第三篇貨物的交付貨物的交付（交貨）—指賣方按照買賣合同規定的時間、地點和方式將合同規定的貨物交付買方。交貨是賣方的基本義務第七章交貨時間和地點一、交貨時間相關法律規定:

《公約》：第33條規定賣方必須按合同規定的時間交貨。否則買方有權要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無效。有些西方國家法律規定：如賣方未按合同規定的時間交貨，即構成賣方的違約行為，買方有權撤銷合同，并要求賣方賠償其損失。（一）交貨和裝運的概念交貨（deliveryofgoods）裝運（shipmentofgoods）交貨時間（timeofdelivery）裝運時間（timeofshipment）《INCOTERMS2010》四組貿易術語E組—EXW交貨在先，裝運在后；交貨時間≠裝運時間；D組—以DAP為例裝運在先，交貨在后；交貨時間≠裝運時間；F組和C組(裝運合同)FOB、CFR、CIF—交貨=裝運運輸單據上的裝運日期即為交貨日期，裝運地點即為交貨地點，賣方不按時裝運，即構成不按時交貨；在規定交貨條款時，只能規定裝運日期而不規定貨物到達目的港/地的日期。FCA、CPT、CIP—交貨=裝運貨交承運人，即完成交貨義務。（二）交貨時間（裝運時間）的規定方法1、規定具體的期限（1）在一定期間內裝運shipmentduringOct.2012（2012年10月裝運）；shipmentduringOct./Nov.2012（2012年10/11月裝運）；shipmentduringfirsthalf(secondhalf)ofOct.2012（2012年10月上半月或下半月裝運）；（2）規定最遲裝運期限規定某月底或以前裝運shipmentatorbeforetheendofOct.2012；（2012年10月底或以前裝運）規定在某月某日前裝運-shipmentonorbeforeOct.31,2012；（在2012年10月31日或以前裝運）-shipmentnotlaterthanOct.31,2012；（不遲于2012年10月31日裝運）onorbeforeOct.31與beforeOct.31不同2、規定收到信用證后若干天內裝運例：shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C（收到信用證后45天內裝運）應同時規定買方開證時間：如：therelevantL/CmustreachthesellernotlaterthanNov.15th,2012;3、規定即期交貨（不提倡用）immediateshipment（立即裝運）；promptshipment（即期裝運）；shipmentassoonaspossible（盡快裝運）；（三）規定裝運期的注意事項裝運期應明確具體應注意貨源情況以及商品的性質和特點裝運期限應當適度、合理應考慮港口的季節特點和特殊情況考慮與信用證開證日期是否銜接二、交貨地點：裝運港（地）和目的港（地）交貨地點是合同中交貨條款的主要內容之一；交貨地點與貿易術語有密切聯系；E組和D組術語--只須規定一個交貨點（起運地或目的港/地）；按F組和C組術語成交的合同--須規定裝運港/地和目的港/地；（一）裝運港/地的規定訂一個：如：Portofshipment:Shanghai（裝運港：上海）；訂兩個或兩個以上：如:Portofshipment:Shanghai/Ningbo（裝運港：上海/寧波）；Portofshipment:Qingdao/Dalian（大連/青島）；籠統訂：如:Portofshipment:Chinaports（中國港口）；（二）目的港/地的規定訂一個：如：portofdestination:NewYork（目的港：紐約）;訂兩個或兩個以上：如：portofdestination:Osaka/Kobe（目的港：大阪/神戶）;籠統訂：

如：EuropeanMainPorts（歐洲主要港口）;JapaneseMainPorts（日本主要港口）;選擇港（optionalports）在合同中訂明兩個或三個目的港，并允許貨物裝運后，由買方在這幾個港口中任選一個港口為卸貨港。選擇港的規定方法：US$335.00perM/TCIFLondon/Hamburg/Rotterdamoptional或：US$335.00perM/TCIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam采用選擇港應注意的問題：一般不超過三個，備選港口必須在同一條航線和同一航次停靠的港口；在核定出口價格和計算運費時，應按選擇港口中最高的費率和附加費率計算；如按一般費率核定價格，應在合同中規定，因選擇港增加的運費和附加費由買方負擔；

如：optionalcharges(additionals)forbuyer’saccount（三）規定裝運港和目的港的注意事項貫徹國家政策對國外卸貨港應力求明確具體必須注意裝卸港口的具體條件不能接受某一內陸城市為裝運港和目的港注意港口有無重名問題選擇港應注意的問題三、分批裝運和轉運分批裝運和轉運直接關系到買賣雙方的利益，因此，應在合同中作出明確規定。分批裝運（partialshipment），又稱分期裝運（shipmentbyinstallments），是指一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運。轉運（transshipment），是指貨物從裝運地（港）至卸貨地（港）的運輸過程中，從一運輸工具或運輸方式轉為另一運輸工具或運輸方式的轉裝或重裝。1、分批裝運《UCP600》規定，除非信用證另有規定，否則意味著允許分批裝運。合同中的規定方法：—規定不允許分批裝運；—規定允許分批裝運而不加其它限制；—限時、限量分批裝運，例如，4～6月分3批平均裝運。分批裝運的規定方法(1)籠統訂shipmentduringOct./Nov.2012,allowingpartialshipment(withpartialshipmentallowed);(2)限批shipmentduringOct./Nov.2012intwolots;(3)限批，限量shipmentduringOct./Nov.2012intwoequallots(shipments);(4)限批，限月shipmentduringOct./Nov.2012intwomonthlylots(shipments);(5)限批，限量和限月shipmentduringOct./Nov.2012intwoequalmonthlylots(shipments);根據《UCP600》第31條b、c款：在不同時間，不同口岸，將同一合同項下貨物裝上同一航次，同一運輸工具上，并去同一目的地的，不能算是分批裝運。郵寄是在信用證規定的發貨地加蓋且日期相同，則不視為分批裝運。信用證規定：40，000M/T；8/9月份裝運，不準分批裝運；裝運港：大連/青島；目的港：紐約;8月30日大連港22,000M/TV.198DONGHAI9月3日青島港18,000M/TV.198DONGHAI目的港：紐約這種做法，是否違反信用證規定？為什么？信用證規定：40，000M/T；8/9月份裝運，每月裝20，000M/T；裝運港：大連/青島；目的港：紐約；如：8月29日大連港20,000M/TV.198DONGHAI；9月3日青島港20,000M/TV.198DONGHAI；目的港：紐約；這種做法，是否違反信用證規定？為什么？根據《UCP600》第32條分期支款或分期裝運信用證，如其中任何一期未按信用證所規定的期限支款或裝運，則信用證對該期及以后各期均失效。2、轉運（Transshipment）轉運—貨物從裝運港或起運地到卸貨港或目的地的運輸過程中，從一種運輸工具上轉換成另一種相同類型的運輸工具，或由一種運輸工具再換裝至另一種不同類型的運輸工具，《UCP600》規定，除非信用證另有規定，否則意味著允許轉運。shipmentduringOct.2012,withtransshipmentallowed;shipmentduringOct.2012,allowingtransshipment;按國外合同法，買賣合同如對分批裝運和轉運不做規定，則不等于可以分批裝運和轉船因此：為避免不必要的爭議，應在合同中對此明確說明另外，根據《UCP600》，所謂的“禁止轉運”，實際上僅是指禁止海運港至港散貨運輸的轉運。四、合同中的交貨條款交貨條款的主要內容----交貨時間（裝運時間）、裝運港/地和目的港/地、運輸方式、分批裝運或轉運等；例：Termsofdelivery:duringMay/June2012intwoequalshipmentsfromShanghaitoNewYork第八章運輸方式在國際貨物買賣中有海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路、內河、郵政和管道運輸等基礎運輸方式，以及在集裝箱基礎上發展起來的集裝箱運輸、國際多式運輸和大陸橋運輸。其中海洋運輸是國際貿易中最主要的運輸方式，鐵路運輸是重要的運輸方式。第一節海洋運輸一、海運船舶營運方式班輪運輸租船運輸（1）班輪運輸班輪（RegularShippingLiner/Liner）----又稱定期船班輪運輸的特點四定――定線、定港、定時和相對固定的運費費率；一負責――船公司負責貨物裝和卸；承運貨物比較靈活；班輪運費（件雜貨）班輪運價表班輪運費的構成：基本運費＋附加費班輪運費的具體計算方法班輪運價表班輪運價表是班輪運費的計算依據。一般包括：說明及有關規定；貨物分級表；航線費率表；附加費率表；冷藏貨及活牲畜費率表等班輪運費的構成：基本運費＋附加費班輪運費的構成：基本運費＋附加費其中基本運費的計算標準有八種；附加費有多種，通常以基本運費的一定百分比計收，也有以每運費噸若干金額計收的。班輪基本運費的計收標準班輪基本運費的計收標準主要有： —“W”

—“M”

—“W／M”——最為常見

—“A.V.”（adval.）

—“W／M”or“A.V.” —“W／M”plus“A.V.” —“Number” —“Open”班輪運輸中的附加費主要有：（1）燃油附加費（BAF,bunkeradjustmentfactor）（2）貨幣貶值附加費（CAF,currencyadjustmentfactor）（3）超重附加費（heavyliftadditional）（4）超長附加費（longlengthadditional）（5）直航附加費（directadditional）；（6）轉船附加費（transshipmentsurcharge）；（7）港口附加費（portsurcharge）。它是指由于某些港口的情況比較復雜，裝卸效率低、港口收費高等原因，船公司特此加收一定的費用，此費用叫港口附加費。（8）港口擁擠附加費（portcongestionsurcharge）；（9）選擇港附加費（optionalsurcharge）；（10）變更卸貨港附加費（alterationsurcharge）等。班輪運費的一般計算方法1、根據貨物的名稱從貨物分級表中查出有關貨物的計費等級和計算標準2、從航線費率表中查出有關貨物的基本費率3、加上各項須支付的附加費率，得出有關貨物的單位運費（每重量噸或每尺碼噸的運費）4、將計算出的單位運費乘以計費重量噸或尺碼噸，即得到該批貨物的運費總額。（2）租船（Charter）運輸A.特點四不定――沒有固定的航線、固定的裝卸港口、固定的船期及固定的運價；適用于運輸大宗貨物； B.租船方式程租船(VoyageCharter)期租船(TimeCharter)[光船租船(BareboatCharter)]TimeCharterOnTripBasis,TCT程租船費用定程租船的運輸費用包括定程租船運費和裝卸費兩部分。1、定程租船的運費 定程租船運費是指貨物從裝運港至目的港的海上運費。2、定程租船的裝卸費船方負擔裝貨費和卸貨費，又稱作“班輪條件”（grossterms;linerterms或berthterms）；船方管裝不管卸（freeout,FO）船方管卸不管裝（freein,FI）。船方裝和卸均不管（freeinandout,FIO）。這種條件主要是針對散裝貨物的。船方不管裝卸、理艙和平艙（freeinandout,stowedandtrimmed,FIOST）如合同貿易術語為：CIFExShip’sHoldNewYork裝卸時間與裝卸率裝卸時間——指裝貨和卸貨的期限。常使用連續24小時好天氣工作日和港口習慣速度裝卸來表示。連續24小時好天氣工作日——適用于晝夜作業的港口。它指在好天氣條件下，晝夜連續作業24小時算作一個工作日的表示裝卸時間的辦法。滯期、速遣費滯期費（Demurrage）——負責裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務，需要向船方交納延誤船期的罰款。速遣費（Dispatchmoney）——如負責裝卸貨物的一方，在約定裝卸時間內提前完成裝卸任務，有利于加快船舶周轉，則可以從船方取得獎金，此項獎金成為速遣費。按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。期租船費用租金按租期每月每載重噸若干金額或整船每天若干金額計算二、海上貨物運輸單據1、海運班輪提單(BillofLading，B/L)

我國《海商法》對提單的定義：用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。

有關提單的三個國際公約（《海牙規則》、《維斯比規則》、《漢堡規則》）；（1）提單的性質和作用提單的性質和作用(RED)：（1）承運人收到貨物后所簽發的收據(Receiptofgoodsshipped/onboardthevessel);（2）貨物所有權的憑證(DocumentsofTitle)；----提單是物權憑證（3）承運人與托運人之間的運輸契約的證明(EvidenceoftheContractofCarriage)；（2）提單的種類A已裝船/備運提單已裝船提單(shippedB/L,onboardB/L)承運人在貨物裝上具名船舶后簽發的提單。已裝船提單必須：/已印就的--“已裝船”(shipped/onboard)字樣；\加注的--船名和航次(thenameofvesselandthevoyagenumber)--裝運港和目的港(portofshipmentandportofdestination)；--裝運日期(dateofshipment)(提單的簽發日期)-----貨物全部裝船完畢的日期備運提單(receivedforshipmentB/L)承運人收到貨物，在貨物等待裝船時簽發的提單。沒有“已裝船”字樣，沒有船名，航次和裝運日期。注意：根據《跟單信用證統一慣例（2007）》的規定，如信用證要求海運提單作為運輸單據，銀行將接受注明貨物已裝船或已裝指名船舶的提單。B清潔/不清潔提單根據提單上有無對貨物外表狀況的不良批注不清潔提單(uncleanB/L)指承運人在提單上對貨物及/或包裝有缺陷狀況或批注的提單。如：3件損壞(threepackagesdamaged);短裝2箱(2cartonsshortshipped)；包裝被雨淋濕(packingrainwet)等。清潔提單(cleanB/L)貨物裝運時，表面狀況良好，承運人未在提單上帶上明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況或批注的提單。“shipper’sload,countandseal”注意：根據《跟單信用整統一慣例（2007）》的規定，除非信用證中明確規定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。《國際航運公會》規定，下列三種內容的批注，不能視為清潔提單;不明白的表示貨物或包裝不能令人滿意，如只批注“舊包裝”“舊箱”等強調承運人對貨物或包裝性質所引起的風險不負責任否認承運人知悉貨物內容、重量、容積、質量和技術規格C記名/不記名/指示提單提單的抬頭，即提單上收貨人名稱；收貨人（consignee）:_______________記名提單收貨人（consignee）：ABCCo.London記名提單――不得背書轉讓；不記名提單收貨人（consignee）：＿＿＿＿＿＿＿或bearer不記名提單――僅憑交付，即可轉讓；指示提單（orderB/L）收貨人（consignee）：toorder或toorderofxxx

toorder=toorderofshipper（憑托運人的指定）↗toorderofshippertoorderofXXX→toorderofxxbank指示提單可以轉讓，又稱可轉讓提單（negotiableB/L;transferableB/L）；指示提單――須經背書轉讓；

↗簽名（提單轉讓人在提單背面簽名，或寫上受讓人的名字)背書（endorsement）

↘交付（轉讓人將提單交付給受讓人）轉讓人（背書人――endorser）受讓人（被背書人--endorsee）空白背書/記名背書空白背書（blankendorsement）――轉讓人在提單背面簽名，但不寫上受讓人的名字；B/L:

Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

Corporation

Consignee:toorder

空白背書：ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXMarch10,2012指示提單經過空白背書后與不記名提單相同，僅憑交付即可轉讓；通常又稱空白抬頭、空白背書的提單；記名背書（specialendorsement）除背書人在提單背面簽名外，還列明被背書人名稱。如B/L:Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

CorporationConsignee:toorder

記名背書：todelivertotheorderofXYZCo.London或toXYZCo.Londonortheorder

ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXMarch10,2012記名背書的提單須經過背書才能轉讓；afullsetofcleanonboard(shipped)B/Lmadeouttoorder(ofxxx)andblankendorsed(endorsedinblank)andmarkedfreightprepaid(全套清潔已裝船提單，作成憑指定，空白背書，注明運費已付)全套――正本提單有幾份，必須交幾份；如3/3,正本提單有3份，須交3份，正本提單可只有一份組成，即1/1；D、其他提單分類已裝船提單備運提單清潔提單不清潔提單記名提單不記名提單指示提單直達提單轉船提單聯運提單班輪提單租船提單全式提單簡式提單正本提單副本提單過期提單甲板提單運輸代理提單（3）提單的格式和內容提單正面的內容提單背面的條款2、海運單(SeaWaybill)又稱海上貨運單；承運人收到貨物的收據；運輸契約的證明；與提單的主要區別：海運單不是物權憑證，不能提貨，也不能背書轉讓；海運單的收貨人抬頭只能做成記名抬頭；第二節鐵路運輸一、國際鐵路貨物聯運國際鐵路貨物聯運，是指使用一份統一的國際聯運單據，經由兩國或兩國以上的鐵路運輸，中間不需要收、發貨人參加移交的一種貨物運輸方式。它一般是依據有關國際條約的規定進行的。國際貨約（《伯爾尼貨運公約》）國際貨協（《國際鐵路貨物聯運協定》）二、國內鐵路貨物運輸主要指對港澳出口貨物的運送，既不同于國際聯運，又不同于一般的國內貨物運送，屬于一種特殊的運送方式。對港澳運送貨物的全過程由兩部分組成，即內陸段和港段鐵路運送，是一種特殊的租車方式的兩票運輸。目前，供港運送尚無法辦理聯運，國內運單不是全程運送單據，不能作為對外結匯的憑證。按現行的辦法，由各地外運分支機構以運輸承運人的身份向發貨人提供經深圳中轉香港貨物的承運貨物收據（cargoreceipt），作為向銀行結匯的依據。三、國際鐵路聯運運單一式五聯：鐵路運單正本和運單副本，運行報單、貨物交付單和貨物到達通知單。四、國際鐵路聯運的運輸費用發送國鐵路段到達國鐵路段過境國鐵路段第三節航空運輸一、國際空運貨物的運輸方式班機運輸（airlinertransport）包機運輸（charteredcarriertransport）集中托運（consolidationtransport）航空急件傳送方式（airexpressservice）二、航空運輸的承運人航空運輸公司航空貨運代理公司三、航空運單航空運單依簽發人的不同可分為主運單（masterairwaybill）分運單（houseairwaybill）四、航空運價第四節其他運輸方式公路運輸（roadtransport）內河運輸（inlandwaterwaytransport）郵政運輸（parcelposttransport）管道運輸（pipelinetransport）第五節集裝箱運輸一、集裝箱的含義及其種類二、集裝箱運輸的優點三、集裝箱運輸貨物的交接Fullcontainerload,FCLLessthancontainerload,LCLContaineryard,CYContainerfreightstation,CFSDoortodoor集裝箱運輸貨物裝箱方式:FCLLCL集裝箱貨物的交接方式：出口進口交接方式FCLFCLD－DCY－CYD－CYCY－DFCLLCLD－CFSCY－CFSLCLLCLCFS－CFSLCLFCLCFS－DCFS－CY四、集裝箱運輸的主要單據裝箱單（containerloadplan,CLP）；場站收據（dockreceipt,D/R）；集裝箱提單（combinedtransportB/L,CTB/L）；多式運輸單據（multimodaltransportdocument,MTD）；E/R,deliveryrecord等五、集裝箱運輸的費用集裝箱運輸的費用構成和計算方法與傳統的運輸方式不同。它包括內陸或裝運港市內運輸費，拼箱服務費、堆場服務費、海運運費、集裝箱及其設備使用費等。集裝箱海運運費，是指由船舶運費和一些有關的雜費所組成。目前有下列兩種計算方法：1.件雜貨基本費率加附加費2.包箱費率FAK(freightforallkinds)FCS(freightforclass)FCB(freightforclass&basis)第六節國際多式聯運和大陸橋運輸國際多式聯運（InternationalMultimodalTransport）

――按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。構成國際多式聯運的條件：有一個多式聯運合同（MultimodalTransportContract）;使用一份包括全程運輸的多式聯運單據（MTD－MultimodalTransportDocument）;至少是兩種不同運輸方式的組合是國際間的貨物運輸由一個多式聯運經營人對全程運輸總負責（MTO－MultimodalTransportOperator）全程單一的運費費率《國際多式聯運公約》對多式聯運經營人（multimodaltransportoperator）的規定為：“多式聯運經營人是指其本人或通過其代表與托運人訂立多式聯運合同的任何人，他是事主，而不是發貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯運的承運人的代理人或代表，負有履行合同的責任”。承擔自接管貨物起到交付貨物時止的全程運輸責任注意：與聯運提單的區別

二、大陸橋運輸 大陸橋運輸（landbridgetransport）,是指以橫貫大陸上的鐵路或公陸系統作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸。大陸橋運輸屬于國際多式聯運。西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋北美大陸橋各種運輸方式小結運輸方式國際聯運航空運輸多式聯運多式聯運經營人民航公司或航空貨運代理公司鐵路始發站簽發人海運提單（B/L）船長或船公司或其代理外運公司郵局郵政運輸港、澳海洋運輸送銀行辦理議付的運輸憑證承運貨物收據（CargoReceipt）郵包收據（ParcelPostReceipt）鐵路運單副本（第三聯）航空運單（MAWB或HAWB）多式聯運單據（MTD）或集裝箱聯運提單（CTB/L）鐵路第九章貨物運輸保險

主要介紹國際貨物運輸保險中，海洋運輸貨物保險承保的范圍、我國海洋運輸貨物保險的險別與條款、其他運輸方式下的貨運保險險別與條款、倫敦保險協會海運貨物保險條款，以及買賣合同中的保險條款和我國進出口貨物保險的具體做法。第一節保險的基本原則一、保險利益原則；保險利益（insurableinterest），又稱保險權益或可保利益、可保權益，指投保人對保險標的具有的法律上承認的利益。保險利益原則—投保人對保險標的應當具有保險利益。投保人對保險標的不具有保險利益的，保險合同無效。在海上保險中，不要求被保險人在投保時具有保險利益，而僅要求在保險標的發生損失時必須具有保險利益。采用FOB、CFR、CIF三種術語成交：賣方裝運港買方船上按FOB、CFR條件出口貨物一批：出口人待運目的港進口人倉庫--------碼頭--船上-------船上----------倉庫CIFDAPDDP二、最大誠信原則；三、補償原則；四、近因原則。第二節海洋運輸貨物保險一、風險與損失1、風險(risks)╱自然災害（1）海上風險╲意外事故╱一般外來風險（2）外來風險╲特殊外來風險1、風險(Risks)1）海上風險(perilsofthesea)

╱自然災害海上風險╲意外事故偶然發生的災害事故(hazard)；不僅發生在海上(notmerelyonthesea)，而且還包括連接海上運輸的陸上運輸和內河運輸所發生的災害事故，如地震、洪水、火車出軌等。

2）外來風險(extraneousrisks)一般外來風險特殊外來風險2、損失與費用1）海上損失與費用①海上損失(MarineLoss)

↗實際全損↗全部損失海上損失↘推定全損↗共同海損

↘部分損失

↘單獨海損A.全部損失(全損)(totalloss)在運輸過程中，該批被保險貨物或不可分割的一批貨物全部遭到滅失；

↗實際全損（三種表現形式）全部損失↘推定全損（兩個標準）B．部分損失(partialloss)貨物損失程度未達到全部損失；↗共同海損部分損失

↘單獨海損共同海損(GeneralAverage,G.A.)---在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。構成共同海損的條件：確有危及船、貨共同安全的危險存在；所采取的措施必須為了解除船、貨的共同危險，是有意的和合理的；有意的(Voluntaryorintentional)合理的(reasonable)所作的犧牲是特殊性質的，支出的費用是額外支付的，即是為了解除危險，而不是由危險直接造成的；所作的犧牲和支出的費用是有成效的；共同海損屬于部分損失共同海損的分攤(generalaveragecontribution)—船方(船東)、貨方、運費收入方(船公司)單獨海損(ParticularAverageP.A.)未達到全損程度；是單獨一方的利益受損；損失由單獨一方承擔；②海上費用施救費用和救助費用施救費用(SueandLaborexpense)--被保險貨物在遭遇保險責任范圍內的災害事故時，被保險人或他的代理人、雇傭人員和保險單的受讓人等為搶救保險標的，以防止其損失擴大所采取的措施而支出的費用。救助費用(salvagecharges)--保險標的遭遇保險責任范圍內的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助行動而向其支付的報酬。--無效果，無報酬(nocure,nopay)2）外來風險造成的損失一般外來風險造成的全部/部分損失特殊外來風險造成的全部/部分損失二、海洋運輸貨物保險險別與條款1、我國海洋運輸貨物保險條款與險別中國保險條款(ChinaInsuranceClause,CIC)由中國人民財產保險股份有限公司（原中國人民保險公司）根據我國保險業務的實際情況，并參照國際保險市場的習慣做法制訂的，并經中國人民銀行及中國保險監督管理委員會審批頒布。現行條款是1981年1月1日修訂本1）基本險①險別及其責任范圍A.平安險（F.P.A.—FreeFromParticularAverage）平安險責任范圍：在運輸途中自然災害造成的全部損失；在運輸途中意外事故造成的全部或部分損失；運輸工具如發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災害造成的部分損失；海輪強臺風擱淺上海港--------臺灣海峽-------------馬六甲海峽部分貨物被拋入海中強行起浮在裝卸或轉運過程中一件或數件貨物落海造成的全部或部分損失；施救費用；共同海損的犧牲、分攤和救助費用；B.水漬險（W.A./W.P.A.—WithAverage/WithParticularAverage）W.A.責任范圍：W.A.責任范圍=平安險的責任范圍+自然災害的部分損失C．一切險（AllRisks）AllRisks責任范圍：AllRisks責任范圍=水漬險的責任范圍+一般外來風險造成的全部/部分損失(11種一般附加險的責任范圍)②基本險的除外責任(exclusions)被保險人的故意或過失所造成的損失；屬于發貨人責任所引起的損失；在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失；被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用；屬于海運戰爭險和罷工險規定的責任范圍和除外責任；

③責任起訖倉至倉條款（WarehousetoWarehouseClause,W/WClause）--保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。保險單載明保險單載明起運地發貨人倉庫-------------------------目的地收貨人倉庫(包括正常運輸中的海上、陸上、內河、駁船運輸)最長期限為：貨物在目的港卸離海輪后60天；上海----------------新加坡9月1日抵達9月3日卸貨完畢如：9月7日運抵收貨人倉庫，保險責任終止；如：繼續存放在碼頭，保險責任最遲在11月2日結束。④索賠時效以上三種基本險別的索賠時效，自被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過兩年。注意：根據我國1993年7月1日起施行的《中華人民共和國海商法》規定，上述索賠時效是自保險事故發生之日起計算。2）附加險一般附加險(generaladditionalrisk)承保一般外來風險所造成的全部/部分損失；CIC條款的一般附加險共11種；特殊附加險(specialadditionalrisk)承保特殊外來風險造成的全部/部分損失；共有8種，主要介紹戰爭險和罷工險；戰爭險(warrisks)—承保直接由于戰爭、類似戰爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為等所致的損失。戰爭險責任起訖—以水上危險為限(港至港)；保險單載明保險單載明裝運港海輪/駁船------------------目的港海輪/駁船保險責任最長至海輪到達目的港當天午夜起15天為止。罷工險(strikerisks)--承保被保險貨物由于罷工者、被迫停工工人或參加工潮、暴動和民眾人員采取行動而造成的直接損失；附加險的投保--附加險不能單獨投保例：F.P.A.ShortageWarRisks;╱一般附加險

--F.P.A./W.P.A.+一種或若干種╲特殊附加險例：F.P.A.TaintofOdourT.P.N.D.WarRisksStrikeRisks

--AllRisks+一種或若干種特殊附加險例：ALLRisksWarRisksFailuretoDelivery2、倫敦保險業協會保險條款與險別《協會貨物條款》(InstituteCargoClause,ICC)；

現行條款是1982年1月1日修訂本；ICC(A)(InstituteCargoClauseA)協會貨物A險條款；ICC(B)(InstituteCargoClauseB)協會貨物B險條款；ICC(C)(InstituteCargoClauseC)協會貨物C險條款；InstituteWarClause—Cargo(協會戰爭險條款—貨物)；InstituteStrikesClause—Cargo(