應指向帶輪。(4)注意不要堵塞帶有潤滑活塞銷的機油孔。(5)連桿螺母每次拆卸后均應更換，安裝時在螺紋和支撐面應涂上機油。上一頁下一頁返回3.5曲柄連桿機構的維修4.連桿軸瓦的檢修連桿軸瓦拆裝及檢查的注意事項如下:(1)注意軸瓦安裝位置。(2)用過的軸瓦不能互換。(3)注意軸瓦定位凸起位置，不要裝錯。(4)新軸瓦軸向間隙為0.05~0.31mm,磨損極限為0.37mm(5)新軸瓦徑向間隙為0.01~0.06mm,磨損極限為0.12mm。檢查前須用30Nm的力矩擰緊連桿螺母，用塑料厚薄規進行檢測，測量時不得轉動曲軸。5.活塞銷的檢修上一頁下一頁返回3.5曲柄連桿機構的維修使用專用工具VW222a拆裝活塞銷。如果拆裝困難，可將活塞加熱到60°C3.5.4氣缸蓋的維修氣缸蓋的零件結構圖如圖3-111所示。進行氣缸蓋修理時，必須更換相關的密封件、襯墊、自鎖螺母及有規定擰緊力矩的螺栓。安裝帶有凸輪軸的缸蓋時，必須用機油潤滑挺桿與凸輪的接觸面。氣缸塑料保護套必須在安裝氣門前才可拆掉。安裝新缸蓋或氣缸蓋襯墊時，必須放空舊冷卻液，然后加注新冷卻液。氣門座之間或氣門座鑲圈與火花塞螺紋之間有裂紋的氣缸蓋，若裂紋最寬不超過3mm或火花塞頭部螺紋開裂不超過4圈，則仍可使用，不會影響使用壽命。上一頁下一頁返回3.5曲柄連桿機構的維修1.進氣歧管的拆裝(1)進氣歧管的拆卸。拆卸前應查詢車載收音機密碼，關閉點火開關，斷開蓄電池接地線，排空冷卻液。拆卸進氣歧管時，應斷開或割開所有電纜及拉索，安裝時必須按原樣復位。進氣歧管的拆卸步驟如下:①拆卸冷卻液膨脹箱及軟管。②拆開節氣門控制單元處支架的節氣門拉索(不拆卸節氣門拉索夾持器)，拆開節氣門控制單元處的空氣軟管5，斷開通向活性炭罐的真空管1，拉出通向制動助力器的真空管2，如圖3-112所示。③拆下進氣溫度傳感器及節氣門控制單元插頭，再從霍爾傳感器上拉出插頭(如圖3-113所示)。上一頁下一頁返回3.5曲柄連桿機構的維修④拆下燃油歧管緊固螺栓，將真空管拉離燃油壓力調節器(如圖3-114所示)。將帶噴油器的燃油歧管從進氣歧管上拆下，并置于發動機艙后面的干凈布上。⑤從上部冷卻液管上拆下冷卻液軟管，從氣缸蓋后側的進氣歧管及冷卻液管法蘭拆下下部冷卻液管緊固螺栓(如圖3-115所示)。⑥拆開進氣歧管處的曲軸箱通風軟管1，拆卸進氣歧管支架(如圖3-116箭頭所示)，拔出機油標尺，擰開法“今處進氣歧管緊固螺栓，折下進氣歧管。用干凈布堵住氣缸蓋上的進氣口。(2)進氣歧管的安裝。更換襯墊及密封件，上一頁下一頁返回3.5曲柄連桿機構的維修 按與拆卸相反順序安裝進氣歧管。安裝時要注意調整節氣門拉索和加注冷卻液，安裝后應注意還要進行以下操作:①連接蓄電池后，輸入收音機防盜密碼。②用電動開關完全關閉前門電動門窗。沿關閉方向操作所有電動門窗開關(至少1*)，啟動單觸功能。③調整時鐘。④進行節氣門控制部件的匹配(參見發動機電控燃油噴射自診斷的有關內容)。⑤查詢及刪除故障存儲。2.氣缸蓋罩的拆裝上一頁下一頁返回3.5曲柄連桿機構的維修(1)氣缸蓋罩的拆卸步驟①拆卸發動機艙蓋。②擰開隔熱罩及氣缸蓋罩處的曲軸箱通風管緊固螺栓，將曲軸箱通風管輕輕移向一側。③拆卸正時帶上護罩。④拔下點火線圈插頭，斷開接地線，擰下點火線圈緊固螺栓⑤擰下氣缸蓋罩螺母，拆下氣缸蓋罩。(2)氣缸蓋罩的安裝按與拆卸相反的順序進行。安裝時應特別注意:如果氣缸蓋襯墊損壞，應更換。3.氣缸蓋的檢修(1)氣缸蓋的拆卸步驟上一頁下一頁返回3.5曲柄連桿機構的維修①查取車載收音機密碼。關閉點火開關，斷開蓄電池接地線，排空冷卻液。②拔下燃油分配管上的輸油管和回油管，拆卸時要注意燃油系統是有壓力的，拆下后封閉管路，以免污染燃油系統。拆卸進氣歧管的排氣歧管(三元催化器)。③按順序拆下活性炭罐電磁閥、點火功率終端級及空氣質量計的插頭。④拔出軟管的接頭，拆下空氣濾清器殼體。拔下點火線圈上的插頭，拔下冷卻液溫度傳感器上的插頭。從缸蓋上打開所有線路的卜箍，將電線置于一邊。⑤拔出通向氣缸蓋后側熱交換器的冷卻液軟管(須先松開連接法蘭上的保持器)。拆卸正時帶上護罩。上一頁下一頁返回3.5曲柄連桿機構的維修 通過曲軸正時帶輪上的中心螺栓，沿發動機旋轉方向盤動曲軸，將曲軸調至一缸上止點位置。⑥用T45扳手松開正時齒帶張緊裝置，向下壓正時帶張緊裝置，從凸輪軸正時帶輪上拆下正時帶，擰開Torx螺栓，向前擺動張緊板。⑦拆卸氣缸蓋罩。⑧按圖3-117所示的順序擰下氣缸蓋螺栓，拆下氣缸蓋。(2)氣缸蓋的檢查。如圖3-118所示，用帶刃口的直尺或厚薄規測量氣缸蓋若干點，最大允許變形為0.1mm上一頁下一頁返回3.5曲柄連桿機構的維修如圖3-119所示，氣缸蓋修整(刮削)尺寸不得超過最小尺寸a,最小尺寸a=139.25mm(3)氣缸蓋的安裝步驟。安裝氣缸蓋時，必須更換缸蓋螺栓、密封件、襯墊、自鎖螺母及有規定擰緊力矩的螺栓。若經過修理，須仔細清除掉殘留在缸體及缸蓋上的襯墊，確保表面無劃痕或擦傷。仔細清除掉殘余研磨材料、金屬粒屑和布片，氣缸墊必須小心輕放。氣缸體上的缸蓋螺栓盲孔內不得有殘留機油或冷卻液。①安裝氣缸蓋前，必須將曲軸和凸輪軸轉到1缸上止點位置。將氣缸墊安放就位，注意缸體定位銷位置(如圖3-120箭頭所示)，進氣側必須能看見備件號。上一頁下一頁返回3.5曲柄連桿機構的維修②將氣缸蓋安放就位，插入氣缸蓋螺栓，用手擰緊。按如圖3-121的順序，分兩步擰緊氣缸蓋螺栓，第1次為60N·m;第2次用剛性扳手再擰1/2圈(允許分兩次擰1/2圈)。③安裝正時帶(調整配氣正時)。安裝氣缸蓋罩、多楔帶及張緊裝置④調整節氣門拉索，將新鮮冷卻液加入冷卻系統。連接蓄電池后，輸入收音機防盜密碼。用電動開關完全關閉前門電動門窗，沿關閉方向，操作所有電動門窗開關(至少1s)，啟動單觸功能。調整時鐘，進行節氣門控制單元的匹配，查詢及清除故障存儲器內的故障碼。4.檢查氣缸壓力上一頁下一頁返回3.5曲柄連桿機構的維修檢查氣缸壓力時發動機機油溫度不得低于300C:。氣缸壓力的檢查步驟如下:(1)關閉點火開關，從點火線圈上拔下插頭。擰下點火線圈緊固螺栓。從所有噴油器上拔下插頭。用火花塞扳手3122B拆下火花塞。使節氣門全開，用氣缸壓力測試儀V.A.61381/V.A.61763檢測壓縮壓力。(2)啟動起動機，直至測試儀上顯示的壓力值不再升高。氣缸壓縮壓力如表3-12所示。(3)裝復點火線圈、火花塞。數據記錄如表3-13所示上一頁返回圖3-

1氣缸蓋返回圖3-2氣缸蓋罩和氣缸墊 返回1一氣缸蓋罩;2-襯墊;3一氣缸蓋;4一氣缸墊圖3-3汽油機常用燃燒室的形式 返回(a)半球形;(b)楔形;(c)盆形圖3-4氣缸體--曲軸箱 返回圖3-

5氣缸體分類(1)

返回(a)一般式;(b)龍門式;(c)隧道式圖3-6氣缸體分類(2)

返回(a)水冷式;(b)風冷式圖3-7氣缸體分類(3)

返回(a)單列式;(b)V刑;(c)水平對置式圖3-8氣缸套 (a)干式氣缸套;(b)濕式氣缸套返回圖3-

9油底殼返回圖3-

10活塞和連桿的主要構成返回圖3-11一些特性發動機用煤氣口活來增加密封性

返回圖3-12活塞的基本結構返回1一活塞頂部;2-活塞頭部;3一活塞裙部圖3-13活塞頂部的常見形狀返回(a)平頂活塞;(b)凸頂活塞;(c)四頂活塞圖3-14活塞頭部返回圖3-15活塞裙部 返回圖3-16有些制浩商用鋼支柱控制膨脹.增加活塞強度

返回圖3-17活塞內的鋼支柱控制活塞的膨脹

返回圖3-18一些活塞裙部有涂層來減小摩擦及提高活塞和氣缸壁的配合度

返回圖3-19活塞裙部側壓力返回圖3-20活塞裙部的橢圓變形 返回(a)銷座熱膨脹;(b)擠壓變形;(c)彎曲變形;(d)裙部變形圖3-21預先做成階梯形、錐形 返回(a)階梯形活塞;(b)錐形活塞圖3-22活塞裙部開槽 返回(a)II形槽;(b)T形槽圖3-23雙金屬活塞 返回(a)恒范鋼片式活塞;(b)自動調節式活塞圖3-24活塞銷偏署時的工作情況 返回(a)活塞銷對中布置;(b)活塞銷偏移布置圖3-

25矩形斷面返回圖3-26氣環的泵油作用 返回圖3-27油環 返回(a)普通油環;(b)組合油環圖3-

28油環的刮油作用返回圖3-29活塞銷 返回(a)圓柱形;(b)兩段截錐與一段圓柱組合形;(c)兩段截錐形圖3-30活塞銷的連接形式 (a)全浮式;(b)半浮式返回圖3-31連桿結構 返回圖3-32連桿大頭的分類 返回圖3-

33連桿鈾瓦1一鋼背;2-油槽;3-定位凸鍵;4-減摩合金返回圖3-34V型發動機連桿的布置形式返回圖3-35曲軸飛輪組 返回圖3-36曲軸結構 返回圖3-

37中空連桿鈾頸返回圖3-38曲柄和平衡塊 返回圖3-

39曲軸前端結構返回1，2-莊椎軸承;3-莊椎片;4-正時齒輪;5-甩油盤

6-油封;7-皮帶輪;8-起動爪圖3-

40曲軸后端返回圖3-

41回油螺紋返回圖3-42曲軸的鈾向限位 返回圖3-

43四缸四沖程發動機的曲拐布置返回圖3-44六缸四沖程發動機的曲拐布

返回圖3-

45八缸四沖程發動機的曲拐布置返回圖3-46

曲東由扭轉減振器的種類(a)橡膠式;(b)摩擦片式;(c)硅油式返回圖3-47紅旗轎車發動機曲軸上的橡膠摩擦片式扭轉減振器

返回圖3-

48飛輪返回圖3-49飛輪輪緣上作識號 返回圖3-50主鈾承 返回圖3-51曲鈾要依靠一個厚約為0.001fl的油膜來減小沖擊和保護鈾承返回圖3-52軸承各部分名稱 返回(a)連桿軸承和主軸承;(b)推力軸承圖3-53有固定軸承間距的軸承是為了確保軸承和全部剝面積的配合

返回圖3-54軸承變形時對軸承產生

徑向壓力.迫使軸承壓講座孔

返回圖3-55軸承部件上凸起的調整片

緊密裝入座孔的狹縫中.軸承被鎖住

以免它在孔中以其他方式旋轉或移動

返回圖3-56曲鈾內傳遞的油液潤滑主鈾承和連桿鈾承

返回圖3-57凸緣推力鈾承 返回圖3-58有軟鋁涂層的推力鈾承邊緣突出控制曲鈾移動

返回圖3-59分離式推力軸承 返回圖3-60軸承凸起使軸承頂部和底部墳些承受載荷多的地方保持一個微小間隙返回圖3-61氣缸缸體內的凸輪鈾鈾承

返回圖3-62V6發動機上的平衡軸 返回圖3-63發動機編號的位置 返回圖3-64油底殼護板 返回圖3-65擰下動力液壓油冷卻管 返回圖3-66散熱器堵頭的位置 返回圖3-67拔下前照燈及風扇溫度

傳感器的線束插頭

返回圖3-68拔下防盜報警器、空調壓縮機

電磁離合器和喇叭的線束插頭返回圖3-

69拔下空氣流量計和油箱誦風電磁閥線束插接頭返回圖3-70 拔掉發動機控制單元的線束插頭返回圖3-71拆下接地搭鐵線和支架 返回圖3-

72拆下油門拉索返回圖3-73拆下動力轉向泵、戮液型

風扇和發動機的多楔帶

返回圖3-74拆下空調壓縮機的多楔帶

返回圖3-75拆下戮液型風扇帶輪 返回圖3-

76拆下水泵多楔帶返回圖3-77拆下液力變矩器 返回圖3-

78松開發動機和變諫器的連接返回圖3-79掛鉤變諫器殼體 返回圖3-80用吊架提升發動機 返回圖3-81測量變矩器接合面與變矩器接合面距離

返回圖3-82發動機多楔帶 返回1-多楔帶張緊輪;2-發動機;3-赫液刑風扇;4-水泵;5-動力轉向泵;6-水泵皮帶;7-