第第1頁共7頁一、填空題：

中南大學網絡教育課程考試復習題及參考答案車輛制動技術1.現代列車產生制動力的方法有制動、制動和制動三種。2.同一材質的閘瓦的摩擦系數與、和有關。依據制動力形成方式的不同，制動方式可分為 制動和 制動。目前，我國鐵路貨車空氣制動機有 、 和 三種。我國鐵路客車空氣制動機有 和 二種。列車制動力是由制動裝置產生的、與列車運行方向 、 列車運行的、司機可依據需要調整的 力。依據列車動能轉移的方式的不同，制動方式可分為 和 兩大類。動力制動的形式主要包括 和 ，它們又屬于 制動。閘瓦制動中，車輪、閘瓦、鋼軌間一般分析時存在 、 、 三種狀態。自動空氣制動機按其制動閥(三通閥、安排閥或掌握閥)的作用原理可分為： 機構、機構和 機構3種。車輛根底制動裝置是由 、 、 、及 所組成。按閘瓦的配置，根底制動裝置可以分為 和 兩種。輪軌間粘著系數的主要影響因素有 和 。車輪不打滑的條件是 不應大于輪軌間的 。貨車空重調整裝置主要由 和 兩局部組成。主要調整 壓力。列車在運行過程中受到的附加阻力是 、 、 。17.104安排閥主要由 、 、 三局部組成。列車管定壓為500kpa時，其最大有效減壓量為 kpa，相應制動缸最大相對壓強 kpa。F8型安排閥由 、 和 等3局部組成。20.120型貨車空氣掌握閥由 、 、 和 等四局部組成。二、名詞解釋：1.制動緩解車輛制動裝置制動方式空氣制動機粘著“三通”制動波穩定性安定性關門車空氣波根底制動裝置列車制動距離列車管最大有效減壓量閘瓦制動附加阻力三、簡答題：什么是關門車，什么狀況下使用關門車？合成閘瓦有哪些優點？為什么要在運用中準時調整制動缸活塞行程？產生根本阻力的因素有哪些?制動力產生的條件是什么?制動裝置的作用是什么？與103閥相比120閥有哪些特點?根底制動裝置的用途是什么？9.120型空氣制動機由哪些部件組成？10.104型空氣安排閥由哪幾局部組成？有那幾個作用位置？11.產生曲線附加阻力的主要緣由是什么？12.120型掌握閥的主閥由哪些局部組成？13.什么叫二壓力機構制動機？四、分析計算題：列車產生自然制動的緣由有哪些？為什么120閥能在常用制動后再轉緊急制動而GK閥卻不行以？分析貨車空氣制動機的制動倍率過大，過小有何害處。分析GK型空氣三通閥不起緊急制動作用的緣由。分析120閥緊急閥排氣口漏泄的緣由6.104空氣安排閥在緩解時，假設作用部排氣口無氣排出，可能是那些方面的故障？假設作用部排氣口有氣排出，均衡部排氣口排氣微弱或無氣排出，又是什么緣由？五、論述題：分析列車制動和緩解時發生猛烈縱向沖動的主要緣由，如何減輕長大貨物列車制動時的縱向沖動。試論述我國鐵路制動技術進展的主要趨勢？列車制動或緩解時發生猛烈縱向動力作用的緣由是什么?減輕列車制動或緩解時發生猛烈縱向動力作用的正確方法有哪些?論述根底制動裝置中盤型制動與閘瓦制動相比有哪些優點與缺乏之處。論述提高緩解波速有何重要意義？120型空氣制動機是如何提高緩解波速？某貨物列車有45輛重車和15輛空車組成，全用高磷閘瓦，重車總重3850噸，空車總重150噸，換算制動率為0.30，在10‰的下坡道以60km/h的速度施行緊急制動，用等效法計算其緊急制動距離。：φs=0.19，Ws(重車)=1.30參考答案一、填空題：摩擦制動、動力制動、電磁制動閘瓦壓力、列車運行速度、制動初速粘著、非粘著GK型制動機、103型制動機、120型制動機5.104型制動機、F8型制動機相反、阻礙、外力熱逸散、動能轉變成可用能、摩擦制動、動力制動、粘著抱負純滾動、滑動、粘著或靜摩擦二壓力、三壓力、二、三混合制動缸、制動力傳遞裝置、閘瓦裝置、空重車調整裝置單側制動、雙側制動車輪和鋼軌的外表狀況、列車運行速度制動力、粘著力測重機構、限壓閥、閘瓦壓力坡道阻力、曲線阻力、隧道阻力主閥、緊急閥、中間體18.140、360主閥、關心閥、中間過渡管座主閥、緩解閥、緊急閥、中間體二、名詞解釋：制動：就是人為地使列車減速、阻擋其運動和加速或使其在規定的距離內停車。對已經施行制動的物體，解除或減弱其制動作用，均可稱之為緩解。車輛制動裝置就是為使車輛能施行制動和緩解而安裝于車輛上的一整套設備的總稱。制動方式：所謂制動方式是指列車動能轉移的方式，或制動力獵取的方式。空氣制動機：就是用壓力空氣〔壓縮空氣〕作為原動力，以轉變空氣壓強來操縱掌握由于正壓力而保持動輪與鋼軌接觸處相對靜止的現象稱為“粘著三通：所謂“三通”是指：一通列車管，二通副風缸，三通制動缸。由于空氣波由前向后逐輛傳播，三通閥或安排閥的制動作用也會是沿列車長度方向由前向后逐輛發生的。所以比照空氣波，把它也稱之為“制動作用的傳播”，簡稱為“制動波”。當制動管減壓速率低于某一數值范圍時，制動機將不發生制動作用的性能，稱為制動機的穩定性。制動機常用制動時不發生緊急制動作用的性能，稱為制動機的安定性。關門車：列車中關閉截斷塞門的車輛稱為“制動關門車空氣波：就是空氣的壓力波動沿制動管長度方向由前向后傳播所形成的波。根底制動裝置：傳送制動原動力并產生制動力的局部。列車制動距離：就是從司機將制動閥手柄置于制動位的瞬間至列車停車的瞬間為止列車所運行的距離。列車管最大有效減壓量：制動缸到達最大平衡壓力瞬間所對應的列車管減壓量。閘瓦制動：又稱踏面制動，是最常用的一種制動方式，在制動時,閘瓦壓緊車輪，輪、瓦間發生摩擦，列車的動能大局部通過輪、瓦間的摩擦變成熱能，經車輪與閘瓦最終逸散到大氣中去。附加阻力：只在個別狀況下才有的阻力。三、簡答題：什么是關門車，什么狀況下使用關門車？答：關門車是關閉截斷塞門，壓縮空氣不能進入三通閥，空氣制動機停頓作用的車輛。當車輛內裝運易燃爆炸品貨物，不能使用制動機或者當制動機發生故障時，才將截斷塞門關閉使之成為關門車。合成閘瓦有哪些優點？答：制動無火花、無噪音；耐磨無偏磨現象；制動力大；重量輕、本錢低。3.為什么要在運用中準時調整制動缸活塞行程？〔〕副風缸向制動缸供風的多少只取決于列車管減壓量而與制動缸活塞行程無關。活塞行程增大將導致制動缸容積增大，制動力衰減甚至失去制動效果；換閘瓦易造成車輪滑行擦傷。4.產生根本阻力的因素有哪些?答：主要由軸承阻力、滾動阻力、滑動阻力、沖擊與振動阻力以及空氣阻力組成。5.制動力產生的條件是什么?答：制動力是由閘瓦摩擦力作用而引起的，是鋼軌作用在車輪輪周上的與列車運行方向相反的外力。其大小可依據建立的力矩平衡方程式∑M=0求得。在轉動慣量無視不計；輪子與鋼軌處于靜摩擦或粘著狀態的兩個條件下，制動力在數值上就等于閘瓦摩擦力，即∑BL=∑K?k(kN)6.制動裝置的作用是什么？答：制動裝置是用外力迫使運行中的機車車輛減速或停車的一種設備。它不僅是列車安全、正點運行的重要保證，而且也是提高列車重量和運行速度的前提條件。因此，制動裝置的性能好壞，對鐵路的運輸力量和行車安全都有直接影響。7.與103閥相比120閥有哪些特點?〔〕10閥承受了直接作用方式緊急閥承受了帶先導閥的二級掌握機構有加速緩解閥和加速緩解風缸加裝了BZH有呼吸孔防誤裝、防盜竊。8.根底制動裝置的用途是什么？答：(1)產生并傳遞制動原力；(2)將制動原力放大肯定的倍數；(3)保證各閘瓦有較全都的閘瓦壓力。9.120型空氣制動機由哪些部件組成？答：120型空氣制動機主要由120型掌握閥、制動缸、降壓風缸、副風缸、加速緩解風缸、空重車調理裝置、截斷塞門、遠心集塵器、折角塞門、安全閥等10個零部件組成。10.104答：104型客車空氣安排閥由中間體、主閥和緊急閥三局部組成。它有充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位和緊急制動位等四個作用位置。11.產生曲線附加阻力的主要緣由是什么？答：機車、車輛進入曲線運行時，局部車輪輪緣壓向外軌頭產生滑動摩擦，車輪在軌面產生的橫向滑動以及轉向架中心盤和旁承的摩擦都加劇。這些因進入曲線運行而增加的摩擦損失所造成的阻力，稱為曲線附加阻力。曲線附加阻力與曲線半徑、列車速度、曲線的外軌超高以及軌距加寬、機車車輛的軸距等很多因素有關。12.120答：120型空氣制動機主要由120型掌握閥、制動缸、降壓風缸、副風缸、加速緩解風缸、空重車調理裝置、截斷塞門、遠心集塵器、折角塞門、安全閥等10個零部件組成。13.什么叫二壓力機構制動機？答：但凡依據兩種壓力之間的變化來掌握三通閥或安排閥的主活塞動作，以實現制動、緩解與保壓作用的制動機，稱為二壓力機構制動機。四、分析計算題：列車產生自然制動的緣由有哪些？答：緣由有三通閥活塞彈簧阻力過小或安排閥穩定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管稍微漏風時便引起自然制動。司機操縱不當，使列車過量充風，引起作用過于靈敏的三通閥或安排閥產生自然制動。制動缸漏風溝堵塞。列車管漏泄過限。為什么120閥能在常用制動后再轉緊急制動而GK閥卻不行以？答：這是由于首先，從構造上看GK閥中常用制動和緊急制動是由一個主活塞來掌握得，而120閥的緊急閥是獨立設置的。其次，GK閥常用制動后副風缸壓強已經明顯降低，已經沒有足夠的力氣壓縮遞動彈簧把主活塞再推到緊急制動位；再者，即使主活塞能到緊急制動位，但緊急活塞上方是已經明顯降低120閥的緊急活塞上方的緊急風壓在常用制動后始終比列車管風壓高，所以在常用制動后再施行緊急制動時，照樣能形成足夠的壓差，產生緊急局減。即具有常用轉緊急的性能。分析貨車空氣制動機的制動倍率過大，過小有何害處。答：制動倍率的標準范圍，一般貨車以7－9倍為宜，制動倍率的數值對制動效果及運用修理工作有直接影響。制動倍率過大時，閘瓦有磨耗就會導致制動缸活塞行程明顯的延長，不僅直接影響制動力衰減，還增加調整活塞行程的工作量。而裝用閘瓦間隙自動調整器的制動機，因調整頻繁使閘瓦間隙自動調整器使用壽命縮短。制動倍率過小時，為保證必要的制動力，需加大副風缸容積或增加制動缸直徑。因此制動倍率不行過大或過小，應在適當范圍內為宜。分析GK型空氣三通閥不起緊急制動作用的緣由。答：(1)緊急活塞四周間隙過大；(2)風筒蓋安裝不正確，與主活塞頭部發生抵觸；(3)緊急活塞銅套脫落；〔4)止回閥套松動；(5)GK閥的緊急活塞座安裝不正位，擋住向制動缸的風路。5.分析120閥緊急閥排氣口漏泄的緣由答：120閥緊急閥排氣口漏泄主要有以下6個緣由：(1)放風閥與閥座密封不良；放風閥座與閥體壓裝時拉傷；先導閥頂桿內的O型密封圈與放風閥軸向內孔密封不良；(4)先導閥與位于放風閥桿內的先導閥座密封不良；放風閥桿O型密封圈損傷或放風閥蓋內套拉傷；緊急閥體內壁有砂眼或放風閥蓋內套壓裝時有拉傷。6.104空氣安排閥在緩解時，假設作用部排氣口無氣排出，可能是那些方面的故障？假設作用部排氣口有氣排出，均衡部排氣口排氣微弱或無氣排出，又是什么緣由？答：1〕其緣由可能在主活塞系統，即列車管壓力變化〔減壓和以后的增壓〕時，主活塞都沒有移動，致使容積室無風排出，可能是主活塞中的密封圈漏裝或S型模版破損等。2〕可能是均衡活塞模板破損或密封圈漏裝；均衡閥桿卡住；閥簧過強；容積室往均衡活塞下部孔路被堵，這時雖容積室壓力正常，但制動時均衡活塞無法上移，或曾上移但活塞桿頂不開均衡閥，制動缸未充入壓力空氣，故緩解時也無風可排。五、論述題：答案要點：對于空氣制動機，在施行制動和緩解時所產生的空氣波〔列車管減壓波或增壓波〕有一個沿著列車管有前向后集中或傳播的過程；列車越長，其前后部開頭制動或緩解的時間差就越大。這種“沿列車長度的制動和緩解作用的不同時性”是列車制動或緩解時發生猛烈縱向沖動的主要緣由。所以列車越長，編組輛數越多，縱向沖動就越大，另外縱向沖動還與車鉤的間隙有關。實行以下方法可以減輕長大貨物列車制動時的縱向沖動：1〕大力提高列車制動坡速，即改善每輛車制動機的局減性能；承受制動缸先快后慢的科學的變速充氣方法；承受密接式車鉤或小間隙車鉤；承受國外ECP制動技術；承受列車縱向沖動儀。答案要點：總原則是以客運高速化，貨運重載化為主要內容的，大力提高運輸力量，保證運輸安全，不斷提高列車速度和重載運輸，應加強制動技術的根底爭論，制定適合我國鐵路進展需求、制動系統設計和試驗的標準。⑴客車方面：客車承受盤形制動。推廣電空制動、雙管供風、防滑器、小間隙自動車鉤和密接式車鉤等裝備。⑵機車方面：機車承受空電聯合制動及型根底制動裝置，爭論削減列車縱向沖動的技術措施。⑶貨車方面：承受改進120型空氣制動機及空重車自動調整裝置，逐步淘汰GK、103等舊型制動機，樂觀承受高摩合成閘瓦，進展整體鑄鋼輪。快運貨車承受型根底制動裝置。⑷高速重載：隨著貨車載重噸位的增加和速度的提高，現有制動系統將難以適應。為確保運輸安全，建議研制高速、重載貨車制動系統,并以開展此項爭論為契機，帶動相關的空重車調整、減輕車輪熱負荷、ECP的應用、高原環境的適應性等制動技術的爭論，并力爭取得突破。答案要點：空氣制動機實施制動或緩解時所產生的空氣波存在一個沿制動管由前向后集中或傳播的過程，列車越長，其前后部開頭制動或緩解的時間差就越大，這種“制動或緩解作用的不同時性”是列車制動或緩解時發生猛烈縱向動力作用的主要緣由。要有很高的制動波速和較高的緩解波速。在大力提高制動波速的同時，承受制動缸先快后慢的變速充風方法，適當的延長制動缸充風時間，以到達大大減輕制動沖擊、又不延長制動距離的目的。承受摩擦系數較大的閘瓦，同時改用較小的制動缸和副風缸。承受性能良好的空重車自動調整裝置，保證空車不滑行，重車具有足夠的制動力。(5)制動管內壁和各個連接收器具有較小的氣體流淌阻抗。(6)提高制動缸密封性，以確保良好的壓力保持性能。答案要點：盤形制動又稱為摩擦式圓盤制動，是在車軸上或在車輪輻板側面裝設制動盤，用制動鉗將合成材料制成的兩個閘片緊壓在制動盤側面，通過摩擦產生制動力，把列車動能轉變成熱能，耗散于大氣之中。優點：可以大大減輕車輪踏面的熱負荷和機械磨耗。作用，以改善散熱性能，適用于高速、重載列車。制動盤平穩，幾乎沒有燥聲。缺乏：車輪踏面沒有閘瓦的磨刮，輪軌粘著將惡化。所以，為了防止高速滑行，既要考慮承受高質量的制動距離。5.答案要點：〔1〕列車在運行中施行制動后，司機操縱機車空氣制動裝置對列車管充氣時，車輛制動機的緩解作用5.答案要點：〔1〕列車在運行中施行制動后，司機操縱機車空氣制動裝置對列車管充氣時，車輛