第二章公路運輸實務一、公路運輸的產生與發展（一）公路運輸涵義

公路運輸廣義概念：是指利用一定的載運工具（人力車、畜力車、拖拉機、汽車等）沿公路（一般土路、有路面鋪裝的道路、高速公路）實現旅客或貨物空間位移的過程。

公路運輸狹義概念：由于汽車已成為現代公路運輸的主要載運工具，因此，現代的公路運輸即是指汽車運輸。(二)世界公路運輸發展

就狹義的公路運輸（即汽車運輸）而言，在十九世紀末才興起，其比鐵路運輸、水路運輸起步較晚。1886年,德國人卡爾·本茨（KarlBenz）發明的世界上第一輛四沖程三輪汽油機汽車,這種新型的交通工具經過不斷的改進、發展，在社會生活中日益顯示出其突出的優越性——機動、靈活、迅速、方便、直達，其發展遠快于水運和鐵路。據資料表明，每年公路運輸承擔著全世界貨運總量的65%，客運總量的80%。世界上第一輛汽車(奔馳1號車)縱觀公路運輸的發展過程，大體經歷了以下三個階段：(1)初期階段（1886年～1920年）

該階段汽車數量少、載運能力小、行駛速度低，且公路密度也小、技術標準也低。公路運輸只是水路和鐵路運輸的輔助手段。

(2)中期階段（1920年～1945年）

戰爭的需要，使公路建設發展迅速。歐美各國已初步形成了國家公路干線網，高速公路也是在這一時期的德國建成，尤其是交通工程學的出現為現代公路的發展奠定了理論基礎。公路運輸不僅在短途中發揮作用，而且在長途中也開始與鐵、水路運輸競爭。(3)近期階段（1945年～現在）

隨著世界經濟的恢復和發展，歐洲各國、美國、日本等發達國家先后建成了比較完善、高標準的國家公路網和高速公路網；汽車工業以形成了一個比較完整的體系，生產能力和技術水平大為提高，汽車的生產數量和保有量大幅度增加，小客車在汽車中的比例增大，貨車的車型逐步向重型化、專用化、快速化和列車化方向發展。此外，不少國家更加重視原有公路的技術改造，強化干線公路系統的規劃和建設以及公路的環境保護，提高車輛的運用與管理水平，從而大大提高了公路運輸的生產效率和經濟效益。公路運輸的特點及主要功能（一）公路運輸特點

1、機動靈活，適應性強：由于公路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環節之間的銜接時間較短。

2、可實現“門到門”直達運輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網運行外，還可離開路網深入到工廠企業、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發地門口直接運送到目的地門口，實現“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。

3、在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。4、原始投資少，資金周轉快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。5、掌握車輛駕駛技術較易：與火車司機或飛機駕駛員的培訓要求來說，汽車駕駛技術比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質要求相對也比較低。6、運量較小，運輸成本較高：目前，世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本最高了。7、運行持續性較差：據有關統計資料表明，在各種現代運輸方式中，公路的平均運距是最短的，運行持續性較差。如我國1998年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。

8、安全性較低，污染環境較大：據歷史記載，自汽車誕生以來，已經吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀90年代開始，死于汽車交通事故的人數急劇增加，平均每年達50多萬。這個數字超過了艾滋病、戰爭和結核病人每年的死亡人數。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴重地威脅著人類的健康，是大城市環境污染的最大污染源之一。基于上述主要特點，公路運輸的主要功能為：1、擔負中、短途運輸

公路運輸通常可擔負300km左右的中短途運輸任務。2、銜接其它運輸方式

主要用于為鐵路、水運、航空等其它運輸方式接運或集散客貨。3、獨立擔負長途運輸

對于其它運輸方式尚未充分發展的地區，公路運輸也可獨立擔負長途運輸任務，特別是在搶險救災、

開辟新的地區及戰時等是比較有效的運輸方式。五縱七橫，是我國規劃建設的以高速公路為主的公路網主骨架，總里程約3.5萬公里。“五縱”指同江——三亞、北京——珠海、重慶——北海、北京——福州、二連浩特——河口。“七橫”指連云港——霍爾果斯、上海——成都、上海——瑞麗、衡陽——昆明、青島——銀川、丹東——拉薩、綏芬河——滿洲里我國公路建設藍圖--五縱七橫第一階段主要是進行“三縱兩橫”和兩條干線的建設。三縱：一是同江至三亞的公路。二是從首都北京到廣東省珠海的公路三是從重慶到廣西(途徑貴州)兩橫：第一橫江蘇連云港至新疆維吾爾自治區的霍爾果斯口岸的公路第二橫上海至成都的公路同江三亞珠海北京重慶廣西第二階段兩縱：北京到福建的福州內蒙古的二連浩特至云南省河口五橫：遼寧的丹東到西藏拉薩青島到寧夏銀川上海至云南黑龍江到內蒙古湖南到云南第三階段“7918”國家高速公路網7條首都放射線

北京－上海、北京－臺北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉薩、北京－烏魯木齊、北京－哈爾濱9條南北縱線鶴崗－大連、沈陽－海口、長春－深圳、濟南－廣州、大慶－廣州、二連浩特－廣州、包頭－茂名、蘭州－海口、重慶－昆明

18條東西橫線綏芬河－滿洲里、琿春－烏蘭浩特、丹東－錫林浩特、榮成－烏海、青島－銀川、青島－蘭州、連云港－霍爾果斯、南京－洛陽、上海－西安、上海－成都、上海－重慶、杭州－瑞麗、上海－昆明、福州－銀川、泉州－南寧、廈門－成都、汕頭－昆明、廣州－昆明

318國道川藏線

——死亡之線最高最低點海拔相差近四千米318國道始建于1950年，1954年建成。起點為上海人民廣場，途徑江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、終點為西藏聶拉木縣樟木鎮友誼橋，全長5476千米，是中國目前最長的國道。因其橫跨中國東中西部，攬括了平原、丘陵、盆地、高原景觀，包含了江浙水鄉文化、天府盆地文化、西藏人文景觀，擁有從成都平原到青藏高原的高山峽谷一路的驚、險、絕、美、雄、壯的景觀，而被中國國家地理雜志在2006年第10期評為“中國人的景觀大道”。320國道(“國道320線”、“G320線”)是在中國的一條國道，起點為上海，終點為云南瑞麗的國道，全程3695千米320國道黃花橋路段320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉市湘東區境內，長度不足1公里，卻被稱為“魔鬼地帶”。郭亮洞是河南省新鄉市輝縣沙窯鄉郭亮村的一條掛壁公路，又稱郭亮洞掛壁公路，郭亮隧道，郭良隧道，萬仙山絕壁長廊，郭亮村絕壁長廊，始建于1972年，1977年完工，全部由郭亮村村民獨立手工完成郭亮隧道郭亮隧道位于河南省太行山區，此隧道開有30多個“窗戶”，從“窗戶”往下看便是萬丈深淵，隧道高度僅為15英尺，寬度12英尺。是太原至古交的二級公路，太克公路是山西省縣際路網工程改造項目，起點位于古交市河口鎮，終點在太原與呂梁交界處小算溝，連接太原、古交、婁煩和方山縣，是山西省西部豐富礦產資源和重要物資運輸的主要通道，全長80.3公里。工程建設總投資1.5億元太克公路太克公路盡管是一條風景瑰麗的山間公路，路況也非常只好，但它同時也是名列中國十大死亡之路的危險路段，有魔鬼U彎之稱，其中最危險的彎道位于太原與交古之間。晴隆二十四道拐抗戰公路，是“史迪威公路”的形象標識。古稱“鴉關”，雄、奇、險、峻，有一夫當關，萬夫莫開之勢。從山腳至山頂的直線距離約350米，垂直高度約260米；在傾角約60度的斜坡上以“S”型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關口，全程約4公里滇緬公路晴隆二十四道拐晴隆二十四道拐全長3.7公里，垂直落差將近300米，對車的動力、操控和車手水平都提出了很高的要求。被稱為通天大道的盤山公路共計99彎，似玉帶環繞，彎彎緊連，層層疊起，依山籍壁，直沖云霄，“天下第一公路奇觀”橫空出世。天門山通天大道通天大道全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側絕壁千仞，空谷幽深，180度急彎此消彼長，堪稱“天下第一公路奇觀”。墨脫公路：位于西藏波密縣和墨脫縣兩縣境內，是指西藏波密縣扎木鎮至墨脫縣縣城公路新改建工程。在原墨脫簡易道路的基礎上整治改建，新建橋梁29座、涵洞227道。先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6條江河，經嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經米日和馬迪村到達墨脫縣城蓮花廣場。路線全長117公里。從2013年10月31日開始，墨脫已正式“摘帽”中國最后一個不通公路縣的歷史墨脫公路從1965至今，三度筑路未成，最后一次甚至已經通車，然而僅僅一天之后，道路便在塌方和泥石流中消失無蹤。云南宜良舊昆宜公路號稱是全世界彎道最密集的公路。在幾公里的山路上，密布著近70道拐，平均幾十米就有一個彎道，其密度之大，遠超過一直被人們認為是彎道最多的川藏線上八宿到幫達路段的“72道拐”。昆宜公路從山腳的小坡腳到靖安哨短短7公里公路，共有68道拐一、公路運輸工具：載貨汽車可分為重型、中型、輕型、微型四個種類。其中，重型和中型載貨汽車核發大型貨車號牌（俗稱黃牌）；輕型和微型載貨汽車核發小型貨車號牌（俗稱藍牌）。微型載貨車（總質量≤1.8噸）輕型載貨車（1.8噸<總質量≤6噸）中型貨車（6噸<總質量≤14噸）；重型汽車（總質量>14噸）；二、專用運輸車輛（1）廂式車（2）敞車（3）平板（4）罐式掛車（5）冷藏車（6）高欄板車廂式車敞車平板車廣州動用216輪平板車運送470噸巨無霸

罐式掛車罐式掛車冷藏車5T冷藏貨車高欄板車1）消防車2）救護車3）垃圾車4）灑水車5、牽引車和掛車牽引車分類牽引車又稱拖車，也有稱之為車頭，是專門用以拖掛或牽引掛車的車輛。（1）按照司機室的形式分類：平頭式和長頭式平頭式平頭式優點：司機室短，視線好，軸距和車身短，轉彎半徑小；缺點是：發動機位于司機座位下，司機受到機器振動的影響，舒適性較差。長頭式優點是：發動機和前輪布置在司機室的前面，舒適感較好，撞車時，司機較為安全，修理方便。缺點：司機室較長，整個車身長，回轉半徑較大。（2）按拖帶掛車的方式分類1）半拖掛方式2）全托掛方式3）雙聯拖掛方式牽引車和掛車1）半拖掛方式它是用牽引車來拖帶半截集裝箱的掛車。集裝箱的重量由牽引車和掛車的車軸共同承擔，故軸的壓力較小；由于后車軸承擔了部分集裝的重量，故能得到較大的驅動力。這種掛車全長較短，便于倒車和轉向。2）全托掛方式它是用牽引力桿架與掛車連接，牽引車本身可以作為普通載重貨車使用，掛車亦可以用支腿單獨支撐。全掛車載重汽車3）雙聯拖掛方式

它是在半拖掛方式后面再加上一個全掛車，實際上是