深圳航空維修工程部航線一中隊

V2500發(fā)動機風(fēng)扇整流罩維護風(fēng)險提示2013年5月24日英國航空公司A319飛機，執(zhí)行BA-762次航班，倫敦起飛后雙發(fā)風(fēng)扇整流罩脫落，造成黃系統(tǒng)液壓失效，大量燃油泄露右發(fā)

起火.背景2013年2月，南航A320飛機哈爾濱起飛后，左發(fā)風(fēng)扇整流罩脫落，擊傷飛機，導(dǎo)致飛機返航。背景4背景

截至2012年六月空客系列飛機一共發(fā)生32起類似事件，其中大部分為V2500發(fā)動機，造成了飛機受損，發(fā)動機空停甚至起火等狀況，其后果不可預(yù)測，會對飛行安全構(gòu)成巨大威脅。5針對此類事件2003年6月FAA發(fā)布AD2003-18-06，規(guī)定V2500發(fā)動機必須加裝HOLD-OPENDEVICE（HOD）2004年8月空客公司發(fā)布V2500客戶信函，要求嚴格按照手冊開關(guān)風(fēng)扇整流罩，飛行前必須確認檢查風(fēng)扇整流罩關(guān)閉鎖好背景HOD主要作用是使兩側(cè)整流罩在打開之后（未撐起）保持一定的距離，使整流罩與機匣之間產(chǎn)生明顯的目視可見的縫隙，提醒維護人員整流罩處于打開狀態(tài)HOD打開方式：使用十字螺絲刀將HOD下部的銷子向上頂，帶動HOD向上運動，從而使兩側(cè)的整流罩放下閉合。背景風(fēng)險提示風(fēng)險提示：當(dāng)整流罩進入HOD之后，即使在鎖扣未鎖好的狀態(tài)下，整流罩和風(fēng)扇機匣也同樣貼合緊密，從側(cè)面無法判斷整流罩鎖扣狀態(tài)。風(fēng)險提示：目視檢查時，如果以其他發(fā)動機的維護經(jīng)驗來判斷V2500發(fā)動機整流罩的開關(guān)狀態(tài)，可能會導(dǎo)致誤判。鎖扣未鎖定時，CFM56系列有比較明顯的縫隙，而V2500沒有風(fēng)險提示CFM鎖扣未鎖V2500鎖扣未鎖風(fēng)險提示如果不嚴格按照維護手冊中的要求和步驟去操作，可能會導(dǎo)致整流罩不能正確鎖好。如果不按照手冊要求蹲下檢查整流罩鎖扣，可能會錯過最后一個阻止事故發(fā)生的機會。針對以上風(fēng)險，通過對手冊的研究和實踐，提出以下幾點維護要求，用于防止類似事故的發(fā)生維護要求維護要求關(guān)閉整流罩的過程不得中斷，必須將鎖扣鎖好。（空客AMMTASK71-13-00-410-010）據(jù)統(tǒng)計，大部分事故都是由于工作被打斷，忘記關(guān)閉鎖扣而導(dǎo)致。打開風(fēng)扇整流罩時，將鎖扣解鎖后，必須拉開整流罩，確保其搭置于HOD外表面。(此時風(fēng)扇整流罩外表面不平齊,處于打開狀態(tài))整流罩搭接到此處維護要求在整流罩處于打開狀態(tài)時，禁止將鎖鉤鎖定在手柄(空客AMMTASK71-13-00-010-010)RIGHTWRONG維護要求維護要求如果鎖鉤鎖在手柄內(nèi)，關(guān)閉整流罩時可能造成錯位和損傷而且容易誤以為鎖扣鎖好關(guān)閉整流罩時，應(yīng)緩慢放下，若快速沖擊，可能會導(dǎo)致鎖扣與掛鉤錯位，如下圖所示(此時手柄是可以扣上的,誤以為鎖扣處于鎖緊狀態(tài))維護要求中隊風(fēng)險管控措施：例行工作